Saab se vraća i praviće se u Švedskoj?

SAAB naziv pripada kompaniji Saab AB odn Svenska Aeroplan Aktiebolaget odn firmi koja pravi avione (JAS 39 Gripen) i jos svasta nesto u odbrambenoj industriji. SAAB Automobili su samo imali pravo koriscenja imena koje im je Saab AB povukao 2012. godine kada su SAAB automobile kupili kinezi pa su oni morali da firmu preimenuju u NEVS (National Electric Vehicle Sweden). Tada je Saab AB objavio da u buducnosti nece svoj naziv davati za primenu u automobilskoj industriji. Posto su SAAB autmobili takodje koristili amblem koji zapravo pripada Scaniji (bili su ujedinjeni sedamdesetih i osamdesetih), Scanija (koja pripada VW grupi) im je iste godine ukinula pravo na koriscenje amblema. Tako da sta god da krene da se pravi u pogonima SAAB automobila u Trolhatenu, i bez obzira ko ih konstruisao, ta vozila nece moci da koriste naziv i amblem starog SAAB-a.

"Sada je šef kompanije EV Electra, Džihad Mohamed..."

Pravi Šved.

Džihad Mohamed Švedska Saab.

Ako Džihad Muhameda kaže onda je to stoposto.

El se ovaj neki tamo...stvarno čovek zove Džihad??? O lebe mekani...

Na kraju dobicemo duplo skupljeg opela sa saab znackom.

vrlo simpatično ime i prezime dotičnog gospodina .

Проблем је Шведска. Порези, радничка права и цео систем рада је такав да шта год произведу буде енормно скупо и неконкурентно. То је и убило СААБ. Када ти држава узме преко 50% на порез и док намириш раднике и плус производња, финална цена оде у небо. Конкуренција у таквој игри те прегази. Живимо у капиталистичком свету, такви играчи не могу да опстану. Поизводња на Тајланд, сировине из Кине, нови модел свако 5 година па можда и има чему да се надају.

Snaga 500Ks, jel to treba da leti na Mesec, ili da se vuče po zakrčenim putevima i gradovima?

Snaga 500Ks, jel to treba da leti na Mesec, ili da se vuče po zakrčenim putevima i gradovima?
(Duca, 7. decembar 2023 19:12)

I ja se pitam. Osim nešto malo u Njemačkoj, gdje opet ima često radova, ograničenja su rigorozna. I koja je poenta bilo čega iznad 150KS, ne znam.

Prodat SAAB General Motorsu.
Volvo uzeo Ford pa Geely
SAS uzeo KLM
IKEA davno otišla u Lihtenštajn
ABB u Švicu
Atlas Copco u Luksemburg
HM je u Londonu
Sptyfi u USA
Porušili nuklearke pa sada nove grade
itd, itd ...

El se ovaj neki tamo...stvarno čovek zove Džihad??? O lebe mekani...
(Candrike Kumaratunga Akiro Qrasava)
Ma arapskom Ratko, Srbine. Bzvz da se toliko išćuđavaš.

Pravi Šveđanin . . . ;)

Ne verujem da će taj projekat uspeti.

Palestinaca je mućak, "kupio" je projekte, dok pare ne legnu ne verujem mu.

Inače bi ovo rado vozio. :)
https://youtu.be/udCeeHzWCfc?si=nMg5RV-OGE5AjxqY

(DC, 07. decembar 2023 18:01)

Neću naokolo već direktno, indijska Tata je bila špekulant za kupovinu SAABa a u njenoj pozadini vojna industrija.
Da bi se gardirali da kroz ugovor sa SAABom ne bi došlo do problema i bili nasamareni da dobiju pravo pristupa tehnologiji od SAAB AeroSpace.

Sad nena nedoumica šta kako zašto.

Auto je pravljen za ispod godinu dana od bivših SAAB inženjera koji su se zaposlili u NEVSu, većina njih je sada u Volvu a najbolji u Koenigseggu.

Simfony GT ima 100% Švedsku (SAAB) genetiku i svako vezivanje sa Kinezima ili Palestincima je samo stvar kapitala.

