Lancer revolution

WOW!!!
Klanjam se! :)
Iz 2 litre izvuci 400 konja!
Svaka Cast!

p.s. Cijena? Prava Sitnica

Šta reći, japanska mehanika, čudo! Ovaj automobil je za tri puta manje para bolji od evropskih "visokokubikaša" AMG, BMW M , Audi S, Porše, pa čak može da se takmiči i sa Ferarijem.. Vrhunska automobilska industrija!

E kad neko uspe da izvuce iz 2litra i 4 cilindra i pogon na svim tockovima ubrzanje od 3.8s nek se javi.

Moj brat na Novom Zelandu vozi 6-u generaciju Lancer Evo-a (dignut s fabrickih 280, na 330hp), pa kad ga je jedan tipican Srbin (citaj auto-Germanofil po genetskom kodu) upitao:"A Nemci?" Odgovor je bio:"Ne, suvise su spori za moj ukus!"

@bane ns: kad ste tako lepo i pametno odrzali predavanje, da ne treba da se zakljucuje na prvi pogled, zasto onda ne poslusate sami sebe? U zivotu, verovatno, necete imati priliku da provozate ovakav lanser (mozda ni da ga vidite uzivo), a vec znate sta mu fali i po cemu zaostaje za M3 ???!! M3 posedujete i znate ga u dusu, u to ne sumnjam...
A, i kupca beskompromisnog, sportskog auta sa preko 400KS, sigurno moze da obori s nogu oblik dugmeta za ventilaciju ili boja sijalice koja osvetljava casovnik... Sirova snaga i performanse i jesu ono sto se trazi od takvih automobila. Ponasanje na putu, pogon, menjac itd na lanseru-o tome razgovarajte posle probne voznje, a mozda i tada zakljucite da je ,ipak, bolji na putu golf 1, od neke japanske konzerve tankog lima, sa snagom na papiru, ko zna???

Zaista mi je zao sto nema vise japanskih automobila na nasim putevima. Ovo je cudo!

Ej ljudi, ja ovde po komentarima citam o BMWu, Mercedes AMGu, kreditnoj analizi, emocijama.. Koliko sam primetio tekst je o Mitsubishi Lancer-u.. Ako cete da se pljujete i igrate papir-bure-makaze za proizvodjacima automobila, idite negde na hejterske forume pa se pljujte do mile volje. Hocu da iz komentara dobijem normalne informacije onih koji su auto probali ili makar videli. Mislim da bi bilo dobro da se uvede da komentari sa mnogo negativnih ne budu prikazani ako sam to ne odaberem, jer moram da prodjem kroz more pisanja vase sujete..

@Bane
Mitsubishi Lancer Evo u svim svojim evolucijama (od 1992.) dokazuje da mu je bilans stanja i bilans uspeha u savršenom skladu, da se izrazim japanskim terminom, u Zen-u. Ovih 400 konjskih snaga nisu ni približno krajnjem potencijalu novog dvolitarskog motora.
U ovoj vesti nema pomena o tome da, recimo, ovo vozilo ima TC-SST, ili u prevodu, 6-stepeni manuelni menjač sa dvostrukim kvačilom i automatskom kontrolom istog sa tri moda vožnje, pri čemu to nije samo komercijalni trik, već to zaista nalazi primenu, kako u svakodnevnoj vožnji, tako i na (sportskim) kružnim, odnosno reli stazama. Dakle, potpuna elektronska kontrola menjača, pri čemu isti ima poseban ECU (čitaj kompjuter), koji je u LAN-u sa ECU-om motora. Većina vozača bi pri vožnji mislila da je u pitanju automatski menjač. Toliko o tehnologiji.
Što se tiče ljubitelja nemačkih vozila, mogu samo da kažem da je potpuno besmisleno upoređivati Lancer Evo X sa BMW-om M3 ili odgovarajućim Mercedesom AMG i td. Prosto, nisu u istoj klasi. Nemci se kupuju zarad prestiža i pokazivanja, dok se Lancer Evo kupuje zbog adrenalina i rezultata. Na kraju, i ne tako nebitna činjenica, da Lancer Evo u odnosu na Porsche 911, pravi bolje vreme po krugu na Nirburgringu.

