Mazda RX-8

Sjajni Japanac!! :)

Sjajan auto, iako je meni licno prethodna verzija RX-8 lepsa. Mislim da je ovo restajling te prve verzije. Sta reci o Wankel motoru, meni je zivotna zelja da jednoga dana sednem za volan automobila koji ga ima ispod haube. U teoriji odlican koncept, da je bilo malo vise dobre volje od strane proizvodjaca automobila, sada bi Wankel bio daleko rasprostranjenije resenje. Manji i laksi motor = manje pokretnih delova = jeftinija izrada = masovnija produckija. Trajnost motora se verovatno ne bi dovodila u pitanje u drugoj dekadi 21. veka, jedino sto je cinjenica da Wankel trosi vise i goriva i ulja. No, motor kome crveno polje pocinje na 8500 obrtaja mora da povuce malo vise benzina kako god da okrenes. Mozda bi se, donekle, to kompenzovalo nizom registracijom. Ovaj auto ima performanse nekog automobila od 2000 kubika ili vise, a registracija bi mi kostala malo vise nego za Fiat Punto. Jedino se postavlja pitanje sta bi radili proizvodjaci rez. delova i fabricki servisi, s obzirom na drasticno manji broj pokretnih delova motora, sto vodi do vece pouzdanosti motora a samim tim i manjih troskova odrzavanja. Ko zna, verovatno zbog toga nije ni zaziveo Wankel, bolje je proizvodjacima ovako, svaku sitnicu mogu da ti naplate kroz post-prodaju.

Osnovna mana Wankela je to sto trosi ulja kolko i Trabant . To nije nizbokakvog kvara , nego zbog karakteristike samog motora . Ako motor nije zagrejan potrosnja ulja je veca , ako je motor pohaban potrosnja ulja je veca , ako stedite gorivo malim obrtajima potrosnja ulja je veca , ... Ako neko zeli da bude drugaciji , treba da uzme RX-8 , jer auto nema konkurenciju i jer je jedini svoje vrste . Pomalo mi je zao sto nije ugradjivan u nju motor od MX-5 , jer da jeste bio bi to prelepi sportski kupe , a praktican poput bilo koje limuzine i naravno nenadmasno pouzdan .

Pozdrav svim ljubiteljima Mazde.

200Nm je svojevremeno bilo više nego
dovoljno da Mitsubishi Pajero diesel,
vuče nas devetoro, tako da ovoj,
upola lakšoj, Mazdi više i ne treba.
Ovo je visoko turažni motor i nije ni
poenta da se vozi kako neki dizelaš, sa
šaltanjem pri 1500 obrtaja.
Mečke, i Bmw su obično ogromni i teški
automobili (CL, SL, 650, itd.) oni i ne
mogu da se pokrenu bez 400-500Nm, a za
to trebaju veliki i teški V8 i sl, što
ih dodatno otežava, pa onda kače kojekakve
twin turbo, kompresore i druge stvari.
Sportski auto treba da bude manjih dimenzija
i što je moguće više lagan, jer bez obzira na
svu silu elektronike, nije isto u krivini
1300-1400kg i 2 tone, masa puta ubrzanje važi
uvek, širina guma i 1000Nm nemaju puno veze sa
tim...

Inače princip rada Vankelovog motora je teško
opisati rečima, koga zanima, evo linka ka animaciji:
http://www.youtube.com/watch?v=6BCgl2uumlI
Kod standardnog motora, klipovi prvo dobijaju
maksimalno ubrzanje u jednom smeru, pa se onda naglo
zaustavljaju, pa opet to isto samo u drugom smeru
(gore-dole), što je prilično bizarno kada se uporedi
sa Vankelom, gde se rotacioni klip neprestano vrti u
istom smeru.

Takođe, ruska Lada (verovali ili ne) je svojevremeno
eksperimentisala sa ovim motorom. Sredinom devedesetih
sam čitao, u nekom ruskom auto magazinu, test prototipa
policijske Lade Samare, koja je išla kao metak,
baš sa Vankelovim motorom.

Pohvale redakciji za tekst, lep prikaz pravog
vikend-auta za entuzijaste.

Kad bi meni dali ovakav auto pred odlazak u penziju!

drugar kupio, cekam vikend da se provozamo, brm brm

jedan od najboljih sportskih osecaja, barem po recima top geara

@Vlada

Ne znam odakle ti svi ti "principi" ali je cinjenica da je Wankel-ov motor prosto ingeniozan. Upravo zato sto je jednostavan i sto u startu stvara rotaciono kretanje eliminisuci time masu podsklopova tipicnih za cilindricne motore. Verujem da bi ovakvi motori danas bili daleko uspesniji i bez pomentih mana da je u u njihov razvoj ulozeno bar priblizno isto koliko u razvoj cilindricnih motora. Ovako, 2-3 proizvodjaca su radila na koncpetu tek povremeno. Uporedi to sa milijardama dolara i milionima sati ulozenim u razvoj "Otto-cycle" motora od strane stotine proizvodjaca tokom 150 godina.
Zasto Wankel-ov motor nije usao u siru primenu je druga prica. Mnogi ingeniozni koncepti su prebrzo napusteni jer trenutna tehnologija nije mogla da resi tehnicke probleme. Zamisli samo Wankel-ov motor sa keramickim oblogama ili nekim modernim legurama i materijalima. Masovnom proizvodnjom bi se doslo i do prihvatljive cene.
Nije ni prvi ni zadnji primer kako se neke genijalne stvari pustaju niz vodu zbog trke za laksim profitom i uspehom. A ustvari "put kroz trnje vodi do zvezda".

Poštovanje za Mazdu RX8. Kapa dole! Jedan detalj me brine iz ovog teksta, a to su "penzionosani" automobili, njihov spisak. Matda RX8, Honda S2000, Micubiši EVO. Sve napredno, lepo, vrhunac dizajna i inžinjeringa se baca na otpad. Kao da neko hoće ovaj svet da "ukalupi" u jednoobrazne, bezlične, i sa gomilom elektronike napakovane automobile. Strašno, kako su ljudi postali neinventivni.

