Jat čeka 150 mil. € prihoda u 2010.

Hahahahahahahhahaha... Posle XX godina oni se setili ( gle cuda ) da urade marketinsko istrazivanje da vide shta je to shto putnici zele.... Pa ovo je smesno , ali bih u isto vreme i da zaplacem od muke BOZE MILI!!!!!!!!!!!!!

Mrzim, ali mrzim kad me prave ovako ludim, kao jat nije monopolista. Idite na njihov sajt, probajte da kupite kartu isitnimslovima ce te videti da je cena usaglasena sa partnerima kojilete na istoj liniji a imaju ugovor sa Srbijom. Nije nikakva konkurencija kad sa nekim sklopis ugovor da samo ti i on mozete da letite na toj liniji, jer drugaciej ne bi ni mogao da letis i dogovoris cenu, i onda ste kao konkurenti. Konkurencija bibila da na primer Rayan ili Easy lete iz lutona za Beograd bez dogovora sa JAT-om, pa onda ratujte cenama kao svuda u evropi. I nemojte nas zamlacivati tim pricam ao prihodu, nije bitan prihod vec profit, koji je kod vas vec godinama negativan a pokrivaju ga svi gradjani srbije. I kako se to ne plaite konkurencije, a nema ni jednelc kompanije ka gradovima u koje vi letite. Cim vas drzava stiti, vi st emonopolista, i molim vas da ne vredjate moj zdrav razum. Odgovornim poslovanjem, izlazenjem u susret potrebama putnika, prilagodjavanjem biznis modela jat bi mogao da bude profitaliblan, ali sa sistemom rada kji se ne menja vec 50 godina nema sanse. Sad je vec jasno da ni ovaj partisjki kadar nece biti sposoban da ucini ista ozbiljno sa posrnulim "gigagantom" vec ce nas samo zmalcivati kojekakvim brojkama i primerima "konkurencije" koje zapravo nema, pa cak ni iz Nisa. Ako nam ukinu vize, jatu ce biti jos teze jer ce se mnogi odreci beograda u korist Sofije, Budimpeste, Osijeka, mozda Zagreba, Bukuresta...pa cete imati jos manje putnila. Gospoda JAT-ovci vreme vas je pregazilo, dogovorna ekonomija ne postoji nigde vise tamo gde vi letite i vreme je da se okante posla i dozvolite da se novac za pkrivanje vasih gubitaka preusmeri na zdravstvo, skolstvo, porast nataliteta i druge korisnije stvari.

Pa kad se ne shvataju kao pretnja, GDE SU onda low cost kompanije??? Na inostranim aerodromima do kojih putujemo kombijima, vozovima, kamionima...i dalje se ponižavamo kao devedesetih. Nemam reči. I ne zanima me ko je nadležan. Ovde je taj, nije u inostranstvu.

ne znam sta je ovaj covek radio pa je zasluzio da se oproba i ovde ali o avio saobracaju pojma nema! Notorna neistina je da Low cost kompanije nemaju utvrdjen red letenja, naprotiv. Uglavnom su tacnije od svih drzavnih i paradrzavnih giganata jer radi ustede, izbegavaju da placaju kanjenje na slotove za poletenje i sletanje.

JAT vredi 250 miliona eura!?! A kako to ovaj gospodin zna? Koliko se ja sećam, kada je poslednji put bio na prodaju JAT je vredeo 0 eura jer niko nije hteo da ponudi više od toga...

Dosta je zamlaćivanja naroda sa nekakvim nebuloznim pričama o JAT-u, o njegovoj budućnosti i vrednosti. JAT je bezvredna kompanija bez tržišta, bez opreme (aviona), bez obrazovanog i sposobnog menadžmenta, bez tehničkog osoblja, bez ikakve ideje o tome šta je usluga i ljubaznost, bez tehnologije za moderno poslovanje i prodaju preko interneta, bez slike o tome šta ostale svetske kompanije rade, kako posluju i kako se bore za putnike.

"poslebno se naplacuje hrana u low cost kompanijama"
U jat-u sam pre neki dan na letu iz Amsterdama dobio sendvič sa sirom i krastavcima. Nema više ni pileća prsa :(

Low cost odmah, pošto nisu pretnja!