Na kraju krajeva link koji sam ostavio objašnjava sve šta se izdešavalo u sitna crevca.
Na švedskom je uz Engleski prevod.

end&out

Snaga 500Ks, jel to treba da leti na Mesec, ili da se vuče po zakrčenim putevima i gradovima?
(Duca, 7. decembar 2023 19:12)

I ja se pitam. Osim nešto malo u Njemačkoj, gdje opet ima često radova, ograničenja su rigorozna. I koja je poenta bilo čega iznad 150KS, ne znam.
(Toni, 07. decembar 2023 21:59)

Ovako izgledaju komentari neukih iz aspekta fizike i fizičkih zakona.

Očigledno niste svesni koje lateralne sile vladaju nad autom teškim 2000kg kad počne da se vrcka. Ta snaga je tu upravo iz razloga da zadrži auto na kursu u smeru volana, da zadnji točkovi prođu putanjom prednjih, ma šta da se dešava.

Auto se ponaša kao na šinama, kao šinobus koji bez zmanjenja brzine promeni kolosek.
Pogledajte video, vozač se izvinjavao par minuta reporterima koje je auto izudarao slepo se držeći svoje staze i ko nije bio dobro vezan šetao se kao džak krompira po kupeu.

Torque vectoring, edukujte se malo!

Džiha, džiha 4 gume, sve 4 skupe...

@Prodat SAAB General Motorsu.
Volvo uzeo Ford pa Geely
SAS uzeo KLM
IKEA davno otišla u Lihtenštajn
ABB u Švicu
Atlas Copco u Luksemburg
HM je u Londonu
Sptyfi u USA
Porušili nuklearke pa sada nove grade
itd, itd ...
(Branko, 07. decembar 2023 23:41)
Ali zato
SKF ostao,
Scania ostala,
Tetrapac ostao,
Ovako celicane razbijaju.

Vracanje baznoj metalnoj industriji.
Inače samo 2% struje prave od neobnovljivih izvora bato.

@Maša
Treba kao kod Kineza,nemaš radničkih prava,nema socijalno,zdravstveno ima samo čist rad i onda uspeš. Ovako što kažeš čisto zamlaćivanje.

Ovo nema veze sa SAABom osim sto ce se proizvoditi u nkadasnjem SAABovom postrojenju. Nazivati ovo nastavkom proizvodnje SAABa je svetogrdje. A da ne pominjem sto svi koji su u SAABu vredeli su se pozaposljavali u Koenigseggu, Audi-u i eventualno Volvo-u koji otkako su ga Kinezi uzeli pod svoje nema veze sa prethodnim generacijamna Volvoa. Pozdrav od SAABiste

“Džihad Mohamed, objavio da je otkupio projekat, na manifestaciji eCarWxpo održanoj u Geteborgu. “

Šta dalje citati i šta reci ?
Mohamed džihad OMFG!

Na kraju dobicemo duplo skupljeg opela sa saab znackom.
(Sitna Slova, 07. decembar 2023 18:51)

Opel ..... jel ta marka još postoji? Davno ništa nisam čuo o njima.

Torque vectoring, edukujte se malo!
(466453, 07. decembar 2023 23:00)

Izvinjavam se, shvatio sam tek sada da je razumevanje materije u ovom slučaju iznad mentalnih kapaciteta pojedinaca.
Očigledno fale godine školovanja. :(

Ovako izgledaju komentari neukih iz aspekta fizike i fizičkih zakona.

Očigledno niste svesni koje lateralne sile vladaju nad autom teškim 2000kg kad počne da se vrcka. Ta snaga je tu upravo iz razloga da zadrži auto na kursu u smeru volana, da zadnji točkovi prođu putanjom prednjih, ma šta da se dešava.

Auto se ponaša kao na šinama, kao šinobus koji bez zmanjenja brzine promeni kolosek.
Pogledajte video, vozač se izvinjavao par minuta reporterima koje je auto izudarao slepo se držeći svoje staze i ko nije bio dobro vezan šetao se kao džak krompira po kupeu.

