Da li znate kako se računa snaga motora kod vozila?

Za one koji se pitaju, konstanta 9549 potiče od korišćenja jedinice obrtaj u minuti. Fizičke jedinice su baziranje na radijanima u sekundi. Jedan obrtaj je dva pi radijana a minut je 60 sekundi, dakle izmerenu vrednost treba pomnožiti sa 2*PI/60 što iznosi 0,10472. To je ekvivalentno delenju sa 9,549 i daje rezultat u vatima. Za kilovate treba podeliti sa 1000 puta većom vrednošću 9549.

Devedesetih behu u prodaji ovde razni Italijanski moto časopisi koje sam redovno čitao. E sad, koji beše tačno ne mogu baš da se setim, Quattroruote ili Automobilismo, jedan od ta dva... Dakle,grupa stručnjaka i novinara specijalizovani za automobilizam odaberu jedan automobil i stave ga na ozbiljan test. Karakteristično je bilo što je takav završni nalaz štampan na 4-5 listova tog izdanja. Elem,rezultati su bili zastrašujući! Po njihovom, posle oduzimanja raznih otpora koje prizvodi vožnja automobila,za realnu upotrebu ostaje 55-65% deklarisane snage mmotora... Nekih godinu dana,možda malo više, izlazili takvi testovi i onda su nestali... Nekome se to nikako nije svidelo... Gore navedeno je snaga na "radnom stolu" ili na "radilici". Veze nema sa otporima koji nastaju u vožnji automobila na putu.

@Zar se ne množi sa 1.375?
(dzigi, 27. januar 2024 15:26)

Ne. Ali može da se zaokruži na 1,36.

"Nama drage i poznate konjske snage mogu da se koriste u EU tek kao dodatna jedinica ."

Gospodo croati ,
možda od naroda otuđena evropska piskarala insistiraju na KW -u , ali barem za Italiju, koja je u EU , mogu da garantujem da 95% stanovništva nema predstavu koliko je 185 KW u konjskim snagama ( CV , cavalli), ali dobro znaju da ukoliko im auto ima više od 252 CV ulaze u zonu super poreza ( super bollo ) gde ih cepaju od kinte...

Nema na čemu.

Nesto u vesti fali. Maksimalni obrtni moment ne mora biti i mesto gde je najvisa snaga motora. Na primer 2.0 tdi max torq je 320nm pri 1900 do 3
300 obrtaja/min i postignuta snaga oko 140 konjskih snaga ili 103kw. Maksimalana snaga je 150ks ili 110kw pri 4200ortaja/min i odrtnog momenta koji tada isnosi oko 270nm.

Au brate.... Na dinamometru koji se koristi za vozilo sa ugradjenim motorom(gotovo vozilo) se meri obrtni moment i snaga koja je zabelezena na tocku. Ta zabelezena snaga je manja od deklarisane snage motora (fabrickih podataka) zbog gubitaka kroz transmisiju

Računa se tako da prilikom registracije platite najveću moguću cenu...

@zverog Uopste me ne cudi. Pogledaj ovaj primer: ja sam zavrsio elektrotehniku, i na fakultetiu su nas učili da se nazivna snaga elektricnih motora definise kao ona snaga gde motor pri neprekidkom radu dostize nominalnu radnu temperaturu. Sto znaci, da je to snaga na kojoj moze motor da radi neprekidno a da se ne ošteti. Ne sat vremena, ne 5 minuta, ne pet sekundi nego neprekidno. Najveći broj automobilskih motora svoju navedenu maksimalnu snagu može da izdrži samo kratkotrajno. Tehnički gledano, to što nama automobilska industrija plasira je lažno oglašavanje.

@ Zverog
Nije u pitanju nikakva zavera ni nepoznata stvar.
U tehnickim karakteristikama automobila lepo pise "snaga motora". Ta snaga dok dodje do tockova se u odredjenom stepenu izgubi (kroz transmisione gubitke itd)
To je opstepoznata stvar, i jos uvek se pominje u raznim testiranjima (stranim), ali nije nikakav bauk ni nepoznanica.

@max, moment se meri u celom radnim opsegu brzine, i onda se racuna snaga na celom opsegu. Dakle moment na 2000rpm se pomnozi sa tih 2200rpm, na 4000rpm se pomnozi sa 4000rpm. Naravno uz pretvaranje jedinica iz rpm u rad/s, i uvazavanje gubitaka u prenosu. Uglavnom se moment meri na tockovima, pa preracunava na radilicu motora. I uglavnom se merenje radi u 4om stepenu prenosa, jer je tu najblizi 1:1. Barem kod menjaca sa 5 i 6 stepena prenosa, a po mom iskustvu i kod onih sa vise.

Zar se ne množi sa 1.375?

@gemoetar, snaga u W ne može da se dobije množenjem Nm i rpm. W = Nm*rad/s. Dalje se taj W može pretvoriti u kW, bhp, cv, ps, koju god od starijih jedinica za snagu...