Motor je tacno na sredini,simetricno postavljen zbog svoje konstrukcije. Slicno kao i kod boxera, gravitaciona sila manje utice na klipove tj. rotore. Klasicni motor bi na 10000 obrtaja eksplodirao. Trosi dosta ali to je sportski auto. Mozda bi neko da mu ugradi plin?

Moju bivsu Mazdu 626 je odrzavao neki Mile iz Zeleznika,koji je imao model 929 sa Vankelovim motorom. Jednom sam naisao kada je rasklopio svoj motor zbog servisa koji se na tom motoru radi posle odredjenog broja km.Pokretni "klip"je trouglastog oblika i na sva tri vrha ima celicnu plocicu koja izgleda kao stapic za sladoled,ali kracu.Plocica se ubaci u zljeb u kome se nalaze opruge koje plocicu potiskuje ka zidu komore.Plocice imaju ulogu karika i one se potrose,ali dobro obucen majstor zamenu moze da obavi znatno brze nego kod cetvorotaktnih motora.Na nemackim sajtovima vlasnici RX-8 su uglavnom odusevljeni autom.Cak i oni koji su presli i preko 200.000km nisu imali vecih problema,a potrosnja u gradu se vrti od 15-18 litara supera.

Wawa weeewaaa!!!
Ja sam ljubomoran!

Au kako ubrzava,pa tu covek najbolje pre voznje da se pomoli bogu i napise testament,pa onda da sedne za volan

ko je pomislio na NFS Underground ?

Fantastican automobil, pre svega jer je oreginalan po mnogo cemu. Pre svega motor, je fantastican, da ne kazem da je registracija minimalna, a performanse koje pruza maksimalna. Tacno je da Vankel ima malo vecu potrosnju ulja ali je prelep osecaj voziti na 9000 obrtaja, a placati registraciju kao da vozite Yuga. Drugo, izgled je fantastican i taj koncept limuzine-kupea mi se veoma dopada, a kada zanemarimo vrata dobijemo odlicne sportske linije.
Zaista auto za svako postovanje, verujem i da su mu vozne osobine, oslanjanje, kocnice, upravljac fantasticni i rado bih ga vozio. Steta ako ne bude bilo naslednika...

Na žalost, ugašen je još jedan predivan automobil. Ne postoje više Mitsubishi EVO, Honda S2000, sada i RX8. Ni jedanod njih nisam imao prilike da vozim, a kada bi morao da izaberem samo jedan, izabrao bi RX8 (Rx7 još bolje).
Inače, Wankel traži malo drugačiji način vožnje od standardnog. Kočenje motorom koje je pomenuto u tekstu, nije nešto što se praktikuje kod rotacionih motora. Koči se isključivo kočnicama.

Prijatno sam iznenadjen sto nema ni jednog komentara tipa: pa sta ima veze sto puno trosi, ugradis mu plin i vozis se skoro za dzabe :)

Kakva kolica,kakvo rešenje motora cenjenog gsn.Felixa Wankel-a.To su izumi koji u stvari pokreću svet.Mala dopuna samog koncepta kod ove vanvremenske Mazde RX-8.Ona u stvari ima dva rotora od po 650 kubika.NSU Ro 80 je imao jedan rotor od 650 kuba i motor je bio limitiran fabrički na 70000 km.Ako se ne varam čak si u okviru garancije mogao dobiti nov motor bez problema,jer zbog malog broja delova,sam motor nije bio skup.Inače motor je 60-tih i 70-tih bio ugrađivan u motocikle,motorne čamce,građ.mašine pa čak i u helikopter?!Verujem da su Japanci uložili dosta truda da mu reše problem sa zaptivanjem i potrošnjom,ali koga briga,kad je ostao legenda i jedinstveni primer mašinske genijalnosti.Lično mislim,da iz čiste ljubomore i sujete ostali nisu prihvatili Wankela.Pre par godina,na auto putu u Grčkoj prema Krfu prestigla me je jedna RX-8.Vozio sam oko 150,a ona me je sustizala sa oko 190-200 km/h.Kakav je to bio zvuk,ljudi moji.To je već bilo zujanje,a ne zvuk klasičnog motora.Zato kakav bi to bio gubitak da ugase ovaj sjajni koncept.

Kakav auto, moja zelja, nedosanjani san, ali ne i nemoguce jednog dana. Zasluzio je ovakav tekst, Vankelov motor kad se sve sracuna mnooogo je bolji od obicnog Oto-vog "drhtavca", i veoma mi je zao sto svi ne primenjuju ovaj tip motora.
Inace postoji i verzija RX-8 hydrogen, koja ide na vodonik, koji se dobija elektrolizom iz vode, a iz auspuha izbacuje - vodenu paru :) Naravno da nikom ne odgovara da automobili na struju ili vodonik zazive, nafta velikim delom gubi smisao postojanja.

Wankel motor ima nekoliko problematicnih momenata. Jedan od glavnih je tzv. poplavljivanje motora - ni pod razno nije preporucljivo da ovaj auto upalite, pa onda nakon minut do par minuta ugasite i pokusate da ga upalite ponovo. Tom prilikom benzin preplavi motor i za njegovo ispustanje je potrebna pomoc mehanicara.
Drugi problem je naravno - ulje. Ovaj motor ne samo da koristi mineralno ulje, ciji interval zamene je nekih standardnih 5000km, vec ga i trosi nemilice. Cesto i litar pa i vise na 500-1000km, u zavisnosti od stila voznje.
Sto se dugotrajnosti tice, to ne bi vise trebalo da je toliki problem, ali podsecanja radi, jedan od dva korisnika ovog motora, nekadasnji NSU (praotac Audija) je u svoj model Ro80 ugradjivao motor ciji je vek trajanja bio od 25-30.000km. Istina, ta "generalka" nije bila zahtevna kao kod standardnih motora, ali svejedno - rok trajanja je bio vise nego bizaran.
Da je ovaj motor imao u zacetku znacajno manju potrosnju, kao i duzi vek i to bez gore pomenutih problema, verovatno bi zaziveo vise i u znatno vecem broju sportskih ili najpre - kompaktnih automobila.

