Kako i kada kupujete nove gume?

Tekst: Nemanja Pantelić

Kretanje, upravljanje, zaustavljanje… sve ove osnovne radnje sprovode gume.

Kao da svi nismo sto puta gledali film “Ko to tamo peva”. Zar od tolikog smejanja nismo uspeli da primetimo da su loše gume izvor svih problema u firmi Krstić?

Šalu na stranu, nezgodna finansijska situacija tera nas da smanjujemo potrošnju u skoro svakoj sferi života. Kada govorimo o automobilima, pošto ćemo za benzin uvek imati para, jedno od najlakših mesta za uštedu su gume.

Poèetkom jula putovao sam u Stokholm na konferenciju koju je organizovao proizvoðaè guma Michelin. Bilo bar 20 stepeni Celzijusa manje nego u Beogradu.

Kako utvrđujemo stanje pneumatika? Jedan od načina je da ih na parkingu dobro odmerimo pogledom i da kažemo “Ma, izdržaće!” i da kupovinu odložimo za sledeću godinu.

Drugi način za uštedu je kupovina jeftinih guma, koje će nas “uvaliti” u manji minus ili sačuvati nekoliko čekova, ali jeftine gume nose lošije performanse i manju bezbednost u kritičnim situacijama (oštro kočenje i izbegavanje prepreke).

Početkom jula putovao sam u Stokholm na konferenciju koju je organizovao proizvođač guma Michelin kako bi nas upoznao sa najnovijim trendovima, propisima i dostignućima u industriji.

Želim da vam prenesem neke od činjenica i zaključaka (iz zemlje u kojoj je, prema filmu Lepa sela, lepo gore "’ladno, al’ standard") u nadi da ćete ih razmotriti kada se sledeći put budete organizovali oko kupovine guma. Meni su ovi podaci takođe dali jasnu sliku o različitim svetovima u kojima žive kupci guma u EU i kod nas.

Novi sistem kategorizacije guma

Od novembra 2012. godine biće uveden novi sistem kategorizacije guma. Kako bi kupci bolje razumeli šta tačno kupuju, pored dimenzija gume biće uvedene još tri oznake za: energetsku efikasnost (koliko utiču na potrošnju goriva), performanse na mokroj podlozi i buku koju generišu tokom kotrljanja.

Nova kategorizacija izgledaće isto kao i ona na električnim uređajima u radnjama i trebalo bi da znatno pojednostavi, ubrza i olakša kupovinu guma.

U Michelinu ne misle da je ovaj sistem dovoljno detaljan niti precizan jer može dovesti do toga da proizvođači počnu da se fokusiraju samo na ove tri performanse kako bi privukli što više kupaca.

Pogledajte statistike koje je Michelin predstavio u Stokholmu:

Najveći broj nesreća, čak 70%, dešava se na suvim putevima.
U gradskim sredinama i pri niskim brzinama dešava se 60% svih nesreća.
Najopasnije nesreće sa najozbiljnijim posledicama dešavaju se u krivinama, njih 25%.
Nesreće koje se dogode na vlažnim putevima u 99% slučajeva dešavaju se kada na putu ima veoma malo vode.

Iako ne razmišljamo često o tome, gume imaju uticaj na potrošnju goriva. To je jedan od razloga zbog kojih proveravamo pritisak vazduha u njima. Prema Michelinovim istraživanjima, na svakih pet rezervoara koje sipamo, jedan rezervoar potrošimo na savladavanje otpora koje gume stvaraju prilikom kotrljanja po asfaltu.

Drugi faktori koji utiču na potrošnju goriva tokom vožnje su oblik automobila, električni uređaji, inercija, gravitacija, trenje, akumulator i kočenje (usporavanje).

Neke od činjenica koje sam izneo možda su vam poznate od ranije. Mnoge od njih uzimamo u razmatranje kada biramo gumu za naš auto.

Problem nastaje kada shvatimo da nijedna guma nije u stanju da pruži odlične performanse na svim frontovima, već mi moramo da pravimo kompromis. Setite se samo onih tabela u auto magazinima – nijedan model gume nema “sve petice”. Michelin tvrdi na je uspeo da napravi “Vukovca”.

Reč je o modelu Energy Saver+ koji bi tokom svog životnog veka trebalo da vam uštedi do 200 litara goriva.

Na konferenciji nije bilo prilike da se u praksi isproba novi model guma, to će doći kasnije, ali Michelinovi menadžeri predstavili su nam rezultate 30.000 kilometara dugog testa koji je sprovela nezavisna organizacija DEKRA.

U testiranju je učestvovalo devet profesionalnih vozača, u identičnim automobilima (Golf VI). Pored Michelinovih guma, još su bili uključeni modeli četiri premijum proizvođača. Ukupno su prošli kroz 25 evropskih zemalja što je ujedno i najduži test u svakodnevnim uslovima vožnje ikada izveden.

Gume su svakodnevno prebacivane sa jednog na drugi automobil. Prosečne potrošnje goriva kao i vremenski uslovi i prosečne brzine pažljivo su beležene.

Golf sa Energy Saver+ gumama je na testiranjima posle 18.000 pređenih kiometara pokazao da na mokroj podlozi u proseku ima 1,2m kraći zaustavni put u odnosu na konkurente. U stvarnosti, i pola metra kraći zaustavni put čini razliku između života i smrti.

Tokom čitavog testa, prosečna temperature vazduha bila je 17 stepeni, prosečna brzina 82km/h a prosečna potrošnja 5,5 litara.

Na osnovu istrošenosti posle 30.480km, procenjeno je da je životni vek Energy Saver+ (do dubine šare od 1,6mm) iznosi 47.100km, što je u proseku 9.300km duže nego što su ponudila 4 konkurenta.

Gume proizvođača Continental trajale bi 11.700km manje, Goodyear 9.200km, Bridgestone 8.300 a Pirelli 8.200km manje.

Michelin Energy Saver+ na mokrom skraćuje zaustavni put za 16 metara u poređenju sa najlošije ocenjenom gumom u novoj EU kategorizaciji. Na DEKRA testu Michelin je imao nešto bolje rezultate od 4 konkurenta.

Po novom sistemu kategorizacije, Michelin Energy Saver + ocenjen je sa A kada je reč o kočenju na mokroj podlozi, sa B ili C (u zavisnosti od dimenzije) za energetsku efikasnost a zadovoljava i norme kada je u pitanju nivo buke koju stvara tokom vožnje.

Kako ćemo mi u Srbiji?

Svima je jasno koliko je teško doći do dovoljne količine novca da zadovoljimo sve prohteve, udžbenike za sledeću školsku godinu i za odlazak na more.

Ipak, svi udarci koje nam život svakodnevno nanosi nisu opravdanje da učestvujemo u saobraćaju sa lošim gumama ili sa nekim gorim defektom. Ako upravljamo automobilom čije su manevarske sposobnosti umanjene, to ne dovodi samo nas u opasnost već i druge učesnike u saobraćaju.

Videli smo šta čeka građane EU koji će svakako naći dovoljno novca da kupe nove gume. Šta mislite, kako ćemo mi da se snalazimo?