I iz Niša i iz Beograda.
Jer očajničkim pokušajem da se uspostavi i drži monopol, nećete privući putnike koji se inače voze low cost-om ali iz susednih zemalja, ostavljajući pare njima a ne ovoj državi.

Doticni tvrdi da bi JAT mogao da ima 150 mil. € prihoda, ali prihod nije isto sto i zarada!
Prihod = sav novac koji se slije u neku kompaniju
Rashod = svi troskovi koje ima neka kompanija
Profit (dobit, zarada) = Prihod - Rashod (na tu cifru mora jos da se plati porez)
Primer:
Neko proda kola za 10 000€, koja je kupio za 8 000€. Njegov prihod je 10 000€, rashod 8 000€, a zarada 2 000€. Prihod se ne sme posmatrati izolovano od ostalih podataka, kao sto su npr
- profit kompanije (kod JAT-a rashodi su veci od prihoda, gubitke pokriva drzava),
- da li kompanija posluje na slobodnom trzistu ili ima monopol (JAT ima specifican monopol),
- vrednosti kapitala (koja je u slucaju JAT-a niska, zbog starih aviona = visoka cena odrzavanja)...

Ako zele da zarade 100eur po letu, ne treba ocekivati jeftinije karte od 200eur! Znaci to su onih 100 viska kojih sam platio u codeshare-u da bih leteo Jatovom leltilicom. Bravo zeznuli ste me!!!

Nemaju monopol? Bilo kojom avio kompanijom da letim, preko bilo kog evropskog grada, uvek na kraju zavrsim u Jatovom avionu!

Ja cekam sedmicu na lotou u 2010 ! (a nisam ni igrao )

Posto gospodin direktor nema ni jedan cas bilo kakve vazduhoplovne edukacije i na mesto direktora JAT-a je doveden jer je nekakve druge kompanije ranije u svojoj karijeri uspevao da dovede do privatizacije, pored pojmova "babe" i "zabe", sve ovo sto vec danima stize u vidu "vesti" iz njegove kancelarije budi i asocijaciju na pojmove "maksim" i "divizija". Ne znam zasto...

Ko pazhljivo prochita izjave ovog choveka, mozhe jasno i srpski da shvati da on tvrdi da prodaja aviokarata tj. 'popunjenost putnichke kabine' nija osnovna delatnost jedne prevoznichke (avio) firme.
Robu, tj kargo za sada nije pomenuo.
Od chega se izdrazhava vetjina svetskih aviokompanija ako nije o putnichkih karata?
Charter saobratjaj je vrsta prevoza gde roba ne sme da se prevozi, samo ljudi.
verovatno od policijskih ucenjiavanja sluzbenika i sluzhbenica firme....

Low-cost kopmanije naplacaju "svaki gram prtljaga". Ovaj covek samo plasi ljudi. Low-cost odmah i videcete kao prvo koliko jeftino moze da se leti a kao drugo, kako ce Jat spustiti odmah cene (naravno zato sto ne vidi low-cost kompanije kao konkurenciju)...

Ako JAT čeka 150 miliona evra prihoda u sledećoj godini...
Jesam li ja kao građanin Srbije LUD da podržavam privatizaciju JAT-a za 200 miliona evra?

Sad će neko reći, da ali to je monopolistički, bla bla...
OK, nek mu padne profit na 30 miliona evra godišnje a mi uvedemo "low cost" letove i svoje i drugih kompanija... Ali opet, prodati kompaniju koja bi mogla imati godišnji profit od 30-150 miliona evra, za 200 miliona evra?

To nije prodaja, to je poklon.

Ovakvu demagogiju nismo culi jos od vremena Broza....Tada su bili mnogo realniji u procenama i barem su velike firme vodili inteligentni i skolovanni ljudi a ne partijski kadrovici.NIS je privatizovan i nema vise besplatnog goriva druze direktore!
Moje pitanje je veoma jednostavno : Sa cime ce JAT da napravi ovaj prihod? Sa svih sest ispravnih aviona i 1500 zaposlenih?..hahahaha Ako ga i napravi(sto je nemoguce) rashod ce im biti barem 40% veci kao i do sada...
Kada covek prica o ovim stvarima nije samo dovoljno nasloniti prst na celo i izgovoriti nesto nego i malo razmisliti o tezini reci koje govori...
Ako misli da napravi prihod sa prosecnom cenom od 100e po putniku unapred su osudjeni na propast jer ce im popunjenost biti kao i do sada oko 50% a ako se dozvoli drugima da lete moze odmah da "ugasi svetlo" iza sebe...

