Da li je udar groma opasan za električne automobile?

I dalje mi nije jasno zašto EV moraju imati običnu bateriju od 12 volti i zašto se to nije moglo drugačije rešiti? Gomila problema sa EV dolazi upravo zbog te baterije…

@pržooka
Visikonaposna baterija je isključena dok se vozilo ne koristi, iz prostog razloga što pretvarač koji 400/800v pretara u 12v troši neku struju. Drugo je bezbednost - visokonaponska baterija je u isključenom režimu izdeljenja na više manjih delova (obično oko 40v) i tek kada se auto uključi, uradi se provera izolacije, pa tek onda spoji visokonaponska baterija.
Treće- sve komponente u auto industriji su na 12V i nije praktično celo vozilo praviti da radi na 400v. Dodatno, napon na bateriji barira od 290 do 410v, u zavisnosti od nivoa napunjenosti, što je previše nestabilno za ostale sisteme.

I poslednje je činjenica da auto može stajati i više meseci nekorišćen. Obe baterije se mogu isprazniti i potrebno je nešto da pokrene celu elektroniku pre punjenja. I zato se i električni pale na kablove (12v) nakon dugog stajanja, time se budi elektronika, auto čupa iz P položaja i oslobađa ručna, da bi mogao da se utovari na šlep kamion, umesto da se puni glavna baterija.

bije direktno, ako je neko naslonjen na njih

@Milan
Bravo i svaka čast na objašnjenju!
Do sad nisam ni znao da postoji startni akumulator na el. vozilima...
Sve si lepo objasnio!
Hvala!

I dalje mi nije jasno zašto EV moraju imati običnu bateriju od 12 volti i zašto se to nije moglo drugačije rešiti? Gomila problema sa EV dolazi upravo zbog te baterije…

bije direktno, ako je neko naslonjen na njih

@pržooka
Visikonaposna baterija je isključena dok se vozilo ne koristi, iz prostog razloga što pretvarač koji 400/800v pretara u 12v troši neku struju. Drugo je bezbednost - visokonaponska baterija je u isključenom režimu izdeljenja na više manjih delova (obično oko 40v) i tek kada se auto uključi, uradi se provera izolacije, pa tek onda spoji visokonaponska baterija.
Treće- sve komponente u auto industriji su na 12V i nije praktično celo vozilo praviti da radi na 400v. Dodatno, napon na bateriji barira od 290 do 410v, u zavisnosti od nivoa napunjenosti, što je previše nestabilno za ostale sisteme.

I poslednje je činjenica da auto može stajati i više meseci nekorišćen. Obe baterije se mogu isprazniti i potrebno je nešto da pokrene celu elektroniku pre punjenja. I zato se i električni pale na kablove (12v) nakon dugog stajanja, time se budi elektronika, auto čupa iz P položaja i oslobađa ručna, da bi mogao da se utovari na šlep kamion, umesto da se puni glavna baterija.

@Milan
Bravo i svaka čast na objašnjenju!
Do sad nisam ni znao da postoji startni akumulator na el. vozilima...
Sve si lepo objasnio!
Hvala!