Dobitna kombinacija? Toyota Hilux "laki" hibridni dizelaš FOTO

Ljudima se ti dodatni mali elektromotori čine beznačajni.
16 KS i 65 Nm. Koliko je to "malo" najbolje govori da je toliki okretni moment imao motor Yuga od 900 kubika i to tek pri 3.300 okretaja.
A ovaj je od 0 okretaja tj. odmah. I ovih 16 KS treba uzeti sa rezervom kada se zna da elektromotor može kratkotrajno dati i 50% veću snagu.
Od smanjenja potrošnje je važnije što je takve aute lakše i ljepše voziti naročito u gradu gdje auto često radi na malim okretajima jer elektromotor "pegla" nedostatak snage dok turbo ne počne djelovati.
Vozio sam Suzuki S-Cross 1,4 blagi hibrid. Dakle, taj motor vam se ne može ugasiti jer ste dali preslab gas, a vuče od lera bez problema zahvaljujući elektromotoru.

Zna li neko, da li ovaj automobil podleže oslobadjanju od poreza u Srbiji?
(Oklopnik, 13. decembar 2023 14:16)

Zavisi ko pita.

Pick-up kola su praktična za poljoprivrednike i kao radna vozila, al nizašta više. Zato ih u Srbiji i Evropi jako malo i ima
p.s.Kombiju su mnogo praktičniji.

dal je moguče da su se setili stavit dizel hybrid ... imaju i neke druge marke ali malo je to sve...verovatno ima previše logike :)

Ja imam Pežo dizel hibrid.

@ Zna li neko, da li ovaj automobil podleže oslobadjanju od poreza u Srbiji?
(Oklopnik, 13. decembar 2023 14:16)

Trebalo bi da oslobadja. Laki hibridi nemaju subvencije ali su oslobodjeni onog poreza.

Samo golf 4 1.9 tdi bajo moj

Mile
Ajd ti lijepo provjeri sta je blagi hibrid, sta ga cini i zasto je "osmišljen"?
Svi se hvataju (poput tebe i susjeda Ivana/Marija i vec kako se zove) el. motora i njegove pomoci SUS motoru kroz "tandemski" rad, a sam koncept je malo drugačiji...
Moderni automobili trose vise el.energije zbog potrošača koji su sve brojniji, a sve to treba klasični alternator da podmiruje (cak i vodo-pumpe imaju el. pogon), a pogotovu kod Stop-start sistema... Alternator mora stalno dopunjavati akumulator, a to opet "prigušuje" motor pogotovu u gradskim uslovima voznje sto opet podiže nivo štetnih cestica iz izduva pogotovu dok vozilo stoji u saobracaju...
Zato je starter/alternator u jednom praktičniji kroz sistem od 48V koji se dopunjava kočenjem uz pebacivanje na 12V ostalih potrošača...
Uspoređivati Suzuki težak ispod 1300kg sa Toyotom 1000kg tezom od njega (samo kada je prazna) i efekat tog sistema je neumjesno... Uostalom Toyota navodi do 5% manju potrošnju u odnosu na neelektrifikivanu varijantu.... Ako smatras da ce Hilux "letiti" sa takvim hibridom onda obojica lažete sami sebe... Samo zbog toga su na ovoj Toyoti uspjeli spustiti obrtaje na leru na samo oko 600 o/min, sto umanje izduvne gasove...
Ajd' sad reci kakvo punjenje bi imao akumulator pri tako malim obrtajima (uz dosta uključenih potrošača) i da li bi motor uopšte mogao raditi u takvim uslovima pod "pritiskom" alternatora?
Sto se tice Suzukija nisam ga vozio, ali ako ga vozite i komentarišete makar "objasnite" o cemu je riječ i kako sistem funkcioniše, a ovako izgleda kao da obojica niste nikada ni prosli oko njega, a kamoli vozili...

