Nedelja, 19.11.2023.
12:41
Izvor: NÆ
pre 11 meseci
Kompaktni SUV (klasa CX-5, Tucson, Sportage, Tiguan...) sa prednjim pogonom, manuelnim mjenjačem i baznim dizelom (ispod 2 litra) - dakle, uporediv sa prosječnim kompaktom - troši oko 1-2 litra više u odnosu na kompakt:
- otvoreno umjereno, najniža 5-5,5 litara
- autoput oko 130 km/h oko 7,5-8 litara
- gradska voznja oko 10 litara
Sve vrijednosti iz prakse.
Dodatak AWD-a, jačeg motora i automatike bi povećalo razliku.
Poz iz Tamnog
pre 11 meseci
Ovo apsolutno nije točno. Ovo je REKORD u aerodinamičnosti običnog auta (ne onog za trke ili male serije, jednosjede i sl).
(Mario, 20. novembar 2023 12:03)
Mario, nešto si zaboravio, ovo JOŠ nije automobil. Ovo je tek prvi korak od kompjuterskog modela. Uvek je na delu kompromis unutrašnjeg komfora i aerodinamičnosti. Ako je prenizak, gubi se krutost rešetke, mora da se ojačava podstroj što može da komplikuje konstrukciju nosača baterije pa i same kabine. Da, nema ručice vrata, ali nema ni brisača, retrovizora, čak ni kao spoljašnjih kamera. Koliko smisla (izraženo u novcu) ima praviti automobil te veličine, ako na zadnjim sedištima ne može da se sedi? I da je za Kineze samo, nije za patuljke. Stotine takvih "sitnih" problema treba uskladiti pre nego što se ovaj koncept nazove automobilom, previše toga se još pretpostavlja i prejudicira. Ako će da se puvaju aerodinamičnim automobilom, onda moraju da predstave i testiraju završen automobil. I ti ovo porediš sa takvima koji su otišli u serijsku proizvodnju. Ovaj je još jako daleko od toga, čak i da prenebregnemo koliko je "rekordna" aerodinamičnost uopšte bitna, a koliko samo reklamni adut.
Tvrdim ti, i najveći diletant može danas da napravi skulpturu koja ima manji otpor, ali skulptura nije automobil. Nije ni ovo, još nije.
pre 11 meseci
Pogotovo sa električnim pogonom i LED svetlima, više nije nikakav problem postići ovakav koeficijent otpora, ali to je cca 1% puta do kvalitetnog automobila u tom segmentu.
(Joca, 19. novembar 2023 14:57)
Ovo apsolutno nije točno. Ovo je REKORD u aerodinamičnosti običnog auta (ne onog za trke ili male serije, jednosjede i sl).
Dosadašnji rekord je negdje oko 0,19, a ovo je daleko ispod.
Najbolji Mercedes ima 0,2 koeficijent otpora.
Otpor zraka je jako bitan jer jako smanjuje potrošnju na autocesti, ali i inače pri brzinama većim od 80-90 s obzirom da otpor zraka raste sa kvadratom brzine. Manji otpor zraka znači i manje buke od vjetra koja je naročito prisutna kod retrovizora i vozač ju dobro čuje.
pre 11 meseci
Koeficijent aerodinamicnosti (koef. otpora vazduha) veoma utice na potrosnju. Npr. dvostruko veci od ovoga, oko 0,34, svojstven je dzipovima, njihovom "cipelastom" obliku.
Vec preko 40km/h otpor vazduha postaje dominantan i potrosnja takvih vozila postaje velika, tj. znatno veca od "limuzinskog" oblika.
I jos kad se uzme u obzir da 10% veca tezina dovodi do 9% vece potrosnje, nije cudo da dzipovi trose duplo vise goriva od limuzina.
(ljud, 19. novembar 2023 18:12)
Ovdje apsolutno NIŠTA nije točno.
10% veća težina kod el. auta rezultira sa 3-4% većom potrošnjom.
Pri vožnji na otvorenoj cesti ni toliko.
