Promena koncepta sa zadnjeg na prednji pogon BMW-a Serije 1 izazvala je mnogo polemika. Dobili smo priliku da se na licu mesta, u Minhenu, iz prve ruke upoznamo sa svim novinama i utvrdimo koliko je auto drugačiji.
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin
Odluka da se promeni koncept pogona na Seriji 1 sigurno nije bila laka za BMW. Tradicija obavezuje a glavni zadatak prilikom konstruisanja je bio da se zadrži sportski karakter.
Prioritet su svakako evropski kupci, s obzirom da su oni postali vlasnici oko 80 posto svih prodatih primeraka BMW-a Serije 1 tokom 2018. godine.
BMW M135i xDrive
Stekli smo utisak da vozači standardnih modela žele dobre performanse i vrhunsku tehnologiju, ali da jednostavno nemaju potrebu za driftovanjem, niti da svoje automobile voze na trkačku stazu.
Oni koji zaista imaju ekstremnije ambicije, opredeljuju se za najjače verzije koje svakako imaju pogon na sva četiri točka. Upravo takav slučaj je sa trećom generacijom Serije 1 – xDrive pogon rezervisan je za najjačeg dizelaša i najjačeg benzinca.
BMW je odlučio da odmah lansira M135i xDrive verziju sa 306 „konja“, čiji je zadatak da konkuriše „hot hečevima“ kao što su Audi S3, Mercedes AMG A 35, pa i VW Golf R.
Za one kojima ova snaga nije dovoljna, biće zadužen drugi model.
Uvođenje prednjeg pogona prilično je izmenilo proporcije automobila. Hauba je kraća a poprečno postavljen motor omogućio je i povećanje prostora u kabini, pre svega na zadnjim sedištima.
To možda zvuči čak i apsurdno ako vam kažemo da je smanjeno međuosovinsko rastojanje za 20, a ukupna dužina automobila za pet milimetara.
Sa druge strane, Serija 1 je šira za 34 i viša za 13 milimetara u odnosu na prethodnu generaciju. Profitirao je i prtljažnik, čija je zapremina povećana za 20 litara na ukupno 380.
Među velikim novinama je uvođenje električno pokretanih vrata prtljažnika kao i panoramskog krova. Zapravo, nova Serija 1 izgleda kao spušteni BMW X2.
U unutrašnjosti nema većih iznenađenja. Sve izgleda kao i u većim najnovijim modelima bavarskog proizvođača. To je dobro za vlasnike Serije 1, ali nismo sigurni koliko se to dopada vlasnicima daleko skupljih BMW-a.
Sa druge strane, to je pokazatelj da je BMW uvek BMW, bez obzira na veličinu.
Materijali su izuzetno kvalitetni, o završnoj obradi da ne pričamo. Raspored komandi je takav da nema nikakvog prilagođavanja i „učenja“. Ko je vozio neki drugi BMW, ovde će se odmah snaći.
„Jedinica“ je po prvi put dobila head-up displej. Ogroman je i pruža sve adekvatne informacije, o trenutnoj brzini, saobraćajnim znakovima, sledećem skretanju…
Sa većih modela preuzet je sistem za automatsko parkiranje ali i isparkiravanje. Auto pamti poslednjih 50 metara puta i potpuno samostalno se isparkirava unazad po zapamćenoj putanji.
Na raspolaganju za test vožnju su nam bili 118d sa prednjim pogonom i M135i xDrive. Prvog dana međunarodne prezentacije u Minhenu dobili smo ovaj drugi. To je najjači četvorocilindarski motor BMW grupacije.
Teško je sakriti zadovoljstvo kada je pred vama najsnažnija i najopremljenija verzija.
Alkantara i sportska sedišta su za svako poštovanje. Nagoveštavaju performanse kakvim malo koji hečbek C segmenta može da se pohvali.
Digitalna instrument tabla je manje-više slična kao na slabijim verzijama uz detalj koje izdvaja od drugih – na vrhu je oznaka „M135i“.
„M“ oznaka nam govori da auto ima i specijalno ogibljenje, spušteno za deset milimetara. Specijalne kočnice, takođe.
Po želji, kupac može da doplati i za adaptivno oslanjanje. Na ovom automobilu drugačiji je i upravljački mehanizam. Volan je dosta direktniji, pa nema skidanja ruku sa pozicije 9:15.
Sedi se očekivano nisko, sa gotovo ispruženim nogama. Oštrina kojom skreće i ubrzava je impozantna.
Svakodnevna vožnja ovakvim automobilom je pravo zadovoljstvo. Krivine su posebna priča, pre svega zahvaljujući novom diferencijalu sa ograničenim proklizavanjem.
