Da li su "strujaši" pouzdaniji od SUS automobila?

Kako može da bude pouzdan auto sa kojim ne možeš da otputuješ nigde? I nemojte molim vas da mi pričate o utičnicama kojih "ima svuda" jer punjenje na utičnici svakako uzima previše vremena, a automobili koji imaju brzo punjenje koštaju toliko astronomski mnogo da su domenu naučne fantastike za veliku većinu nas. Ovo treba preskočiti i sačekati da zaživi vodonik koji je svakako najbolje ekološko rešenje za sva vozila na planeti zemlji. Baterije su jednako smeće kao i nafta ako ne i veće jer njihova proizvodnja i reciklaža daleko više zagađuju planetu zemlju od fosilnih goriva. Savetujem vam svima da pogledate na youtubu video gde glavni inžinjer Toyote objašnjava sve o vodoniku i njihovim planovima za budućnost on je čovek bukvalno rekao da je za njih struja i baterije samo "prelazno" rešenje dok se ne usavrše pogoni i dostupnost vodonika kao pogonskog sredstva na čemu se aktivno radi.

Pouzdaniji je EV dok traje baterija a onda ga bacaš!

@Miki
Taj dizel traktorista bar zna o čemu priča za razliku od EV frika koji priča o onome što je pročitao samo. Pritom ne mislim na.pokondirene Srbe koji nam mudruju preko bare.

@
Da vidimo šta kažu srpski dizel traktoristi...
(Mikii, 30. decembar 2023 13:00)

Imas clanke o Teslama da su presli dva miliona … i promenili 8 motora i 4 baterije. S’ druge strane nema clanaka o “dizel traktoristima” da su promenili 8 motora, sta god da su im radili.

Ovaj clanak je o pouzdanosto, tako da …

@petar
Zašto onda i cena ne prati tu jednostavnost,nema ovo nema.ono a cena kao da ima i to duplo.

Da vidimo šta kažu srpski dizel traktoristi...

Tesko da su ovo objektivni rezultati. EV je neuporedivo, NE-U-PO-RE-DIVO jednostavniji uređaj od SUSV. A samim tim: pouzdaniji.
(petar, 30. decembar 2023 15:17)

Misli se na generalnu pouzdanost. To što im je mehanika jednostavnija, potire komplikovana elektronika. Nemaš pojma koliko je komplikovana.

@petar
Nepouzdanost pokriva i kvarove koji ne utiču na vožnju. Obično prva generacija nekog modela nije jednako pouzdana kao kasnije. Vremenom se slabe tačke ispeglaju. Druga stvar, što više opreme - više mogućnosti za kvarove. EV su obično nakrcani opremom kako bi kupci lakše progutali više cene u odnosu na SUS.

Prvih 5 godina su svi vrlo pouzdani. Treba nam analiza od 5 do 10 i 10 do 15.

Tesko da su ovo objektivni rezultati. EV je neuporedivo, NE-U-PO-RE-DIVO jednostavniji uređaj od SUSV. A samim tim: pouzdaniji.

@
Da vidimo šta kažu srpski dizel traktoristi...
(Mikii, 30. decembar 2023 13:00)

Imas clanke o Teslama da su presli dva miliona … i promenili 8 motora i 4 baterije. S’ druge strane nema clanaka o “dizel traktoristima” da su promenili 8 motora, sta god da su im radili.

Ovaj clanak je o pouzdanosto, tako da …
(Djorke, 30. decembar 2023 14:43)



Tako je! A sem toga, kladim se da je motor za teslu jednako skup kao ceo motor za sus vozilo. Dakle, preskupo.

(Zok1, 31. decembar 2023 03:49)

30 godina sam automatičar - elektroničar. Principe električnog auta znam više nego dobro, sve vrste komunikacija među modulima odlično poznajem, odlično znam sve o brushless servo motorima i njihovim drajverima, poznajem osnove elektrotehnike da bih znao koliku struju povlače prilikom stiskanja pedale za ubrzanje do poda i koliko moćni moraju biti poluprovodnički elementi koji daju struju za motore. Takođe, znam koliko silnih zaštita i uslova ima u takvim automobilima da bi bio funkcionalan.