Zasto se wankel ne proizvodi? Evo mog odgovora... Vozio sam audi a6 2005 3.0tdi super auto menjao sam turbo dizne interkulerradio servise radio od 2007 imam racune 1150000 dinara sam dao na odrzavanje bez guma neka zafarbavanja i to od 70 do 220 hiljada km. Igrom slucaja prodao sam motor i hteo da kupim neki sportski auto tipa boxter.Ali dodje meni mazda rx8 sa 192ks.Auto ide upravljiv trosi od 10 do 15l. Kazu los motor,ok gledao na netu motor je oko 1000e super nije skupo s' obzirom da samo radim osnovne servise.Nema jeftinije voznje ako vam je ovo mnogo moze da se ugradi plin ili hidrogen.Ljudisu samo naplaseni.U audia non stop nesto pisti i svetli ovde nista samo vozi ali treba da se pazi da se zagreje auto.ja mogu da ga hvalim do sutra do sada sam vozio samo nemce,ali ovo je za mene veliko iznenadjenje.Wankel motor nije savrsen i nece ga usavrsiti jer se ne kvari,i jednostavan je.Dok se kvare fabrike profitiraju.....

Na moje veliko zadovoljstvo imao sam prilike da probam RX8 i bio sam odusevljen. Bio sam u Americi 2005. godine kod burazera i preko interneta smo se prijavili na Mazda ZoomZoom show koji se odrzavao u Washingtonu, otisli smo tamo i bilo je nekoliko staza gde su mogli da se probaju svi aktuelni modeli mazde. Na svakoj stazi je bio drugaciji cilj, na onoj gde je vozena Mazda Speed 6 i RX8 je naravno bilo sto bolje postignuto vreme. I Mazda speed 6 je stvarno bila uzivanje za voznju ali RX8 je nesto posebno. Naravno bila je ukljucena kontrola proklizavanja tako da nije moglo da se prevrne ili okrene auto jer ima stvarno ljudi koji blage veze nemaju a pogotovu sto je u njima bio iskljucivo manuelni menjac koji 50% amerikanaca nije znalo da vozi :) Probao sam i model 3 i CX7 koji mi se isto svideo kao nesto izmedju teresnkog, putnickog i van vozila. Sve u svemu meni je fascinantna sama konstrukcija rotacionog motora i verujem da je ulozeno novca u razvoj kao u obicne motore danas bi bilo dosta vise takvih motora u automobilima.

Svaka čast redakciji B92 na ovom tekstu, komentari čitalaca ga još bliže opisuju.

Nedostatak reportaže je što nema nikakvog videa koji pokazuje svu tu fantastičnu vožnju.

moram da primetim da Navak postaje sve češće domaćin dobrih auto dešavanja, i da bi morali da imaju sajt sa video bazom, fotografijama itd

nadam se da će obe strane poboljšati rad, a u cilju šire mnogobrojnije i zadovoljnije publike - čitalaca


pozdrav svima

"Mazda šalje RX-8 u penziju, a ja sam bio jedan od gostiju na oproštajnoj zabavi. "

NEMAŠ POJMA KOLIKO TI ZAVIDIM!!!!
MISLIM DA JE OVO JEDNI AUTO KOJI ONAKO BAŠ ŽARKO ŽELIM! SVE DRUGE SAM ŽELEO PA ME PROŠLO, A RX-8 NIKAKO DA PREBOLIM!

Za Peru - je l me ložiš ili ti je kriterijum za kupovinu sportskog auta bio potrošnja?!?!?!?! I obrtni moment? šta voziš ga stalno na 2000o/min pa ti treba torqa da ga pogura???
Realno bacio si pare ako si kupio bilo koji sportski auto a to su ti bili kriterijumi!!!

Cuo sam neke price o kratkoj trajnosti wankel motora? Da li neko moze da napise nesto o tome.

Za razliku od vecine objavljenih komentara ovde, smatram da Wankel resenje nije bas idealno i trazi dosta kompromisa u svakodnevnoj upotrebi ovog vozila. Osim toga, u tehnici vazi pravilo da ukoliko vas niko ne prati putem kojim ste krenuli, sa tim putem (tehnickim resenjem) definitvno nesto nije u redu (PD motori VW-a, npr.)
Motor se nakon startovanja ne sme iskljuciti dok ne dostigne radnu temperaturu, u suprotnom ce imati simptome slicne "presisavaju" kod karburatorskih motora. Prilikom gasenja ukoliko motor nije dostigao radnu temperaturu potrebno je drzati obrtaje na malo preko 3000 rpm dobrih deset sekundi i ugasiti motor pod tako visokom turom. Citava generacija 2004/2005 je imala velikih problema sa radom motora (u smislu zaptivenosti, bas kao i NSU Ro80) koji je dovodio do "topljenja" katalizatora, sto je posebno bilo izrazeno u predelima sa nesto visim temperaturama. Nasuprot njima, oni u hladnijim klimatskim predelima imali su problem sa starterom i cestom praznom baterijom.
Svi motori koji nisu bili "zaptiveni" su morali biti zamenjeni. Generalka obicno ide na malo preko 200.000 km.
U svakom slucaju, cim niko nije krenuo tim putem, mislim da je jasno da od ovog resenja nece biti mnogo u skorijoj buducnosti.
Neko je pomenuo Mazdu na hidrogen, to je odavno u primeni kod Otto motora.
Ono sto se cini cudnim je kako to da motor koji ima manje pokretnih delova i koji eliminise potrebu transformacije linearnog kretanja klipova u kruzno kretanje, ima ocekivani kraci zivotni vek od manje savrsenog i kompleksnijeg Otto motora?!