Ova zemlja je izgleda puna ljudi koji su vozili Mitsubishi EVO modele, pa zna sve o njihovim nepreciznim menjačima. Takođe, ova zemlja je izgleda puna M3 modela, pošto svaki drugi BMW na sebi ima tu nalepnicu. Svi znaju kako se taj famozni M3 ponaša u vožnji jer ga sigurno imaju u garaži.
Molim Vas da ne pravite subjektivne komentare o automobilima koje ste videli samo na slici. Hvala.

Kao i obicno kada su u pitanju ovakve teme - previse emocija:-) Mica je odlican auto za to zasta je napravljena - za jurcanje. BMW je nesto drugo, nije to ista liga... Da BMW zeli mogao bi da izvuce i 550ks iz 1.5 litara,ali ne zeli. Takodje Mica bi mogla da napravi V8 (doduse malo im nedostaje iskustva...) ali ko bi to kupovao? Proizvodjaci prave ono sto mogu da prodaju i zarade...

Moj posao je kreditna analiza pravnih lica, radi se na bazi podataka iz Bilansa Stanja i Bilansa Uspeha, ono što je zanimljivo je da bez obzira koliko podaci u tim bilansima delovali savršeno nemoguće je doneti bilo kakav zaključak posmatrajući samo njih, već se te cifre međusobno sabiraju, oduzimaju, upoređuju, množe i dele kako bi se izvukli koeficijenti koji se opet ubacuju u formule na bazi kojih se izvlače neki pokazatelji koji se upoređuju....itd,itd i na kraju se često desi da neko ko je na prvi pogled na papiru delovao savršeno zapravo ništa ne vredi.

Takva su vam Japanska kola, kada otvorite tehničku knjižicu pa pročitate zapreminu motora, pa neverovatan broj konja izvučen iz te zapremine, pa obrtni moment i još pogon na sva četiri točka vi kažete ovo je savršen automobil, ali kada sednete u njega shvatite da odnos snage koji se prenosi na osovine, zatim raspored tezine po osovinama, upravljivost, stabilnost, zatim uštelovanost menjača se snagom motora, obrtnim momentom i pogonom, vibracije koje se prenose na vozača itd,itd nikada neće biti na nivou nekog Nemca sličnog tipa i namene.

Japanska kola su nesumljivo kvalitetna, da me neko pogrešno ne razume, Japanci su posebno poznati da umeju da naprave dobru trkalicu, to se vidi i po njihovim motociklima, američki filmovi na temu uličnih trkača četo prikazuju baš Japanske maksimalno natjunirane sportske mašine, ali sve je to samo sirova snaga i brzina, nikada neće postići onu savršenu finoću i preciznost Nemačkog sportskag auta kakav je recimo M3.

A bogami ni cena od bezmalo 60.000 Eur u odnosu na M3 koji košta 72.000 Eur nije toliko mala i zanemarljiva da biste se vi čisto zabavili ovim autom, ugradili nitro, nakačili neonke ili nešto treće...

Kol'ko trosi? :P

Savrsenstvo. Mitsubishi Evo i Subaru Impreza su mi, kao ljubitelju ralija, moram priznati omiljeni automobili. Ali posto je Fuji odlucio da Impreza bude hatchback, bljak izgled, samo je Evo tu. Svaka generacija je sve bolja i tehnologija koja se upotrebljava je za 2 klase bolja od evropskih suparnika

bane,ja zivim i usa,i imam nissan 350z,god.2004,convertibille,289ks,i mogu ti reci,moras mnogo da citas,a po mogucnosti da vozis auto o kom pricas.ja sam se trkao ovde i sa mustang-om,i sa bmw i sa audi-tt om,i makar je moj auto convertibille,niti jedan od ovih nije bio brzi.niti startniji.o komforu za jedan auto ovog tipa ne traba pricati uopste,ili o preglednosti komandne table.jedina zamerka,ako moze biti zamerka,je mali prtjlaznik(samo za stapove za golf.
pozdrav

Odmah se vide zluradi komentari tipa "ne sumnjam da ste imali prilike da provozate ovaj Lancer pa znate kakav je u poredjenju sa M3"

Nisam vozio ovaj Lancer, ali jesam mnoge druge budzevine tog tipa, ukljucujuci i bratovljev WRX STI iz 2004. godine koji je fabricki ima 300 konja, a uz odredjene modifikacije koje je moj brat sproveo,tako "friziran" motor je isporucivao oko 420 konja i po performansama je vrlo priblizan ovom Lanceru. Imao sam prilike i da vozim kvalitetne nemacke automobile starijih generacija (2000-2001) poput Audi S6, E55 AMG, BMW M3 i mogu slobodno reci da uopste nema poredjenja- agilnost, ponasanje na putu i opsta rafnisanost nemackih autmobila, pogotovu onih sa visoko litraznim motorima, je neuporediva sa bilo kojim "japancem".