Torque vectoring, edukujte se malo!

Torque vectoring uopste nije to sto si napisao. Totalno nebitna stvar za nekoga ko vozi po gradu i po autoputu, pogotovo auto od 150ks.

Pogledajte još koji filmić o ovom autu zvanom Emily.
Motori su uz ili u kotaču i teški su 45 kg i snažni 125 KS svaki ili 500 KS svi zajedno. Zahvaljujući takvom rasporedu i softveru u zavoju motori guraju auto u zavoj, a ne da se vi borite sa autom da on ide u zavoj, a on nastoji prednim ili zadnjim krajem izaći iz zavoja.
Ovo je potpuno nova koncepcija na koju se nitko od proizvođača nije odlučio i zato će ovaj auto biti ogledni primjer koliko je takva koncepcija dobra.
Testni vozač je rekao da je auto 90% spreman za serijsku proizvodnju, a vlasnik kaže da prije kraja ljeta očekuje izalzak prvih primjeraka za tržište.
U svakom slučaju u kombinaciji sa švedskom kvalitetom - obećavajuće.

Retko ruzan auto je bio taj SAAB. Rustikalija bojo moj i spolja i iznutra. Sve sto Svedjani naprave je grubo i ruzno, ali cvrsto i solidno. Rusima u tome prave konkurenciju.

Prije nego se saab zatvorio prije 15 ili manje vise godina saab je napravio dzip koji je bio toliko siguran da kad su ga testirali okrenuli su ga naopacke i pustili sa 1 metar visine krov se nije nimalo udubio samo se farba bila izgrebala na krovu auta. Tada su inzinjeri rekli da je to najsigurniji auto ikad napravljen i vjerovali su da ce biti hit u prodaji ali nazalost sad je otisao u konkurs.

Ovo nema veze sa SAABom osim sto ce se proizvoditi u nkadasnjem SAABovom postrojenju. Nazivati ovo nastavkom proizvodnje SAABa je svetogrdje. A da ne pominjem sto svi koji su u SAABu vredeli su se pozaposljavali u Koenigseggu, Audi-u i eventualno Volvo-u koji otkako su ga Kinezi uzeli pod svoje nema veze sa prethodnim generacijamna Volvoa. Pozdrav od SAABiste

Auto će se zvati Džimu car:)

(Kletva Lazareva, 8. decembar 2023 00:11)

Scania pripada VW grupi.

Torque vectoring uopste nije to sto si napisao. Totalno nebitna stvar za nekoga ko vozi po gradu i po autoputu, pogotovo auto od 150ks.
(Aleks, 08. decembar 2023 08:10)

Obrtnomomentna vektorizacija je tehnologija vožnje koja raspoređuje snagu iz motora ili motora na točkove na kontrolisan način, težeći da poboljša rukovanje i stabilnost. Posebno je korisna u visokoperformantnim vozilima i auto-sportovima.

NEVS Emily GT koristi jedinstveni raspored ugrađenog motora, postavljajući električni motor unutar svakog točkovnog nosača. Ovaj raspored omogućava precizno upravljanje obrtnomomentnom vektorizacijom, jer sistem može pojedinačno da prilagodi snagu koju šalje na svaki točak.

Aktivnim podešavanjem raspodele obrtnog momenta, obrtnomomentna vektorizacija može poboljšati razne aspekte vožnje:

Poboljšano skretanje :
Slanjem više obrtnog momenta na spoljne točkove tokom zaokreta, automobil može da održi bolji grip i balans pri zaokretavanju, smanjujući rizik od podupravljivosti ili nadupravljivosti.

Stabilnost:
Obrtnomomentna vektorizacija pomaže u održavanju stabilnosti vozila, posebno pri naglim manevrima ili na klizavim površinama. Može da neutrališe tendenciju automobila da se kliza ili izleti.

Pojačana vuča:
Aktivnim upravljanjem raspodelom snage, obrtnomomentna vektorizacija može da optimizuje vuču, čak i u izazovnim uslovima poput rastresitog šljunka ili vlažnih puteva.