Zbog ovakvih momenata bih radio tvoj posao za dzaba, Nemanja. I tekst i slika i video su odlicni ali zar bas toliko moras da nam pravis zazubice? Mislim, Mazdica RX8 pa jos na zatvorenoj stazi, imaj milosti prema ljubomornim citaocima. :)

Mazda pravi krute i rigidne šasije od lakog čelika velike čvrstoće pa im ne treba turbo da bi stvorili moment potreban da pomera teške stvari ...dalje sam motor je relativno mali i lak ...treba gledati specifičnu snagu po jedinici mase i isto tako specifični obrtni moment po jedinici mase da bi se dobila prava slika koliko je moćan ovaj automobil .

Nesreća je u tome što , barem po mom mišljenju , oni neće moći u budućnosti da odgovore sve oštrijim uslovima koje nameću čuvari priprode ...turbo tu ima prednost je sagoreva gorivo sa mnogo više vazduha pa je rezultat sagorevanja čisitiji .

Sve u svemu sjajan auto ! Onaj snimak ubrzanja je totalno nestvaran ...

Mazda RX8 je za svaku pohvalu... ali nikada nece biti pozeljna i upamcena kao njen stariji brat, Mazda RX-7.

Za 10.000 može da se pazari,ali neće niko da ga kupi jer troši previše jedno 15 litara prosek a ide i na više,kažem auto neće niko da kupi.

"Kada dolazite velikom brzinom pred krivinu i dok kočite i prebacujete stepene prenosa u niže, može doći do blagog “igranja” zadnjeg dela automobila. Pogonski točkovi u tim trenucima okreću se sporije nego što se automobil kreće, gume blago proklizavaju i narušavaju se stabilnost i upravljivost. "

Verujem da bi koriscenje medjugasa u velikoj meri poboljsalo stvari (da ne kazem eliminisalo).

Naravno da je za obicne automobile medjugas nepotreban, ali za snazna, sportska vozila, kao ova Mazda, moguca je voznja, ali ne i vrhunsko ponasanje.
Osim multimedijalnog objasnjenja "kako medjugas" na youtube ima i snimak kako ne treba menjati brzine na dole: lepo se cuje kako se cepaju gume pri otpustanju kvacila bez medjugasa. Ako je pogon zadnji, onda auto moze i da se zanese.

(Penzionisan, 29. februar 2012 12:45)

A šta fali konceptu "we don't need 6000ccm V8 to kick your ..."
To što ga ti ne razumeš je tvoj problem, zar ne a ne problem koncepta?

@mozda - pa naravno da medjugas ovo resava, izgleda da pisac to ne koristi, a ne znam ni ko je mogao da stavi minus na komentar. Istina jeste da automobili proizvedeni u zadnjih 20-25 godina stvarno sto se tice brzine i lakoce menjanja brzina ne moraju da koriste medjugas (double clutch ukucajte pa youtube) ali sto se tice proklizavanje pri pustanju kvacila...
A sto se tice potrosnje ulja wankel motora, sta mislite gde odlazi potroseno ulje - eto zasto se wankel automobili penzionisu - i zasto moj novi auto uopste ne trosi ulje - radi se naravno o ekologiji a ne ustedi na ceni potrosenog ulja.

da je u tu sasiju ugradjen normalan motor mislim da bi bio jedan od najprodavanijih sportskih automobila. ne znam puno o tom tom wenkelu ali znam da odrzavanje srbiji kosta kao zdrav bubreg. poruka od mene za centralu mazde u hirosimi:ako ugradite u njega 2.0 16v kupujem ga odmah.

Evo jos uvijek postoi. Tako da imas sansu da ga provozas.

Po komentarima bih rekao da su ljubitelji Mazde veći sektaši i od Alfista! Doduše, ove druge bar mogu da razumem!

Mazda je zaista fenomenalno i neobicno vozilo. Nedavno sam pazario sportki auto (samo za dusu) i mazda je bila u najuzoj konkurenciji. Odlucio sam se za nesto drugo zbog dva razloga;

- Mali obrtni moment za vozilo sa 230 konja
- Jako velika potrosnja (u poredjenju sa ostalim vozilima iste ili vece snage)

Sve ostalo je absolutno fenomenalno. Nazalost, na stazi je bila dosta sporija od vozila sa klasicnim motorom koje sam uzeo i po gradu neuporedivo veca potrosnja. Po izgledu i drzanju puta, je stvarno sjajna (bas kao i vozilo koje sad imam), predivan auto i mislim da sam nju uzeo bio bih jednako zadovoljan.

Sve najbolje

Apsolutni best buy medju sportskim automobilima. Sjajan trkacki model, sa fenomenalnim već čuvenim Wankel motorom. Šteta sto ide u penziju. Imao sam tu čast da ga provozam po Marseju pre par godina. Malo remek delo. Uz to izgleda fenomenalno. Zaista sam uživao u svakom trenutku. Kao veliki obožavalac brzih lepih sportskih automobila, a pošto na leto planiram kupovinu jednog sličnog mezimca, sledeći model me je oborio s nogu nakon što sam obavio probnu vožnju: Link http://www.superauto.rs/index.php?view=nova-vozila&id=165
Mislim da Mazda mora da pripazi na navedenog dalekoistočnog konkurenta, koji već ima sjajnu prodaju širom sveta, a po voznim karakteristikama, ali i po dizajnu stoji rame uz rame sa RX-8, ako nije i za nijansu bolji i kvalitetniji. I to sve uz relativno smešnu cenu od 30.000 EUR.

Ali obrtni momenat je slabiji od proseka, tako da zadovoljstvo u voznji ne moze da pruzi kao drugi kupe-i sa modernim turbo masinama, osim ako ovu drzis pri visokim obrtajima i time trosis previse goriva po cemu su Vankel motori inace poznati. Za taj novac cu voziti BMW iako slabije opremljen, motori i sportsko lezanje na putu daju znatno vece zadovoljstvo.

Zasto svi hvale ovaj promašeni koncept? Po svim parametrima inferioran agregat, koji uz to zvuči kao moped.

