Renault Zoe od 15.000 evra?

Ne verujem da ce elektricni auti skoro masovno zaziveti ali moram da prokometarisem dizajn-prvi automobil te vrste za koji mogu da kazem da je veoma lep.

iskreno zelim da ko ima vremena odgovori na sledece pitanje, naime da li je bolje reci: "automobil kosta 15000 a trebate otplacivati i baterije sa jos 100e mesecno na oko 6 godina(oko 8000)" ili
jednostavno reci "ljudi auto kosta 23-25000" i precesi.
sta bolje zvuci?

unapred zahvalan

pera trojanski konj

ne znam koliko ce kostati zakup, pominju se cifre 80-100e mesecno, ali svako zna koliko otprilike trosi na gorivo mesecno pa mu je lako da izracuna da li se isplati. a 15k e je vrlo konkurentno za e-auto.

Citam ove komentare i zalim (opet) sto zivim gde zivim. Da li ce neko da shvati da cilj elektro-automobila nije da se vozimo "za dzabe", vec da se ne zagadjuje zivotna sredina! Boze, da li u Srbiji to nesto znaci?

A kako ce ljudi koji zive u stambenim zgradama da pune elektricne autmobile? Punjenje baterija nije nesto sto se, kao u slucaju rezervoara za gorivo, obavi za 5 minuta, vec je u pitanju operacija koja traje satima... Punim auto satima da bih se vozio 100 kilometara...

u susutini elektro motor je genijalan za auto, ali jedini problem je nedostatak efikasnog i bezbednog rezervoara hemoijske energije. koeficijent iskoriscenja jednog benzinca je oko 20%, jednog dizela oko 25%, a kod elektromotora taj procenat moze i debelo preko 80% da ode...
jedini problem se javlja u zumskim danima kada bude potrebno da se greje enterijer. oni neiskorisceni procenti se koriste za grejanje jer se to (za pogon) neiskorisceno gorivo zapravo pretvara u toplotu koje bas i nema kod elektromotora (manje od 20 posto)...

mislim da je ovo bezveze marketing skroz. kod elektromobila bi cena morala da bude tu negde oko 5000evra za kvalitetne baterije baterije plus par hiljada za ostatak karoserije, raspitajte se malo ali trofazni motor od 30-45kw kosta 750evra. 45 kw je opasna snaga za jedan elektromotor i nije bas uporedljiva sa 45kw iz jednog benzinca zbog rasipanja snage u menjacu. Kod elektro motora takodje nema potrbe za menjacem, jedan frekventni regulator odradi posao sasvim dobro a ni izbliza nije skup i komplikovan ko hrpa zupcanika koju pritom treba odrzavati podmazivati menjati posle 20 godina exploatacije.
tako da mislim da bi elektromobili morali biti znatno jeftiniji zbog same jednostavnosti pogonskog sistema. i po meni je ovo preskupo za jedan elektromobil. Nemojte dozvoliti da vam marketing auto kuca nametne ovakve svemirske cene kao realne za ovakve automobile. jedino sto cete umesto 1000 evra za generalne posle 20 god davati oko 5000evra posle 7-8 godina za nove baterije, doduse nma promene ulja nema habanja nema odrzavnaja antifriza kvacila lamela i slicnih potrosnih stvari tako da treba dosta izvagati sve to...


a mislim da je koncept automobila za grad savrsen, npr predjete dnevno 30-50 km kuca-poso-kuca, jos 50ak u lokalu, uvece ga ostavite u garazi na punjenju, i ujutru opet ponovo...

e jedino je problem sto morate imati garaze, mada se i to u blizoj buducnosti moze srediti npr kupovinom parking mesta koji imau izvod za punjenje ili nekim javnim garazam sa slicnim resenjima...

@Zoran. Poenta elektricnog automobila jeste da se ne koriste fosilna goriva i da se ne zagadjuje sredita. ALI o vazi samo ukoliko je i elektricna energija dobijena cistim putem, npr. iz vetra ili hidroelektrana. A kod nas to nije slucaj.