Subjektivan osećaj je takav da auto prkosi zakonima fizike – gas u krivini kao da vuče „nos“ u pravcu krivine, umesto na spoljašnju stranu. Ubrzanja lepe za sedište a osmostepeni automatik je isprogramiran tako da je uvek na pravim obrtajima.
Do sada smo se smeškali a pravi osmeh na lice navlači „sport“ mod. Tada se otvaraju i klapne u izduvnom sistemu, tako da slobodno možete da isključite muziku.
Ne postoji lepši zvuk u vožnji dok se auto lepi za asfalt, bar kada su u pitanju četvorocilindarski motori.
Novi dan donosi manje „konja“ pod haubom ali ne i odsustvo zadovoljstva za upravljačem. BMW 118d nam pokazuje kako izgleda „standardna“ verzija sa prednjim pogonom. Biramo lokalne puteve sa dosta krivina. Ograničenje na putu van naselja je 100 km/h.
Svaki prolazak kroz zavoje je sve brži i brži. Brzo shvatamo da je auto konstruisan tako da bez problema možete da podesite tempomat na 100 km/h i da uopšte ne kočite čak i u vrlo oštrim krivinama.
Nedostatak snage se oseća tek na Autobanu, pri brzinama većim od 160 km/h, kada 150 „konja“ pokazuju svoja ograničenja u pogledu međuubrzanja.
BMW 118d
Usput ćaskamo sa automobilom. Pitamo ga kakvo je vreme kod kuće; auto odmah odgovara glasom uz ispisivanje prognoze na centralnom displeju.
Testiramo i ostale funkcije, pa i one šaljive. Ne samo što možete da podesite odgovarajuću temperaturu „klime“, već možete da ga pitate za status pritiska u gumama, da dobijete obaveštenje o najbližem parkingu ili restoranu, ali i da se zabavite.
Na primer, ako mu kažete da ste umorni, podesiće „klimu“ na minimum i pustiće neku veselu muziku kako bi vas razbudio. Ako mu kažete da vam je dosadno, aktiviraće sportske instrumente na centralnom displeju koji prikazuju trenutnu isporuku snage i obrtnog momenta, uz predlog da aktivirate „sport“ mod.
BMW 118d
Ogroman trud inženjera je vidljiv na svakom koraku. Nema sumnje, BMW Serije 1 treće generacije je pravi BMW, bez obzira na razlike u konceptu.
Slabiji motori se standardno isporučuju sa manuelnim šestostepenim menjačem. Opciono, 116d, 118d i 118i mogu da se poruče sa sedmostepenim automatizovanim „steptronik“ menjačem sa dve lamele, dok je za jače modele rezervisan osmostepeni automatik ali i standardni pogon na sva četiri točka.
Prvi primerci nove BMW Serije 1 već su stigli u Srbiju. Svi zainteresovani mogu da ih testiraju u salonu Delta Motorsa u Beogradu, kod Ade.
Haj-tek rešenja sa većih modela
BMW Serije 1 je nasledio dosta opreme od X5 i nove Serije 3. Među njima je pamćenje poslednjih 50 metara puta tako da auto može samostalno da se isparkira unazad.
Tu je I mogućnost pojačavanja zvuka i promena numera gestikulacijom.
Pet linija opreme
Za novi BMW Serije 1 predviđeno je pet linija opreme. „M Sport“ direktniji upravljački mehanizam, deset milimetara niže ogibljenje i „M Sport“ kočnice su standard na „M135i xDrive“, a mogu da se poruče i za ostale, slabije verzije.
Na listi opcionala je i adaptivno ogibljenje. Oni najzahtevniji mogu da poruče i „M Performance“ paket sa perforisanim diskovima i dodatnim spojlerima. Inače, svaki BMW Serije 1 ima multilink zadnje ogibljenje.
Mnogo rada za pravi osećaj u vožnji
Prelazak sa zadnjeg na prednji pogon se nije desio tek tako. Potrošeno je pet godina za razvoj, tako da ništa nije prepušteno slučaju. BMW ima veliko iskustvo sa ovom vrstom pogona, počevši od brenda Mini, preko Serije 2 Aktive Tourer, pa do krosovera X1 i X2.
I ne samo sa njima – jedan bitan element je preuzet sa potpuno električnog i3s. Specijalan aktuator za kontrolisano proklizavanje točkova (ARB) se po prvi put ugrađuje u jedan BMW sa SUS motorom (sa unutrašnjim sagorevanjem).
Njegov zadatak je da u velikoj meri poboljša prijanjanje pogonskih točkova prilikom polaska iz stanja mirovanja, u krivinama ili prilikom vožnje po mokroj podlozi, omogućavajući sofisticiraniju kontrolu nego do sada.
Dakle, svaki BMW Serije 1 ima ARB tehnologiju koja sadrži kontrolor proklizavanja postavljen direktno u upravljačkoj jedinici motora umesto u centrali DSC (ESP) sistema za kontrolu proklizavanja.