Zasto svi hvale ovaj promašeni koncept? Po svim parametrima inferioran agregat, koji uz to zvuči kao moped.

Ali obrtni momenat je slabiji od proseka, tako da zadovoljstvo u voznji ne moze da pruzi kao drugi kupe-i sa modernim turbo masinama, osim ako ovu drzis pri visokim obrtajima i time trosis previse goriva po cemu su Vankel motori inace poznati. Za taj novac cu voziti BMW iako slabije opremljen, motori i sportsko lezanje na putu daju znatno vece zadovoljstvo.

Po komentarima bih rekao da su ljubitelji Mazde veći sektaši i od Alfista! Doduše, ove druge bar mogu da razumem!

da je u tu sasiju ugradjen normalan motor mislim da bi bio jedan od najprodavanijih sportskih automobila. ne znam puno o tom tom wenkelu ali znam da odrzavanje srbiji kosta kao zdrav bubreg. poruka od mene za centralu mazde u hirosimi:ako ugradite u njega 2.0 16v kupujem ga odmah.

Mazda je zaista fenomenalno i neobicno vozilo. Nedavno sam pazario sportki auto (samo za dusu) i mazda je bila u najuzoj konkurenciji. Odlucio sam se za nesto drugo zbog dva razloga;

- Mali obrtni moment za vozilo sa 230 konja
- Jako velika potrosnja (u poredjenju sa ostalim vozilima iste ili vece snage)

Sve ostalo je absolutno fenomenalno. Nazalost, na stazi je bila dosta sporija od vozila sa klasicnim motorom koje sam uzeo i po gradu neuporedivo veca potrosnja. Po izgledu i drzanju puta, je stvarno sjajna (bas kao i vozilo koje sad imam), predivan auto i mislim da sam nju uzeo bio bih jednako zadovoljan.

Sve najbolje

Apsolutni best buy medju sportskim automobilima. Sjajan trkacki model, sa fenomenalnim već čuvenim Wankel motorom. Šteta sto ide u penziju. Imao sam tu čast da ga provozam po Marseju pre par godina. Malo remek delo. Uz to izgleda fenomenalno. Zaista sam uživao u svakom trenutku. Kao veliki obožavalac brzih lepih sportskih automobila, a pošto na leto planiram kupovinu jednog sličnog mezimca, sledeći model me je oborio s nogu nakon što sam obavio probnu vožnju: Link http://www.superauto.rs/index.php?view=nova-vozila&id=165
Mislim da Mazda mora da pripazi na navedenog dalekoistočnog konkurenta, koji već ima sjajnu prodaju širom sveta, a po voznim karakteristikama, ali i po dizajnu stoji rame uz rame sa RX-8, ako nije i za nijansu bolji i kvalitetniji. I to sve uz relativno smešnu cenu od 30.000 EUR.

Za 10.000 može da se pazari,ali neće niko da ga kupi jer troši previše jedno 15 litara prosek a ide i na više,kažem auto neće niko da kupi.

"Mazda šalje RX-8 u penziju, a ja sam bio jedan od gostiju na oproštajnoj zabavi. "

NEMAŠ POJMA KOLIKO TI ZAVIDIM!!!!
MISLIM DA JE OVO JEDNI AUTO KOJI ONAKO BAŠ ŽARKO ŽELIM! SVE DRUGE SAM ŽELEO PA ME PROŠLO, A RX-8 NIKAKO DA PREBOLIM!

Za Peru - je l me ložiš ili ti je kriterijum za kupovinu sportskog auta bio potrošnja?!?!?!?! I obrtni moment? šta voziš ga stalno na 2000o/min pa ti treba torqa da ga pogura???
Realno bacio si pare ako si kupio bilo koji sportski auto a to su ti bili kriterijumi!!!

Cuo sam neke price o kratkoj trajnosti wankel motora? Da li neko moze da napise nesto o tome.

Za razliku od vecine objavljenih komentara ovde, smatram da Wankel resenje nije bas idealno i trazi dosta kompromisa u svakodnevnoj upotrebi ovog vozila. Osim toga, u tehnici vazi pravilo da ukoliko vas niko ne prati putem kojim ste krenuli, sa tim putem (tehnickim resenjem) definitvno nesto nije u redu (PD motori VW-a, npr.)
Motor se nakon startovanja ne sme iskljuciti dok ne dostigne radnu temperaturu, u suprotnom ce imati simptome slicne "presisavaju" kod karburatorskih motora. Prilikom gasenja ukoliko motor nije dostigao radnu temperaturu potrebno je drzati obrtaje na malo preko 3000 rpm dobrih deset sekundi i ugasiti motor pod tako visokom turom. Citava generacija 2004/2005 je imala velikih problema sa radom motora (u smislu zaptivenosti, bas kao i NSU Ro80) koji je dovodio do "topljenja" katalizatora, sto je posebno bilo izrazeno u predelima sa nesto visim temperaturama. Nasuprot njima, oni u hladnijim klimatskim predelima imali su problem sa starterom i cestom praznom baterijom.
Svi motori koji nisu bili "zaptiveni" su morali biti zamenjeni. Generalka obicno ide na malo preko 200.000 km.
U svakom slucaju, cim niko nije krenuo tim putem, mislim da je jasno da od ovog resenja nece biti mnogo u skorijoj buducnosti.
Neko je pomenuo Mazdu na hidrogen, to je odavno u primeni kod Otto motora.
Ono sto se cini cudnim je kako to da motor koji ima manje pokretnih delova i koji eliminise potrebu transformacije linearnog kretanja klipova u kruzno kretanje, ima ocekivani kraci zivotni vek od manje savrsenog i kompleksnijeg Otto motora?!