Tako da, za mene si samo komentator na B92 u rubrici "AUTO". To što si vozio e-auto, ne daje ti za pravo da polemišeš u oblasti koju ne poznaješ. Reč je o tome da je elektronika potpuno različita od mehanike i mnogo je osetljivija na sve i svašta.

Misli se na generalnu pouzdanost. To što im je mehanika jednostavnija, potire komplikovana elektronika. Nemaš pojma koliko je komplikovana.
(Stara Mo, 30. decembar 2023 22:17) Izvini, kada si poseldnji put vozio električni automobil? Ili premium benzinca, proizvedenog u poslednje 3 godine? Npr. BMW x6 benzinac? Jedan takav se zaglavio na izlazu podzemne garaže u zgradi, zaključao se, BMW nije mogao daljinski da ga otključa, morali su da ga izvlače i šlepaju na servis. Novi benzinci su isto tako puni elektronike kao šipak. Konstrukcija električnog automobila je daleko jednostavnija, zato se i pojavila tolika gomila proizvođača u Kini. Što se tiče onog Nemca koji je na Tesli S promenio 14 motora, treba poslušati šta je rekao. Nakon što mu je otišao prvi motor (posle preko 500,000 km), dobijao je stare, popravljene motore. Samo jedan od motora koje je dobio za zamenu je bio nov, i taj je prešao 730,000 km. Ostali su bili polovni i prelazili po 50-70,000 km. Ni jedan od motora nije stao, nego su počeli da proizvode zvuk koji mu je pokazivao da nešto nije u redu.

Rece jedan covek da je puno el pogonskih motora promenio na jednom EV-u.Tako da bih rekao da nije bas pouzdan a i baterija je paprika.

Na listi nije naveden konkretan ioniq model a razlika sa EV6 je oko 10 posto sto u stvari moze znaciti da bi statisticka greska u ovakvoj evaluaciji bila minimum oko te brojke.

Pouzdaniji je EV dok traje baterija a onda ga bacaš!
(statuskan, 30. decembar 2023 12:41). I 50-100 hiljada eura koje si dao za njega…

Pouzdani su u prvih 200 km (ako se ne zapale)….

30 godina sam automatičar - elektroničar. Principe električnog auta znam više nego dobro...
Tako da, za mene si samo komentator na B92 u rubrici "AUTO". To što si vozio e-auto, ne daje ti za pravo da polemišeš u oblasti koju ne poznaješ. Reč je o tome da je elektronika potpuno različita od mehanike i mnogo je osetljivija na sve i svašta.
(Stara Mo, 31. decembar 2023 15:48) Prijatelju, i ti si za mene samo komentator na B92, koji komentariše automobile u koje nije seo. Tvoja priča o složenosti električnih automobila ne objašnjava kako su Kinezi tako brzo uspeli da startuju gomilu malih kompanija koje prozivode električne automobile. Zašto nisu napravili takav prodor sa SUS automobilima? Moj osetljivi BEV ide na servis jednom u dve godine (tačnije, servis dolazi da ga obiđe) - moj stari neosteljivi japanski ICE automobil je imao preporučeni servisni interval dva puta godišnje. Nakon što mu je bio isključen akumulator dok su limari sređivali ogrebotine, prvih nekoliko dana mu je gas na leru bio tako nizak da se gasio na semaforu. Posle je "došao sebi", a taman sam se spremao da ga vozim na servis. Dva puta mi je pokazivao poruku da ga vozim na servis da provere motor - oba puta radi greške na računaru. Moj osetljivi BEV ima opciju da restartujem računar, kao i svaki drugi računar, sa pritiskom na nekoliko dugmadi. Moj neosteljivi ICE je išao na servis da to urade.

Ono što je bitno je učestanost kvarova u funkciji kilometraže i vremena u rasponu od jedno deset godina normalnog korišćenja automobila, kao i troškove opravke vezane za te kvarove. Za većinu električnih automobila takvi podaci jednostavno ne postoje.

Veoma je iritantno što se jeftina elektronika gura maltene u svaki sklop automobila i time se dizajn nepotrebno komplikuje, što utiče na pouzdanost i troškove popravki. Ovo važi podjednako za SUS i električne automobile. Ovo što sada imamo je mreža kompjutera koja upravlja svakim podsistemom. Takva rešenja doprinose poboljšanju sigurnosti, manje potrošnje energije i boljoj performansi, ali to svakako utiče na složenost, pouzdanost i troškove održavanja.