Otpor zraka pri 40 km/h je nebitan jer nema utjecaja na potrošnju. Otpor zraka raste sa kvadratom brzine i igra ulogu tek pri većoj brzini od 80 km/h, a do tada je zanemariv.
SUV vozila nemaju Duplo gori koeficijent od standardnih vozila jer npr. standardna Toyota Corrola ima koeficijent od 0,29, a SUV vozila lošiji rezultat za 20-30%, a toliko imaju i lošiju potrošnju pri brzinama većim od 90 km/h. Naravno pri brzinama većim od 150 km/h razlika je veća, ali tako brzo ionako nemate gdje voziti (ako ne živite u Njemačkoj).
pre 11 meseci
@
I jos kad se uzme u obzir da 10% veca tezina dovodi do 9% vece potrosnje, nije cudo da dzipovi trose duplo vise goriva od limuzina.
(ljud, 19. novembar 2023 18:12)
Daj bre, gde nalazite te budalaštine ...
Čuj duplo ?
Troše, možda litar-dva više (to dva ako su pravi terenci, a ako su ovi moderni SUV-ići onda jedva litar više). I ovo ne pričam napamet, niti iz tastatura iskustva, već iz ličnog.
Te mudrosti iz 80 i neke ne pašu ni kada uporedjujete Ladu Nivu sa Zastava 128, a čak ni tu, kada odemo u ekstrem, ne bude duplo više goriva.
Molim te, daj primer sedana i terenca/SUV-a, istog segmenta, sa sličnom motorizacijom itd, a da ovaj drugi troši duplo više goriva ? Hvala unapred.
pre 11 meseci
“Na zadnjem sedištu moga auta…”, mogu samo Pigmeji da se smeste. To je od prilike primer kod ovog automobila. :(
pre 11 meseci
Koeficijent aerodinamicnosti (koef. otpora vazduha) veoma utice na potrosnju. Npr. dvostruko veci od ovoga, oko 0,34, svojstven je dzipovima, njihovom "cipelastom" obliku.
Vec preko 40km/h otpor vazduha postaje dominantan i potrosnja takvih vozila postaje velika, tj. znatno veca od "limuzinskog" oblika.
I jos kad se uzme u obzir da 10% veca tezina dovodi do 9% vece potrosnje, nije cudo da dzipovi trose duplo vise goriva od limuzina.
pre 11 meseci
Svaka čast Kinezima, stvarno je impresivno koliko su postigli za kratko vreme u auto industriji. Ja doduše se ne bih kockao sa kupovinom njihovog auta, razlozi su logični, servis, dostupnost delova i prodajna cena polovnog automobila, sve su to stavke koje nikako ne idu u prilog odabiru njihovog vozila kod nas, bar za sad, možda se nešto promeni u budućnosti i u skladu sa tim ću i ja promeniti mišljenje.
pre 11 meseci
Sama aerodinamičnost ne znači puno dok se ne analizira uporedno sa ergonomijoom, konstrukcijskim, servisnim, a naravno i kvalitetom u eksploataciji. Pogotovo sa električnim pogonom i LED svetlima, više nije nikakav problem postići ovakav koeficijent otpora, ali to je cca 1% puta do kvalitetnog automobila u tom segmentu. Na buku već odavno više utiču gume nego oblik vozila i otpor vazduha. Radijus takođe jer kako god neko vozio, najvećim delom (pređenog puta) će voziti brzinama manjim od 100 km/h, pa čak i duplo manjom po gradu.
