Ime Mazda preuzeto je iz japanske mitologije, a automobili dele ime sa azijskim Bogom mudrosti, inteligencije i harmonije. Upravo u ovom stilu je konstruisana i dizanirana nova Mazda 3. Sa njom smo se upoznali na svetskoj prezentaciji u okolini Barselone.
Mazda je odlučila da svoj brend dovede na vrata premijum segmenta. Osmislili su koncept efikasne mehaničke platforme koju su nazvali SKYACTIV, rešili su da koriste još kvalitetnije materijale i dizajn koji naglašava eleganciju i dinamiku.
Promena game je započela SUV modelom CX-5, potom je stigla limuzina Mazda 6, a sada je na red došao automobil iz niže srednje klase, Mazda 3.
Heèbek: Dimenzije (dužina/širina/visina) 4460/1795/1450 mm. Meðuosovinsko rastojanje 2700 mm
Tokom svetske premijere u Barseloni, sve oči su bile uprte u nas novinare. Predstavnike Mazde je zanimalo naše mišljenje o njihovom novom proizvodu, jer je ovaj segment najprodavaniji i od njega zavisi budućnost kompanije.
Mi smatramo da mogu da se opuste i uživaju u plodovima svog rada, jer je auto odličan.
Osnovna ideja prilikom konstruisanja novog modela bila je da se automobil maksimalno poveže sa vozačem, tako da on praktično postane produžetak tela.
Da bi to postigli, morali su da automobil osmisle i podese tako da pruža maksimalno poverenje vozaču i da ima blagu narav.
To ne znači da auto nema sportsko upravljanje i ponašanje na putu, već da je predvidljiv i vrlo miran.
Recimo, prethodna generacija "trojke" je bila podešena tako da tokom brze vožnje izazove "wow" efekat.
Naime, svaki put kada biste okrenuli upravljač ili pritisli kočnicu, automobil bi prenaglašeno uradio ono što od njega tražite. Uskočio bi u krivinu kao lovački pas koji nanjuši divljač, ili bi se zaustavljao na petoparcu.
Ovakvo ponašanje je vrlo zabavno, ali u dužoj vožnji može da bude zamorno.
Takođe, zbog prenaglašenih reakcija vozač nikada nije mogao da bude na "ti" sa automobilom. Upravo zato je Mazda novu generaciju razvila na potpuno novi način.
Želja je bila da se vozač u potpunosti srodi sa autom, a jedini način za to je da naprave auto predvidljivim.
Nakon kratkog upoznavanja, vozač tačno zna koliko je potrebno da okrene upravljač, ili pritisne gas i kočnicu da bi izveo neki manevar. A auto uvek reaguje jednako - predvidljivo i pouzdano.
Očigledno je da je novi model bitno sazreo u odnosu na prethodnika, pa smo jedva dočekali da sednemo za upravljač i uverimo se da prilikom transformacije Mazda 3 nije izgubila možda najbolje i najpoznatije osobine, a to su izuzetno upravljanje i zabava u vožnji.
Sa zadovoljstvom konstatujemo da nije!
Organizatori su nam samouvereno odabrali prazne brdske puteve u okolini Barselone na kojima smo bezbedno mogli da "raspalimo" do kraja.
Baš kao što nam je glavni konstruktor ovog modela i objasnio, auto više nije nervozan, a u zamenu nudi vozaču obilje samopouzdanja.
Nivo prijanjanja u verziji sa pnenumaticima od 18 inča koju smo probali je izuzetan, a glavni kvalitet automobila je veoma neutralno ponašanje i odlična komunikacija sa vozačem.
U svakom trenutku smo znali šta se dešava sa kontaktom točkova i asfalta. Lako je "pročitati" kada ste preterali, a automobil vrlo benigno reaguje kada pokušate da ispravite grešku.
Promena pravca i nameštanje u krivinu je i dalje munjevito, samo sa dozom dodatne stabilnosti.
Upravo odsustvo naglosti reakcije koje je imao prethodnik vam pomaže da lakše uočite gde su vam limiti, a opet bez gubitka voznih karakteristika i faktora zabave u vožnji.
Još jedna bitna stavka u procesu prilagođavanja na automobil je položaj sedenja i ergonomija.
Konstruktori su morali da oslobode dodatni prostor ispod haube kako bi smestili veliki izduvni sistem benzinaca i zbog toga su prednje točkove pomerili maksimalno u napred.
To su iskoristili dizajneri enterijera koji su poziciju vozača doveli do optimuma. Kako koševi sada minimalno ulaze u kabinu, mogli su da pedale pomere ulevo u najprirodniji položaj za vozača. Desna noga se spušta na pedale direktno ispred i opslužuje gas i kočnicu na najprirodniji način.
