Rentakar firma rasprodaje svoja električna vozila: Polovni Tesla za 20.000 dolara

Ajde sad da vidimo komentare zaljubljenika u EV, uglavnom individua koji nisu ni vozili EV. Poznajem 10 ljudi koji imaju EV, svi su u fazonu, sad pa ko zna kad, vracam se na “normalan” auto. Odrzavanje ako ne daj boze nesto crkne boze me sacuvaj, neupotrebljivi za duze relacije, struja papreno skupa u zapadnoj evropi, cena novog vozila prenaduvana.

Mnogi ljudi su uzimali BEV rentacar iz radoznalosti, da probaju. Dobar broj njih nije bio spreman na ono što ih očekuje, a niko nije posebno obraćao pažnju na održavanje i čuvanje automobila. Ako ogrebem rentacar, to neću platiti iz svog džepa - to plaća osiguranje. Popravka limarije kod automobila koji je pun elektronike je puno skuplja. Osiguranje to pokriva višim premijama. Osiguranje za rentacar je daleko skuplje, bar u Americi. Ako izgrebem karoseriju na mojim kolima, to je estetski problem. Ako izgrebem rentacar, to je poslovni problem. Drugi problemi sa kojima su se suočavali je da korisnici nisu znali gde i kada da ih dopune. Bilo je komičnih situacija, ima klipova na YouTube. Žena dođe na pumpu i hoće da sipa gorivo :) Neko je na nekom prethodnom tekstu pitao šta je problem sa rezervacijama rentacara u Americi. Jednostavno nema dovoljno vozila, trude se da budu rentabilniji. Ako negde otputujete na prečac, možete imati problem da rezervišete automobil. Ne govorim o putovanjima koja se planiraju po 10-15 dana unapred, nego o situacijama kada treba da putujete u roku od par dana. Uber i Lyft su oteli rentacar kompanijama dosta posla. To je uticalo i na smanjenje broja vozila koja nude. Slično je i sa taksijem u mnogim gradovima. Na ulicama ćete na 20-30 vozila sa oznakama Uber ili Lyft videti jedno taksi vozilo. Za putovanja do 100 km od aerodroma, ljudi će radije pozvati da ih neko vozi.
(Zok1, 17. januar 2024 09:51)



"Popravka limarije kod automobila koji je pun elektronike je puno skuplja."

Odusevljen sam. Od mene ne samo plus, nego i 3 Bambija (stariji ce razumeti).

Ne treba se plašiti kupovine rent a car vozila, često tu ima dobro šta da se probere.

Na primer, moja firma retko kupuje vozila već ih rentira prema potrebama - nekad su vozila za autoput, nekada 4x4, nekada karavani ... zavisi od projekta do projekta šta ti treba.

Uglavnom, mahom ih vozi jedan vozač, služe za to za šta su napravljena, odgovaraš šefu logistike za sva oštećenja, brdo papirologije ako si nešto polomio, ogrebao ... vodi se statistika o potrošnji goriva tako da ne možeš baš da ih gaziš (ko nije dobar :), dobije GPS tracker pa se vidi kada je prekoračio brzinu) itd. retko koji auto se raskanta pre nego što se vrati.

I iskreno, ne moraš biti expert, kada uparkiraš čuvan auto pored kanturine, vidi se razlika. E sad, oko EV ne znam šta treba gledati kada kupuješ niti da li išta možeš da vidiš, ali sigurno ima i dobrih i loših kupovina.

Mnogi ljudi su uzimali BEV rentacar iz radoznalosti, da probaju. Dobar broj njih nije bio spreman na ono što ih očekuje, a niko nije posebno obraćao pažnju na održavanje i čuvanje automobila. Ako ogrebem rentacar, to neću platiti iz svog džepa - to plaća osiguranje. Popravka limarije kod automobila koji je pun elektronike je puno skuplja. Osiguranje to pokriva višim premijama. Osiguranje za rentacar je daleko skuplje, bar u Americi. Ako izgrebem karoseriju na mojim kolima, to je estetski problem. Ako izgrebem rentacar, to je poslovni problem. Drugi problemi sa kojima su se suočavali je da korisnici nisu znali gde i kada da ih dopune. Bilo je komičnih situacija, ima klipova na YouTube. Žena dođe na pumpu i hoće da sipa gorivo :) Neko je na nekom prethodnom tekstu pitao šta je problem sa rezervacijama rentacara u Americi. Jednostavno nema dovoljno vozila, trude se da budu rentabilniji. Ako negde otputujete na prečac, možete imati problem da rezervišete automobil. Ne govorim o putovanjima koja se planiraju po 10-15 dana unapred, nego o situacijama kada treba da putujete u roku od par dana. Uber i Lyft su oteli rentacar kompanijama dosta posla. To je uticalo i na smanjenje broja vozila koja nude. Slično je i sa taksijem u mnogim gradovima. Na ulicama ćete na 20-30 vozila sa oznakama Uber ili Lyft videti jedno taksi vozilo. Za putovanja do 100 km od aerodroma, ljudi će radije pozvati da ih neko vozi.

@Inception
Iako se najčešće ne slažem sa njegovim komentarima, ovaj put vi malo prenaglašavate šta je Zok1 hteo da kaže. Grebanje nije strašno zbog elektronike ali čukanja svakako jesu jer ćete dobiti gomilu bagova na softveru. Tesla proizvodi veći deo karoserije pod mega presama i smanjuje troškove spajanja pri izradi, prepostavljam da menjanje i farbanje takvih delova dođu na naplatu kod održavanja.
(Milan, 17. januar 2024 15:38)


To se onda zove prosto: los inzenjering. Ako ne platis na mostu, platices na cupriji. Zivi bili pa videli kada npr. Cubertruckovi pocnu da se "cesu" po parkinzima i gradskoj voznji, koliki ce biti troskovi zamene panela, zato sto ne mogu da se iskitiraju i ofarbaju. Pretpustavljam da cemo videti mastovite folije na tim vozilima u cilju smanjenja troskova. A tek mogu da zamislim sta ce da se desi kada budu imali neko "cukanje", kako ste vi to strucno rekli, pa se vise panela pomeri po 2-3 mm. Pakao u najavi.

@
cim si vozio Renault, kantu medju EV, sve mi je jasno, pametnom dosta. Ako si time bio zadovoljan onda su ti ocekivanja mekana i niska.
(Prognanik, 17. januar 2024 19:10

Opusteno … taj lik laze kako zine.

Jednom odgovori ovako, drugome onako … Sledecem ce poredjati druge automobile itd, samo da izbotuje sta ima da izbotuje i to je to.

Licni rekord mu je, barem po meni, kada je pravdao samozapaljivanje EV jer je, po njemu, baterija konstruisana tako da usmerava plamen na gore, tako da se ni asfalf ne osteti ispod :)))). (Steta za putnike u tom slucaju, ali sta da se radi - ekolosko resenje: asfalt cist, a od putnika pokupis pepeo samo)

@Dragan EV - cim si vozio Renault, kantu medju EV, sve mi je jasno, pametnom dosta. Ako si time bio zadovoljan onda su ti ocekivanja mekana i niska.

@Inception
Pregazilo te je vreme, mlađe generacije nisu gledale "Muzički tobogan". Ako ogrebeš farbu na vratima, na svojim kolima, možeš i dalje da ih voziš i da se oko toga ne uzbuđuješ. Rentacar kompanija ne može da iznajmljuje izgrebane automobile. Da bi ofarbali vrata, auto limari će da poskidaju sve sa njih, uključujući elektroniku. Bar je u Americi tako. Pri tome je Tesla osetljiviji na ogrebotine - jer je upotreba običnih auto lakova zabranjena u Kaliforniji (sadrže kancerogene supstance). Boja na Tesli je mekša, manje otporna na ogrebotine, ptičji izmet i slično. Mnogi ljudi zato stave preko kola plastičnu foliju i keramički vosak. Tesla je sada počeo da nudi te usluge u svom servisu.
(Zok1, 17. januar 2024 17:01)

Ja prosto ne verujem sta citam. Tesla je osetljiviji na ogrebotine zbog auto lakova koji su zabranjeni u Kaliforniji? Pa ako su zabranjeni, valjda su iato tako zabranjeni i za SUS vozila? Koja to tehnologija postoji u vratima EV (ili Tesle) a da je nema SUS vozilo, pa je zato popravka (farbanje) skuplja? Da nemaju baterije u vratima, ili nesto drugo? Ili u branicima? Citam i ne verujem. Nadam se samo da se bavis medicinom u Kaliforniji, posto ovo sto si napisao nema nikakvog smisla.

Iako se najčešće ne slažem sa njegovim komentarima, ovaj put vi malo prenaglašavate šta je Zok1 hteo da kaže. Grebanje nije strašno zbog elektronike ali čukanja svakako jesu jer ćete dobiti gomilu bagova na softveru. Tesla proizvodi veći deo karoserije pod mega presama i smanjuje troškove spajanja pri izradi, prepostavljam da menjanje i farbanje takvih delova dođu na naplatu kod održavanja.
(Milan, 17. januar 2024 15:38)


Samo da objasnim, taj veci deo karoserije koji spominjete su sasija i podsklopovi sasije (takozvani "mostovi"). Tu Tesla dobija na brzini, cvrstoci, i ceni svojih auta. Gubi na mogucnosti popravke, jer su slojevi metala spojeni tako da je veoma tesko (da ne kazem nemoguce izvrsiti popravku, vec samo zamenu). Elem, vrata su vrata (tu ne treba Giga presa), gepek je gepek (isto ne treba Giga presa), branici su branici (plasticni), i na svim tim elementima nema nekih posebnih senzora (osim u retrovizorima, kao i kod drugih modernih automobila). Bas zato su ti delovi karoserije predvidjeni da se lakse servisiraju, ofarbaju ili zamene, po potrebi.

@
I posle recite da el vozila ne drže cenu. auto sa 150 000km se prodaje za 30% niže od cene novog.
(Bavaria, 17. januar 2024 19:44)

Ili drugacije formulisano - el vozila za dve godine izgube 30% vrednosti.

Zavisi iz ugla iz koga gledas, kao i sve. Ti bese vozis Teslu pa mozda da preneses iskustvo - koliki je problem to sto imaju dve godine i 150.000 ? Racunam da “sporo” punjenje nije video sa tom kilometrazom, samo brzi punjaci itd … e sad, kazu da to moze da smanji kapacitec, ali sa druge strane mozda i “nije kasno” da predje u ruke obicnog vlasnika i da tu vodi mirniji zivot :).

@Inception
Iako se najčešće ne slažem sa njegovim komentarima, ovaj put vi malo prenaglašavate šta je Zok1 hteo da kaže. Grebanje nije strašno zbog elektronike ali čukanja svakako jesu jer ćete dobiti gomilu bagova na softveru. Tesla proizvodi veći deo karoserije pod mega presama i smanjuje troškove spajanja pri izradi, prepostavljam da menjanje i farbanje takvih delova dođu na naplatu kod održavanja.

Без размишљања би пазарио један, само да их има негде у Европи.

Ajde sad da vidimo komentare zaljubljenika u EV.
(Prognanik, 17. januar 2024 08:47)

Ima se može se.

@Inception
Pregazilo te je vreme, mlađe generacije nisu gledale "Muzički tobogan". Ako ogrebeš farbu na vratima, na svojim kolima, možeš i dalje da ih voziš i da se oko toga ne uzbuđuješ. Rentacar kompanija ne može da iznajmljuje izgrebane automobile. Da bi ofarbali vrata, auto limari će da poskidaju sve sa njih, uključujući elektroniku. Bar je u Americi tako. Pri tome je Tesla osetljiviji na ogrebotine - jer je upotreba običnih auto lakova zabranjena u Kaliforniji (sadrže kancerogene supstance). Boja na Tesli je mekša, manje otporna na ogrebotine, ptičji izmet i slično. Mnogi ljudi zato stave preko kola plastičnu foliju i keramički vosak. Tesla je sada počeo da nudi te usluge u svom servisu.

@Prognanik:"Ajde sad da vidimo komentare zaljubljenika u EV, uglavnom individua koji nisu ni vozili EV."

Ne znam odakle su te prognali, ali evo i mog komentara:

Vozim električne automobile od 2012. godine i to ovim redom:

Renault Fluence Z.E.
Nissan Leaf
Renault ZOE
Smart ForFour EQ
VW ID.3 (sada)

Sledeći je svakako Tesla 3 ili Tesla Y.

Za razliku od tebe, poznajem dosta ljudi koji voze električne automobile i svi su prezadovoljni. Teško da će se ko od njih ikada vratiti na automobile sa SUS motorima.

I nemojte više molim Vas da mi pričate koko živite na osmom spratu, pa ne možete da punite električni auto. Za vašu informaciju, u Srbiji 92% stambenog prostora su privatne kuće, a možda ste čuli i za to da postoje i garaže u koje možete uvesti struju.

I posle recite da el vozila ne drže cenu. auto sa 150 000km se prodaje za 30% niže od cene novog.