Mario (Ivan ZG)
Bilo bi dobro da si proučio sta je MHEV tehnika i koja joj je osnovna uloga. Ona nije toliki isporučilac snage kao sto pises vec "rasterećuje" agregat (motor) od opterećenja koje stvara recimo uljna pumpa, vodena pumpa, servo upravljač, ventilator rashladnog sistema, sistem grijanja rashladne tečnosti da motor sto prije dodje na radnu temperaturu, pa cak i el. motor koji pokreće turbinu kao kod Audija... Sistem objedinjuje starter (alnaser) i alternator, a omogućuje proizvodnju struje kočenjem...
Po tvojoj priči bi ovaj Hilux trebao letiti uz pomoc ovog sistema, a na vozilo tolike mase motor koji se pokreće preko trakastog remena nema veliki značaj za isporuku snage vec samo u rasterećenju, dok se agregatu ostavlja da se lakše bori sa tolikom masom vozila i jedino to mozes osjetiti kod kretanja ili ubrzanja (zbog rasterećenja) i nista drugo...
Isto je i kod tog Suzukija koji si vozio (ako si ga vozio)...

Dobitna je kombinacija kolikio i teoretska situacija da ti doktor saopšti dijagnostikovan dijabetes. Dizlo da je ikad vredelo nečemu vozio bi se u USA.

Zna li neko, da li ovaj automobil podleže oslobadjanju od poreza u Srbiji?

ovaj dizel u camry

(Srđan BL, 13. decembar 2023 23:20)

Da si ikoji blagi hibrid vozio ne bi lupao gluposti, ali nisi.
Ja sam vozio Suzuki i sa blagim hibridom i bez.
Razlika u okretnom momentu na malim okretajima je ogromna.
Ti očito misliš da imati dodatni motor od 16 KS i 95 Nm tj. okretni moment Yuga 45 ne znači ništa.
Molim te piši u Suzuki da ne rade gluposti. Samo bez veze troše novce na gluposti.
Ja znam da iz tvoje perspektive Golfa 2 blagi hibridi izgleda bez veze, ali moraš shvatiti da nisu svi stali na Golfu 2 i tehnologiji iz 80-tih godina 20 stoljeća. Od tada je prošlo preko 40 godina.

Dobitna je kombinacija kolikio i teoretska situacija da ti doktor saopšti dijagnostikovan dijabetes. Dizlo da je ikad vredelo nečemu vozio bi se u USA.

Samo golf 4 1.9 tdi bajo moj

Ljudima se ti dodatni mali elektromotori čine beznačajni.
16 KS i 65 Nm. Koliko je to "malo" najbolje govori da je toliki okretni moment imao motor Yuga od 900 kubika i to tek pri 3.300 okretaja.
A ovaj je od 0 okretaja tj. odmah. I ovih 16 KS treba uzeti sa rezervom kada se zna da elektromotor može kratkotrajno dati i 50% veću snagu.
Od smanjenja potrošnje je važnije što je takve aute lakše i ljepše voziti naročito u gradu gdje auto često radi na malim okretajima jer elektromotor "pegla" nedostatak snage dok turbo ne počne djelovati.
Vozio sam Suzuki S-Cross 1,4 blagi hibrid. Dakle, taj motor vam se ne može ugasiti jer ste dali preslab gas, a vuče od lera bez problema zahvaljujući elektromotoru.

Ja imam Pežo dizel hibrid.

Pick-up kola su praktična za poljoprivrednike i kao radna vozila, al nizašta više. Zato ih u Srbiji i Evropi jako malo i ima
p.s.Kombiju su mnogo praktičniji.

Zna li neko, da li ovaj automobil podleže oslobadjanju od poreza u Srbiji?

Zna li neko, da li ovaj automobil podleže oslobadjanju od poreza u Srbiji?
(Oklopnik, 13. decembar 2023 14:16)

Zavisi ko pita.