Na kraju, i Casio i Patek jednako dobro pokazuju vreme (u stvari ipak je Casio tacniji), medjutim svako poredjenje ta dva sata je bez osnova. Slicna analogija vazi i za poredjenje ovog Lancera sa nemackim "superautombilima", jednostavno poredjenja nema.

Sve je to bezveze.Probajte ,recimo,lotus super seven.Mislim da je Engleska još uvek u EVROPI,ili TWR,MORGAN,WESTFIELD.Sve je to oko 2 litra zapremine,samo zadnji pogon,neograničena zabava.Cena? Prava sitnica u odnosu na ove gluposti i šminku.Čemu karbonski krov na M3,da se hvališ po kraju? Hahaha,onda dodje westfield/lotus super7 od 15 soma evrića i oduva te u prošlost......

M3 kosta oko 72000 eura kod nas kako je to tri puta skuplje?
V8 motor 420 KS protiv 2 litra sa turbom a o enterijeru da ne govorimo bas tezak izbor o izgledu da ne govorimo mozda na novom zelandu je to ok auto u evropi ih bas dosta ima!

Za sve ove sto pisu da Evo fali ovo ili ono imam savjet, pod uslovom da znaju engleski: pogledajte emisiju TopGear sa legendom Klarksonom u kojoj tvrdi da "obicni" Evo je otprilike najbolji auto...ikad...EVER. U toj emisiji on spekulise kada se sve uzme u obzir, snaga, prenos, ogibljenje...+voznja u krivinama da tesko bilo koje auto moze da parira Evu. Npr. ako stavite masinu sa 200 konja vise, sve je teze, i sve se teze i balansira. Tako je "obicni" Evo slika i prilika trkace masine iz djecjih snova. Nisam ga vozio i ne usudjujem se da ga testiram. Znam, kupicu ga onda, zavaliti se u "kredu" do bola pod parolom "zivot je samo jedan". Pozdrav auto fanaticima!

Koji je jedini razlog zbog koga bi neko kupio skupog Nemca umesto ovog auta? Zna se... :)

Da li neko zna na koliko km je obavezan servis za ovaj auto, odnosno za njegove prethodnike? Cena?

@VWagenovac

Naprotiv, posedujem Japanski auto a M3 sam imao prilike sticajem okolnosti da vozim neko vreme, i mnoga druga Nemačka kola, a evo pokušaću ponovo da izložim svoj stav možda ću ovoga puta biti jasniji.

Moj auto ostavlja utisak snažnog i startnog automobila jer ima visok obrtni moment i zaista kada stisnete papučicu gasa lepi vas za sedište i osećaj je prijatan, ono što je neprijatno i ume da nervira je što nisu imali blagog pojma kako da ukrote takav obrtni moment preko kvačila i menjača pa morate puno truda i koncentracije da uložite kako otpuštate pedalu da se nebiste trzali prilikom promene brzine, zatim u gradu vam je noga na gasu stalno zgrčena jer ako dotaknete pedalu već ćete se zaleteti dovoljno da morate da kočite kako ne biste udarili u auto ispred sebe, stalno tražite pravu brzinu na menjaču jer je hod dugačak, pa ako prebacite u stepen niže motor će vam brundati a u stepenu više će mu broj obrtaja toliko pasti da ćete morati da malo date gasa kako bi motor ponovo dobio radni broj obrtaja a onda ste ponovo postigli brzinu koja ne odgovara uslovima saobraćaja i tako sto stvari, jednostavno kada posle sat, sat i po vožnje u gradu izađem iz njega osećam se kao da sam vozio industrijsku mašinu a ne auto, zato sam često imao običaj da kažem ovaj auto je dobar samo za trkačku stazu, dok se u očevoj Jetti 1.9 tdi bukvalno odmorim i zaboravim da sam vozio koliko je lepo izbalansirana u svemu. E zato kažem da su Japanska kola mrtvo slovo na papiru.

