Fiat uvodi zamenjive baterije na električnom 500 VIDEO

Eto dođe vreme da Evropa kopira Kineze i njihove tehnologije.Do sada je bilo obrnuto a vredni Kinezi su već odavno ovladali mnogim naprednim tehnologijama.Zato i smetaju zapadu koji žele da zadrže totalnu dominaciju na svim poljima što je nemoguće.

To je jedina moguću da E-auto konkuriše autu sa SUS-motorom.

Ko (grešku) prizna pola mu se prašta ! Još da se svi nateraju na isti standard baterije pa da se posvetimo našim potrebama zbog kojih kola i kupujemo !

Ovo bi u Srbiji trebalo da posluži kao ideja pravljenja sličnih i prerađenih stanica za brzo i efikasno uklanjanja zapušenih katalizatora i DPF, jer je to u Srbiji višak delova.

Ovo je isto kao i zamena butan boce prazne za punu. Nekom odgovara taj metod, nekom ne.

To.

Oho,

pa to je zaista, super praktična stvar!

Brzina punjenja nije problem. Tačno koliko traje vreme punjenja meni treba odmora na toliko pređenih KM i sada, tako da ne gubim ni nekund na punjenje. Jedini problem-čić je domet pogotovo u ne idealnim uslovima. A izmenjiva garantuje samo manji domet. Moj EV će imati moju bateriju kupljenu prema mojim potrebama. A ne da se prekrstim da li su mi nešto uvalili svakih 200 km.

не липши магарче...

Taj STELLANTIS upropastiće i Fiata, Alfu i Maseratija!!!
Dobro pa Ferrari nije tu ?

kakve crne baterije vodonik je rešenje

Renault je koristio slični sistem zamjene baterije u Skandinaviji prije desetak godina, i ta kompanija koja radila sa sistemom je bankrotirala. Sistem je bio korišten samo za električni Renault Fluence (ili tako nešto), a pretplata je bila oko 400 Eura mjesečno. Sama ta cijena i veoma ograničeni broj automobila koji su mogli koristiti sistem, bili su razlog bankrota.
Sada kada broj električnih automobila je mnogo veći, i kada ima više modela koji koriste istu bateriju, ovaj sistem ima bolju perspektivu.

Ovo vec mozda moze da bude neko ok resenje..

Tesla je pokušao sa stanicom za menjanje baterija u Kaliforniji, ali vozači nisu bili zainteresovani. Problem je da su baterije skupe, a stanje 2 baterije nije uvek isto. Ukoliko bi se automobili kupovali bez baterije, možda bi to bilo rešenje. To je svakako rešenje i za kompanije koje imaju veće flote automobila, npr. taksi. Drugi problem koji se javlja je dizajn automobila kao takvog. Mnogi automobili su dizajnirani tako da baterija bude ugrađena u karoseriju, to im daje više prostora. Konačno, proces razvoja automobilske baterije još uvek nije završen i proizvođači se trude da ponude nova, inovativna rešenja.

Ovaj sistem ja predlažem već par godina. Menjaš baterije kao plinske boce na pumpi i to je to.
Nekad zapadne bolja nekad lošija ali se pumpa standardizuje i kraj.

Još brže je onda da zameniš ceo automobil sa praznom baterijom za drugi sa punom. Praktično rentakar. Ovako ima smisla samo za dostavna vozila, kurirske i druge takve službe.

Smisao električnih automobila je da vozač ne ide ni do kakve pumpe, punjača ili stanice za zamenu kad već ima energiju kod kuće, odnosno parkingu ispred kuće ili radnog mesta i slično. U perspektivi, ali vrlo izvesno sa bežičnim, odnosno beskontaktnim punjačima praktično na svakom parking mestu.

Ovo nema perspektivu kao neko generalno rešenje. Samo u okviru jednog zatvorenog, pritom i ne velikog sistema sa unificiranim vozilima.

Brzina punjenja nije problem. Tačno koliko traje vreme punjenja meni treba odmora na toliko pređenih KM i sada, tako da ne gubim ni nekund na punjenje. Jedini problem-čić je domet pogotovo u ne idealnim uslovima. A izmenjiva garantuje samo manji domet. Moj EV će imati moju bateriju kupljenu prema mojim potrebama. A ne da se prekrstim da li su mi nešto uvalili svakih 200 km.

kakve crne baterije vodonik je rešenje

Taj STELLANTIS upropastiće i Fiata, Alfu i Maseratija!!!
Dobro pa Ferrari nije tu ?

To je jedina moguću da E-auto konkuriše autu sa SUS-motorom.

не липши магарче...

Ovo vec mozda moze da bude neko ok resenje..

Ovo bi u Srbiji trebalo da posluži kao ideja pravljenja sličnih i prerađenih stanica za brzo i efikasno uklanjanja zapušenih katalizatora i DPF, jer je to u Srbiji višak delova.

Ko (grešku) prizna pola mu se prašta ! Još da se svi nateraju na isti standard baterije pa da se posvetimo našim potrebama zbog kojih kola i kupujemo !

To.

Oho,

pa to je zaista, super praktična stvar!

Eto dođe vreme da Evropa kopira Kineze i njihove tehnologije.Do sada je bilo obrnuto a vredni Kinezi su već odavno ovladali mnogim naprednim tehnologijama.Zato i smetaju zapadu koji žele da zadrže totalnu dominaciju na svim poljima što je nemoguće.

Tesla je pokušao sa stanicom za menjanje baterija u Kaliforniji, ali vozači nisu bili zainteresovani. Problem je da su baterije skupe, a stanje 2 baterije nije uvek isto. Ukoliko bi se automobili kupovali bez baterije, možda bi to bilo rešenje. To je svakako rešenje i za kompanije koje imaju veće flote automobila, npr. taksi. Drugi problem koji se javlja je dizajn automobila kao takvog. Mnogi automobili su dizajnirani tako da baterija bude ugrađena u karoseriju, to im daje više prostora. Konačno, proces razvoja automobilske baterije još uvek nije završen i proizvođači se trude da ponude nova, inovativna rešenja.

Ovaj sistem ja predlažem već par godina. Menjaš baterije kao plinske boce na pumpi i to je to.
Nekad zapadne bolja nekad lošija ali se pumpa standardizuje i kraj.

Ovo je isto kao i zamena butan boce prazne za punu. Nekom odgovara taj metod, nekom ne.

Još brže je onda da zameniš ceo automobil sa praznom baterijom za drugi sa punom. Praktično rentakar. Ovako ima smisla samo za dostavna vozila, kurirske i druge takve službe.

Smisao električnih automobila je da vozač ne ide ni do kakve pumpe, punjača ili stanice za zamenu kad već ima energiju kod kuće, odnosno parkingu ispred kuće ili radnog mesta i slično. U perspektivi, ali vrlo izvesno sa bežičnim, odnosno beskontaktnim punjačima praktično na svakom parking mestu.

Ovo nema perspektivu kao neko generalno rešenje. Samo u okviru jednog zatvorenog, pritom i ne velikog sistema sa unificiranim vozilima.

Renault je koristio slični sistem zamjene baterije u Skandinaviji prije desetak godina, i ta kompanija koja radila sa sistemom je bankrotirala. Sistem je bio korišten samo za električni Renault Fluence (ili tako nešto), a pretplata je bila oko 400 Eura mjesečno. Sama ta cijena i veoma ograničeni broj automobila koji su mogli koristiti sistem, bili su razlog bankrota.
Sada kada broj električnih automobila je mnogo veći, i kada ima više modela koji koriste istu bateriju, ovaj sistem ima bolju perspektivu.