NEVS Emily GT-ov četvoromotorni raspored i ugrađeni konfiguracija dodatno pojačavaju prednosti obrtnomomentne vektorizacije. Sa četiri nezavisna motora, sistem može precizno da kontroliše prenos snage na svaki točak, omogućavajući izuzetno rukovanje i stabilnost.

Jedna stvar sa kojom se slažem, za tebe nisu auta preko 131kW.

U suštini, obrtnomomentna vektorizacija je napredna tehnologija koja uzdiže iskustvo vožnje, posebno u visokoperformantnim vozilima poput NEVS Emily GT. Poboljšava kontrolu, stabilnost i vuču, čineći iskustvo vožnje uzbudljivijim i prijatnijim.

Dobro je sto je Saab nesto a ne Opel.

(Mario, 08. decembar 2023 14:23)

Pričaš im preko glave. :(
Ne vredi.

Ovi što upoređuju Volvo kako je prošao, upravo tako je SAAB prošao sa GMom.

Ovaj vlasnik je kupio projekte i ne zna ništa o autima a posebno o elektroautomobilima.

Fabriku je kupio Šveđanin spremni da je iznajmi, know-how je u Trollhättanu.

Da li će ikada zaživeti u masovnoj proizvodnji ostaje da se vidi.

SAAB u muzeju ima 48V elektromobil iz 90-ih.
Testovi sa upravljanjem sa džojstikom aka steer by wire su iz iste epohe.
Tesla je tek sada izbacio na Cybertruck-a SteerByWire, to što im je omogućilo je da si bacili na otpad mrtvilo od CAN-bus i prešli na 48V te na Ethernet komunikaciju.
Ogromna količina podataka koja mora da se procesije i adaptira naspram brzine auta je bila do sada nemoguća.
12V sistem umire, dosta smo bili vezani skoro religijski nastrojeni.
Mnogo manje žica, manje težine (150kg manje elektri instalacije)...
Razvoj tehnologija ide dalje na koliko Balkan želi da se uz pomoć Baba Vanga popreči.

Kao i uvek, babe su krive za sve. :p

Mario, ex Ivan ZG
Nije stvar samo u motorima "smještenim" u točkovima, vec u sistemu "torque vectoring"... Taj sistem kod SUS motora, a koji je vec spominjan u komentarima podrazumjeva diferencijale sa kvacilima za prenos snage ne točkove.. Sistem po potrebi prenosi vise snage na točak koji ima bolje prijanjanje dok preko kvačila u diferencijalu razdvaja tocak koji ima slabije prijanjanje. Kod nekih modela gdje nema prostora za kvačila koči pojedinačne točkove... "Torque vectoring" imaju i "hot hatch" automobili...
Medjutim kod EV uz dobar program i motore u točkovima se dodatnim pritiskom na sam tocak zbog težine motora dobija jos bolji efekat prijanjanja za podlogu...
Nema tu nikakvog "guranja u zavoj" niti mi (vozaci) guramo auto kroz "zavoj", ne pisi gluposti vec bolje "prokontaj" o cemu pises što rijetko radis i samo siješ dezinformacije kako ih "polusvariš"...

Šta ste se napalili na taj 'torque vectoring', koji jeste bio naučna fantastika pre deset i više godina. Danas je nešto što svaki malo performantniji auto ostvaruje sa elektronskom kontrolom diferencijala. Čisto za informaciju, tehnologije su napredovale od 2010. pa na ovamo i ono što je tada zaista bilo 'da ti pamet stane' je danas manje-više normalna pojava.

Prodat SAAB General Motorsu.
Volvo uzeo Ford pa Geely
SAS uzeo KLM
IKEA davno otišla u Lihtenštajn
ABB u Švicu
Atlas Copco u Luksemburg
HM je u Londonu
Sptyfi u USA
Porušili nuklearke pa sada nove grade
itd, itd ...
(Branko, 07. decembar 2023 23:41)

Ne trebaju nam trovači niti rabitelji dece!
Ekonomija nam dozvoljava da imamo čistu savest.