I opet ponavljam nisam rekao da su loša, nepouzdana ili nekvalitetna, daleko od toga i čak naprotiv ali jednostavno Nemci koje sam vozio pružaju mnogo bolji osećaj u vožnji jer je sve upareno i podešeno baš kako treba.

Za Mitshubisi nisam rekao da je loš, već nešto drugo, u trećem razredu mašinske škole se uči da snaga motora zavisi od zapramine, kalorijske vrednosti goriva i pritiska ubrizgavanja radi sto boljeg sagorevanja i iskorišćenosti goriva, šta su oni u ovom slučaju uradili, umesto zapremine većim diznama su povećali dotok goriva u cilindre, povećali pritisak ubrizgavanja kako bi se ta veća količina goriva što bolje ubrizgala u obliku najfinije magle koja prilikom mešanja sa većom količinom vazduha dopremljenom zahvaljujući posebnom fiteru stvara idealnu smešu za sagorevanje i samo su malo podesili računar da uskladi sve te procese na bazi novih parametara, drugim rečima svako ko je završio neku tehničku školu, iole se razume u automobile i sa adekvatnim alatom mogao bi to da postigne u svojoj garaži i ja sada treba da im se divim i da im skidam kapu, a kladim se iako ga nisam vozio da sa njim ne smete ženu da pošaljete na pijacu niti da sputite broj obrtaja ispod 4000 o/min kao sa M3 koji sam budi rečeno mnogo opuštenije vozio od svog deset puta slabijeg Japanca kroz grad.

Najbolji auto na svetu kao što je više puta rečeno i dokazano je Bugati Vejron i napravio ga je Nemački koncern, motor čine dva Audijeva V8 motora u v rasporedu što praktično predstavlja W16 motor koji isporučuje 1.001 ks i ima 1250 Nm obrtnog momenta, razvija 400 km/h i sa te brzine se zaustavlja za 10s, ta snaga se prenosi preko menjača i kvačila napravljenih za F1 ali je razlika što su u F1 pravljeni da izdrže par sati a Nemački inženjeri su ih mesecima razvijali da bi trajali 20 god. Sve su ovo manje više poznate činjenice i sa obzirom na zapreminu motora snaga i ne deluje očaravajuće kao jedan drugi podatak, a to je da taj isti automobil koji je toliko brz da ima aktivnu prilagodljivu karoseriju kako se ne bi odvojio od asvalta zapravo vozila bakica od 70 godina kao što se vozi svaki drugi auto bez ikakvih problema. Drugim rečima kladim se da se i taj auto lakše vozi po gradu od mog.

Prema tome setite se kada počnete sa pričom neka oni izvuku toliko konja iz tog motora ako znaju. O da znaju i to mnogo bolje samo je pitanje da li hoće, a u ovom slučaju im ne pada napamet da se spuštaju na taj nivo i da se zamlaćuju praveći auto koji osim brda konja izvučenih iz upaljača ne služi ničemu.

Možemo mi hvaliti Japanska kola, hvaliću ih i ja zajedno sa vama, to ništa nije sporno, ali nikada, NIKADA nemojte reći da su bolji od Nemaca.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ-400 0-100 = 3.5 sec.Dve evolucije nakon toga 0-100 3.8 i jos se odusevljavate a da ne pominjem da je VIII daleko lepsa i ne lici na volvo kao 10-ka

@djox
Znas li ko drzi brzinske rekorde? Nemci, kako su onda spori?
Malo realnosti ne bi skodilo...

A ovom automobilu skidam kapu. :)

Cemu tako brzo-dobar auto na ulici.Ja vozim lancer IX 1,6 i osecam da mu fali snage.Ali-sto se tice sigurnosti u saobracaju-to je druga stvar.Kada izvucem maksimum iz 100 konja sa 1100 Kg mase, meni vise ne treba-na putu.Nebi bilo bezopasno.

@Sima-Kosmos
Je li znas koliku turbo rupu ima taj auto? Do 3000 obrtaja vuce se kao da ima 70 ks, a onda naglo eksplodira. Dzaba mu tako dobro ubrzanje kad se ne moze normalno voziti, a da ne pricam o servisnim intervalima i sl. To je auto bukvalno samo sa (amaterske) utrke. Situacija sa novim FQ 400 je nesto bolja, sacekajmo testove da vidimo koliko...

Verzija Evo-a od 400 konja se servisira na svakih 8000 km.