Mario (Ivan ZG)
Bilo bi dobro da si proučio sta je MHEV tehnika i koja joj je osnovna uloga. Ona nije toliki isporučilac snage kao sto pises vec "rasterećuje" agregat (motor) od opterećenja koje stvara recimo uljna pumpa, vodena pumpa, servo upravljač, ventilator rashladnog sistema, sistem grijanja rashladne tečnosti da motor sto prije dodje na radnu temperaturu, pa cak i el. motor koji pokreće turbinu kao kod Audija... Sistem objedinjuje starter (alnaser) i alternator, a omogućuje proizvodnju struje kočenjem...
Po tvojoj priči bi ovaj Hilux trebao letiti uz pomoc ovog sistema, a na vozilo tolike mase motor koji se pokreće preko trakastog remena nema veliki značaj za isporuku snage vec samo u rasterećenju, dok se agregatu ostavlja da se lakše bori sa tolikom masom vozila i jedino to mozes osjetiti kod kretanja ili ubrzanja (zbog rasterećenja) i nista drugo...
Isto je i kod tog Suzukija koji si vozio (ako si ga vozio)...

dal je moguče da su se setili stavit dizel hybrid ... imaju i neke druge marke ali malo je to sve...verovatno ima previše logike :)

ovaj dizel u camry

@ Zna li neko, da li ovaj automobil podleže oslobadjanju od poreza u Srbiji?
(Oklopnik, 13. decembar 2023 14:16)

Trebalo bi da oslobadja. Laki hibridi nemaju subvencije ali su oslobodjeni onog poreza.

(Srđan BL, 13. decembar 2023 23:20)

Da si ikoji blagi hibrid vozio ne bi lupao gluposti, ali nisi.
Ja sam vozio Suzuki i sa blagim hibridom i bez.
Razlika u okretnom momentu na malim okretajima je ogromna.
Ti očito misliš da imati dodatni motor od 16 KS i 95 Nm tj. okretni moment Yuga 45 ne znači ništa.
Molim te piši u Suzuki da ne rade gluposti. Samo bez veze troše novce na gluposti.
Ja znam da iz tvoje perspektive Golfa 2 blagi hibridi izgleda bez veze, ali moraš shvatiti da nisu svi stali na Golfu 2 i tehnologiji iz 80-tih godina 20 stoljeća. Od tada je prošlo preko 40 godina.

Mile
Ajd ti lijepo provjeri sta je blagi hibrid, sta ga cini i zasto je "osmišljen"?
Svi se hvataju (poput tebe i susjeda Ivana/Marija i vec kako se zove) el. motora i njegove pomoci SUS motoru kroz "tandemski" rad, a sam koncept je malo drugačiji...
Moderni automobili trose vise el.energije zbog potrošača koji su sve brojniji, a sve to treba klasični alternator da podmiruje (cak i vodo-pumpe imaju el. pogon), a pogotovu kod Stop-start sistema... Alternator mora stalno dopunjavati akumulator, a to opet "prigušuje" motor pogotovu u gradskim uslovima voznje sto opet podiže nivo štetnih cestica iz izduva pogotovu dok vozilo stoji u saobracaju...
Zato je starter/alternator u jednom praktičniji kroz sistem od 48V koji se dopunjava kočenjem uz pebacivanje na 12V ostalih potrošača...
Uspoređivati Suzuki težak ispod 1300kg sa Toyotom 1000kg tezom od njega (samo kada je prazna) i efekat tog sistema je neumjesno... Uostalom Toyota navodi do 5% manju potrošnju u odnosu na neelektrifikivanu varijantu.... Ako smatras da ce Hilux "letiti" sa takvim hibridom onda obojica lažete sami sebe... Samo zbog toga su na ovoj Toyoti uspjeli spustiti obrtaje na leru na samo oko 600 o/min, sto umanje izduvne gasove...
Ajd' sad reci kakvo punjenje bi imao akumulator pri tako malim obrtajima (uz dosta uključenih potrošača) i da li bi motor uopšte mogao raditi u takvim uslovima pod "pritiskom" alternatora?
Sto se tice Suzukija nisam ga vozio, ali ako ga vozite i komentarišete makar "objasnite" o cemu je riječ i kako sistem funkcioniše, a ovako izgleda kao da obojica niste nikada ni prosli oko njega, a kamoli vozili...