A auto za svakog vozača i svaku namenu niko nikad nije napravio, niti će.
pre 11 meseci
Nema ... kinezice su to ... samo koliko su se izgradili i koliko inovacija uneli u svetu tehnologija nekome je to nepojmivo i sam sam iznenađen (mnogo sam čitao o Kini i cenio jugoslovensku legendu novinarstva sada pok.Šćekića koji je puno pisao o Kini) ... doduše tad je još i Mao bio živ ... al' svaka im čast ...
pre 11 meseci
Pa, vrlo impresivno.
pre 11 meseci
Nema ... kinezice su to ... samo koliko su se izgradili i koliko inovacija uneli u svetu tehnologija nekome je to nepojmivo i sam sam iznenađen (mnogo sam čitao o Kini i cenio jugoslovensku legendu novinarstva sada pok.Šćekića koji je puno pisao o Kini) ... doduše tad je još i Mao bio živ ... al' svaka im čast ...
pre 11 meseci
Koeficijent aerodinamicnosti (koef. otpora vazduha) veoma utice na potrosnju. Npr. dvostruko veci od ovoga, oko 0,34, svojstven je dzipovima, njihovom "cipelastom" obliku.
Vec preko 40km/h otpor vazduha postaje dominantan i potrosnja takvih vozila postaje velika, tj. znatno veca od "limuzinskog" oblika.
I jos kad se uzme u obzir da 10% veca tezina dovodi do 9% vece potrosnje, nije cudo da dzipovi trose duplo vise goriva od limuzina.
pre 11 meseci
Svaka čast Kinezima, stvarno je impresivno koliko su postigli za kratko vreme u auto industriji. Ja doduše se ne bih kockao sa kupovinom njihovog auta, razlozi su logični, servis, dostupnost delova i prodajna cena polovnog automobila, sve su to stavke koje nikako ne idu u prilog odabiru njihovog vozila kod nas, bar za sad, možda se nešto promeni u budućnosti i u skladu sa tim ću i ja promeniti mišljenje.
pre 11 meseci
Pa, vrlo impresivno.
pre 11 meseci
Sama aerodinamičnost ne znači puno dok se ne analizira uporedno sa ergonomijoom, konstrukcijskim, servisnim, a naravno i kvalitetom u eksploataciji. Pogotovo sa električnim pogonom i LED svetlima, više nije nikakav problem postići ovakav koeficijent otpora, ali to je cca 1% puta do kvalitetnog automobila u tom segmentu. Na buku već odavno više utiču gume nego oblik vozila i otpor vazduha. Radijus takođe jer kako god neko vozio, najvećim delom (pređenog puta) će voziti brzinama manjim od 100 km/h, pa čak i duplo manjom po gradu.
A auto za svakog vozača i svaku namenu niko nikad nije napravio, niti će.
pre 11 meseci
Koeficijent aerodinamicnosti (koef. otpora vazduha) veoma utice na potrosnju. Npr. dvostruko veci od ovoga, oko 0,34, svojstven je dzipovima, njihovom "cipelastom" obliku.
Vec preko 40km/h otpor vazduha postaje dominantan i potrosnja takvih vozila postaje velika, tj. znatno veca od "limuzinskog" oblika.
I jos kad se uzme u obzir da 10% veca tezina dovodi do 9% vece potrosnje, nije cudo da dzipovi trose duplo vise goriva od limuzina.
(ljud, 19. novembar 2023 18:12)
Ovdje apsolutno NIŠTA nije točno.
10% veća težina kod el. auta rezultira sa 3-4% većom potrošnjom.
Pri vožnji na otvorenoj cesti ni toliko.
Otpor zraka pri 40 km/h je nebitan jer nema utjecaja na potrošnju. Otpor zraka raste sa kvadratom brzine i igra ulogu tek pri većoj brzini od 80 km/h, a do tada je zanemariv.
SUV vozila nemaju Duplo gori koeficijent od standardnih vozila jer npr. standardna Toyota Corrola ima koeficijent od 0,29, a SUV vozila lošiji rezultat za 20-30%, a toliko imaju i lošiju potrošnju pri brzinama većim od 90 km/h. Naravno pri brzinama većim od 150 km/h razlika je veća, ali tako brzo ionako nemate gdje voziti (ako ne živite u Njemačkoj).
pre 11 meseci
“Na zadnjem sedištu moga auta…”, mogu samo Pigmeji da se smeste. To je od prilike primer kod ovog automobila. :(
pre 11 meseci
Pogotovo sa električnim pogonom i LED svetlima, više nije nikakav problem postići ovakav koeficijent otpora, ali to je cca 1% puta do kvalitetnog automobila u tom segmentu.