Moj posao je kreditna analiza pravnih lica, radi se na bazi podataka iz Bilansa Stanja i Bilansa Uspeha, ono što je zanimljivo je da bez obzira koliko podaci u tim bilansima delovali savršeno nemoguće je doneti bilo kakav zaključak posmatrajući samo njih, već se te cifre međusobno sabiraju, oduzimaju, upoređuju, množe i dele kako bi se izvukli koeficijenti koji se opet ubacuju u formule na bazi kojih se izvlače neki pokazatelji koji se upoređuju....itd,itd i na kraju se često desi da neko ko je na prvi pogled na papiru delovao savršeno zapravo ništa ne vredi.

Takva su vam Japanska kola, kada otvorite tehničku knjižicu pa pročitate zapreminu motora, pa neverovatan broj konja izvučen iz te zapremine, pa obrtni moment i još pogon na sva četiri točka vi kažete ovo je savršen automobil, ali kada sednete u njega shvatite da odnos snage koji se prenosi na osovine, zatim raspored tezine po osovinama, upravljivost, stabilnost, zatim uštelovanost menjača se snagom motora, obrtnim momentom i pogonom, vibracije koje se prenose na vozača itd,itd nikada neće biti na nivou nekog Nemca sličnog tipa i namene.

Japanska kola su nesumljivo kvalitetna, da me neko pogrešno ne razume, Japanci su posebno poznati da umeju da naprave dobru trkalicu, to se vidi i po njihovim motociklima, američki filmovi na temu uličnih trkača četo prikazuju baš Japanske maksimalno natjunirane sportske mašine, ali sve je to samo sirova snaga i brzina, nikada neće postići onu savršenu finoću i preciznost Nemačkog sportskag auta kakav je recimo M3.

A bogami ni cena od bezmalo 60.000 Eur u odnosu na M3 koji košta 72.000 Eur nije toliko mala i zanemarljiva da biste se vi čisto zabavili ovim autom, ugradili nitro, nakačili neonke ili nešto treće...

@VWagenovac

Naprotiv, posedujem Japanski auto a M3 sam imao prilike sticajem okolnosti da vozim neko vreme, i mnoga druga Nemačka kola, a evo pokušaću ponovo da izložim svoj stav možda ću ovoga puta biti jasniji.

Moj auto ostavlja utisak snažnog i startnog automobila jer ima visok obrtni moment i zaista kada stisnete papučicu gasa lepi vas za sedište i osećaj je prijatan, ono što je neprijatno i ume da nervira je što nisu imali blagog pojma kako da ukrote takav obrtni moment preko kvačila i menjača pa morate puno truda i koncentracije da uložite kako otpuštate pedalu da se nebiste trzali prilikom promene brzine, zatim u gradu vam je noga na gasu stalno zgrčena jer ako dotaknete pedalu već ćete se zaleteti dovoljno da morate da kočite kako ne biste udarili u auto ispred sebe, stalno tražite pravu brzinu na menjaču jer je hod dugačak, pa ako prebacite u stepen niže motor će vam brundati a u stepenu više će mu broj obrtaja toliko pasti da ćete morati da malo date gasa kako bi motor ponovo dobio radni broj obrtaja a onda ste ponovo postigli brzinu koja ne odgovara uslovima saobraćaja i tako sto stvari, jednostavno kada posle sat, sat i po vožnje u gradu izađem iz njega osećam se kao da sam vozio industrijsku mašinu a ne auto, zato sam često imao običaj da kažem ovaj auto je dobar samo za trkačku stazu, dok se u očevoj Jetti 1.9 tdi bukvalno odmorim i zaboravim da sam vozio koliko je lepo izbalansirana u svemu. E zato kažem da su Japanska kola mrtvo slovo na papiru.

I opet ponavljam nisam rekao da su loša, nepouzdana ili nekvalitetna, daleko od toga i čak naprotiv ali jednostavno Nemci koje sam vozio pružaju mnogo bolji osećaj u vožnji jer je sve upareno i podešeno baš kako treba.