Ergonomija je poboljšana uvođenjem velikog displeja u boji koji se nalazi na vrhu komandne table.
Novim elektronskim sistemom može da se upravlja dodirom, ali samo kada automobil stoji, odnosno prilično intuitivnim džojstikom, koji se nalazi iza ručice menjača, kada je automobil u pokretu.
Ideja je da vozač minimum pažnje poklanja podešavanjima, kako bi pažnja ostala usmerena na saobraćaj. Na taj način povećava se bezbednost, ali se i smanjuje zamor vozača.
Pomeranjem prednje osovine dobijeno je međuosovinsko rastojanje koje je među najvećim u segmentu. To se direktno oseća u prostoru u kabini.
Vaš izveštač sa svoja dva metra visine uspeo je da se prilično udobno smesti na zadnje sedište, uz dovoljno prostora za kolena, ali i glavu.
I prtljažnik zapremine 364 litra je među većim u odnosu na slične hečbek modele.
Prvi dodir sa automobilom je vrlo pozitivan, pošto je Mazda odlučila da koristi materijale koji su na nivou limuzine "šest".
Uz kvalitet japanske izrade, ovaj automobil je prestigao većinu ne samo standardnih automobila segmenta, već i neke koji se nalaze u premijum segmentu.
Trenutno su u ponudi tri benzinska i jedan turbo dizel motor. Novitet je benzinac zapremine 1.5 litara sa 100 KS, koji je dobio SKYACTIV tretman, već primenjen na dvolitarskim motorima.
SKYACTIV filozofija podrazumeva povećanje efikasnosti na svakom polju. Tako su benzinci dobili vrlo veliki kompresioni odnos od 14:1 koji pomaže u optimizaciji sagorevanja i posredno u smanjenju potrošnje.
Japanski inženjeri su nam objasnili da "kliktanja" nema čak i kada se koristi običan benzin od 95 oktana zbog optimizovanog prostora za sagorevanje, ali i izduvnog sistema konfiguracije "4 u 2 u 1", koji efikasno prazni cilindre.
Od motora, tu su još dvolitarski benzinac u verziji sa 120 i 165 KS, kao i turbo dizel zapremine 2.2 litra sa 150 "konja". Mi smo vozili najjači benzinac koji je izuzetno elastičan, odlično prima gas i voli visoke obrtaje.
Ono što nas je iznenadilo je da je nakon seanse od nekoliko stotina kilometara maltretiranja po brdskim putevima prosečna potrošnja bila nešto ispod deset litara.
Mnogi konkureti ne uspevaju da postignu ovakav rezultat u normalnoj vožnji.
Nova Mazda 3 u Srbiji košta od 14.490 evra, koliko treba izdvojiti za hečbek sa 1.5 litarskim benzinskim motorom sa 100 ks, šestobrzinskim manuelnim menjačem i osnovnim paketom opreme Emotion. Sedan verzija sa istim motorom, menjačem i paketom opreme, ima početnu cenu od 16.490 evra.
Na pitanje postavljeno inženjerima, zašto insistiraju na atmosferskim benzincima i ne krenu u daunsajzing malim benzinskim turbo motorima poput većine drugih proizvođača, dobili smo neočekivan odgovor.
Naime, inženjeri tvrde na trenutno daunsajzing ne donosi previše koristi, a naročito ne u faktoru zabave u vožnji. Da bi se postige niske vrednosti potrošnje koje citiraju proizvođači, auto sa malim turbo mora da se vozi u režimu između lera i trenutka kada turbo počne da radi efikasno, a to je obično negde ispod dve hiljade obrtaja.
U prevodu, ako želite da vozite štedljivo morate da vozite kao da imate auto sa malim motorom i bez turba. Sve preko toga se skupo plaća na pumpi.
Sa druge strane efikasni atmosferski Mazdini motori dimaju mnogo veće radno područije u kojem ostaje štedljiv, što omogućava mnogo bržu i zabavniju vožnju u odnosu na male turbo motore.
I limuzina uz hečbek
Sedan: Dimenzije (dužina/širina/visina) 4585/1795/1450 mm. Meðuosovinsko rastojanje 2700 mm
Paralelno sa hečbekom prikazana je i limuzinska verzija koja uz minimalno gubljenje proporcija donosi nešto veći prtljažnik zapremine 419 litara.
Predstavnici fabrike smatraju da će ova verzija biti popularna pre svega na Istoku i u Aziji, dok je glavno tržište za hečbek biti Evropa.