Snaga 500Ks, jel to treba da leti na Mesec, ili da se vuče po zakrčenim putevima i gradovima?
(Duca, 7. decembar 2023 19:12)

I ja se pitam. Osim nešto malo u Njemačkoj, gdje opet ima često radova, ograničenja su rigorozna. I koja je poenta bilo čega iznad 150KS, ne znam.
(Toni, 07. decembar 2023 21:59)

Ovako izgledaju komentari neukih iz aspekta fizike i fizičkih zakona.

Očigledno niste svesni koje lateralne sile vladaju nad autom teškim 2000kg kad počne da se vrcka. Ta snaga je tu upravo iz razloga da zadrži auto na kursu u smeru volana, da zadnji točkovi prođu putanjom prednjih, ma šta da se dešava.

Auto se ponaša kao na šinama, kao šinobus koji bez zmanjenja brzine promeni kolosek.
Pogledajte video, vozač se izvinjavao par minuta reporterima koje je auto izudarao slepo se držeći svoje staze i ko nije bio dobro vezan šetao se kao džak krompira po kupeu.

Torque vectoring, edukujte se malo!

El se ovaj neki tamo...stvarno čovek zove Džihad??? O lebe mekani...
(Candrike Kumaratunga Akiro Qrasava)
Ma arapskom Ratko, Srbine. Bzvz da se toliko išćuđavaš.

(DC, 07. decembar 2023 18:01)

Neću naokolo već direktno, indijska Tata je bila špekulant za kupovinu SAABa a u njenoj pozadini vojna industrija.
Da bi se gardirali da kroz ugovor sa SAABom ne bi došlo do problema i bili nasamareni da dobiju pravo pristupa tehnologiji od SAAB AeroSpace.

Sad nena nedoumica šta kako zašto.

Auto je pravljen za ispod godinu dana od bivših SAAB inženjera koji su se zaposlili u NEVSu, većina njih je sada u Volvu a najbolji u Koenigseggu.

Simfony GT ima 100% Švedsku (SAAB) genetiku i svako vezivanje sa Kinezima ili Palestincima je samo stvar kapitala.

Na kraju krajeva link koji sam ostavio objašnjava sve šta se izdešavalo u sitna crevca.
Na švedskom je uz Engleski prevod.

end&out

Na kraju dobicemo duplo skupljeg opela sa saab znackom.

Retko ruzan auto je bio taj SAAB. Rustikalija bojo moj i spolja i iznutra. Sve sto Svedjani naprave je grubo i ruzno, ali cvrsto i solidno. Rusima u tome prave konkurenciju.

Snaga 500Ks, jel to treba da leti na Mesec, ili da se vuče po zakrčenim putevima i gradovima?

Pravi Šveđanin . . . ;)

Džihad Mohamed Švedska Saab.

El se ovaj neki tamo...stvarno čovek zove Džihad??? O lebe mekani...

Snaga 500Ks, jel to treba da leti na Mesec, ili da se vuče po zakrčenim putevima i gradovima?
(Duca, 7. decembar 2023 19:12)

I ja se pitam. Osim nešto malo u Njemačkoj, gdje opet ima često radova, ograničenja su rigorozna. I koja je poenta bilo čega iznad 150KS, ne znam.

Проблем је Шведска. Порези, радничка права и цео систем рада је такав да шта год произведу буде енормно скупо и неконкурентно. То је и убило СААБ. Када ти држава узме преко 50% на порез и док намириш раднике и плус производња, финална цена оде у небо. Конкуренција у таквој игри те прегази. Живимо у капиталистичком свету, такви играчи не могу да опстану. Поизводња на Тајланд, сировине из Кине, нови модел свако 5 година па можда и има чему да се надају.

Prodat SAAB General Motorsu.
Volvo uzeo Ford pa Geely
SAS uzeo KLM
IKEA davno otišla u Lihtenštajn
ABB u Švicu
Atlas Copco u Luksemburg
HM je u Londonu
Sptyfi u USA
Porušili nuklearke pa sada nove grade
itd, itd ...

