Rotacioni motori ponovo u Mazdi

Ogromna je prednost,to je Vankel motor,odavno izmišljen ali nikad nije usavršen i to samo iz jednog razloga..politika postojećih auto industrija. Kada Vankel motor bude bio spreman tada sve velike auto industrije umiru,tu je ogromna ušteda u gorivu a velika dobit snage jer se snaga ne gubi na svim tim prenosima sa klipa preko klipnjače na radilicu, nego je u tom cilindru ili kako li se već zove celokupno dešavanje,samo se okreće u krug i cela snaga je iskorišćena do kraja. E to sam ja naučio 1996 na času mašinstva u srednjoj školi..

Kod njih ne dolazi do gubitaka energije kao kod onih sa klipovima, oni se neprestano vrte. klipovi idu gore dole i stalno menjaju smer kretanja i pritom se gubi energija, takođe njihovo kretanje treba treba preneti na rotaciono do menjača dok kod Vankelovog taj problem ne postoji jer se vrti u istom smeru dokle god radi.

Vankel je zakon. Samo ne znam koji bi se majstor kod nas usudio da ga servisira.

Good news! Bas me obradovala ova vest. Ipak se okrece :D

Jeste, nema gubitaka jer nema cilindra, ali takodje nema obrtnog momenta, imate vecu potrosnju benzina i ulja. Cisto da ne ispadne da su ovo savrseni motori, samo ih eto niko ne koristi jer su zli :) .

Imaju svoje mane i prednosti.

(milos, 19. april 2012 17:48)
Iskoriscenost npr (konjaza prema zapremini)

@hanz
ja bi na primer pre smeo da se uhvatim u koštac sa rastavljanjem wankela nego klasičnog klipnog motora. ima mnogo manje delova, mnoogo je konstrukcijski jednostavniji. gledao sam na jutjubu snimak u kome se prikazuje jako brza kompletna reparacija wankela na kuhinjskom stolu. probaj to da uradiš sa bilo kojim motorom koji je danas u širokoj upotrebi.
nadam se da ću možda jednog dana omogućiti sebi da kupim RX7 FD.

Rotacioni motori (ne samo Venkelov motor) su potencijalno bolji od klasicnih klipnih motora, ali je u njih ulozeno mnogo manje razvoja, pa jos uvek nisu dostigli svoje (teoretske) maksimume.

Dugo godina je problem bio zaptivanje. Kod cilindra je to vrlo lako resiti, cilindar je sa svih strana zatvoren, a klip ga zatvara sa preostale strane i to je to. Kod rotacionih motora je komplikovanije. Rotor je potrebno zatvoriti sa gornje i donje strane ali i sa bocne strane. To je nekako i reseno, ali sada se pojavio problem nepotpunog sagorevanja, tj. zagadjenja. Jedno od resenja je dodavanje goriva u izduvnu granu i dodatno spaljivanje nesagorelih supstanci. Isto tako je trenutno aktuelan problem potrosnje.

Sve se to da resiti, ali dok kod klipnih motora desetine kompanija razradjuju do najfinijih detalja sve elemente motora, ovde na razvoju trenutno radi jedna jedina - Honda. I naravno da ne treba onda ocekivati da su rezultati uporedivi.

A prednosti su velike. Dve prednosti su dovoljne: motor je manji, ima mnogo manje vibracija.

NISAM STRUČNJAK

Kažu da je veliki problem ZAPTIVANJE, zbog specifičnog oblika delova. To praktično znači da je vreme otkaza mnogo veće negoli kod klasičnih OTO motora. A to znači troškovi servisiranja rastu i nezadovoljstvo korisnika. I na kraju se sve svede "DžABA SI KREČIO".

Mene u školi učiše da su Vankel motori efikasniji od ovih "normalnih".
Po tekstu, ispade da su rotacioni motori u zapećku, zato što previše zagađuju i troše.

a sta je prednost rotacionih motora u odnosu na standardne sa klipovima?

uh dobro je, vec sam pomislio ode ovaj svet u cilindar. vankel motori ne trose vise ulja i benzina.

Rotacioni - Vankelov motor je prvi motor sa unutrasnjim sagorevanjem, na benzin, koji je iz 1 litra zapremine imao 100ks.. ako se ne varam RX8 sa 1.3l motorom ima oko 250KS!! LUDILO... ali se zato ceo motor prakticno menje tj za zamenu je posle 50-60.000km...

a sta je prednost rotacionih motora u odnosu na standardne sa klipovima?