Karavan za sada nije u najavi, iako je većina konkurenata u ovom segmentu u proteklih pola godine izbacija ovu varijantu.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Mazda 3
model
1.5
2.0 SP
2.0 HP
2.2D
zapremina (l)
1496
1998
1998
2191
snaga (kW/KS)
74/100
88/120
121/165
110/150
dimenzije (mm)
4460/1795/1450 (limuzina: 4585/1795/1450)
međuos. ras. (mm)
2700
prtljažnik (l)
364 (limuzina: 419)
maks. brzina (km/h)
182
195
210
201
ubrz. 0-100 km/h (s)
10,8
8,9
8,1
9,7
pros. potr. (l/100 km)
5,1
5,1
5,8
4,1
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Rat u Ukrajini – 1.003. dan.Nakon što je Ukrajina gađala Rusiju ATACMS raketama, usledila je brza osveta, pa je Putin potvrdio da je izvršen napad raketom "orešnik".
Večeras je u 64. godini, posle kraće bolesti, preminuo Dragan Marković Palma, predsednik Jedinstvene Srbije, narodni poslanik i predsednik Skupštine grada Jagodina.
Najmanje 60.000 domaćinstava, farmi i preduzeća u Irskoj ostalo je bez struje zbog oluje Bert, saopštila je elektrodistribuciona kompanija "I-Es-Bi Netvorks" (ESB Networks).
Zamenik predsednika Saveta bezbednosti Rusije Dmitrij Medvedev izjavio je da bi sukob u Ukrajini mogao da bude okončan ukoliko NATO prestane da podržava i raspiruje rat.
Počevši od priče da je krajem avgusta bila zadržana na granici Srbije i Hrvatske Severina je naš narod besramno nazvala najgorim delinkventima, piše Alo.
Bivša devojka Ilona Maska, muzičarka Grimes (pravim imenom Kler Elis Bučer) rekla je da je bankrotirala tokom borbe za starateljstvo nad decom koju je dobila u vezi s milijarderom.
Savezna vlada Brazila javno se izvinila crnom stanovništvu zbog porobljavanja crnaca i posledica tih dela, uz poruku da treba nastaviti sa borbom protiv rasne diskriminacije u zemlji, preneo je lnginnorthernbc.ca.
U svetu se dnevno popije više od dve milijarde šoljica kafe. Ovaj okrepljujući napitak ima niz zdravstvenih prednosti, ali je jedna vrsta kafe povezana i sa povišenim rizikom od razvoja maligniteta.
Kako bi organizam održao neophodnu telesnu temperaturu i normalno funkcionisao na niskim temperaturama, poželjno je da obroci budu jači u odnosu na uobičajenu ishranu.
Svetska zdravstvena organizacija (SZO) saopštila je danas da majmunske boginje i dalje predstavljaju rizik po javno zdravlje, a da vanredna situacija zbog epidemije mpoksa ostaje na snazi.
Evgenije Keba Kraba iz Sunđer Boba nije samo pohlepni vlasnik hamburgerdžinice koji maltretira zaposlene – ili barem tako tvrdi Klensi Braun, poznati glumac koji je najpoznatijem raku na svetu pozajmio glas.
Trilogija "Triptih" Đakoma Pučinija koju čine jednočine opere "Plašt", "Sestra Anđelika" i "Đani Skiki" biće premijerno izvedena večeras (19:00) na Velikoj sceni, na Dan Narodnog pozorišta u Beogradu, u okviru manifestacije "Slavimo Pučinija".
Eleven people were killed and 23 were injured in an attack by the Israeli army in central Beirut, Al-Manar TV announced today, citing the Lebanese health authorities.
On the occasion of the tragic event that took place on November 1, 2024, in Novi Sad, when the canopy of the Novi Sad Railway Station building collapsed, the Higher Public Prosecutor's Office in Novi Sad issued a statement.
Tonight, at the age of 64, after a short illness, Dragan Marković Palma, president of United Serbia, MP and president of the Jagodina City Assembly, passed away.
Due to the heavy rain and snow that affected the Rudnik-Takovo area during the afternoon, as well as the entire Western Serbia, huge problems and traffic jams were caused.
Na Bliskom istoku je Jordan je postao pionir usvajanjem zakona koji štiti žene od porodičnog nasilja, ali svaka četvrta smrt i dalje su muškarci koji ubijaju žene kod kuće.
Troje sudija je u petak poništilo odluku po kojoj je pop zvezda prodajući odeću pod vlastitim imenom tokom turneje u Australiji 2014. prekršila zakon o autorskom delu.
Komentari 33
Pogledaj komentare