Prethodnik gospodina Radovanovića,Saša Vlaisavljević je bar bio iz branše,na to mesto je došao sa mesta direktora Zemaljske operative JATa,ali nije bio ni približno sposoban za tu dužanost.Snažan pr je doprineo da mu Gradonačelnik poveruje i predloži za gradskog menadžera.Kada je video stvarne rezultate Djilas ga je vratio u JAT na mesto inžinjera.Radovanović ne zna o vazduhoplovstvu ni deo onoga što zna Vlaisavljević.Djilas je dao primer i domaći zadatak svojoj stranci.Ako uopšte ima šanse za JAT mora se dovesti stručan čovek ako ga uopšte u Srbiji ima.Ovako će Mrkonjić praviti sebi prilike za ličnu i stranačku promociju na gubitašu koji ne može dalje ovako.Ljudi u pitanju su desetine miliona evra svake godine koje su nam neophodne za što šta značajnije od avio kompanije iako sam za to da Srbija ima avio prevoznika ali ne po svaku cenu.Radovanović je,možda,dobar advokat koji sada pokušava da poleti Boingom 737.Ishod je jasan.Ili ćemo i dalje gledati Mrkonjićeve izjave od kojih se svakome ko išta zna o ovoj temi diže kosa na glavi!Novac uložen u pokrivanje gubitaka JATa bi ,recimo,u poljoprivredi mogao da donese lep profit.

Pokusacu da prikazem koliku zaradu jat ostvaruje na primeru jedne relacija jat-london i budimpesta-london sa low cotom.
Cena za Easyjet je 92,10
Wizzair 62,08
Ryanair iz rima (nema iz budimpeste za london niti iz Hrvatske) je nekih 80,74 eur.
Za let sa Jatom na relaciji Beograd London biste platili nekih 240 (!) eur!
Sta dobijate za razliku od cca 150 eur? Pa sendvich! Ocigledno prave sendvice kakve ne biste pojeli ni u najskupljim restoranima.
p.s. cene letova su posmatrane na 04.02.2010 i 24.02.2010.
I dalje mislite da se Jat ne plasi konkurencije u vidu lowcost kompanija? Hah
I da,ove cene podrazumevaju 20kg prtljaga....

Da li postovani poznavaoci prepoznaju da se kompanija ne zove "JAT"? Pogledajte sam tekst na koji dajete komentar ili Wikipedia.
Nema low cost kompanija? Potrazite sajt aerodroma Nikola Tesla, pa pogledajte red letenja.
.....izbegavaju da placaju kanjenje na slotove za poletenje i sletanje..... Znate li Vi u opste sta je SLOT?
Znam da nismo svi strucnjaci, ali ako neko misli da ostavi komentar, neka se prvo obavesti. Ako ima proble, tu je uvek Google.

Jat čeka 150 mil. € prihoda u 2010.

hahahaha HAHAHAHHAHA
Sweet dreams....

Jat Airways ne plaća usluge Jat Tehnici i konstantno joj je dužan oko 2 miliona evra. Aviomehaničari nisu primili dve plate i ove nedelje će stupiti u štrajk (vidi link: http://www.sslvms.org.rs/vesti.html ). Znači da u petak možda avioni neće leteti!
Prosečna starost Jatovih aviona je veća od 20 godina i njihovo održavanje je veoma skupo, ali su satnice radnika izvršioca bagatelne i ne bi trebale predstavljati problem bilo kojoj firmi.Ne postoji tehnička usluga u Evropi koja je jeftinija od Jat Tehnike.
Ukoliko JAT Airways želi da napravi svoje održavanje neka da oglas i zaposli 100tinak mehaničara i inžinjera i više ne zavisi od Jat Tehnike.