(Joca, 19. novembar 2023 14:57)
Ovo apsolutno nije točno. Ovo je REKORD u aerodinamičnosti običnog auta (ne onog za trke ili male serije, jednosjede i sl).
Dosadašnji rekord je negdje oko 0,19, a ovo je daleko ispod.
Najbolji Mercedes ima 0,2 koeficijent otpora.
Otpor zraka je jako bitan jer jako smanjuje potrošnju na autocesti, ali i inače pri brzinama većim od 80-90 s obzirom da otpor zraka raste sa kvadratom brzine. Manji otpor zraka znači i manje buke od vjetra koja je naročito prisutna kod retrovizora i vozač ju dobro čuje.
pre 11 meseci
@
I jos kad se uzme u obzir da 10% veca tezina dovodi do 9% vece potrosnje, nije cudo da dzipovi trose duplo vise goriva od limuzina.
(ljud, 19. novembar 2023 18:12)
Daj bre, gde nalazite te budalaštine ...
Čuj duplo ?
Troše, možda litar-dva više (to dva ako su pravi terenci, a ako su ovi moderni SUV-ići onda jedva litar više). I ovo ne pričam napamet, niti iz tastatura iskustva, već iz ličnog.
Te mudrosti iz 80 i neke ne pašu ni kada uporedjujete Ladu Nivu sa Zastava 128, a čak ni tu, kada odemo u ekstrem, ne bude duplo više goriva.
Molim te, daj primer sedana i terenca/SUV-a, istog segmenta, sa sličnom motorizacijom itd, a da ovaj drugi troši duplo više goriva ? Hvala unapred.
pre 11 meseci
Ovo apsolutno nije točno. Ovo je REKORD u aerodinamičnosti običnog auta (ne onog za trke ili male serije, jednosjede i sl).
(Mario, 20. novembar 2023 12:03)
Mario, nešto si zaboravio, ovo JOŠ nije automobil. Ovo je tek prvi korak od kompjuterskog modela. Uvek je na delu kompromis unutrašnjeg komfora i aerodinamičnosti. Ako je prenizak, gubi se krutost rešetke, mora da se ojačava podstroj što može da komplikuje konstrukciju nosača baterije pa i same kabine. Da, nema ručice vrata, ali nema ni brisača, retrovizora, čak ni kao spoljašnjih kamera. Koliko smisla (izraženo u novcu) ima praviti automobil te veličine, ako na zadnjim sedištima ne može da se sedi? I da je za Kineze samo, nije za patuljke. Stotine takvih "sitnih" problema treba uskladiti pre nego što se ovaj koncept nazove automobilom, previše toga se još pretpostavlja i prejudicira. Ako će da se puvaju aerodinamičnim automobilom, onda moraju da predstave i testiraju završen automobil. I ti ovo porediš sa takvima koji su otišli u serijsku proizvodnju. Ovaj je još jako daleko od toga, čak i da prenebregnemo koliko je "rekordna" aerodinamičnost uopšte bitna, a koliko samo reklamni adut.
Tvrdim ti, i najveći diletant može danas da napravi skulpturu koja ima manji otpor, ali skulptura nije automobil. Nije ni ovo, još nije.
pre 11 meseci
Kompaktni SUV (klasa CX-5, Tucson, Sportage, Tiguan...) sa prednjim pogonom, manuelnim mjenjačem i baznim dizelom (ispod 2 litra) - dakle, uporediv sa prosječnim kompaktom - troši oko 1-2 litra više u odnosu na kompakt:
- otvoreno umjereno, najniža 5-5,5 litara
- autoput oko 130 km/h oko 7,5-8 litara
- gradska voznja oko 10 litara
Sve vrijednosti iz prakse.
Dodatak AWD-a, jačeg motora i automatike bi povećalo razliku.