Za Mitshubisi nisam rekao da je loš, već nešto drugo, u trećem razredu mašinske škole se uči da snaga motora zavisi od zapramine, kalorijske vrednosti goriva i pritiska ubrizgavanja radi sto boljeg sagorevanja i iskorišćenosti goriva, šta su oni u ovom slučaju uradili, umesto zapremine većim diznama su povećali dotok goriva u cilindre, povećali pritisak ubrizgavanja kako bi se ta veća količina goriva što bolje ubrizgala u obliku najfinije magle koja prilikom mešanja sa većom količinom vazduha dopremljenom zahvaljujući posebnom fiteru stvara idealnu smešu za sagorevanje i samo su malo podesili računar da uskladi sve te procese na bazi novih parametara, drugim rečima svako ko je završio neku tehničku školu, iole se razume u automobile i sa adekvatnim alatom mogao bi to da postigne u svojoj garaži i ja sada treba da im se divim i da im skidam kapu, a kladim se iako ga nisam vozio da sa njim ne smete ženu da pošaljete na pijacu niti da sputite broj obrtaja ispod 4000 o/min kao sa M3 koji sam budi rečeno mnogo opuštenije vozio od svog deset puta slabijeg Japanca kroz grad.

Najbolji auto na svetu kao što je više puta rečeno i dokazano je Bugati Vejron i napravio ga je Nemački koncern, motor čine dva Audijeva V8 motora u v rasporedu što praktično predstavlja W16 motor koji isporučuje 1.001 ks i ima 1250 Nm obrtnog momenta, razvija 400 km/h i sa te brzine se zaustavlja za 10s, ta snaga se prenosi preko menjača i kvačila napravljenih za F1 ali je razlika što su u F1 pravljeni da izdrže par sati a Nemački inženjeri su ih mesecima razvijali da bi trajali 20 god. Sve su ovo manje više poznate činjenice i sa obzirom na zapreminu motora snaga i ne deluje očaravajuće kao jedan drugi podatak, a to je da taj isti automobil koji je toliko brz da ima aktivnu prilagodljivu karoseriju kako se ne bi odvojio od asvalta zapravo vozila bakica od 70 godina kao što se vozi svaki drugi auto bez ikakvih problema. Drugim rečima kladim se da se i taj auto lakše vozi po gradu od mog.

Prema tome setite se kada počnete sa pričom neka oni izvuku toliko konja iz tog motora ako znaju. O da znaju i to mnogo bolje samo je pitanje da li hoće, a u ovom slučaju im ne pada napamet da se spuštaju na taj nivo i da se zamlaćuju praveći auto koji osim brda konja izvučenih iz upaljača ne služi ničemu.

Možemo mi hvaliti Japanska kola, hvaliću ih i ja zajedno sa vama, to ništa nije sporno, ali nikada, NIKADA nemojte reći da su bolji od Nemaca.

Moj brat na Novom Zelandu vozi 6-u generaciju Lancer Evo-a (dignut s fabrickih 280, na 330hp), pa kad ga je jedan tipican Srbin (citaj auto-Germanofil po genetskom kodu) upitao:"A Nemci?" Odgovor je bio:"Ne, suvise su spori za moj ukus!"

@djox
Znas li ko drzi brzinske rekorde? Nemci, kako su onda spori?
Malo realnosti ne bi skodilo...

A ovom automobilu skidam kapu. :)

Odmah se vide zluradi komentari tipa "ne sumnjam da ste imali prilike da provozate ovaj Lancer pa znate kakav je u poredjenju sa M3"

Nisam vozio ovaj Lancer, ali jesam mnoge druge budzevine tog tipa, ukljucujuci i bratovljev WRX STI iz 2004. godine koji je fabricki ima 300 konja, a uz odredjene modifikacije koje je moj brat sproveo,tako "friziran" motor je isporucivao oko 420 konja i po performansama je vrlo priblizan ovom Lanceru. Imao sam prilike i da vozim kvalitetne nemacke automobile starijih generacija (2000-2001) poput Audi S6, E55 AMG, BMW M3 i mogu slobodno reci da uopste nema poredjenja- agilnost, ponasanje na putu i opsta rafnisanost nemackih autmobila, pogotovu onih sa visoko litraznim motorima, je neuporediva sa bilo kojim "japancem".

Na kraju, i Casio i Patek jednako dobro pokazuju vreme (u stvari ipak je Casio tacniji), medjutim svako poredjenje ta dva sata je bez osnova. Slicna analogija vazi i za poredjenje ovog Lancera sa nemackim "superautombilima", jednostavno poredjenja nema.