Gospodo,
zakup baterija je ustvari "pomoc" kupcima, kako?
Naime,
u evropskoj uniji, postoje pravila o odlaganju te vrste otpada.
Kada se baterije istrose, morate ih predati firmama koje se bave reciklazom ili odlaganjem tog otpada, a to je malo komplikovan i skup poduhvat.
Zbog toga ce vecina kompanija
koje proiizvode ovakve automobile i imati tzv. zakup baterija,
cisto da ustede kupcima vreme, a i novac, jer cete otici na servis, zameniti bateriju, a oni ce se dalje baviti odlaganjem otpadnih - starih baterija.
Taj zakon ce i kod nas uskoro biti usvojen, ako vec i nije.
BTW. znate li vi da se po kamionskioj gumi pri uvozu, placa 100din ministarstvu za zastiti ziv sredine, a za odlaganje kada se istrosi.

@Dejan, davno sam pisao o ovome pa da se ne ponavljam: http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=429607#k3977520

Nije vazno da li el. energija dolazi iz tzv. cistih ili necistih izvora, iskoriscenje goriva u termoelektranama je daleko vece (skoro duplo) nego u SUS motoru. Problem je eliminisati ostale gubitke energije u postojecim pogonskim sistemima - za pocetak prenos do tockova, sto se resava sa motorima u svakom pogonskom tocku, a ima i drugih inventivnih resenja. Sam proces proizvodnje el. energije je jos i najmanji problem - i s ekonomskog i s ekoloskog stanovista.

@ VG - poenta je da dizelash ili benzinac na 100 predjenih km izbaci 12 do 25 kg chistog ugljen dioksida, dok elektrichni auto izbaci NULA kg.
Ipak, ako se uzme u obzir da je elektrichna elenrija koju troshi elektroauto fosilnog porekla, onda se izbacuje oko 4 kg na 100 predjenih km, ali sa druge strane, ni proizvodnja benzina/dizela nije chista, poshto se tu trebaju urachunati emisije eksploatacije, transporta, prerade, prechishcavanja, transporta, skladishtenja i konachne potroshnje.

Rezime - nije poenta razlika u CENI, vec u EMISIJAMA shtetnih gasova

@WRONG

u stvari u pravu si prius ima daleko manje baterija od ovakvog jednog automobila...

За ове што упорно дрве о цени и уштеди: електрични аутомобил не представља уштеду! Он је скупља технологија за оне који (наводно) више брину о окружењу (у Србији, где већи део струје добијамо из термо-електрана, све то има мало више зачкољица). Е сад, да ли уопште треба водити рачуна о томе је дефинитивно питање.

А ако већ хоћете да уштедите, рачунајте колико кошта такси, аутобуски или авионски превоз, и видећете да за 15000 евра може још више километара да се пређе.

pa čekaj prijatelju, u u prijusu nema zakupa baterija a same baterije se menjaju posle 8 godina i samo odeš u servis, zamene ti baterija oni sami odnesu baterije ne reciklažu i calneš im 3500evra (u francuskoj je bar tako) nema nikakvog zakupa baterija nego ih platiš kada ih kupiš i platiš ih kada ih menjaš ako ih plaćaš 60 meseci po 100 evrića to ti doddje kao da si ih uzro na kredit (sa ne baš povoljnom kamatom)

Imam dizelasa,koji u proseku trosi od 4-4,5 lit/100km,sad sam izracunao,sa prosecnom potrosnjom od 4,5 lit dizela ja mesecno mogu a 100e da predjem 2030 km...U toku jedne godine ja predjem 17 000 km ,sto bi znacilo da se meni npr meni ne isplati da uzmem taj auto.a i nije mi jasno kome se isplati,jer ako je zakup samo 100e gde je tu struja koja ce se placati zbog punjenja bat,mozda to nije mnogo ali i ako izdvojis npr 150 din za 100 km to izadje preskupo i opet je jeftinije voziti se na benzin i dizel...A ipak ovde se radi o malom gradskom automobilu,koji ne bi mogao da posluzi za duza putovanja,e sad ako neko u gradu prelazi mesecno preko 3000 km...

