Citroen Cactus - hibrid bez baterija

Ima na kanalu /drive na youtube , deo koji se zvao Inside Koenigsegg . Tamo je njih sef objasnjavo kako su razvili sistem racunarski kontrolisanih ventila (svaki ventil nezavisno) i ugradili ga u jednog Volvoa . Povecava snagu , smanjuje potrosnju , a menjanjem programa deo motora postaje kompresor vazduha . Zapravo osnovni ogranicavaju faktor snage kod motora je brzina kojom se ventili otvaraju i zatvaraju , jer opruge ne mogu da prate brzinu okretanja motora . F1 zato koristi pneumatske ventile . Ja bih na primer voleo da vidim zver od 1000kubika koja vristi na 20.000 obrtaja ugradjenu u kola od 2000ks za nekih 5-7 godina i pritom zaista trosi 3l. Sistem je u razvoju .

Ludaci iz citroena opet prave revoluciju

@Mladen: Takvi motori vec uveliko postoje a obrtni momenat ide do 30.000 u minuti dok je kubikaza jedva 300, a motor razvija preko 500ks. Motor je cista mehanika i nema kompjuterski kontrolisanih komponenti... Niko i ne govori o njima jer ce prodaja nafte pasti ako samo jedan primerak udje u svakodnevnu primenu! O serijskoj proizvodnji necu ni da govorim... Danas sve vise ljudi rade sami svoje izmene na masinama. Naucno podzemlje se siri i svasta je moguce videti na netu, od "kako se pravi" do "gde naci delove". Mnogo toga postoji, ali se zataskava!

@Mladen Ne bi me cudilo, vec sam gledao reportazu o coveku koji je na svom Dukati motoru modifikovao masinu pa umesto 2 klasicna cilindra jedan radi kao kompresor i hrani drugi cilindar pod pritiskom.Mislim da je postigao istu ili priblizno istu snagu uz manju potrosnju goriva.

u indiji se prodaje mali auto na istu foru, 6000 e sa kompresorom , radijus od 160 km i nema nikakav drugi motor. izmišljeno odavno

Ja ne znam ko im je radio dizajn za ovo, ali bi zasigurno trebalo da dobije otkaz. Ovo na sve liči samo ne na auto.

Ja ne znam ko im je radio dizajn za ovo, ali bi zasigurno trebalo da dobije otkaz. Ovo na sve liči samo ne na auto.

Ima na kanalu /drive na youtube , deo koji se zvao Inside Koenigsegg . Tamo je njih sef objasnjavo kako su razvili sistem racunarski kontrolisanih ventila (svaki ventil nezavisno) i ugradili ga u jednog Volvoa . Povecava snagu , smanjuje potrosnju , a menjanjem programa deo motora postaje kompresor vazduha . Zapravo osnovni ogranicavaju faktor snage kod motora je brzina kojom se ventili otvaraju i zatvaraju , jer opruge ne mogu da prate brzinu okretanja motora . F1 zato koristi pneumatske ventile . Ja bih na primer voleo da vidim zver od 1000kubika koja vristi na 20.000 obrtaja ugradjenu u kola od 2000ks za nekih 5-7 godina i pritom zaista trosi 3l. Sistem je u razvoju .

@Mladen: Takvi motori vec uveliko postoje a obrtni momenat ide do 30.000 u minuti dok je kubikaza jedva 300, a motor razvija preko 500ks. Motor je cista mehanika i nema kompjuterski kontrolisanih komponenti... Niko i ne govori o njima jer ce prodaja nafte pasti ako samo jedan primerak udje u svakodnevnu primenu! O serijskoj proizvodnji necu ni da govorim... Danas sve vise ljudi rade sami svoje izmene na masinama. Naucno podzemlje se siri i svasta je moguce videti na netu, od "kako se pravi" do "gde naci delove". Mnogo toga postoji, ali se zataskava!

@Mladen Ne bi me cudilo, vec sam gledao reportazu o coveku koji je na svom Dukati motoru modifikovao masinu pa umesto 2 klasicna cilindra jedan radi kao kompresor i hrani drugi cilindar pod pritiskom.Mislim da je postigao istu ili priblizno istu snagu uz manju potrosnju goriva.

Ludaci iz citroena opet prave revoluciju

u indiji se prodaje mali auto na istu foru, 6000 e sa kompresorom , radijus od 160 km i nema nikakav drugi motor. izmišljeno odavno