Ovo u vestima je samo filozofiranje nekoga ko nema pojma o avijaciji. Istina je verovatno da su novci namenjeni za program smanjenja zaposlenih i otpremnine, nenamenski potrošeni i da JAT već nekoliko godina priča istu priču i ništa konkretno ne radi. Ovih 16 starih aviona mogu još sigurno 5 godina bezbedno da lete, ali je problem što su troškovi njihovog održavanja u ovome trenutku prevazišli njihovu tržišnu cenu i nema ekonomskog opravdanja za rad sa tako starom avijacijom. Znači osnovni problem je nabavka novih aviona i smanjenje radnika ispod 1000 (piloti, stjuardese, mehaničari, operativne službe i vrlo malo neophodne administracije).
Aviokompanije moraju imati bar 3/4 operativnog kadra, ukoliko imaju nameru da ekonomski posluju.

predlog: jel bi mogao neko od novinara da intervjuise doticnog gospodina direktora (koji je dosao iz industrije kafe) i da mu na primer ponudu da pojede taj vrhunski ketering koji JAT ima. Jel on zeza ovu naciju?

Kada god sam birao da li Jat-om ili nekom drugom kompanijom, birao sam neku drugu a nisam jedini. Sta to oni planiraju, ja ne znam?

Zao mi je ali je cinjenica da je odnos brojaaviona i brja pilota veoma cudan.Mislim dakle da ima suvise letaca na 6 aviona koji su u stanju da polete, ali ne mislim da ljude treba otpustati, mislim da treba polako potpuno menjati flotu i to u pravcu polovnih aviona kao sto su B-717 (nasladnik legendarne devetke)ili B-757.
Takodje mislim da bi u cilju obnavljanja interkont. letova JAT trenalo da nabavi dva ili tri aviona tipa MD-11, bilo bi to pravo resenje umesto pre nekoliko godina prodatog DC-10, letacima posadi mehanicarima taj tip aviona vec je poznat, i bilo bi to sjajno resenje.Dakle za 2-3 godine flota bi trebalo da izgleda ovako 2-3 ATR 72-500 za domaci saobracaj i region
5-7 B-717
4-5 B-757
2-3 MD-11

Ako JAT čeka 150 miliona evra prihoda u sledećoj godini...
Jesam li ja kao građanin Srbije LUD da podržavam privatizaciju JAT-a za 200 miliona evra?

Sad će neko reći, da ali to je monopolistički, bla bla...
OK, nek mu padne profit na 30 miliona evra godišnje a mi uvedemo "low cost" letove i svoje i drugih kompanija... Ali opet, prodati kompaniju koja bi mogla imati godišnji profit od 30-150 miliona evra, za 200 miliona evra?

To nije prodaja, to je poklon.

Mrzim, ali mrzim kad me prave ovako ludim, kao jat nije monopolista. Idite na njihov sajt, probajte da kupite kartu isitnimslovima ce te videti da je cena usaglasena sa partnerima kojilete na istoj liniji a imaju ugovor sa Srbijom. Nije nikakva konkurencija kad sa nekim sklopis ugovor da samo ti i on mozete da letite na toj liniji, jer drugaciej ne bi ni mogao da letis i dogovoris cenu, i onda ste kao konkurenti. Konkurencija bibila da na primer Rayan ili Easy lete iz lutona za Beograd bez dogovora sa JAT-om, pa onda ratujte cenama kao svuda u evropi. I nemojte nas zamlacivati tim pricam ao prihodu, nije bitan prihod vec profit, koji je kod vas vec godinama negativan a pokrivaju ga svi gradjani srbije. I kako se to ne plaite konkurencije, a nema ni jednelc kompanije ka gradovima u koje vi letite. Cim vas drzava stiti, vi st emonopolista, i molim vas da ne vredjate moj zdrav razum. Odgovornim poslovanjem, izlazenjem u susret potrebama putnika, prilagodjavanjem biznis modela jat bi mogao da bude profitaliblan, ali sa sistemom rada kji se ne menja vec 50 godina nema sanse. Sad je vec jasno da ni ovaj partisjki kadar nece biti sposoban da ucini ista ozbiljno sa posrnulim "gigagantom" vec ce nas samo zmalcivati kojekakvim brojkama i primerima "konkurencije" koje zapravo nema, pa cak ni iz Nisa. Ako nam ukinu vize, jatu ce biti jos teze jer ce se mnogi odreci beograda u korist Sofije, Budimpeste, Osijeka, mozda Zagreba, Bukuresta...pa cete imati jos manje putnila. Gospoda JAT-ovci vreme vas je pregazilo, dogovorna ekonomija ne postoji nigde vise tamo gde vi letite i vreme je da se okante posla i dozvolite da se novac za pkrivanje vasih gubitaka preusmeri na zdravstvo, skolstvo, porast nataliteta i druge korisnije stvari.