A kako ce ljudi koji zive u stambenim zgradama da pune elektricne autmobile? Punjenje baterija nije nesto sto se, kao u slucaju rezervoara za gorivo, obavi za 5 minuta, vec je u pitanju operacija koja traje satima... Punim auto satima da bih se vozio 100 kilometara...

iskreno zelim da ko ima vremena odgovori na sledece pitanje, naime da li je bolje reci: "automobil kosta 15000 a trebate otplacivati i baterije sa jos 100e mesecno na oko 6 godina(oko 8000)" ili
jednostavno reci "ljudi auto kosta 23-25000" i precesi.
sta bolje zvuci?

unapred zahvalan

pera trojanski konj

Imam dizelasa,koji u proseku trosi od 4-4,5 lit/100km,sad sam izracunao,sa prosecnom potrosnjom od 4,5 lit dizela ja mesecno mogu a 100e da predjem 2030 km...U toku jedne godine ja predjem 17 000 km ,sto bi znacilo da se meni npr meni ne isplati da uzmem taj auto.a i nije mi jasno kome se isplati,jer ako je zakup samo 100e gde je tu struja koja ce se placati zbog punjenja bat,mozda to nije mnogo ali i ako izdvojis npr 150 din za 100 km to izadje preskupo i opet je jeftinije voziti se na benzin i dizel...A ipak ovde se radi o malom gradskom automobilu,koji ne bi mogao da posluzi za duza putovanja,e sad ako neko u gradu prelazi mesecno preko 3000 km...

@Zoran. Poenta elektricnog automobila jeste da se ne koriste fosilna goriva i da se ne zagadjuje sredita. ALI o vazi samo ukoliko je i elektricna energija dobijena cistim putem, npr. iz vetra ili hidroelektrana. A kod nas to nije slucaj.

Citam ove komentare i zalim (opet) sto zivim gde zivim. Da li ce neko da shvati da cilj elektro-automobila nije da se vozimo "za dzabe", vec da se ne zagadjuje zivotna sredina! Boze, da li u Srbiji to nesto znaci?

ne znam koliko ce kostati zakup, pominju se cifre 80-100e mesecno, ali svako zna koliko otprilike trosi na gorivo mesecno pa mu je lako da izracuna da li se isplati. a 15k e je vrlo konkurentno za e-auto.

За ове што упорно дрве о цени и уштеди: електрични аутомобил не представља уштеду! Он је скупља технологија за оне који (наводно) више брину о окружењу (у Србији, где већи део струје добијамо из термо-електрана, све то има мало више зачкољица). Е сад, да ли уопште треба водити рачуна о томе је дефинитивно питање.

А ако већ хоћете да уштедите, рачунајте колико кошта такси, аутобуски или авионски превоз, и видећете да за 15000 евра може још више километара да се пређе.

Ne verujem da ce elektricni auti skoro masovno zaziveti ali moram da prokometarisem dizajn-prvi automobil te vrste za koji mogu da kazem da je veoma lep.

pa čekaj prijatelju, u u prijusu nema zakupa baterija a same baterije se menjaju posle 8 godina i samo odeš u servis, zamene ti baterija oni sami odnesu baterije ne reciklažu i calneš im 3500evra (u francuskoj je bar tako) nema nikakvog zakupa baterija nego ih platiš kada ih kupiš i platiš ih kada ih menjaš ako ih plaćaš 60 meseci po 100 evrića to ti doddje kao da si ih uzro na kredit (sa ne baš povoljnom kamatom)

u susutini elektro motor je genijalan za auto, ali jedini problem je nedostatak efikasnog i bezbednog rezervoara hemoijske energije. koeficijent iskoriscenja jednog benzinca je oko 20%, jednog dizela oko 25%, a kod elektromotora taj procenat moze i debelo preko 80% da ode...
jedini problem se javlja u zumskim danima kada bude potrebno da se greje enterijer. oni neiskorisceni procenti se koriste za grejanje jer se to (za pogon) neiskorisceno gorivo zapravo pretvara u toplotu koje bas i nema kod elektromotora (manje od 20 posto)...