@max, moment se meri u celom radnim opsegu brzine, i onda se racuna snaga na celom opsegu. Dakle moment na 2000rpm se pomnozi sa tih 2200rpm, na 4000rpm se pomnozi sa 4000rpm. Naravno uz pretvaranje jedinica iz rpm u rad/s, i uvazavanje gubitaka u prenosu. Uglavnom se moment meri na tockovima, pa preracunava na radilicu motora. I uglavnom se merenje radi u 4om stepenu prenosa, jer je tu najblizi 1:1. Barem kod menjaca sa 5 i 6 stepena prenosa, a po mom iskustvu i kod onih sa vise.
(Lancia Delta, 27. januar 2024 20:17)

Snaga motora moze da se izrazi u Watt (KW) - Si System jedinica za snagu, ili u starijim merama (KS). KS u metrickom i impoerijalnom sistemu mera nije ista, meticka ks je 735.5 wati, imperijalna je 745.7 wati.

Kako se dobija snaga motora - RPM x Obrtni Moment. Faktor kojim se ova vrednost deli je stvar konverzije u konjske snage kada je Obrtni Moment:

-izrazen in ft-lb (imperial) deli se sa 5252

-izrazen u Nm (metric) deli se sa 7127

Konverzija u KW kada je Obrtni Moment:

- izrazen u Nm (metric) deli se sa 9549

Max snaga motora se jasno vidi na zapisu dinamometra, isto kao i max obrtni moment.

Max, 27. januar 2024 17:10
Објасни то возачима формуле један. Држ се ти твог дизла

Max, 27. januar 2024 17:10
Објасни то возачима формуле један. Држ се ти твог дизла

Max, 27. januar 2024 17:10
Објасни то возачима формуле један. Држ се ти твог дизла

Nikakva konverzija nije 'omogucena', vec je prvo neophodno preracunati rad/s iz rpm, sto se radi deljenjem sa 2*pi/60 = 9.55. To sto ti ubacujes taj 'factor' u izraz za racunanje snage u kW (9.55*1000), ne menja cinjenicu da je W = Nm*rad/s. To je osnovna jedinica snage, i iz tog Vata se dalje racuna snaga u nekim drugim jedinicama. Ne znam ni sto si se nakacio na moj komentar sa ovom pricom - niti je sustinski tacno to sto si napisao, niti ima ikakve veze sa mojim inicijalnim komentarom...

@ld
P(kW)=(T(Nm)∗RPM)/9549.29677

Konverzija mernih jedinica je omogućena kroz factor koji se koristi.

Zar se ne množi sa 1.375?

Max, 27. januar 2024 17:10
Објасни то возачима формуле један. Држ се ти твог дизла

Max, 27. januar 2024 17:10
Објасни то возачима формуле један. Држ се ти твог дизла

Max, 27. januar 2024 17:10
Објасни то возачима формуле један. Држ се ти твог дизла

Au brate.... Na dinamometru koji se koristi za vozilo sa ugradjenim motorom(gotovo vozilo) se meri obrtni moment i snaga koja je zabelezena na tocku. Ta zabelezena snaga je manja od deklarisane snage motora (fabrickih podataka) zbog gubitaka kroz transmisiju

Nesto u vesti fali. Maksimalni obrtni moment ne mora biti i mesto gde je najvisa snaga motora. Na primer 2.0 tdi max torq je 320nm pri 1900 do 3
300 obrtaja/min i postignuta snaga oko 140 konjskih snaga ili 103kw. Maksimalana snaga je 150ks ili 110kw pri 4200ortaja/min i odrtnog momenta koji tada isnosi oko 270nm.

Devedesetih behu u prodaji ovde razni Italijanski moto časopisi koje sam redovno čitao. E sad, koji beše tačno ne mogu baš da se setim, Quattroruote ili Automobilismo, jedan od ta dva... Dakle,grupa stručnjaka i novinara specijalizovani za automobilizam odaberu jedan automobil i stave ga na ozbiljan test. Karakteristično je bilo što je takav završni nalaz štampan na 4-5 listova tog izdanja. Elem,rezultati su bili zastrašujući! Po njihovom, posle oduzimanja raznih otpora koje prizvodi vožnja automobila,za realnu upotrebu ostaje 55-65% deklarisane snage mmotora... Nekih godinu dana,možda malo više, izlazili takvi testovi i onda su nestali... Nekome se to nikako nije svidelo... Gore navedeno je snaga na "radnom stolu" ili na "radilici". Veze nema sa otporima koji nastaju u vožnji automobila na putu.

@max, moment se meri u celom radnim opsegu brzine, i onda se racuna snaga na celom opsegu. Dakle moment na 2000rpm se pomnozi sa tih 2200rpm, na 4000rpm se pomnozi sa 4000rpm. Naravno uz pretvaranje jedinica iz rpm u rad/s, i uvazavanje gubitaka u prenosu. Uglavnom se moment meri na tockovima, pa preracunava na radilicu motora. I uglavnom se merenje radi u 4om stepenu prenosa, jer je tu najblizi 1:1. Barem kod menjaca sa 5 i 6 stepena prenosa, a po mom iskustvu i kod onih sa vise.