Jeste, nema gubitaka jer nema cilindra, ali takodje nema obrtnog momenta, imate vecu potrosnju benzina i ulja. Cisto da ne ispadne da su ovo savrseni motori, samo ih eto niko ne koristi jer su zli :) .

Imaju svoje mane i prednosti.

uh dobro je, vec sam pomislio ode ovaj svet u cilindar. vankel motori ne trose vise ulja i benzina.

Ogromna je prednost,to je Vankel motor,odavno izmišljen ali nikad nije usavršen i to samo iz jednog razloga..politika postojećih auto industrija. Kada Vankel motor bude bio spreman tada sve velike auto industrije umiru,tu je ogromna ušteda u gorivu a velika dobit snage jer se snaga ne gubi na svim tim prenosima sa klipa preko klipnjače na radilicu, nego je u tom cilindru ili kako li se već zove celokupno dešavanje,samo se okreće u krug i cela snaga je iskorišćena do kraja. E to sam ja naučio 1996 na času mašinstva u srednjoj školi..

Vankel je zakon. Samo ne znam koji bi se majstor kod nas usudio da ga servisira.

(milos, 19. april 2012 17:48)
Iskoriscenost npr (konjaza prema zapremini)

NISAM STRUČNJAK

Kažu da je veliki problem ZAPTIVANJE, zbog specifičnog oblika delova. To praktično znači da je vreme otkaza mnogo veće negoli kod klasičnih OTO motora. A to znači troškovi servisiranja rastu i nezadovoljstvo korisnika. I na kraju se sve svede "DžABA SI KREČIO".

Good news! Bas me obradovala ova vest. Ipak se okrece :D

Kod njih ne dolazi do gubitaka energije kao kod onih sa klipovima, oni se neprestano vrte. klipovi idu gore dole i stalno menjaju smer kretanja i pritom se gubi energija, takođe njihovo kretanje treba treba preneti na rotaciono do menjača dok kod Vankelovog taj problem ne postoji jer se vrti u istom smeru dokle god radi.

Mene u školi učiše da su Vankel motori efikasniji od ovih "normalnih".
Po tekstu, ispade da su rotacioni motori u zapećku, zato što previše zagađuju i troše.

@hanz
ja bi na primer pre smeo da se uhvatim u koštac sa rastavljanjem wankela nego klasičnog klipnog motora. ima mnogo manje delova, mnoogo je konstrukcijski jednostavniji. gledao sam na jutjubu snimak u kome se prikazuje jako brza kompletna reparacija wankela na kuhinjskom stolu. probaj to da uradiš sa bilo kojim motorom koji je danas u širokoj upotrebi.
nadam se da ću možda jednog dana omogućiti sebi da kupim RX7 FD.

Rotacioni motori (ne samo Venkelov motor) su potencijalno bolji od klasicnih klipnih motora, ali je u njih ulozeno mnogo manje razvoja, pa jos uvek nisu dostigli svoje (teoretske) maksimume.

Dugo godina je problem bio zaptivanje. Kod cilindra je to vrlo lako resiti, cilindar je sa svih strana zatvoren, a klip ga zatvara sa preostale strane i to je to. Kod rotacionih motora je komplikovanije. Rotor je potrebno zatvoriti sa gornje i donje strane ali i sa bocne strane. To je nekako i reseno, ali sada se pojavio problem nepotpunog sagorevanja, tj. zagadjenja. Jedno od resenja je dodavanje goriva u izduvnu granu i dodatno spaljivanje nesagorelih supstanci. Isto tako je trenutno aktuelan problem potrosnje.

Sve se to da resiti, ali dok kod klipnih motora desetine kompanija razradjuju do najfinijih detalja sve elemente motora, ovde na razvoju trenutno radi jedna jedina - Honda. I naravno da ne treba onda ocekivati da su rezultati uporedivi.

A prednosti su velike. Dve prednosti su dovoljne: motor je manji, ima mnogo manje vibracija.

Rotacioni - Vankelov motor je prvi motor sa unutrasnjim sagorevanjem, na benzin, koji je iz 1 litra zapremine imao 100ks.. ako se ne varam RX8 sa 1.3l motorom ima oko 250KS!! LUDILO... ali se zato ceo motor prakticno menje tj za zamenu je posle 50-60.000km...