"Sada je šef kompanije EV Electra, Džihad Mohamed..."

Pravi Šved.

SAAB naziv pripada kompaniji Saab AB odn Svenska Aeroplan Aktiebolaget odn firmi koja pravi avione (JAS 39 Gripen) i jos svasta nesto u odbrambenoj industriji. SAAB Automobili su samo imali pravo koriscenja imena koje im je Saab AB povukao 2012. godine kada su SAAB automobile kupili kinezi pa su oni morali da firmu preimenuju u NEVS (National Electric Vehicle Sweden). Tada je Saab AB objavio da u buducnosti nece svoj naziv davati za primenu u automobilskoj industriji. Posto su SAAB autmobili takodje koristili amblem koji zapravo pripada Scaniji (bili su ujedinjeni sedamdesetih i osamdesetih), Scanija (koja pripada VW grupi) im je iste godine ukinula pravo na koriscenje amblema. Tako da sta god da krene da se pravi u pogonima SAAB automobila u Trolhatenu, i bez obzira ko ih konstruisao, ta vozila nece moci da koriste naziv i amblem starog SAAB-a.

Ako Džihad Muhameda kaže onda je to stoposto.

Palestinaca je mućak, "kupio" je projekte, dok pare ne legnu ne verujem mu.

Inače bi ovo rado vozio. :)
https://youtu.be/udCeeHzWCfc?si=nMg5RV-OGE5AjxqY

Ne verujem da će taj projekat uspeti.

Na kraju dobicemo duplo skupljeg opela sa saab znackom.
(Sitna Slova, 07. decembar 2023 18:51)

Opel ..... jel ta marka još postoji? Davno ništa nisam čuo o njima.

Ovo nema veze sa SAABom osim sto ce se proizvoditi u nkadasnjem SAABovom postrojenju. Nazivati ovo nastavkom proizvodnje SAABa je svetogrdje. A da ne pominjem sto svi koji su u SAABu vredeli su se pozaposljavali u Koenigseggu, Audi-u i eventualno Volvo-u koji otkako su ga Kinezi uzeli pod svoje nema veze sa prethodnim generacijamna Volvoa. Pozdrav od SAABiste

Prije nego se saab zatvorio prije 15 ili manje vise godina saab je napravio dzip koji je bio toliko siguran da kad su ga testirali okrenuli su ga naopacke i pustili sa 1 metar visine krov se nije nimalo udubio samo se farba bila izgrebala na krovu auta. Tada su inzinjeri rekli da je to najsigurniji auto ikad napravljen i vjerovali su da ce biti hit u prodaji ali nazalost sad je otisao u konkurs.

Ovako izgledaju komentari neukih iz aspekta fizike i fizičkih zakona.

Očigledno niste svesni koje lateralne sile vladaju nad autom teškim 2000kg kad počne da se vrcka. Ta snaga je tu upravo iz razloga da zadrži auto na kursu u smeru volana, da zadnji točkovi prođu putanjom prednjih, ma šta da se dešava.

Auto se ponaša kao na šinama, kao šinobus koji bez zmanjenja brzine promeni kolosek.
Pogledajte video, vozač se izvinjavao par minuta reporterima koje je auto izudarao slepo se držeći svoje staze i ko nije bio dobro vezan šetao se kao džak krompira po kupeu.

Torque vectoring, edukujte se malo!

Torque vectoring uopste nije to sto si napisao. Totalno nebitna stvar za nekoga ko vozi po gradu i po autoputu, pogotovo auto od 150ks.

Pogledajte još koji filmić o ovom autu zvanom Emily.
Motori su uz ili u kotaču i teški su 45 kg i snažni 125 KS svaki ili 500 KS svi zajedno. Zahvaljujući takvom rasporedu i softveru u zavoju motori guraju auto u zavoj, a ne da se vi borite sa autom da on ide u zavoj, a on nastoji prednim ili zadnjim krajem izaći iz zavoja.
Ovo je potpuno nova koncepcija na koju se nitko od proizvođača nije odlučio i zato će ovaj auto biti ogledni primjer koliko je takva koncepcija dobra.
Testni vozač je rekao da je auto 90% spreman za serijsku proizvodnju, a vlasnik kaže da prije kraja ljeta očekuje izalzak prvih primjeraka za tržište.
U svakom slučaju u kombinaciji sa švedskom kvalitetom - obećavajuće.