@Vlada

Ne znam odakle ti svi ti "principi" ali je cinjenica da je Wankel-ov motor prosto ingeniozan. Upravo zato sto je jednostavan i sto u startu stvara rotaciono kretanje eliminisuci time masu podsklopova tipicnih za cilindricne motore. Verujem da bi ovakvi motori danas bili daleko uspesniji i bez pomentih mana da je u u njihov razvoj ulozeno bar priblizno isto koliko u razvoj cilindricnih motora. Ovako, 2-3 proizvodjaca su radila na koncpetu tek povremeno. Uporedi to sa milijardama dolara i milionima sati ulozenim u razvoj "Otto-cycle" motora od strane stotine proizvodjaca tokom 150 godina.
Zasto Wankel-ov motor nije usao u siru primenu je druga prica. Mnogi ingeniozni koncepti su prebrzo napusteni jer trenutna tehnologija nije mogla da resi tehnicke probleme. Zamisli samo Wankel-ov motor sa keramickim oblogama ili nekim modernim legurama i materijalima. Masovnom proizvodnjom bi se doslo i do prihvatljive cene.
Nije ni prvi ni zadnji primer kako se neke genijalne stvari pustaju niz vodu zbog trke za laksim profitom i uspehom. A ustvari "put kroz trnje vodi do zvezda".

(Penzionisan, 29. februar 2012 12:45)

A šta fali konceptu "we don't need 6000ccm V8 to kick your ..."
To što ga ti ne razumeš je tvoj problem, zar ne a ne problem koncepta?

Kakav auto, moja zelja, nedosanjani san, ali ne i nemoguce jednog dana. Zasluzio je ovakav tekst, Vankelov motor kad se sve sracuna mnooogo je bolji od obicnog Oto-vog "drhtavca", i veoma mi je zao sto svi ne primenjuju ovaj tip motora.
Inace postoji i verzija RX-8 hydrogen, koja ide na vodonik, koji se dobija elektrolizom iz vode, a iz auspuha izbacuje - vodenu paru :) Naravno da nikom ne odgovara da automobili na struju ili vodonik zazive, nafta velikim delom gubi smisao postojanja.

Na moje veliko zadovoljstvo imao sam prilike da probam RX8 i bio sam odusevljen. Bio sam u Americi 2005. godine kod burazera i preko interneta smo se prijavili na Mazda ZoomZoom show koji se odrzavao u Washingtonu, otisli smo tamo i bilo je nekoliko staza gde su mogli da se probaju svi aktuelni modeli mazde. Na svakoj stazi je bio drugaciji cilj, na onoj gde je vozena Mazda Speed 6 i RX8 je naravno bilo sto bolje postignuto vreme. I Mazda speed 6 je stvarno bila uzivanje za voznju ali RX8 je nesto posebno. Naravno bila je ukljucena kontrola proklizavanja tako da nije moglo da se prevrne ili okrene auto jer ima stvarno ljudi koji blage veze nemaju a pogotovu sto je u njima bio iskljucivo manuelni menjac koji 50% amerikanaca nije znalo da vozi :) Probao sam i model 3 i CX7 koji mi se isto svideo kao nesto izmedju teresnkog, putnickog i van vozila. Sve u svemu meni je fascinantna sama konstrukcija rotacionog motora i verujem da je ulozeno novca u razvoj kao u obicne motore danas bi bilo dosta vise takvih motora u automobilima.

Kakva kolica,kakvo rešenje motora cenjenog gsn.Felixa Wankel-a.To su izumi koji u stvari pokreću svet.Mala dopuna samog koncepta kod ove vanvremenske Mazde RX-8.Ona u stvari ima dva rotora od po 650 kubika.NSU Ro 80 je imao jedan rotor od 650 kuba i motor je bio limitiran fabrički na 70000 km.Ako se ne varam čak si u okviru garancije mogao dobiti nov motor bez problema,jer zbog malog broja delova,sam motor nije bio skup.Inače motor je 60-tih i 70-tih bio ugrađivan u motocikle,motorne čamce,građ.mašine pa čak i u helikopter?!Verujem da su Japanci uložili dosta truda da mu reše problem sa zaptivanjem i potrošnjom,ali koga briga,kad je ostao legenda i jedinstveni primer mašinske genijalnosti.Lično mislim,da iz čiste ljubomore i sujete ostali nisu prihvatili Wankela.Pre par godina,na auto putu u Grčkoj prema Krfu prestigla me je jedna RX-8.Vozio sam oko 150,a ona me je sustizala sa oko 190-200 km/h.Kakav je to bio zvuk,ljudi moji.To je već bilo zujanje,a ne zvuk klasičnog motora.Zato kakav bi to bio gubitak da ugase ovaj sjajni koncept.

@mozda - pa naravno da medjugas ovo resava, izgleda da pisac to ne koristi, a ne znam ni ko je mogao da stavi minus na komentar. Istina jeste da automobili proizvedeni u zadnjih 20-25 godina stvarno sto se tice brzine i lakoce menjanja brzina ne moraju da koriste medjugas (double clutch ukucajte pa youtube) ali sto se tice proklizavanje pri pustanju kvacila...
A sto se tice potrosnje ulja wankel motora, sta mislite gde odlazi potroseno ulje - eto zasto se wankel automobili penzionisu - i zasto moj novi auto uopste ne trosi ulje - radi se naravno o ekologiji a ne ustedi na ceni potrosenog ulja.

Mazda RX8 je za svaku pohvalu... ali nikada nece biti pozeljna i upamcena kao njen stariji brat, Mazda RX-7.

Mazda pravi krute i rigidne šasije od lakog čelika velike čvrstoće pa im ne treba turbo da bi stvorili moment potreban da pomera teške stvari ...dalje sam motor je relativno mali i lak ...treba gledati specifičnu snagu po jedinici mase i isto tako specifični obrtni moment po jedinici mase da bi se dobila prava slika koliko je moćan ovaj automobil .

Nesreća je u tome što , barem po mom mišljenju , oni neće moći u budućnosti da odgovore sve oštrijim uslovima koje nameću čuvari priprode ...turbo tu ima prednost je sagoreva gorivo sa mnogo više vazduha pa je rezultat sagorevanja čisitiji .

Sve u svemu sjajan auto ! Onaj snimak ubrzanja je totalno nestvaran ...

