Vreme stalo u napuštenoj Fiatovoj fabrici: Ovde su se nekada proizvodili Punto i Panda VIDEO

Ne znam da li je tu fabriku ili neku drugu FIAT-ovu fabriku zatvorio pred kraj svog života rahmetli Serđo Markjone, ali se sećam da je razlog bio štrajk zbog neslaganje sindikata sa pauzom od 30 minuta , već su zahtevali da bude 2 pauze po 15 minuta !

Serđo je bio spreman da im udovolji , ali su inžinjeri izračunali da bi promena tempa proizvodnje koštala oko 110 miliona ojra , pa je predlog odbijen...

Štrajk je trajao neko vreme , a onda je Markjone presekao i zatvorio fabriku zauvek...

Na konferenciji za štampu je žešće napadnut , a za kraj je on novinarima postavio jedno pitanje ...

" Objasnite mi , jer ne razumem , kako to da FIAT u Poljskoj, sa 40% manje radnika proizvodi 30% više automobila od ove fabrike u Italiji ?"

U sali muk.

Čovek im na kulturan način rekao da su lenštine i džabalebaroši...

Nedugo zatim je otišao Bogu na istinu...

Isto kao i nasa Zastava... :(

" Objasnite mi , jer ne razumem , kako to da FIAT u Poljskoj, sa 40% manje radnika proizvodi 30% više automobila od ove fabrike u Italiji ?"

U sali muk.

Čovek im na kulturan način rekao da su lenštine i džabalebaroši...

Nedugo zatim je otišao Bogu na istinu...
(Čeki opinionista del cazzo, 17. januar 2024 22:30)

Verovatno zato sto su u tom periodu Poljaci imalo vise nezaposlenih i manje dobro placenih radnih mesta.

Radnici u Poljskoj nisu imali izbora i davali su sebe vise.

I ja sam,, kada mi je bilo frka za novac, radio redovno preko 300h mesecno. Sada ne radim tako.

Druga stavka je automatizacija. Kroz proces automatozacije, fabrike automobila ali i druge frabike ce imati sve manje radne snage.

Ono sto ce u buducnosti odredjivati konkurentnost odredjene fabrike je dostupnost infrastrukture, blizina i dostupnost sirovina, kao i malog broja visokospecijaliuovanih radnika koji mogu da sprovedu automatizaciju.

U autoindustriji postoji i dodatni faktor u vidu samog brenda i cene. Fiat nikada nije bio cenjen brend. Nije bio skup ali realno ni cenjen.

Ljudi misle da je proizvodnja u Kini jeftina zbog jeftine radne snage. To nije ni blizu istine.

Kineske fabrike su konkurentne jer imaju odlicnu mrezu pruga, morskih i recnih plovnih puteva i veoma kvalitetnu radnu snagu. To ima omogucava da automatizacijom konstantno postaju produktivniji.

Nedostatak koji ce da ih kosta je to sto su veoma mnogo udaljeni od sirovina i inostranog trzista. Zbog toga se povezuju sa Rusijom i Afrikom kroz nivi put svile. Time smanjuju uticaj udaljenosti ali ni to se ne moze neograniceno smanjiti. Zbog togga se u zadnje vreme okrecu i vecem oslanjanjaju na rast unutrasnjeg trzista.

tito na italijanski nacin pa se svi cude posle sto fabrika u bestragiji nije uspela da prezivi.

" Objasnite mi , jer ne razumem , kako to da FIAT u Poljskoj, sa 40% manje radnika proizvodi 30% više automobila od ove fabrike u Italiji ?"

U sali muk.

Čovek im na kulturan način rekao da su lenštine i džabalebaroši...

Nedugo zatim je otišao Bogu na istinu...
(Čeki opinionista del cazzo, 17. januar 2024 22:30)

Verovatno zato sto su u tom periodu Poljaci imalo vise nezaposlenih i manje dobro placenih radnih mesta.

Radnici u Poljskoj nisu imali izbora i davali su sebe vise.

I ja sam,, kada mi je bilo frka za novac, radio redovno preko 300h mesecno. Sada ne radim tako.

Druga stavka je automatizacija. Kroz proces automatozacije, fabrike automobila ali i druge frabike ce imati sve manje radne snage.

Ono sto ce u buducnosti odredjivati konkurentnost odredjene fabrike je dostupnost infrastrukture, blizina i dostupnost sirovina, kao i malog broja visokospecijaliuovanih radnika koji mogu da sprovedu automatizaciju.

U autoindustriji postoji i dodatni faktor u vidu samog brenda i cene. Fiat nikada nije bio cenjen brend. Nije bio skup ali realno ni cenjen.

Ljudi misle da je proizvodnja u Kini jeftina zbog jeftine radne snage. To nije ni blizu istine.

Kineske fabrike su konkurentne jer imaju odlicnu mrezu pruga, morskih i recnih plovnih puteva i veoma kvalitetnu radnu snagu. To ima omogucava da automatizacijom konstantno postaju produktivniji.

Nedostatak koji ce da ih kosta je to sto su veoma mnogo udaljeni od sirovina i inostranog trzista. Zbog toga se povezuju sa Rusijom i Afrikom kroz nivi put svile. Time smanjuju uticaj udaljenosti ali ni to se ne moze neograniceno smanjiti. Zbog togga se u zadnje vreme okrecu i vecem oslanjanjaju na rast unutrasnjeg trzista.

Ne znam da li je tu fabriku ili neku drugu FIAT-ovu fabriku zatvorio pred kraj svog života rahmetli Serđo Markjone, ali se sećam da je razlog bio štrajk zbog neslaganje sindikata sa pauzom od 30 minuta , već su zahtevali da bude 2 pauze po 15 minuta !

Serđo je bio spreman da im udovolji , ali su inžinjeri izračunali da bi promena tempa proizvodnje koštala oko 110 miliona ojra , pa je predlog odbijen...

Štrajk je trajao neko vreme , a onda je Markjone presekao i zatvorio fabriku zauvek...

Na konferenciji za štampu je žešće napadnut , a za kraj je on novinarima postavio jedno pitanje ...

" Objasnite mi , jer ne razumem , kako to da FIAT u Poljskoj, sa 40% manje radnika proizvodi 30% više automobila od ove fabrike u Italiji ?"

U sali muk.

Čovek im na kulturan način rekao da su lenštine i džabalebaroši...

Nedugo zatim je otišao Bogu na istinu...

Isto kao i nasa Zastava... :(

tito na italijanski nacin pa se svi cude posle sto fabrika u bestragiji nije uspela da prezivi.