Torque vectoring, edukujte se malo!
(466453, 07. decembar 2023 23:00)

Izvinjavam se, shvatio sam tek sada da je razumevanje materije u ovom slučaju iznad mentalnih kapaciteta pojedinaca.
Očigledno fale godine školovanja. :(

“Džihad Mohamed, objavio da je otkupio projekat, na manifestaciji eCarWxpo održanoj u Geteborgu. “

Šta dalje citati i šta reci ?
Mohamed džihad OMFG!

@Maša
Treba kao kod Kineza,nemaš radničkih prava,nema socijalno,zdravstveno ima samo čist rad i onda uspeš. Ovako što kažeš čisto zamlaćivanje.

vrlo simpatično ime i prezime dotičnog gospodina .

Torque vectoring uopste nije to sto si napisao. Totalno nebitna stvar za nekoga ko vozi po gradu i po autoputu, pogotovo auto od 150ks.
(Aleks, 08. decembar 2023 08:10)

Obrtnomomentna vektorizacija je tehnologija vožnje koja raspoređuje snagu iz motora ili motora na točkove na kontrolisan način, težeći da poboljša rukovanje i stabilnost. Posebno je korisna u visokoperformantnim vozilima i auto-sportovima.

NEVS Emily GT koristi jedinstveni raspored ugrađenog motora, postavljajući električni motor unutar svakog točkovnog nosača. Ovaj raspored omogućava precizno upravljanje obrtnomomentnom vektorizacijom, jer sistem može pojedinačno da prilagodi snagu koju šalje na svaki točak.

Aktivnim podešavanjem raspodele obrtnog momenta, obrtnomomentna vektorizacija može poboljšati razne aspekte vožnje:

Poboljšano skretanje :
Slanjem više obrtnog momenta na spoljne točkove tokom zaokreta, automobil može da održi bolji grip i balans pri zaokretavanju, smanjujući rizik od podupravljivosti ili nadupravljivosti.

Stabilnost:
Obrtnomomentna vektorizacija pomaže u održavanju stabilnosti vozila, posebno pri naglim manevrima ili na klizavim površinama. Može da neutrališe tendenciju automobila da se kliza ili izleti.

Pojačana vuča:
Aktivnim upravljanjem raspodelom snage, obrtnomomentna vektorizacija može da optimizuje vuču, čak i u izazovnim uslovima poput rastresitog šljunka ili vlažnih puteva.

NEVS Emily GT-ov četvoromotorni raspored i ugrađeni konfiguracija dodatno pojačavaju prednosti obrtnomomentne vektorizacije. Sa četiri nezavisna motora, sistem može precizno da kontroliše prenos snage na svaki točak, omogućavajući izuzetno rukovanje i stabilnost.

Jedna stvar sa kojom se slažem, za tebe nisu auta preko 131kW.

U suštini, obrtnomomentna vektorizacija je napredna tehnologija koja uzdiže iskustvo vožnje, posebno u visokoperformantnim vozilima poput NEVS Emily GT. Poboljšava kontrolu, stabilnost i vuču, čineći iskustvo vožnje uzbudljivijim i prijatnijim.

(Mario, 08. decembar 2023 14:23)

Pričaš im preko glave. :(
Ne vredi.

Ovi što upoređuju Volvo kako je prošao, upravo tako je SAAB prošao sa GMom.

Ovaj vlasnik je kupio projekte i ne zna ništa o autima a posebno o elektroautomobilima.

Fabriku je kupio Šveđanin spremni da je iznajmi, know-how je u Trollhättanu.

Da li će ikada zaživeti u masovnoj proizvodnji ostaje da se vidi.