mislim da je ovo bezveze marketing skroz. kod elektromobila bi cena morala da bude tu negde oko 5000evra za kvalitetne baterije baterije plus par hiljada za ostatak karoserije, raspitajte se malo ali trofazni motor od 30-45kw kosta 750evra. 45 kw je opasna snaga za jedan elektromotor i nije bas uporedljiva sa 45kw iz jednog benzinca zbog rasipanja snage u menjacu. Kod elektro motora takodje nema potrbe za menjacem, jedan frekventni regulator odradi posao sasvim dobro a ni izbliza nije skup i komplikovan ko hrpa zupcanika koju pritom treba odrzavati podmazivati menjati posle 20 godina exploatacije.
tako da mislim da bi elektromobili morali biti znatno jeftiniji zbog same jednostavnosti pogonskog sistema. i po meni je ovo preskupo za jedan elektromobil. Nemojte dozvoliti da vam marketing auto kuca nametne ovakve svemirske cene kao realne za ovakve automobile. jedino sto cete umesto 1000 evra za generalne posle 20 god davati oko 5000evra posle 7-8 godina za nove baterije, doduse nma promene ulja nema habanja nema odrzavnaja antifriza kvacila lamela i slicnih potrosnih stvari tako da treba dosta izvagati sve to...


a mislim da je koncept automobila za grad savrsen, npr predjete dnevno 30-50 km kuca-poso-kuca, jos 50ak u lokalu, uvece ga ostavite u garazi na punjenju, i ujutru opet ponovo...

e jedino je problem sto morate imati garaze, mada se i to u blizoj buducnosti moze srediti npr kupovinom parking mesta koji imau izvod za punjenje ili nekim javnim garazam sa slicnim resenjima...

Gospodo,
zakup baterija je ustvari "pomoc" kupcima, kako?
Naime,
u evropskoj uniji, postoje pravila o odlaganju te vrste otpada.
Kada se baterije istrose, morate ih predati firmama koje se bave reciklazom ili odlaganjem tog otpada, a to je malo komplikovan i skup poduhvat.
Zbog toga ce vecina kompanija
koje proiizvode ovakve automobile i imati tzv. zakup baterija,
cisto da ustede kupcima vreme, a i novac, jer cete otici na servis, zameniti bateriju, a oni ce se dalje baviti odlaganjem otpadnih - starih baterija.
Taj zakon ce i kod nas uskoro biti usvojen, ako vec i nije.
BTW. znate li vi da se po kamionskioj gumi pri uvozu, placa 100din ministarstvu za zastiti ziv sredine, a za odlaganje kada se istrosi.

@WRONG

u stvari u pravu si prius ima daleko manje baterija od ovakvog jednog automobila...

@Dejan, davno sam pisao o ovome pa da se ne ponavljam: http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=429607#k3977520

Nije vazno da li el. energija dolazi iz tzv. cistih ili necistih izvora, iskoriscenje goriva u termoelektranama je daleko vece (skoro duplo) nego u SUS motoru. Problem je eliminisati ostale gubitke energije u postojecim pogonskim sistemima - za pocetak prenos do tockova, sto se resava sa motorima u svakom pogonskom tocku, a ima i drugih inventivnih resenja. Sam proces proizvodnje el. energije je jos i najmanji problem - i s ekonomskog i s ekoloskog stanovista.

@ VG - poenta je da dizelash ili benzinac na 100 predjenih km izbaci 12 do 25 kg chistog ugljen dioksida, dok elektrichni auto izbaci NULA kg.
Ipak, ako se uzme u obzir da je elektrichna elenrija koju troshi elektroauto fosilnog porekla, onda se izbacuje oko 4 kg na 100 predjenih km, ali sa druge strane, ni proizvodnja benzina/dizela nije chista, poshto se tu trebaju urachunati emisije eksploatacije, transporta, prerade, prechishcavanja, transporta, skladishtenja i konachne potroshnje.

Rezime - nije poenta razlika u CENI, vec u EMISIJAMA shtetnih gasova