Pa kad se ne shvataju kao pretnja, GDE SU onda low cost kompanije??? Na inostranim aerodromima do kojih putujemo kombijima, vozovima, kamionima...i dalje se ponižavamo kao devedesetih. Nemam reči. I ne zanima me ko je nadležan. Ovde je taj, nije u inostranstvu.

JAT vredi 250 miliona eura!?! A kako to ovaj gospodin zna? Koliko se ja sećam, kada je poslednji put bio na prodaju JAT je vredeo 0 eura jer niko nije hteo da ponudi više od toga...

Dosta je zamlaćivanja naroda sa nekakvim nebuloznim pričama o JAT-u, o njegovoj budućnosti i vrednosti. JAT je bezvredna kompanija bez tržišta, bez opreme (aviona), bez obrazovanog i sposobnog menadžmenta, bez tehničkog osoblja, bez ikakve ideje o tome šta je usluga i ljubaznost, bez tehnologije za moderno poslovanje i prodaju preko interneta, bez slike o tome šta ostale svetske kompanije rade, kako posluju i kako se bore za putnike.

Doticni tvrdi da bi JAT mogao da ima 150 mil. € prihoda, ali prihod nije isto sto i zarada!
Prihod = sav novac koji se slije u neku kompaniju
Rashod = svi troskovi koje ima neka kompanija
Profit (dobit, zarada) = Prihod - Rashod (na tu cifru mora jos da se plati porez)
Primer:
Neko proda kola za 10 000€, koja je kupio za 8 000€. Njegov prihod je 10 000€, rashod 8 000€, a zarada 2 000€. Prihod se ne sme posmatrati izolovano od ostalih podataka, kao sto su npr
- profit kompanije (kod JAT-a rashodi su veci od prihoda, gubitke pokriva drzava),
- da li kompanija posluje na slobodnom trzistu ili ima monopol (JAT ima specifican monopol),
- vrednosti kapitala (koja je u slucaju JAT-a niska, zbog starih aviona = visoka cena odrzavanja)...

ne znam sta je ovaj covek radio pa je zasluzio da se oproba i ovde ali o avio saobracaju pojma nema! Notorna neistina je da Low cost kompanije nemaju utvrdjen red letenja, naprotiv. Uglavnom su tacnije od svih drzavnih i paradrzavnih giganata jer radi ustede, izbegavaju da placaju kanjenje na slotove za poletenje i sletanje.

Low cost odmah, pošto nisu pretnja!

I iz Niša i iz Beograda.
Jer očajničkim pokušajem da se uspostavi i drži monopol, nećete privući putnike koji se inače voze low cost-om ali iz susednih zemalja, ostavljajući pare njima a ne ovoj državi.

Hahahahahahahhahaha... Posle XX godina oni se setili ( gle cuda ) da urade marketinsko istrazivanje da vide shta je to shto putnici zele.... Pa ovo je smesno , ali bih u isto vreme i da zaplacem od muke BOZE MILI!!!!!!!!!!!!!

"poslebno se naplacuje hrana u low cost kompanijama"
U jat-u sam pre neki dan na letu iz Amsterdama dobio sendvič sa sirom i krastavcima. Nema više ni pileća prsa :(

Ko pazhljivo prochita izjave ovog choveka, mozhe jasno i srpski da shvati da on tvrdi da prodaja aviokarata tj. 'popunjenost putnichke kabine' nija osnovna delatnost jedne prevoznichke (avio) firme.
Robu, tj kargo za sada nije pomenuo.
Od chega se izdrazhava vetjina svetskih aviokompanija ako nije o putnichkih karata?
Charter saobratjaj je vrsta prevoza gde roba ne sme da se prevozi, samo ljudi.
verovatno od policijskih ucenjiavanja sluzbenika i sluzhbenica firme....

