Slavni dani Škode Favorit: Sećanje na četiri uzastopne pobede u Monte Karlu FOTO

Sve je počelo u u januaru, sa timom Sibera/Gros koji je ostvario svoju četvrtu uzastopnu pobedu na tradicionalnom otvaranju sezone reli Monte Karlo. Međutim, uspesi vredni pažnje obuhvatili su celu sezonu, a kulminirali su značajnim trofejom za Škoda Motorsport na FIA prvenstvu.

Krajem 1980-ih, Škoda Auto je doživela značajnu transformaciju. Ova promena je otelotvorena u modelu Škoda Favorit, označavajući revolucionarni pomak od dugogodišnje ere modela sa motorom smeštenim pozadi i zadnjim pogonom na moderan automobil s prostranom karoserijom, motorom postavljenim napred i pogonom na prednje točkove.

U isto vreme kada je serijski model silazio sa proizvodne trake, od 1988. razvijena je trkačka varijanta, koja je dobila homologaciju 1. januara 1989. Škoda Favorit 136 L imao je svoj zvanični takmičarski debi u januaru 1989. na Vlaškom zimskom reliju, s timovima Ladislav Kržeček/Borživoj Motl i Pavel Sibera/Petr Gros.

Škoda Favorit je zatim zakoračila na međunarodnu scenu u finskom Hankiralliju, gde je dokazala svoju snagu u premijer "takmičarskoj" ligi u Finskoj.

Lokalni tim Kalevi Aho/Timo Hakala ostvario je pobedu u klasi sa Favoritom, a u to je vreme malo ko mogao da predvidi kakav će uticaj Škoda Favorit imati u motosportu u Mladoj Boleslav i na svetskim reli stazama.

Škoda Favorit 136 L Rally Special

Ovaj takmičarski automobil, homologovan za grupu A, temeljio se na proizvodnom modelu, imao je čeličnu karoseriju sa petoro vrata i zaštitnim okvirom izrađenim od tankozidnih hromolibdenskih cevi, a težio je 750 kg.

Pokretao ga je aluminijumski, vodom hlađeni četvorocilindrični OHV motor s osmokanalnom glavom i jednim karburatorom. Motor je bio postavljen poprečno napred i pokretao je prednje točkove.

Iz zapremine od 1289 cm³, inženjeri iz Mladá Boleslave su uspeli da izvuku 120 konjskih snaga. Zavisno od vrste takmičenja i rezultirajućem stepenu prenosa manuelnog menjača sa šest stepeni prenosa, automobil je postizao maksimalne brzine od 150 do 210 km/h. Za kočenje su bile zadužene četiri disk kočnice.

Reli Monte Karlo 1994: četvrta uzastopna pobeda u klasi do 1300 cm³

Foto: Škoda

Tehničke inovacije i iskusni, motivisani timovi doveli su do izvanrednih rezultata u sezoni 1994. godine.

Najava ove uspešne kampanje bila je pobeda na 62. reliju Monte Karlo u januaru. Tim Sibera/Gros nastavio je svoj pobednički niz u klasi do 1300 cm³ i osigurao svoju četvrtu uzastopnu pobedu u ovom zahtevnom takmičenju.

Vladimir Berger i Pavel Štanec osvojili su drugo mesto u klasi u svojoj Škoda Favorit, dok je trećeplasirani takmičar zaostao za češkim pobednicima više od pola sata. Uprkos skromnom učinku Favorita u odnosu na svetsku konkurenciju, Pavel Sibera je u ukupnom plasmanu stigao do impresivnog 20. mesta.

Prema rečima vozača, automobil se ponašao kao go-kart, što dokazuje njegova tendencija da se podigne na dva točka, a ne da proklizava tokom brzih skretanja.

Izvanredna 1994. i pobeda na FIA Svetskom prvenstvu

Foto: Škoda

Tim Škoda Motorsport nastavio je svoj početni uspeh na izazovnom reliju u Portugalu. Ovde su češki timovi s automobilima Škoda Favorit pokazali svoju dominaciju u klasi, a tim Sibera/Gross slavio je pobedu, a sledila ga je posada Triner/Klíma.

Pored toga, Pavel Sibera se izborio za sveukupno 10. mesto, osvojivši vredne bodove za Škodu u Svetskom prvenstvu proizvođača.

Na majskom Acropolis reliju, oba automobila su se plasirala u Top 10, postigavši istorijski uspeh za brend Škoda na svetskom prvenstvu. Automobili na prvih osam pozicija bili su fabrički trkački specijalci opremljeni mnogo snažnijim turbo motorima, što uspeh čini još impresivnijim.

Škoda Favorit ponovo je potvrdio svoj nastup na finskom reliju, pa čak i u Australiji. Dodatni bodovi osigurani su na Sanremo i Španskom reliju.

Ulaskom u slavni britanski RAC Rally, koji je 1994. proslavio svoju 50-togodišnjicu, zadatak je bio jasan: odbraniti vodeću poziciju na FIA Svetskom prvenstvu u klasi do dve litre. Takmičući se u klasi A5 za atmosferske automobile s pogonom na prednje točkove i motorima do 1300 cm³, Škoda ne samo da je pobedila u ovoj kategoriji, već je takođe zauzela impresivno 6. i 7. mesto u višoj klasi od 2 litre.

Ovi nastupi u obe klase doveli su do toga da je Škoda osigurala trofej proizvođača na FIA 2-litarskom Svetskom prvenstvu u reliju. Škoda je tako po drugi put u svojoj istoriji dominirala zvaničnim prvenstvom FIA-e, prvi put 1981. kada je osvojila Evropsko prvenstvo touring automobila.

Završava na visokoj poziciji

Nakon što je vođa tima Škoda Motorsport Pavel Janeba primio prestižni trofej na svečanosti u Monte Karlu 9. decembra 1994. godine, nekoliko dana kasnije u Carskim ergelama Praškog dvorca usledio je još jedan istorijski trenutak: Škoda Favorit službeno je završio svoju trkačku karijeru, a novinari su se upoznali s njegov naslednikom – Škoda Felicia Kit Car. Pod zastavom fabričkog tima, trkački Favorit učestvovao je u 35 takmičenja Svetskog prvenstva, zabeleživši impresivnih 31 pobedu i 20 drugih mesta u svojoj klasi.