Svi se priklanjaju Teslinom sistemu: Samo još dva brenda odolevaju

@“Duboka drzava radi poso samo tako. Ko nece da slusa nece ni da vozi, icice pesaka!
(zikapn, 24. oktobar 2023 08:38)”

Од дубоке државе гора је само плитка памет.

Originalni Evropski Type 2 je sposoban za brzo punjenje do 80kW (400v), odnosno 150kW (800V).
Ima 7 pinova:
CP- control pilot
PP- Proximity pilot
N - AC Nula ili DC +
PE - Uzemljenje
L1 - AC Faza 1 ili DC -
L2 - AC Faza 2 ili DC -
L3 - AC Faza 3 ili DC +

Pinovi podržavaju do 100A.
Jedina 2 auta koja podržavaju ovo u praksi su Tesla S i X, ostalima trebaju 2 dodatna pina za DC + i DC - (CCS), kapaciteta do 500A (200/400kW). A CCS je izmislio VW 'radi bržeg punjenja', iako je originalni Type 2 priključak podržavao brzo punjenje, da bi prodavali njihova vozila ograničena sa AC punjenjem (3kW), odnosno da vam treba CCS za brzo punjenje. Potreba za CCS je bila upitna, jer ni jedno njihovo vozilo se nije punilo brže od 80kW (200A).


NACS (Tesla NA) ima 5 pinova:
CP- control pilot
PP- Proximity pilot
N/L2 - AC Nula (120V), Faza 2 (240V) ili DC +
PE - Uzemljenje
L1 - AC Faza 1 ili DC -

NACS ima velike pinove za L i N (do 500A po poslednjoj reviziji), 99% struje u Americi je monofazno (split phase), tako da im 2 dodatna pina za trofazno ne trebaju. Po veličini ceo priključak je barem 3x manji od CCS i lakši za rukovanje.

Svi ovi piključci su po istom komunilacionom standardu, i većinom se mogu adaptirati jedan na drugi preko pasivnog adaptera.

Kad ne možeš da napraviš auto napraviš utikač ! Na londonskom aerodromu nigde nisam mogao da dopunom telefon jer nisam imao (britanski) punjač za(britanske) utičnice!

Jok i nece

Duboka drzava radi poso samo tako. Ko nece da slusa nece ni da vozi, icice pesaka!

Sta je sa velikom Toyotom?

Toyota je najavila prihvatanje standarda, a mislim i VW. Za Stelantis nisam siguran. Brzi punjači pravljeni po Teslinim specifikacijama su jeftiniji od cca i to višestruko. Pričam napamet, prisečam se nekog teksta sa poređenjem gde je to izvučeno kao glavni razlog da se standardizuje konektor za SAD.

Prvi brend je Zastava sigurno ? , a za drugi nezna se

Ovo nije ni prvi ni poslednji put da se određeno rešenje nametne kao standard, zato što je bolje.

U Americi svaki teslin model dolazi sa adapterom za SAE J1772, koji mu omogućuje da priključi teslin portabl punjač na javne punjače. Pošto je SAE sada usvojio teslin priključak kao standard, prepostavljam da će novi javni punjači imati teslin priključak, SAE J3400.

Duboka drzava radi poso samo tako. Ko nece da slusa nece ni da vozi, icice pesaka!

Sta je sa velikom Toyotom?

Kad ne možeš da napraviš auto napraviš utikač ! Na londonskom aerodromu nigde nisam mogao da dopunom telefon jer nisam imao (britanski) punjač za(britanske) utičnice!

@“Duboka drzava radi poso samo tako. Ko nece da slusa nece ni da vozi, icice pesaka!
(zikapn, 24. oktobar 2023 08:38)”

Од дубоке државе гора је само плитка памет.

Prvi brend je Zastava sigurno ? , a za drugi nezna se

Jok i nece

Originalni Evropski Type 2 je sposoban za brzo punjenje do 80kW (400v), odnosno 150kW (800V).
Ima 7 pinova:
CP- control pilot
PP- Proximity pilot
N - AC Nula ili DC +
PE - Uzemljenje
L1 - AC Faza 1 ili DC -
L2 - AC Faza 2 ili DC -
L3 - AC Faza 3 ili DC +

Pinovi podržavaju do 100A.
Jedina 2 auta koja podržavaju ovo u praksi su Tesla S i X, ostalima trebaju 2 dodatna pina za DC + i DC - (CCS), kapaciteta do 500A (200/400kW). A CCS je izmislio VW 'radi bržeg punjenja', iako je originalni Type 2 priključak podržavao brzo punjenje, da bi prodavali njihova vozila ograničena sa AC punjenjem (3kW), odnosno da vam treba CCS za brzo punjenje. Potreba za CCS je bila upitna, jer ni jedno njihovo vozilo se nije punilo brže od 80kW (200A).


NACS (Tesla NA) ima 5 pinova:
CP- control pilot
PP- Proximity pilot
N/L2 - AC Nula (120V), Faza 2 (240V) ili DC +
PE - Uzemljenje
L1 - AC Faza 1 ili DC -

NACS ima velike pinove za L i N (do 500A po poslednjoj reviziji), 99% struje u Americi je monofazno (split phase), tako da im 2 dodatna pina za trofazno ne trebaju. Po veličini ceo priključak je barem 3x manji od CCS i lakši za rukovanje.

Svi ovi piključci su po istom komunilacionom standardu, i većinom se mogu adaptirati jedan na drugi preko pasivnog adaptera.

Toyota je najavila prihvatanje standarda, a mislim i VW. Za Stelantis nisam siguran. Brzi punjači pravljeni po Teslinim specifikacijama su jeftiniji od cca i to višestruko. Pričam napamet, prisečam se nekog teksta sa poređenjem gde je to izvučeno kao glavni razlog da se standardizuje konektor za SAD.

Ovo nije ni prvi ni poslednji put da se određeno rešenje nametne kao standard, zato što je bolje.

U Americi svaki teslin model dolazi sa adapterom za SAE J1772, koji mu omogućuje da priključi teslin portabl punjač na javne punjače. Pošto je SAE sada usvojio teslin priključak kao standard, prepostavljam da će novi javni punjači imati teslin priključak, SAE J3400.