Poz iz Tamnog
pre 11 meseci
Sama aerodinamičnost ne znači puno dok se ne analizira uporedno sa ergonomijoom, konstrukcijskim, servisnim, a naravno i kvalitetom u eksploataciji. Pogotovo sa električnim pogonom i LED svetlima, više nije nikakav problem postići ovakav koeficijent otpora, ali to je cca 1% puta do kvalitetnog automobila u tom segmentu. Na buku već odavno više utiču gume nego oblik vozila i otpor vazduha. Radijus takođe jer kako god neko vozio, najvećim delom (pređenog puta) će voziti brzinama manjim od 100 km/h, pa čak i duplo manjom po gradu.
A auto za svakog vozača i svaku namenu niko nikad nije napravio, niti će.
pre 11 meseci
“Na zadnjem sedištu moga auta…”, mogu samo Pigmeji da se smeste. To je od prilike primer kod ovog automobila. :(
pre 11 meseci
Koeficijent aerodinamicnosti (koef. otpora vazduha) veoma utice na potrosnju. Npr. dvostruko veci od ovoga, oko 0,34, svojstven je dzipovima, njihovom "cipelastom" obliku.
Vec preko 40km/h otpor vazduha postaje dominantan i potrosnja takvih vozila postaje velika, tj. znatno veca od "limuzinskog" oblika.
I jos kad se uzme u obzir da 10% veca tezina dovodi do 9% vece potrosnje, nije cudo da dzipovi trose duplo vise goriva od limuzina.
(ljud, 19. novembar 2023 18:12)
Ovdje apsolutno NIŠTA nije točno.
10% veća težina kod el. auta rezultira sa 3-4% većom potrošnjom.
Pri vožnji na otvorenoj cesti ni toliko.
Otpor zraka pri 40 km/h je nebitan jer nema utjecaja na potrošnju. Otpor zraka raste sa kvadratom brzine i igra ulogu tek pri većoj brzini od 80 km/h, a do tada je zanemariv.
SUV vozila nemaju Duplo gori koeficijent od standardnih vozila jer npr. standardna Toyota Corrola ima koeficijent od 0,29, a SUV vozila lošiji rezultat za 20-30%, a toliko imaju i lošiju potrošnju pri brzinama većim od 90 km/h. Naravno pri brzinama većim od 150 km/h razlika je veća, ali tako brzo ionako nemate gdje voziti (ako ne živite u Njemačkoj).
pre 11 meseci
Svaka čast Kinezima, stvarno je impresivno koliko su postigli za kratko vreme u auto industriji. Ja doduše se ne bih kockao sa kupovinom njihovog auta, razlozi su logični, servis, dostupnost delova i prodajna cena polovnog automobila, sve su to stavke koje nikako ne idu u prilog odabiru njihovog vozila kod nas, bar za sad, možda se nešto promeni u budućnosti i u skladu sa tim ću i ja promeniti mišljenje.
pre 11 meseci
Koeficijent aerodinamicnosti (koef. otpora vazduha) veoma utice na potrosnju. Npr. dvostruko veci od ovoga, oko 0,34, svojstven je dzipovima, njihovom "cipelastom" obliku.
Vec preko 40km/h otpor vazduha postaje dominantan i potrosnja takvih vozila postaje velika, tj. znatno veca od "limuzinskog" oblika.
I jos kad se uzme u obzir da 10% veca tezina dovodi do 9% vece potrosnje, nije cudo da dzipovi trose duplo vise goriva od limuzina.
pre 11 meseci
@
I jos kad se uzme u obzir da 10% veca tezina dovodi do 9% vece potrosnje, nije cudo da dzipovi trose duplo vise goriva od limuzina.
(ljud, 19. novembar 2023 18:12)
Daj bre, gde nalazite te budalaštine ...
Čuj duplo ?
Troše, možda litar-dva više (to dva ako su pravi terenci, a ako su ovi moderni SUV-ići onda jedva litar više). I ovo ne pričam napamet, niti iz tastatura iskustva, već iz ličnog.