Без размишљања би пазарио један, само да их има негде у Европи.

@Prognanik:"Ajde sad da vidimo komentare zaljubljenika u EV, uglavnom individua koji nisu ni vozili EV."

Ne znam odakle su te prognali, ali evo i mog komentara:

Vozim električne automobile od 2012. godine i to ovim redom:

Renault Fluence Z.E.
Nissan Leaf
Renault ZOE
Smart ForFour EQ
VW ID.3 (sada)

Sledeći je svakako Tesla 3 ili Tesla Y.

Za razliku od tebe, poznajem dosta ljudi koji voze električne automobile i svi su prezadovoljni. Teško da će se ko od njih ikada vratiti na automobile sa SUS motorima.

I nemojte više molim Vas da mi pričate koko živite na osmom spratu, pa ne možete da punite električni auto. Za vašu informaciju, u Srbiji 92% stambenog prostora su privatne kuće, a možda ste čuli i za to da postoje i garaže u koje možete uvesti struju.

@Inception
Iako se najčešće ne slažem sa njegovim komentarima, ovaj put vi malo prenaglašavate šta je Zok1 hteo da kaže. Grebanje nije strašno zbog elektronike ali čukanja svakako jesu jer ćete dobiti gomilu bagova na softveru. Tesla proizvodi veći deo karoserije pod mega presama i smanjuje troškove spajanja pri izradi, prepostavljam da menjanje i farbanje takvih delova dođu na naplatu kod održavanja.

Mnogi ljudi su uzimali BEV rentacar iz radoznalosti, da probaju. Dobar broj njih nije bio spreman na ono što ih očekuje, a niko nije posebno obraćao pažnju na održavanje i čuvanje automobila. Ako ogrebem rentacar, to neću platiti iz svog džepa - to plaća osiguranje. Popravka limarije kod automobila koji je pun elektronike je puno skuplja. Osiguranje to pokriva višim premijama. Osiguranje za rentacar je daleko skuplje, bar u Americi. Ako izgrebem karoseriju na mojim kolima, to je estetski problem. Ako izgrebem rentacar, to je poslovni problem. Drugi problemi sa kojima su se suočavali je da korisnici nisu znali gde i kada da ih dopune. Bilo je komičnih situacija, ima klipova na YouTube. Žena dođe na pumpu i hoće da sipa gorivo :) Neko je na nekom prethodnom tekstu pitao šta je problem sa rezervacijama rentacara u Americi. Jednostavno nema dovoljno vozila, trude se da budu rentabilniji. Ako negde otputujete na prečac, možete imati problem da rezervišete automobil. Ne govorim o putovanjima koja se planiraju po 10-15 dana unapred, nego o situacijama kada treba da putujete u roku od par dana. Uber i Lyft su oteli rentacar kompanijama dosta posla. To je uticalo i na smanjenje broja vozila koja nude. Slično je i sa taksijem u mnogim gradovima. Na ulicama ćete na 20-30 vozila sa oznakama Uber ili Lyft videti jedno taksi vozilo. Za putovanja do 100 km od aerodroma, ljudi će radije pozvati da ih neko vozi.

@Inception
Pregazilo te je vreme, mlađe generacije nisu gledale "Muzički tobogan". Ako ogrebeš farbu na vratima, na svojim kolima, možeš i dalje da ih voziš i da se oko toga ne uzbuđuješ. Rentacar kompanija ne može da iznajmljuje izgrebane automobile. Da bi ofarbali vrata, auto limari će da poskidaju sve sa njih, uključujući elektroniku. Bar je u Americi tako. Pri tome je Tesla osetljiviji na ogrebotine - jer je upotreba običnih auto lakova zabranjena u Kaliforniji (sadrže kancerogene supstance). Boja na Tesli je mekša, manje otporna na ogrebotine, ptičji izmet i slično. Mnogi ljudi zato stave preko kola plastičnu foliju i keramički vosak. Tesla je sada počeo da nudi te usluge u svom servisu.

Ajde sad da vidimo komentare zaljubljenika u EV, uglavnom individua koji nisu ni vozili EV. Poznajem 10 ljudi koji imaju EV, svi su u fazonu, sad pa ko zna kad, vracam se na “normalan” auto. Odrzavanje ako ne daj boze nesto crkne boze me sacuvaj, neupotrebljivi za duze relacije, struja papreno skupa u zapadnoj evropi, cena novog vozila prenaduvana.

Ajde sad da vidimo komentare zaljubljenika u EV.
(Prognanik, 17. januar 2024 08:47)

Ima se može se.

Mnogi ljudi su uzimali BEV rentacar iz radoznalosti, da probaju. Dobar broj njih nije bio spreman na ono što ih očekuje, a niko nije posebno obraćao pažnju na održavanje i čuvanje automobila. Ako ogrebem rentacar, to neću platiti iz svog džepa - to plaća osiguranje. Popravka limarije kod automobila koji je pun elektronike je puno skuplja. Osiguranje to pokriva višim premijama. Osiguranje za rentacar je daleko skuplje, bar u Americi. Ako izgrebem karoseriju na mojim kolima, to je estetski problem. Ako izgrebem rentacar, to je poslovni problem. Drugi problemi sa kojima su se suočavali je da korisnici nisu znali gde i kada da ih dopune. Bilo je komičnih situacija, ima klipova na YouTube. Žena dođe na pumpu i hoće da sipa gorivo :) Neko je na nekom prethodnom tekstu pitao šta je problem sa rezervacijama rentacara u Americi. Jednostavno nema dovoljno vozila, trude se da budu rentabilniji. Ako negde otputujete na prečac, možete imati problem da rezervišete automobil. Ne govorim o putovanjima koja se planiraju po 10-15 dana unapred, nego o situacijama kada treba da putujete u roku od par dana. Uber i Lyft su oteli rentacar kompanijama dosta posla. To je uticalo i na smanjenje broja vozila koja nude. Slično je i sa taksijem u mnogim gradovima. Na ulicama ćete na 20-30 vozila sa oznakama Uber ili Lyft videti jedno taksi vozilo. Za putovanja do 100 km od aerodroma, ljudi će radije pozvati da ih neko vozi.
(Zok1, 17. januar 2024 09:51)



"Popravka limarije kod automobila koji je pun elektronike je puno skuplja."

Odusevljen sam. Od mene ne samo plus, nego i 3 Bambija (stariji ce razumeti).

@
cim si vozio Renault, kantu medju EV, sve mi je jasno, pametnom dosta. Ako si time bio zadovoljan onda su ti ocekivanja mekana i niska.
(Prognanik, 17. januar 2024 19:10

Opusteno … taj lik laze kako zine.

Jednom odgovori ovako, drugome onako … Sledecem ce poredjati druge automobile itd, samo da izbotuje sta ima da izbotuje i to je to.

Licni rekord mu je, barem po meni, kada je pravdao samozapaljivanje EV jer je, po njemu, baterija konstruisana tako da usmerava plamen na gore, tako da se ni asfalf ne osteti ispod :)))). (Steta za putnike u tom slucaju, ali sta da se radi - ekolosko resenje: asfalt cist, a od putnika pokupis pepeo samo)

@Dragan EV - cim si vozio Renault, kantu medju EV, sve mi je jasno, pametnom dosta. Ako si time bio zadovoljan onda su ti ocekivanja mekana i niska.

I posle recite da el vozila ne drže cenu. auto sa 150 000km se prodaje za 30% niže od cene novog.

Ne treba se plašiti kupovine rent a car vozila, često tu ima dobro šta da se probere.

Na primer, moja firma retko kupuje vozila već ih rentira prema potrebama - nekad su vozila za autoput, nekada 4x4, nekada karavani ... zavisi od projekta do projekta šta ti treba.

Uglavnom, mahom ih vozi jedan vozač, služe za to za šta su napravljena, odgovaraš šefu logistike za sva oštećenja, brdo papirologije ako si nešto polomio, ogrebao ... vodi se statistika o potrošnji goriva tako da ne možeš baš da ih gaziš (ko nije dobar :), dobije GPS tracker pa se vidi kada je prekoračio brzinu) itd. retko koji auto se raskanta pre nego što se vrati.

I iskreno, ne moraš biti expert, kada uparkiraš čuvan auto pored kanturine, vidi se razlika. E sad, oko EV ne znam šta treba gledati kada kupuješ niti da li išta možeš da vidiš, ali sigurno ima i dobrih i loših kupovina.

