Apple iCar ne udara samo na Teslu, već na celu auto-industriju

Naravno, ideja Stiva Džobsa nije bila samo da učestvuje u proizvodnji vozila. Baš kao što je iPhone napravio revoluciju na tržištu mobilnih telefona, iCar je spreman da napravi revoluciju na tržištu vozila.

To što Apple ima malo ili nimalo iskustva sa automobilima zaista nema nikakve veze s tim. Danas automobilske kompanije ionako samo sklapaju automobile: skoro sve delove (sve osim lima, tj. karoserije) prave specijalizovane firme i isporučuju ih gotove na proizvodnu traku, nakon što ih razvijaju prema dobijenim specifikacijama.

Dakle, na kompaniji Apple je da osmisli proizvod. Uzmite ovo "samo" veoma opciono, jer u tome leži najveći problem. Stoga su već počeli da "kradu" najbolje ljude od konkurencije, kako bi automobil zaista postao ono čemu teže: nešto sasvim drugačije.

Tako je dizajner Julian Henig, poznat kao dizajner futurističkog Audi RSQ koncepta za blokbaster "Ja, Robot", sa Vilom Smitom u naslovnoj ulozi, prešao iz Audija u Apple.

Rukovodilac kompletnog projekta, na kome radi više od hiljadu ljudi u sedištu kompanije u Kupertinu u Kaliforniji, je nemački inženjer Urlih Kranc sa tri decenije iskustva u BMW-u, sa zaslugama za lansiranje modela i3 i i8.

Foto: withGod/Shutterstock

I ne samo to: Apple blisko sarađuje sa kompanijama kao što su Hyundai, Nissan, pa čak i Mercedes, prikupljajući informacije i znanje. Štaviše, ove kompanije – tačnije njihove fabrike – smatraju se najvećim kandidatima za dobijanje posla sklapanja vozila iCar.

Naravno, Tim Kuk, šef kompanije Apple, je pod posebnim pritiskom, jer njegov cilj nije samo da bude bolji od Tesle, već bolji od svega što danas postoji na tržištu.

Rizici su veliki, zarada ne baš tolika: na automobilima se, kažu, može samo sanjati o poslovnom profitu koji se ostvaruje mobilnim telefonima. Samo kod Ferrarija je iznad 20 odsto, a kod Tesle ni 15 odsto, smatraju analitičari.

Pa, kakav će biti iCar?

Za razliku od Ilona Maska, koji voli da pokaže sve što je vezano za Teslu, Tim Kuk krije detalje kao zmija noge. Ono što se zna je da će odmah imati nivo 3 autonomne vožnje, što znači da će moći potpuno sam da vozi, ali će vozač po potrebi morati da preuzme kontrolu.

U sledećoj fazi, odmah se očekuje nivo 5, što znači da iCar neće imati ni volan ni nožne komande.

Čak i najveći skeptici, na primer bivši šef Volkswagena, Herbert Dis, sada priznaju da je Apple na završnom nivou i da vrlo verovatno možemo očekivati detalje o vozilu već sledeće godine, a prve primerke na putu najkasnije 2027.