Šta reći, japanska mehanika, čudo! Ovaj automobil je za tri puta manje para bolji od evropskih "visokokubikaša" AMG, BMW M , Audi S, Porše, pa čak može da se takmiči i sa Ferarijem.. Vrhunska automobilska industrija!

Koji je jedini razlog zbog koga bi neko kupio skupog Nemca umesto ovog auta? Zna se... :)

M3 kosta oko 72000 eura kod nas kako je to tri puta skuplje?
V8 motor 420 KS protiv 2 litra sa turbom a o enterijeru da ne govorimo bas tezak izbor o izgledu da ne govorimo mozda na novom zelandu je to ok auto u evropi ih bas dosta ima!

Cemu tako brzo-dobar auto na ulici.Ja vozim lancer IX 1,6 i osecam da mu fali snage.Ali-sto se tice sigurnosti u saobracaju-to je druga stvar.Kada izvucem maksimum iz 100 konja sa 1100 Kg mase, meni vise ne treba-na putu.Nebi bilo bezopasno.

Kol'ko trosi? :P

Sve je to bezveze.Probajte ,recimo,lotus super seven.Mislim da je Engleska još uvek u EVROPI,ili TWR,MORGAN,WESTFIELD.Sve je to oko 2 litra zapremine,samo zadnji pogon,neograničena zabava.Cena? Prava sitnica u odnosu na ove gluposti i šminku.Čemu karbonski krov na M3,da se hvališ po kraju? Hahaha,onda dodje westfield/lotus super7 od 15 soma evrića i oduva te u prošlost......

@bane ns: kad ste tako lepo i pametno odrzali predavanje, da ne treba da se zakljucuje na prvi pogled, zasto onda ne poslusate sami sebe? U zivotu, verovatno, necete imati priliku da provozate ovakav lanser (mozda ni da ga vidite uzivo), a vec znate sta mu fali i po cemu zaostaje za M3 ???!! M3 posedujete i znate ga u dusu, u to ne sumnjam...
A, i kupca beskompromisnog, sportskog auta sa preko 400KS, sigurno moze da obori s nogu oblik dugmeta za ventilaciju ili boja sijalice koja osvetljava casovnik... Sirova snaga i performanse i jesu ono sto se trazi od takvih automobila. Ponasanje na putu, pogon, menjac itd na lanseru-o tome razgovarajte posle probne voznje, a mozda i tada zakljucite da je ,ipak, bolji na putu golf 1, od neke japanske konzerve tankog lima, sa snagom na papiru, ko zna???

WOW!!!
Klanjam se! :)
Iz 2 litre izvuci 400 konja!
Svaka Cast!

p.s. Cijena? Prava Sitnica

Da li neko zna na koliko km je obavezan servis za ovaj auto, odnosno za njegove prethodnike? Cena?

bane,ja zivim i usa,i imam nissan 350z,god.2004,convertibille,289ks,i mogu ti reci,moras mnogo da citas,a po mogucnosti da vozis auto o kom pricas.ja sam se trkao ovde i sa mustang-om,i sa bmw i sa audi-tt om,i makar je moj auto convertibille,niti jedan od ovih nije bio brzi.niti startniji.o komforu za jedan auto ovog tipa ne traba pricati uopste,ili o preglednosti komandne table.jedina zamerka,ako moze biti zamerka,je mali prtjlaznik(samo za stapove za golf.
pozdrav

@Sima-Kosmos
Je li znas koliku turbo rupu ima taj auto? Do 3000 obrtaja vuce se kao da ima 70 ks, a onda naglo eksplodira. Dzaba mu tako dobro ubrzanje kad se ne moze normalno voziti, a da ne pricam o servisnim intervalima i sl. To je auto bukvalno samo sa (amaterske) utrke. Situacija sa novim FQ 400 je nesto bolja, sacekajmo testove da vidimo koliko...

Verzija Evo-a od 400 konja se servisira na svakih 8000 km.

Za sve ove sto pisu da Evo fali ovo ili ono imam savjet, pod uslovom da znaju engleski: pogledajte emisiju TopGear sa legendom Klarksonom u kojoj tvrdi da "obicni" Evo je otprilike najbolji auto...ikad...EVER. U toj emisiji on spekulise kada se sve uzme u obzir, snaga, prenos, ogibljenje...+voznja u krivinama da tesko bilo koje auto moze da parira Evu. Npr. ako stavite masinu sa 200 konja vise, sve je teze, i sve se teze i balansira. Tako je "obicni" Evo slika i prilika trkace masine iz djecjih snova. Nisam ga vozio i ne usudjujem se da ga testiram. Znam, kupicu ga onda, zavaliti se u "kredu" do bola pod parolom "zivot je samo jedan". Pozdrav auto fanaticima!