Prijatno sam iznenadjen sto nema ni jednog komentara tipa: pa sta ima veze sto puno trosi, ugradis mu plin i vozis se skoro za dzabe :)

Sjajan auto, iako je meni licno prethodna verzija RX-8 lepsa. Mislim da je ovo restajling te prve verzije. Sta reci o Wankel motoru, meni je zivotna zelja da jednoga dana sednem za volan automobila koji ga ima ispod haube. U teoriji odlican koncept, da je bilo malo vise dobre volje od strane proizvodjaca automobila, sada bi Wankel bio daleko rasprostranjenije resenje. Manji i laksi motor = manje pokretnih delova = jeftinija izrada = masovnija produckija. Trajnost motora se verovatno ne bi dovodila u pitanje u drugoj dekadi 21. veka, jedino sto je cinjenica da Wankel trosi vise i goriva i ulja. No, motor kome crveno polje pocinje na 8500 obrtaja mora da povuce malo vise benzina kako god da okrenes. Mozda bi se, donekle, to kompenzovalo nizom registracijom. Ovaj auto ima performanse nekog automobila od 2000 kubika ili vise, a registracija bi mi kostala malo vise nego za Fiat Punto. Jedino se postavlja pitanje sta bi radili proizvodjaci rez. delova i fabricki servisi, s obzirom na drasticno manji broj pokretnih delova motora, sto vodi do vece pouzdanosti motora a samim tim i manjih troskova odrzavanja. Ko zna, verovatno zbog toga nije ni zaziveo Wankel, bolje je proizvodjacima ovako, svaku sitnicu mogu da ti naplate kroz post-prodaju.

Poštovanje za Mazdu RX8. Kapa dole! Jedan detalj me brine iz ovog teksta, a to su "penzionosani" automobili, njihov spisak. Matda RX8, Honda S2000, Micubiši EVO. Sve napredno, lepo, vrhunac dizajna i inžinjeringa se baca na otpad. Kao da neko hoće ovaj svet da "ukalupi" u jednoobrazne, bezlične, i sa gomilom elektronike napakovane automobile. Strašno, kako su ljudi postali neinventivni.

Au kako ubrzava,pa tu covek najbolje pre voznje da se pomoli bogu i napise testament,pa onda da sedne za volan

Motor je tacno na sredini,simetricno postavljen zbog svoje konstrukcije. Slicno kao i kod boxera, gravitaciona sila manje utice na klipove tj. rotore. Klasicni motor bi na 10000 obrtaja eksplodirao. Trosi dosta ali to je sportski auto. Mozda bi neko da mu ugradi plin?

Wankel motor ima nekoliko problematicnih momenata. Jedan od glavnih je tzv. poplavljivanje motora - ni pod razno nije preporucljivo da ovaj auto upalite, pa onda nakon minut do par minuta ugasite i pokusate da ga upalite ponovo. Tom prilikom benzin preplavi motor i za njegovo ispustanje je potrebna pomoc mehanicara.
Drugi problem je naravno - ulje. Ovaj motor ne samo da koristi mineralno ulje, ciji interval zamene je nekih standardnih 5000km, vec ga i trosi nemilice. Cesto i litar pa i vise na 500-1000km, u zavisnosti od stila voznje.
Sto se dugotrajnosti tice, to ne bi vise trebalo da je toliki problem, ali podsecanja radi, jedan od dva korisnika ovog motora, nekadasnji NSU (praotac Audija) je u svoj model Ro80 ugradjivao motor ciji je vek trajanja bio od 25-30.000km. Istina, ta "generalka" nije bila zahtevna kao kod standardnih motora, ali svejedno - rok trajanja je bio vise nego bizaran.
Da je ovaj motor imao u zacetku znacajno manju potrosnju, kao i duzi vek i to bez gore pomenutih problema, verovatno bi zaziveo vise i u znatno vecem broju sportskih ili najpre - kompaktnih automobila.

"Kada dolazite velikom brzinom pred krivinu i dok kočite i prebacujete stepene prenosa u niže, može doći do blagog “igranja” zadnjeg dela automobila. Pogonski točkovi u tim trenucima okreću se sporije nego što se automobil kreće, gume blago proklizavaju i narušavaju se stabilnost i upravljivost. "

Verujem da bi koriscenje medjugasa u velikoj meri poboljsalo stvari (da ne kazem eliminisalo).

Fantastican automobil, pre svega jer je oreginalan po mnogo cemu. Pre svega motor, je fantastican, da ne kazem da je registracija minimalna, a performanse koje pruza maksimalna. Tacno je da Vankel ima malo vecu potrosnju ulja ali je prelep osecaj voziti na 9000 obrtaja, a placati registraciju kao da vozite Yuga. Drugo, izgled je fantastican i taj koncept limuzine-kupea mi se veoma dopada, a kada zanemarimo vrata dobijemo odlicne sportske linije.
Zaista auto za svako postovanje, verujem i da su mu vozne osobine, oslanjanje, kocnice, upravljac fantasticni i rado bih ga vozio. Steta ako ne bude bilo naslednika...

Kad bi meni dali ovakav auto pred odlazak u penziju!

Sjajni Japanac!! :)

Evo jos uvijek postoi. Tako da imas sansu da ga provozas.

drugar kupio, cekam vikend da se provozamo, brm brm

jedan od najboljih sportskih osecaja, barem po recima top geara

Moju bivsu Mazdu 626 je odrzavao neki Mile iz Zeleznika,koji je imao model 929 sa Vankelovim motorom. Jednom sam naisao kada je rasklopio svoj motor zbog servisa koji se na tom motoru radi posle odredjenog broja km.Pokretni "klip"je trouglastog oblika i na sva tri vrha ima celicnu plocicu koja izgleda kao stapic za sladoled,ali kracu.Plocica se ubaci u zljeb u kome se nalaze opruge koje plocicu potiskuje ka zidu komore.Plocice imaju ulogu karika i one se potrose,ali dobro obucen majstor zamenu moze da obavi znatno brze nego kod cetvorotaktnih motora.Na nemackim sajtovima vlasnici RX-8 su uglavnom odusevljeni autom.Cak i oni koji su presli i preko 200.000km nisu imali vecih problema,a potrosnja u gradu se vrti od 15-18 litara supera.