@Inception
Pregazilo te je vreme, mlađe generacije nisu gledale "Muzički tobogan". Ako ogrebeš farbu na vratima, na svojim kolima, možeš i dalje da ih voziš i da se oko toga ne uzbuđuješ. Rentacar kompanija ne može da iznajmljuje izgrebane automobile. Da bi ofarbali vrata, auto limari će da poskidaju sve sa njih, uključujući elektroniku. Bar je u Americi tako. Pri tome je Tesla osetljiviji na ogrebotine - jer je upotreba običnih auto lakova zabranjena u Kaliforniji (sadrže kancerogene supstance). Boja na Tesli je mekša, manje otporna na ogrebotine, ptičji izmet i slično. Mnogi ljudi zato stave preko kola plastičnu foliju i keramički vosak. Tesla je sada počeo da nudi te usluge u svom servisu.
(Zok1, 17. januar 2024 17:01)

Ja prosto ne verujem sta citam. Tesla je osetljiviji na ogrebotine zbog auto lakova koji su zabranjeni u Kaliforniji? Pa ako su zabranjeni, valjda su iato tako zabranjeni i za SUS vozila? Koja to tehnologija postoji u vratima EV (ili Tesle) a da je nema SUS vozilo, pa je zato popravka (farbanje) skuplja? Da nemaju baterije u vratima, ili nesto drugo? Ili u branicima? Citam i ne verujem. Nadam se samo da se bavis medicinom u Kaliforniji, posto ovo sto si napisao nema nikakvog smisla.

@Inception
Iako se najčešće ne slažem sa njegovim komentarima, ovaj put vi malo prenaglašavate šta je Zok1 hteo da kaže. Grebanje nije strašno zbog elektronike ali čukanja svakako jesu jer ćete dobiti gomilu bagova na softveru. Tesla proizvodi veći deo karoserije pod mega presama i smanjuje troškove spajanja pri izradi, prepostavljam da menjanje i farbanje takvih delova dođu na naplatu kod održavanja.
(Milan, 17. januar 2024 15:38)


To se onda zove prosto: los inzenjering. Ako ne platis na mostu, platices na cupriji. Zivi bili pa videli kada npr. Cubertruckovi pocnu da se "cesu" po parkinzima i gradskoj voznji, koliki ce biti troskovi zamene panela, zato sto ne mogu da se iskitiraju i ofarbaju. Pretpustavljam da cemo videti mastovite folije na tim vozilima u cilju smanjenja troskova. A tek mogu da zamislim sta ce da se desi kada budu imali neko "cukanje", kako ste vi to strucno rekli, pa se vise panela pomeri po 2-3 mm. Pakao u najavi.

@
I posle recite da el vozila ne drže cenu. auto sa 150 000km se prodaje za 30% niže od cene novog.
(Bavaria, 17. januar 2024 19:44)

Ili drugacije formulisano - el vozila za dve godine izgube 30% vrednosti.

Zavisi iz ugla iz koga gledas, kao i sve. Ti bese vozis Teslu pa mozda da preneses iskustvo - koliki je problem to sto imaju dve godine i 150.000 ? Racunam da “sporo” punjenje nije video sa tom kilometrazom, samo brzi punjaci itd … e sad, kazu da to moze da smanji kapacitec, ali sa druge strane mozda i “nije kasno” da predje u ruke obicnog vlasnika i da tu vodi mirniji zivot :).

Iako se najčešće ne slažem sa njegovim komentarima, ovaj put vi malo prenaglašavate šta je Zok1 hteo da kaže. Grebanje nije strašno zbog elektronike ali čukanja svakako jesu jer ćete dobiti gomilu bagova na softveru. Tesla proizvodi veći deo karoserije pod mega presama i smanjuje troškove spajanja pri izradi, prepostavljam da menjanje i farbanje takvih delova dođu na naplatu kod održavanja.
(Milan, 17. januar 2024 15:38)


Samo da objasnim, taj veci deo karoserije koji spominjete su sasija i podsklopovi sasije (takozvani "mostovi"). Tu Tesla dobija na brzini, cvrstoci, i ceni svojih auta. Gubi na mogucnosti popravke, jer su slojevi metala spojeni tako da je veoma tesko (da ne kazem nemoguce izvrsiti popravku, vec samo zamenu). Elem, vrata su vrata (tu ne treba Giga presa), gepek je gepek (isto ne treba Giga presa), branici su branici (plasticni), i na svim tim elementima nema nekih posebnih senzora (osim u retrovizorima, kao i kod drugih modernih automobila). Bas zato su ti delovi karoserije predvidjeni da se lakse servisiraju, ofarbaju ili zamene, po potrebi.