Da vidimo šta kažu srpski dizel traktoristi...

Tesko da su ovo objektivni rezultati. EV je neuporedivo, NE-U-PO-RE-DIVO jednostavniji uređaj od SUSV. A samim tim: pouzdaniji.

Kako može da bude pouzdan auto sa kojim ne možeš da otputuješ nigde? I nemojte molim vas da mi pričate o utičnicama kojih "ima svuda" jer punjenje na utičnici svakako uzima previše vremena, a automobili koji imaju brzo punjenje koštaju toliko astronomski mnogo da su domenu naučne fantastike za veliku većinu nas. Ovo treba preskočiti i sačekati da zaživi vodonik koji je svakako najbolje ekološko rešenje za sva vozila na planeti zemlji. Baterije su jednako smeće kao i nafta ako ne i veće jer njihova proizvodnja i reciklaža daleko više zagađuju planetu zemlju od fosilnih goriva. Savetujem vam svima da pogledate na youtubu video gde glavni inžinjer Toyote objašnjava sve o vodoniku i njihovim planovima za budućnost on je čovek bukvalno rekao da je za njih struja i baterije samo "prelazno" rešenje dok se ne usavrše pogoni i dostupnost vodonika kao pogonskog sredstva na čemu se aktivno radi.

Pouzdaniji je EV dok traje baterija a onda ga bacaš!

Misli se na generalnu pouzdanost. To što im je mehanika jednostavnija, potire komplikovana elektronika. Nemaš pojma koliko je komplikovana.
(Stara Mo, 30. decembar 2023 22:17) Izvini, kada si poseldnji put vozio električni automobil? Ili premium benzinca, proizvedenog u poslednje 3 godine? Npr. BMW x6 benzinac? Jedan takav se zaglavio na izlazu podzemne garaže u zgradi, zaključao se, BMW nije mogao daljinski da ga otključa, morali su da ga izvlače i šlepaju na servis. Novi benzinci su isto tako puni elektronike kao šipak. Konstrukcija električnog automobila je daleko jednostavnija, zato se i pojavila tolika gomila proizvođača u Kini. Što se tiče onog Nemca koji je na Tesli S promenio 14 motora, treba poslušati šta je rekao. Nakon što mu je otišao prvi motor (posle preko 500,000 km), dobijao je stare, popravljene motore. Samo jedan od motora koje je dobio za zamenu je bio nov, i taj je prešao 730,000 km. Ostali su bili polovni i prelazili po 50-70,000 km. Ni jedan od motora nije stao, nego su počeli da proizvode zvuk koji mu je pokazivao da nešto nije u redu.

@
Da vidimo šta kažu srpski dizel traktoristi...
(Mikii, 30. decembar 2023 13:00)

Imas clanke o Teslama da su presli dva miliona … i promenili 8 motora i 4 baterije. S’ druge strane nema clanaka o “dizel traktoristima” da su promenili 8 motora, sta god da su im radili.

Ovaj clanak je o pouzdanosto, tako da …

@Miki
Taj dizel traktorista bar zna o čemu priča za razliku od EV frika koji priča o onome što je pročitao samo. Pritom ne mislim na.pokondirene Srbe koji nam mudruju preko bare.

@
Da vidimo šta kažu srpski dizel traktoristi...
(Mikii, 30. decembar 2023 13:00)

Imas clanke o Teslama da su presli dva miliona … i promenili 8 motora i 4 baterije. S’ druge strane nema clanaka o “dizel traktoristima” da su promenili 8 motora, sta god da su im radili.

Ovaj clanak je o pouzdanosto, tako da …
(Djorke, 30. decembar 2023 14:43)



Tako je! A sem toga, kladim se da je motor za teslu jednako skup kao ceo motor za sus vozilo. Dakle, preskupo.

Tesko da su ovo objektivni rezultati. EV je neuporedivo, NE-U-PO-RE-DIVO jednostavniji uređaj od SUSV. A samim tim: pouzdaniji.
(petar, 30. decembar 2023 15:17)

Misli se na generalnu pouzdanost. To što im je mehanika jednostavnija, potire komplikovana elektronika. Nemaš pojma koliko je komplikovana.

Rece jedan covek da je puno el pogonskih motora promenio na jednom EV-u.Tako da bih rekao da nije bas pouzdan a i baterija je paprika.