Te mudrosti iz 80 i neke ne pašu ni kada uporedjujete Ladu Nivu sa Zastava 128, a čak ni tu, kada odemo u ekstrem, ne bude duplo više goriva.
Molim te, daj primer sedana i terenca/SUV-a, istog segmenta, sa sličnom motorizacijom itd, a da ovaj drugi troši duplo više goriva ? Hvala unapred.
pre 11 meseci
Nema ... kinezice su to ... samo koliko su se izgradili i koliko inovacija uneli u svetu tehnologija nekome je to nepojmivo i sam sam iznenađen (mnogo sam čitao o Kini i cenio jugoslovensku legendu novinarstva sada pok.Šćekića koji je puno pisao o Kini) ... doduše tad je još i Mao bio živ ... al' svaka im čast ...
pre 11 meseci
Pa, vrlo impresivno.
pre 11 meseci
Pogotovo sa električnim pogonom i LED svetlima, više nije nikakav problem postići ovakav koeficijent otpora, ali to je cca 1% puta do kvalitetnog automobila u tom segmentu.
(Joca, 19. novembar 2023 14:57)
Ovo apsolutno nije točno. Ovo je REKORD u aerodinamičnosti običnog auta (ne onog za trke ili male serije, jednosjede i sl).
Dosadašnji rekord je negdje oko 0,19, a ovo je daleko ispod.
Najbolji Mercedes ima 0,2 koeficijent otpora.
Otpor zraka je jako bitan jer jako smanjuje potrošnju na autocesti, ali i inače pri brzinama većim od 80-90 s obzirom da otpor zraka raste sa kvadratom brzine. Manji otpor zraka znači i manje buke od vjetra koja je naročito prisutna kod retrovizora i vozač ju dobro čuje.
pre 11 meseci
Ovo apsolutno nije točno. Ovo je REKORD u aerodinamičnosti običnog auta (ne onog za trke ili male serije, jednosjede i sl).
(Mario, 20. novembar 2023 12:03)
Mario, nešto si zaboravio, ovo JOŠ nije automobil. Ovo je tek prvi korak od kompjuterskog modela. Uvek je na delu kompromis unutrašnjeg komfora i aerodinamičnosti. Ako je prenizak, gubi se krutost rešetke, mora da se ojačava podstroj što može da komplikuje konstrukciju nosača baterije pa i same kabine. Da, nema ručice vrata, ali nema ni brisača, retrovizora, čak ni kao spoljašnjih kamera. Koliko smisla (izraženo u novcu) ima praviti automobil te veličine, ako na zadnjim sedištima ne može da se sedi? I da je za Kineze samo, nije za patuljke. Stotine takvih "sitnih" problema treba uskladiti pre nego što se ovaj koncept nazove automobilom, previše toga se još pretpostavlja i prejudicira. Ako će da se puvaju aerodinamičnim automobilom, onda moraju da predstave i testiraju završen automobil. I ti ovo porediš sa takvima koji su otišli u serijsku proizvodnju. Ovaj je još jako daleko od toga, čak i da prenebregnemo koliko je "rekordna" aerodinamičnost uopšte bitna, a koliko samo reklamni adut.
Tvrdim ti, i najveći diletant može danas da napravi skulpturu koja ima manji otpor, ali skulptura nije automobil. Nije ni ovo, još nije.
pre 11 meseci
Kompaktni SUV (klasa CX-5, Tucson, Sportage, Tiguan...) sa prednjim pogonom, manuelnim mjenjačem i baznim dizelom (ispod 2 litra) - dakle, uporediv sa prosječnim kompaktom - troši oko 1-2 litra više u odnosu na kompakt:
- otvoreno umjereno, najniža 5-5,5 litara
- autoput oko 130 km/h oko 7,5-8 litara
- gradska voznja oko 10 litara
Sve vrijednosti iz prakse.
Dodatak AWD-a, jačeg motora i automatike bi povećalo razliku.
Poz iz Tamnog
11 Komentari
Sortiraj po: