Kako se Ford priprema za budućnost saobraćaja?

Verovatno će jedan broj ljudi uvek imati potrebu da poseduje sopstveni automobil, ali ideja da se vozila iznajmljuju i koriste poput električnog bicikla mogla bi da smanji broj vozila na ulicama u budućnosti. Još ako svi automobili budu električni ili na neki drugi alternativni pogon, buka i zagađenje sredine biće značajno manji.

Slažem se. Potrebno je izaći iz Srbije da biste shvatili koliki je mah uzela ova pojava. Uticnice za elektromobile su postale sasvim normalna pojava i u malim gradovima u bogatim delovima evrope. Ove automobile mahom voze ljudi zaposleni u kompanijama, ali sve jedno rec je o putu ka odrzivom resenju za buducnost.

@igorpl
Hajde da navedemo nekoliko sistema koje elektromobili nemaju: menjac, kvacilo, lamelu, korpu, motor koji se sastoji iz ko zna koliko stotina pokretnih delova, agregate, kajiseve, lance... Sigurno postoji jos nesto sto ja ne znam, ali i ovo je dovoljno da se poentira. Na automobilima koje danas vozimo postoji veliki broj delova koje moramo redovno da popravljamo, menjamo i odrzavamo. Saberi, oduzmi, odrzavanje elektromobila ne moze biti skuplje od odrzavanja automobila sa motorom sa unutrasnjim sagorevanjem. Koliko se secam informacija sa ovog sajta, baterija se ne menja cela vec se menjaju celije koje su izgubile svojstvo. Pozdrav!

Iako ima mnogo reci o elektricnim automobilima, oni su ustvari samo 1% od 1% od ukupnog broja automobila. Na primer CNG su 60% od 1%, hibridi 30% od 1%. Ostatak, odnosno 99% su MSUS. Tesko za poverovati, ali nama su na faksu takvu statistiku predstavili. Ako neko ima svezije podatke, neka ih podeli sa nama.

svi navode prednosti elektromobila a niko se be obazire na nakbitniju cinjenicu a to je Gena odrzavanja ovakvog vozila pocevsi of batrije koja ne traje vecno I verovatno je najskuplji demo koji jeste da pruza autonomiju of 160 km Ali to he samo u pocetku her vremenom Taj podatak i:de drasticno dole. no ne veruje neka pogleda batriju telefona.

U suštini, ovo vreme je već odavno došlo. Međutim ljudi i gradovi to veoma sporo kapiraju, pa zato gradovi širom sveta ulažu velika sredstva ne bi li "rešili problem parkiranja", i tako realnu cenu ovog skupog sporta prebacili sa individue koja parkira automobil u gradu - na celo društvo. Ipak, kako gradovi napreduju i cena gradskog zemljišta raste, sve je teže zabijati glavu u pesak pred ovim jednostavnim faktom, pa gradovi počinju da razmišljaju i u drugim pravcima.
Ceo taj proces bi bio znatno efikasniji kad bi gradovi parkiranje jednostavno prepustili tržištu, pa da ljudi i privreda sami traže ekonomičnija rešenja.

svi navode prednosti elektromobila a niko se be obazire na nakbitniju cinjenicu a to je Gena odrzavanja ovakvog vozila pocevsi of batrije koja ne traje vecno I verovatno je najskuplji demo koji jeste da pruza autonomiju of 160 km Ali to he samo u pocetku her vremenom Taj podatak i:de drasticno dole. no ne veruje neka pogleda batriju telefona.

Slažem se. Potrebno je izaći iz Srbije da biste shvatili koliki je mah uzela ova pojava. Uticnice za elektromobile su postale sasvim normalna pojava i u malim gradovima u bogatim delovima evrope. Ove automobile mahom voze ljudi zaposleni u kompanijama, ali sve jedno rec je o putu ka odrzivom resenju za buducnost.

Verovatno će jedan broj ljudi uvek imati potrebu da poseduje sopstveni automobil, ali ideja da se vozila iznajmljuju i koriste poput električnog bicikla mogla bi da smanji broj vozila na ulicama u budućnosti. Još ako svi automobili budu električni ili na neki drugi alternativni pogon, buka i zagađenje sredine biće značajno manji.

U suštini, ovo vreme je već odavno došlo. Međutim ljudi i gradovi to veoma sporo kapiraju, pa zato gradovi širom sveta ulažu velika sredstva ne bi li "rešili problem parkiranja", i tako realnu cenu ovog skupog sporta prebacili sa individue koja parkira automobil u gradu - na celo društvo. Ipak, kako gradovi napreduju i cena gradskog zemljišta raste, sve je teže zabijati glavu u pesak pred ovim jednostavnim faktom, pa gradovi počinju da razmišljaju i u drugim pravcima.
Ceo taj proces bi bio znatno efikasniji kad bi gradovi parkiranje jednostavno prepustili tržištu, pa da ljudi i privreda sami traže ekonomičnija rešenja.

@igorpl
Hajde da navedemo nekoliko sistema koje elektromobili nemaju: menjac, kvacilo, lamelu, korpu, motor koji se sastoji iz ko zna koliko stotina pokretnih delova, agregate, kajiseve, lance... Sigurno postoji jos nesto sto ja ne znam, ali i ovo je dovoljno da se poentira. Na automobilima koje danas vozimo postoji veliki broj delova koje moramo redovno da popravljamo, menjamo i odrzavamo. Saberi, oduzmi, odrzavanje elektromobila ne moze biti skuplje od odrzavanja automobila sa motorom sa unutrasnjim sagorevanjem. Koliko se secam informacija sa ovog sajta, baterija se ne menja cela vec se menjaju celije koje su izgubile svojstvo. Pozdrav!

Iako ima mnogo reci o elektricnim automobilima, oni su ustvari samo 1% od 1% od ukupnog broja automobila. Na primer CNG su 60% od 1%, hibridi 30% od 1%. Ostatak, odnosno 99% su MSUS. Tesko za poverovati, ali nama su na faksu takvu statistiku predstavili. Ako neko ima svezije podatke, neka ih podeli sa nama.