Svaka čast redakciji B92 na ovom tekstu, komentari čitalaca ga još bliže opisuju.

Nedostatak reportaže je što nema nikakvog videa koji pokazuje svu tu fantastičnu vožnju.

moram da primetim da Navak postaje sve češće domaćin dobrih auto dešavanja, i da bi morali da imaju sajt sa video bazom, fotografijama itd

nadam se da će obe strane poboljšati rad, a u cilju šire mnogobrojnije i zadovoljnije publike - čitalaca


pozdrav svima

Pozdrav svim ljubiteljima Mazde.

200Nm je svojevremeno bilo više nego
dovoljno da Mitsubishi Pajero diesel,
vuče nas devetoro, tako da ovoj,
upola lakšoj, Mazdi više i ne treba.
Ovo je visoko turažni motor i nije ni
poenta da se vozi kako neki dizelaš, sa
šaltanjem pri 1500 obrtaja.
Mečke, i Bmw su obično ogromni i teški
automobili (CL, SL, 650, itd.) oni i ne
mogu da se pokrenu bez 400-500Nm, a za
to trebaju veliki i teški V8 i sl, što
ih dodatno otežava, pa onda kače kojekakve
twin turbo, kompresore i druge stvari.
Sportski auto treba da bude manjih dimenzija
i što je moguće više lagan, jer bez obzira na
svu silu elektronike, nije isto u krivini
1300-1400kg i 2 tone, masa puta ubrzanje važi
uvek, širina guma i 1000Nm nemaju puno veze sa
tim...

Inače princip rada Vankelovog motora je teško
opisati rečima, koga zanima, evo linka ka animaciji:
http://www.youtube.com/watch?v=6BCgl2uumlI
Kod standardnog motora, klipovi prvo dobijaju
maksimalno ubrzanje u jednom smeru, pa se onda naglo
zaustavljaju, pa opet to isto samo u drugom smeru
(gore-dole), što je prilično bizarno kada se uporedi
sa Vankelom, gde se rotacioni klip neprestano vrti u
istom smeru.

Takođe, ruska Lada (verovali ili ne) je svojevremeno
eksperimentisala sa ovim motorom. Sredinom devedesetih
sam čitao, u nekom ruskom auto magazinu, test prototipa
policijske Lade Samare, koja je išla kao metak,
baš sa Vankelovim motorom.

Pohvale redakciji za tekst, lep prikaz pravog
vikend-auta za entuzijaste.

Zasto se wankel ne proizvodi? Evo mog odgovora... Vozio sam audi a6 2005 3.0tdi super auto menjao sam turbo dizne interkulerradio servise radio od 2007 imam racune 1150000 dinara sam dao na odrzavanje bez guma neka zafarbavanja i to od 70 do 220 hiljada km. Igrom slucaja prodao sam motor i hteo da kupim neki sportski auto tipa boxter.Ali dodje meni mazda rx8 sa 192ks.Auto ide upravljiv trosi od 10 do 15l. Kazu los motor,ok gledao na netu motor je oko 1000e super nije skupo s' obzirom da samo radim osnovne servise.Nema jeftinije voznje ako vam je ovo mnogo moze da se ugradi plin ili hidrogen.Ljudisu samo naplaseni.U audia non stop nesto pisti i svetli ovde nista samo vozi ali treba da se pazi da se zagreje auto.ja mogu da ga hvalim do sutra do sada sam vozio samo nemce,ali ovo je za mene veliko iznenadjenje.Wankel motor nije savrsen i nece ga usavrsiti jer se ne kvari,i jednostavan je.Dok se kvare fabrike profitiraju.....

Osnovna mana Wankela je to sto trosi ulja kolko i Trabant . To nije nizbokakvog kvara , nego zbog karakteristike samog motora . Ako motor nije zagrejan potrosnja ulja je veca , ako je motor pohaban potrosnja ulja je veca , ako stedite gorivo malim obrtajima potrosnja ulja je veca , ... Ako neko zeli da bude drugaciji , treba da uzme RX-8 , jer auto nema konkurenciju i jer je jedini svoje vrste . Pomalo mi je zao sto nije ugradjivan u nju motor od MX-5 , jer da jeste bio bi to prelepi sportski kupe , a praktican poput bilo koje limuzine i naravno nenadmasno pouzdan .

Na žalost, ugašen je još jedan predivan automobil. Ne postoje više Mitsubishi EVO, Honda S2000, sada i RX8. Ni jedanod njih nisam imao prilike da vozim, a kada bi morao da izaberem samo jedan, izabrao bi RX8 (Rx7 još bolje).
Inače, Wankel traži malo drugačiji način vožnje od standardnog. Kočenje motorom koje je pomenuto u tekstu, nije nešto što se praktikuje kod rotacionih motora. Koči se isključivo kočnicama.

ko je pomislio na NFS Underground ?

Zbog ovakvih momenata bih radio tvoj posao za dzaba, Nemanja. I tekst i slika i video su odlicni ali zar bas toliko moras da nam pravis zazubice? Mislim, Mazdica RX8 pa jos na zatvorenoj stazi, imaj milosti prema ljubomornim citaocima. :)

Naravno da je za obicne automobile medjugas nepotreban, ali za snazna, sportska vozila, kao ova Mazda, moguca je voznja, ali ne i vrhunsko ponasanje.
Osim multimedijalnog objasnjenja "kako medjugas" na youtube ima i snimak kako ne treba menjati brzine na dole: lepo se cuje kako se cepaju gume pri otpustanju kvacila bez medjugasa. Ako je pogon zadnji, onda auto moze i da se zanese.

Wawa weeewaaa!!!
Ja sam ljubomoran!