Ako zele da zarade 100eur po letu, ne treba ocekivati jeftinije karte od 200eur! Znaci to su onih 100 viska kojih sam platio u codeshare-u da bih leteo Jatovom leltilicom. Bravo zeznuli ste me!!!

Prethodnik gospodina Radovanovića,Saša Vlaisavljević je bar bio iz branše,na to mesto je došao sa mesta direktora Zemaljske operative JATa,ali nije bio ni približno sposoban za tu dužanost.Snažan pr je doprineo da mu Gradonačelnik poveruje i predloži za gradskog menadžera.Kada je video stvarne rezultate Djilas ga je vratio u JAT na mesto inžinjera.Radovanović ne zna o vazduhoplovstvu ni deo onoga što zna Vlaisavljević.Djilas je dao primer i domaći zadatak svojoj stranci.Ako uopšte ima šanse za JAT mora se dovesti stručan čovek ako ga uopšte u Srbiji ima.Ovako će Mrkonjić praviti sebi prilike za ličnu i stranačku promociju na gubitašu koji ne može dalje ovako.Ljudi u pitanju su desetine miliona evra svake godine koje su nam neophodne za što šta značajnije od avio kompanije iako sam za to da Srbija ima avio prevoznika ali ne po svaku cenu.Radovanović je,možda,dobar advokat koji sada pokušava da poleti Boingom 737.Ishod je jasan.Ili ćemo i dalje gledati Mrkonjićeve izjave od kojih se svakome ko išta zna o ovoj temi diže kosa na glavi!Novac uložen u pokrivanje gubitaka JATa bi ,recimo,u poljoprivredi mogao da donese lep profit.

Ovakvu demagogiju nismo culi jos od vremena Broza....Tada su bili mnogo realniji u procenama i barem su velike firme vodili inteligentni i skolovanni ljudi a ne partijski kadrovici.NIS je privatizovan i nema vise besplatnog goriva druze direktore!
Moje pitanje je veoma jednostavno : Sa cime ce JAT da napravi ovaj prihod? Sa svih sest ispravnih aviona i 1500 zaposlenih?..hahahaha Ako ga i napravi(sto je nemoguce) rashod ce im biti barem 40% veci kao i do sada...
Kada covek prica o ovim stvarima nije samo dovoljno nasloniti prst na celo i izgovoriti nesto nego i malo razmisliti o tezini reci koje govori...
Ako misli da napravi prihod sa prosecnom cenom od 100e po putniku unapred su osudjeni na propast jer ce im popunjenost biti kao i do sada oko 50% a ako se dozvoli drugima da lete moze odmah da "ugasi svetlo" iza sebe...

Nemaju monopol? Bilo kojom avio kompanijom da letim, preko bilo kog evropskog grada, uvek na kraju zavrsim u Jatovom avionu!

Low-cost kopmanije naplacaju "svaki gram prtljaga". Ovaj covek samo plasi ljudi. Low-cost odmah i videcete kao prvo koliko jeftino moze da se leti a kao drugo, kako ce Jat spustiti odmah cene (naravno zato sto ne vidi low-cost kompanije kao konkurenciju)...

Ja cekam sedmicu na lotou u 2010 ! (a nisam ni igrao )

Jat Airways ne plaća usluge Jat Tehnici i konstantno joj je dužan oko 2 miliona evra. Aviomehaničari nisu primili dve plate i ove nedelje će stupiti u štrajk (vidi link: http://www.sslvms.org.rs/vesti.html ). Znači da u petak možda avioni neće leteti!
Prosečna starost Jatovih aviona je veća od 20 godina i njihovo održavanje je veoma skupo, ali su satnice radnika izvršioca bagatelne i ne bi trebale predstavljati problem bilo kojoj firmi.Ne postoji tehnička usluga u Evropi koja je jeftinija od Jat Tehnike.
Ukoliko JAT Airways želi da napravi svoje održavanje neka da oglas i zaposli 100tinak mehaničara i inžinjera i više ne zavisi od Jat Tehnike.