30 godina sam automatičar - elektroničar. Principe električnog auta znam više nego dobro...
Tako da, za mene si samo komentator na B92 u rubrici "AUTO". To što si vozio e-auto, ne daje ti za pravo da polemišeš u oblasti koju ne poznaješ. Reč je o tome da je elektronika potpuno različita od mehanike i mnogo je osetljivija na sve i svašta.
(Stara Mo, 31. decembar 2023 15:48) Prijatelju, i ti si za mene samo komentator na B92, koji komentariše automobile u koje nije seo. Tvoja priča o složenosti električnih automobila ne objašnjava kako su Kinezi tako brzo uspeli da startuju gomilu malih kompanija koje prozivode električne automobile. Zašto nisu napravili takav prodor sa SUS automobilima? Moj osetljivi BEV ide na servis jednom u dve godine (tačnije, servis dolazi da ga obiđe) - moj stari neosteljivi japanski ICE automobil je imao preporučeni servisni interval dva puta godišnje. Nakon što mu je bio isključen akumulator dok su limari sređivali ogrebotine, prvih nekoliko dana mu je gas na leru bio tako nizak da se gasio na semaforu. Posle je "došao sebi", a taman sam se spremao da ga vozim na servis. Dva puta mi je pokazivao poruku da ga vozim na servis da provere motor - oba puta radi greške na računaru. Moj osetljivi BEV ima opciju da restartujem računar, kao i svaki drugi računar, sa pritiskom na nekoliko dugmadi. Moj neosteljivi ICE je išao na servis da to urade.

@petar
Nepouzdanost pokriva i kvarove koji ne utiču na vožnju. Obično prva generacija nekog modela nije jednako pouzdana kao kasnije. Vremenom se slabe tačke ispeglaju. Druga stvar, što više opreme - više mogućnosti za kvarove. EV su obično nakrcani opremom kako bi kupci lakše progutali više cene u odnosu na SUS.

@petar
Zašto onda i cena ne prati tu jednostavnost,nema ovo nema.ono a cena kao da ima i to duplo.

(Zok1, 31. decembar 2023 03:49)

30 godina sam automatičar - elektroničar. Principe električnog auta znam više nego dobro, sve vrste komunikacija među modulima odlično poznajem, odlično znam sve o brushless servo motorima i njihovim drajverima, poznajem osnove elektrotehnike da bih znao koliku struju povlače prilikom stiskanja pedale za ubrzanje do poda i koliko moćni moraju biti poluprovodnički elementi koji daju struju za motore. Takođe, znam koliko silnih zaštita i uslova ima u takvim automobilima da bi bio funkcionalan.

Tako da, za mene si samo komentator na B92 u rubrici "AUTO". To što si vozio e-auto, ne daje ti za pravo da polemišeš u oblasti koju ne poznaješ. Reč je o tome da je elektronika potpuno različita od mehanike i mnogo je osetljivija na sve i svašta.

Prvih 5 godina su svi vrlo pouzdani. Treba nam analiza od 5 do 10 i 10 do 15.

Na listi nije naveden konkretan ioniq model a razlika sa EV6 je oko 10 posto sto u stvari moze znaciti da bi statisticka greska u ovakvoj evaluaciji bila minimum oko te brojke.

Pouzdani su u prvih 200 km (ako se ne zapale)….

Pouzdaniji je EV dok traje baterija a onda ga bacaš!
(statuskan, 30. decembar 2023 12:41). I 50-100 hiljada eura koje si dao za njega…

Ono što je bitno je učestanost kvarova u funkciji kilometraže i vremena u rasponu od jedno deset godina normalnog korišćenja automobila, kao i troškove opravke vezane za te kvarove. Za većinu električnih automobila takvi podaci jednostavno ne postoje.

Veoma je iritantno što se jeftina elektronika gura maltene u svaki sklop automobila i time se dizajn nepotrebno komplikuje, što utiče na pouzdanost i troškove popravki. Ovo važi podjednako za SUS i električne automobile. Ovo što sada imamo je mreža kompjutera koja upravlja svakim podsistemom. Takva rešenja doprinose poboljšanju sigurnosti, manje potrošnje energije i boljoj performansi, ali to svakako utiče na složenost, pouzdanost i troškove održavanja.