"Nama drage i poznate konjske snage mogu da se koriste u EU tek kao dodatna jedinica ."

Gospodo croati ,
možda od naroda otuđena evropska piskarala insistiraju na KW -u , ali barem za Italiju, koja je u EU , mogu da garantujem da 95% stanovništva nema predstavu koliko je 185 KW u konjskim snagama ( CV , cavalli), ali dobro znaju da ukoliko im auto ima više od 252 CV ulaze u zonu super poreza ( super bollo ) gde ih cepaju od kinte...

Nema na čemu.

@max, moment se meri u celom radnim opsegu brzine, i onda se racuna snaga na celom opsegu. Dakle moment na 2000rpm se pomnozi sa tih 2200rpm, na 4000rpm se pomnozi sa 4000rpm. Naravno uz pretvaranje jedinica iz rpm u rad/s, i uvazavanje gubitaka u prenosu. Uglavnom se moment meri na tockovima, pa preracunava na radilicu motora. I uglavnom se merenje radi u 4om stepenu prenosa, jer je tu najblizi 1:1. Barem kod menjaca sa 5 i 6 stepena prenosa, a po mom iskustvu i kod onih sa vise.
(Lancia Delta, 27. januar 2024 20:17)

Snaga motora moze da se izrazi u Watt (KW) - Si System jedinica za snagu, ili u starijim merama (KS). KS u metrickom i impoerijalnom sistemu mera nije ista, meticka ks je 735.5 wati, imperijalna je 745.7 wati.

Kako se dobija snaga motora - RPM x Obrtni Moment. Faktor kojim se ova vrednost deli je stvar konverzije u konjske snage kada je Obrtni Moment:

-izrazen in ft-lb (imperial) deli se sa 5252

-izrazen u Nm (metric) deli se sa 7127

Konverzija u KW kada je Obrtni Moment:

- izrazen u Nm (metric) deli se sa 9549

Max snaga motora se jasno vidi na zapisu dinamometra, isto kao i max obrtni moment.

@gemoetar, snaga u W ne može da se dobije množenjem Nm i rpm. W = Nm*rad/s. Dalje se taj W može pretvoriti u kW, bhp, cv, ps, koju god od starijih jedinica za snagu...

@zverog Uopste me ne cudi. Pogledaj ovaj primer: ja sam zavrsio elektrotehniku, i na fakultetiu su nas učili da se nazivna snaga elektricnih motora definise kao ona snaga gde motor pri neprekidkom radu dostize nominalnu radnu temperaturu. Sto znaci, da je to snaga na kojoj moze motor da radi neprekidno a da se ne ošteti. Ne sat vremena, ne 5 minuta, ne pet sekundi nego neprekidno. Najveći broj automobilskih motora svoju navedenu maksimalnu snagu može da izdrži samo kratkotrajno. Tehnički gledano, to što nama automobilska industrija plasira je lažno oglašavanje.

Za one koji se pitaju, konstanta 9549 potiče od korišćenja jedinice obrtaj u minuti. Fizičke jedinice su baziranje na radijanima u sekundi. Jedan obrtaj je dva pi radijana a minut je 60 sekundi, dakle izmerenu vrednost treba pomnožiti sa 2*PI/60 što iznosi 0,10472. To je ekvivalentno delenju sa 9,549 i daje rezultat u vatima. Za kilovate treba podeliti sa 1000 puta većom vrednošću 9549.

Računa se tako da prilikom registracije platite najveću moguću cenu...

@ Zverog
Nije u pitanju nikakva zavera ni nepoznata stvar.
U tehnickim karakteristikama automobila lepo pise "snaga motora". Ta snaga dok dodje do tockova se u odredjenom stepenu izgubi (kroz transmisione gubitke itd)
To je opstepoznata stvar, i jos uvek se pominje u raznim testiranjima (stranim), ali nije nikakav bauk ni nepoznanica.

@Zar se ne množi sa 1.375?
(dzigi, 27. januar 2024 15:26)

Ne. Ali može da se zaokruži na 1,36.

Nikakva konverzija nije 'omogucena', vec je prvo neophodno preracunati rad/s iz rpm, sto se radi deljenjem sa 2*pi/60 = 9.55. To sto ti ubacujes taj 'factor' u izraz za racunanje snage u kW (9.55*1000), ne menja cinjenicu da je W = Nm*rad/s. To je osnovna jedinica snage, i iz tog Vata se dalje racuna snaga u nekim drugim jedinicama. Ne znam ni sto si se nakacio na moj komentar sa ovom pricom - niti je sustinski tacno to sto si napisao, niti ima ikakve veze sa mojim inicijalnim komentarom...

@ld
P(kW)=(T(Nm)∗RPM)/9549.29677

Konverzija mernih jedinica je omogućena kroz factor koji se koristi.