SAAB u muzeju ima 48V elektromobil iz 90-ih.
Testovi sa upravljanjem sa džojstikom aka steer by wire su iz iste epohe.
Tesla je tek sada izbacio na Cybertruck-a SteerByWire, to što im je omogućilo je da si bacili na otpad mrtvilo od CAN-bus i prešli na 48V te na Ethernet komunikaciju.
Ogromna količina podataka koja mora da se procesije i adaptira naspram brzine auta je bila do sada nemoguća.
12V sistem umire, dosta smo bili vezani skoro religijski nastrojeni.
Mnogo manje žica, manje težine (150kg manje elektri instalacije)...
Razvoj tehnologija ide dalje na koliko Balkan želi da se uz pomoć Baba Vanga popreči.

Kao i uvek, babe su krive za sve. :p

@Prodat SAAB General Motorsu.
Volvo uzeo Ford pa Geely
SAS uzeo KLM
IKEA davno otišla u Lihtenštajn
ABB u Švicu
Atlas Copco u Luksemburg
HM je u Londonu
Sptyfi u USA
Porušili nuklearke pa sada nove grade
itd, itd ...
(Branko, 07. decembar 2023 23:41)
Ali zato
SKF ostao,
Scania ostala,
Tetrapac ostao,
Ovako celicane razbijaju.

Vracanje baznoj metalnoj industriji.
Inače samo 2% struje prave od neobnovljivih izvora bato.

Džiha, džiha 4 gume, sve 4 skupe...

Prodat SAAB General Motorsu.
Volvo uzeo Ford pa Geely
SAS uzeo KLM
IKEA davno otišla u Lihtenštajn
ABB u Švicu
Atlas Copco u Luksemburg
HM je u Londonu
Sptyfi u USA
Porušili nuklearke pa sada nove grade
itd, itd ...
(Branko, 07. decembar 2023 23:41)

Ne trebaju nam trovači niti rabitelji dece!
Ekonomija nam dozvoljava da imamo čistu savest.

Auto će se zvati Džimu car:)

(Kletva Lazareva, 8. decembar 2023 00:11)

Scania pripada VW grupi.

Ovo nema veze sa SAABom osim sto ce se proizvoditi u nkadasnjem SAABovom postrojenju. Nazivati ovo nastavkom proizvodnje SAABa je svetogrdje. A da ne pominjem sto svi koji su u SAABu vredeli su se pozaposljavali u Koenigseggu, Audi-u i eventualno Volvo-u koji otkako su ga Kinezi uzeli pod svoje nema veze sa prethodnim generacijamna Volvoa. Pozdrav od SAABiste

Dobro je sto je Saab nesto a ne Opel.

Mario, ex Ivan ZG
Nije stvar samo u motorima "smještenim" u točkovima, vec u sistemu "torque vectoring"... Taj sistem kod SUS motora, a koji je vec spominjan u komentarima podrazumjeva diferencijale sa kvacilima za prenos snage ne točkove.. Sistem po potrebi prenosi vise snage na točak koji ima bolje prijanjanje dok preko kvačila u diferencijalu razdvaja tocak koji ima slabije prijanjanje. Kod nekih modela gdje nema prostora za kvačila koči pojedinačne točkove... "Torque vectoring" imaju i "hot hatch" automobili...
Medjutim kod EV uz dobar program i motore u točkovima se dodatnim pritiskom na sam tocak zbog težine motora dobija jos bolji efekat prijanjanja za podlogu...
Nema tu nikakvog "guranja u zavoj" niti mi (vozaci) guramo auto kroz "zavoj", ne pisi gluposti vec bolje "prokontaj" o cemu pises što rijetko radis i samo siješ dezinformacije kako ih "polusvariš"...

Šta ste se napalili na taj 'torque vectoring', koji jeste bio naučna fantastika pre deset i više godina. Danas je nešto što svaki malo performantniji auto ostvaruje sa elektronskom kontrolom diferencijala. Čisto za informaciju, tehnologije su napredovale od 2010. pa na ovamo i ono što je tada zaista bilo 'da ti pamet stane' je danas manje-više normalna pojava.