Ovo u vestima je samo filozofiranje nekoga ko nema pojma o avijaciji. Istina je verovatno da su novci namenjeni za program smanjenja zaposlenih i otpremnine, nenamenski potrošeni i da JAT već nekoliko godina priča istu priču i ništa konkretno ne radi. Ovih 16 starih aviona mogu još sigurno 5 godina bezbedno da lete, ali je problem što su troškovi njihovog održavanja u ovome trenutku prevazišli njihovu tržišnu cenu i nema ekonomskog opravdanja za rad sa tako starom avijacijom. Znači osnovni problem je nabavka novih aviona i smanjenje radnika ispod 1000 (piloti, stjuardese, mehaničari, operativne službe i vrlo malo neophodne administracije).
Aviokompanije moraju imati bar 3/4 operativnog kadra, ukoliko imaju nameru da ekonomski posluju.

Posto gospodin direktor nema ni jedan cas bilo kakve vazduhoplovne edukacije i na mesto direktora JAT-a je doveden jer je nekakve druge kompanije ranije u svojoj karijeri uspevao da dovede do privatizacije, pored pojmova "babe" i "zabe", sve ovo sto vec danima stize u vidu "vesti" iz njegove kancelarije budi i asocijaciju na pojmove "maksim" i "divizija". Ne znam zasto...

Pokusacu da prikazem koliku zaradu jat ostvaruje na primeru jedne relacija jat-london i budimpesta-london sa low cotom.
Cena za Easyjet je 92,10
Wizzair 62,08
Ryanair iz rima (nema iz budimpeste za london niti iz Hrvatske) je nekih 80,74 eur.
Za let sa Jatom na relaciji Beograd London biste platili nekih 240 (!) eur!
Sta dobijate za razliku od cca 150 eur? Pa sendvich! Ocigledno prave sendvice kakve ne biste pojeli ni u najskupljim restoranima.
p.s. cene letova su posmatrane na 04.02.2010 i 24.02.2010.
I dalje mislite da se Jat ne plasi konkurencije u vidu lowcost kompanija? Hah
I da,ove cene podrazumevaju 20kg prtljaga....

Jat čeka 150 mil. € prihoda u 2010.

hahahaha HAHAHAHHAHA
Sweet dreams....

Da li postovani poznavaoci prepoznaju da se kompanija ne zove "JAT"? Pogledajte sam tekst na koji dajete komentar ili Wikipedia.
Nema low cost kompanija? Potrazite sajt aerodroma Nikola Tesla, pa pogledajte red letenja.
.....izbegavaju da placaju kanjenje na slotove za poletenje i sletanje..... Znate li Vi u opste sta je SLOT?
Znam da nismo svi strucnjaci, ali ako neko misli da ostavi komentar, neka se prvo obavesti. Ako ima proble, tu je uvek Google.

Kada god sam birao da li Jat-om ili nekom drugom kompanijom, birao sam neku drugu a nisam jedini. Sta to oni planiraju, ja ne znam?

predlog: jel bi mogao neko od novinara da intervjuise doticnog gospodina direktora (koji je dosao iz industrije kafe) i da mu na primer ponudu da pojede taj vrhunski ketering koji JAT ima. Jel on zeza ovu naciju?

Zao mi je ali je cinjenica da je odnos brojaaviona i brja pilota veoma cudan.Mislim dakle da ima suvise letaca na 6 aviona koji su u stanju da polete, ali ne mislim da ljude treba otpustati, mislim da treba polako potpuno menjati flotu i to u pravcu polovnih aviona kao sto su B-717 (nasladnik legendarne devetke)ili B-757.
Takodje mislim da bi u cilju obnavljanja interkont. letova JAT trenalo da nabavi dva ili tri aviona tipa MD-11, bilo bi to pravo resenje umesto pre nekoliko godina prodatog DC-10, letacima posadi mehanicarima taj tip aviona vec je poznat, i bilo bi to sjajno resenje.Dakle za 2-3 godine flota bi trebalo da izgleda ovako 2-3 ATR 72-500 za domaci saobracaj i region
5-7 B-717
4-5 B-757
2-3 MD-11