Kao i obicno kada su u pitanju ovakve teme - previse emocija:-) Mica je odlican auto za to zasta je napravljena - za jurcanje. BMW je nesto drugo, nije to ista liga... Da BMW zeli mogao bi da izvuce i 550ks iz 1.5 litara,ali ne zeli. Takodje Mica bi mogla da napravi V8 (doduse malo im nedostaje iskustva...) ali ko bi to kupovao? Proizvodjaci prave ono sto mogu da prodaju i zarade...

2005 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ-400 0-100 = 3.5 sec.Dve evolucije nakon toga 0-100 3.8 i jos se odusevljavate a da ne pominjem da je VIII daleko lepsa i ne lici na volvo kao 10-ka

Zaista mi je zao sto nema vise japanskih automobila na nasim putevima. Ovo je cudo!

E kad neko uspe da izvuce iz 2litra i 4 cilindra i pogon na svim tockovima ubrzanje od 3.8s nek se javi.

@Bane
Mitsubishi Lancer Evo u svim svojim evolucijama (od 1992.) dokazuje da mu je bilans stanja i bilans uspeha u savršenom skladu, da se izrazim japanskim terminom, u Zen-u. Ovih 400 konjskih snaga nisu ni približno krajnjem potencijalu novog dvolitarskog motora.
U ovoj vesti nema pomena o tome da, recimo, ovo vozilo ima TC-SST, ili u prevodu, 6-stepeni manuelni menjač sa dvostrukim kvačilom i automatskom kontrolom istog sa tri moda vožnje, pri čemu to nije samo komercijalni trik, već to zaista nalazi primenu, kako u svakodnevnoj vožnji, tako i na (sportskim) kružnim, odnosno reli stazama. Dakle, potpuna elektronska kontrola menjača, pri čemu isti ima poseban ECU (čitaj kompjuter), koji je u LAN-u sa ECU-om motora. Većina vozača bi pri vožnji mislila da je u pitanju automatski menjač. Toliko o tehnologiji.
Što se tiče ljubitelja nemačkih vozila, mogu samo da kažem da je potpuno besmisleno upoređivati Lancer Evo X sa BMW-om M3 ili odgovarajućim Mercedesom AMG i td. Prosto, nisu u istoj klasi. Nemci se kupuju zarad prestiža i pokazivanja, dok se Lancer Evo kupuje zbog adrenalina i rezultata. Na kraju, i ne tako nebitna činjenica, da Lancer Evo u odnosu na Porsche 911, pravi bolje vreme po krugu na Nirburgringu.

Savrsenstvo. Mitsubishi Evo i Subaru Impreza su mi, kao ljubitelju ralija, moram priznati omiljeni automobili. Ali posto je Fuji odlucio da Impreza bude hatchback, bljak izgled, samo je Evo tu. Svaka generacija je sve bolja i tehnologija koja se upotrebljava je za 2 klase bolja od evropskih suparnika

Ova zemlja je izgleda puna ljudi koji su vozili Mitsubishi EVO modele, pa zna sve o njihovim nepreciznim menjačima. Takođe, ova zemlja je izgleda puna M3 modela, pošto svaki drugi BMW na sebi ima tu nalepnicu. Svi znaju kako se taj famozni M3 ponaša u vožnji jer ga sigurno imaju u garaži.
Molim Vas da ne pravite subjektivne komentare o automobilima koje ste videli samo na slici. Hvala.

Ej ljudi, ja ovde po komentarima citam o BMWu, Mercedes AMGu, kreditnoj analizi, emocijama.. Koliko sam primetio tekst je o Mitsubishi Lancer-u.. Ako cete da se pljujete i igrate papir-bure-makaze za proizvodjacima automobila, idite negde na hejterske forume pa se pljujte do mile volje. Hocu da iz komentara dobijem normalne informacije onih koji su auto probali ili makar videli. Mislim da bi bilo dobro da se uvede da komentari sa mnogo negativnih ne budu prikazani ako sam to ne odaberem, jer moram da prodjem kroz more pisanja vase sujete..