Na taj način se skraćuje putanja signala, pa se informacije prenose tri puta brže. Samim tim, vozač ima osećaj da auto i do deset puta brže kontroliše proklizavanje pogonskih točkova.
Naravno, sve i dalje funkcioniše preko DSC sistema koji koči točak na unutrašnjoj strani krivine, pre nego što uopšte dođe do proklizavanja. Ovim je izbegnuto podupravljanje, obezbeđujući neutralno ponašanje automobila i u ekstremnijim situacijama.
Vozač ima opciju da isključi DSC ukoliko želi da u potpunosti preuzme kontrolu nad vozilom i uživa u sportskim karakteristikama. U tom slučaju, EDLC (Electronic Differential Lock Control) sistem simulira efekat mehaničkog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem („šper“ diferencijala), eliminišući proklizavanje čak i kada se ubrzava na izlasku iz krivine.
Tu je i DTC (Dynamic Traction Control) mod kod koga sistem dopušta proklizavanje u cilju zabave, ali do određene granice. ARB tehnologija se nalaze i u BMW-u 120d xDrive, kao i u M135i xDrive, koji imaju pogon na sva četiri točka kao standard. Snaga se raspoređuje automatski na prednje i zadnje točkove i do odnosa 50:50.
Za M135i xDrive razvijen je i novi Torzen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Integrisan je u osmostepeni „steptronik sport“ menjač, koji ima i „launch control“ mod. Zadatak mu je da isporuči svih 450 njutn-metara već u prvoj i drugoj brzini.
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Ministarstvo finansija objavilo je izmene Pravilnika o obrascima poreskih prijava za utvrđivanje poreza na imovinu, koje stupaju na snagu 1. januara 2025. godine.
Košarkaši Partizana poraženi su od Asvela u beogradskoj Areni rezultatom 82:79 u 16. kolu Evrolige, upisali prvi poraz posle pet vezanih pobeda, a gosti prvu pobedu na strani ove sezone.
Vladimir Putin, predsednik Rusije drži svoju godišnju konferenciju za medije, koja je poznata kao "direktna linija", a stiglo je više od dva miliona pitanja.
Fudbaler Monaka Vilfrid Singo izvinio se zbog opasnog starta na golmanu Pari Sen Žermena Đanluiđiju Donarumi, koji je zadobio brojne posekotine i povrede na licu tokom prvenstvene utakmice u Francuskoj.
Ministarstvo informisanja i telekomunikacija osuđuje današnje saopštenje Koalicije za slobodu medija koja je po ko zna koji put iskoračila iz profesionalnih i etičkih okvira novinarske profesije i otvoreno se uključila u politički život u našoj zemlji.
Francuski sud proglasio je danas Dominika Pelikoa, koji je optužen da je godinama drogirao i podvodio svoju bivšu suprugu Žizel, krivim po svim tačkama optužnice.
Sveti Nikola se smatra zaštitinikom putnika, moreplovaca, trgovaca, strelaca i dece, a iako mnogi danas slave ovu slavu još uvek u potpunosti ne znaju sve o velikom svetitelju.
Donald Tramp je još jednom došao u centar pažnje zbog svog izgleda. Ovog puta nije u pitanju njegov narandžasti ten, već nova frizura koja je zabavila ljude na društvenim mrežama.
Lekovi kao što su ibuprofen, paracetamol ili aspirin često se koriste, ali prekomerna ili dugotrajna upotreba može da izazove brojne negativne posledice po zdravlje.
Tovana Luni (53) iz Alabame dobila je bubreg svinje sa 10 izmena gena i trenutno je jedina živa osoba na svetu sa transplantiranim životinjskim organom.
Nakon Ivanjice, u kojoj je pre nekoliko dana buknula zaraza šuge, ova bolest pojavila se i u jednoj beogradskoj školi. Kako se oboljenje za koje se odavno mislilo da je iskorenjeno ponovo pojavilo?
Na ovogodišnjem srpskom filmskom festivalu u Čikagu, film "Volja sinovljeva" osvojio je čak dve nagrade: za najbolji film, kao i Nemanja Ćeranić, nagradu za najboljeg reditelja, saopštili su distributeri.
Srpska glumica Sloboda Mićalović proglašena je laureatkinjom nagrade za najbolju žensku ulogu za film "Jorgovani" na Srpskom filmskom festivalu u Čikagu, saopštava producentska kuća "Košutnjak film".
Film "Ruski konzul" reditelja Miroslava Lekića ispao je iz trke za najprestižniju filmsku nagradu Oskar. Dodela nagrada će biti održana 3. marta sledeće godine u Los Anđelesu.
Komentari 63
Pogledaj komentare