Ko će ih servisirati? 97% mehaničara ne zna da izvrši osnovne popravke na električnom vozilu

Električni automobil je jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju od automobila sa sus motorom, ali je ipak skuplji od njega.
To je slučaj i sa redovnim održavanjem, samo se struktura računa menja, jer su kod električnih automobila troškovi servisa koji otpadaju na delove niži, ali su troškovi usluge (ruke) znatno viši nego kod vozila sa sus motorom.

Automobilska industrija je najalavija grana industrije. A posebno cenama deru Evropljane gde se trocilindarske turbo kosačice sa 100 ks prodaju po cenama V6 mašina u SAD.

Vest za 10 godina: 97% mehaničara ne zna da promeni zupčasti kaiš i lanac ...
(Goxy, 18. septembar 2023 09:36)

Što za deset, ne znaju ni sada, baš u tolikom broju!

Vest za 10 godina: 97% mehaničara ne zna da promeni zupčasti kaiš i lanac ...

pa naravno da ne znaju, ni vulkanizer ne radi limariju vec limar.

Da ne repliciram nikome ovde, mislim da su kolege iz umiruće branše "TV MEHANIČAR" ubedljivo najkompetentnije da popune prazninu. Naravno, pod uslovom da su zainteresovani....

Količina znanja iz elektronike, da bi se popravio onaj stari tv, je blago rečeno fascinantna. Još ako je majstor bio i hobista, onda je to pun pogodak. Moram da se ogradim zbog onih novopečenih majstora koji kvar traže na internetu a znaju samo da zamene led trake ili matičnu ploču.
Naduvao se kondenzator....

Što se tiče autoelektričara, ne brkajte pojmove, nije isto električar i elektroničar. Mislim da se ovaj tekst na njih i odnosi. Drži dijagnostiku pod miškom i misli da je pametan. Nikad nije čuo za osciloskop i miči tu vražju napravu što dalje od njega. I senzor je za njega misaona imenica.

Pa jednostavno, mehaniku i dalje radi mehanicar a elektriku elektricar, mozda bolje da zaposle mehatronicara koji zna oba. Bolje je pitanje ko ce da radi limariju kad su sad sve zaobljenje linije automobila???

preostalih 3% mehanicara koji znaju ce ih servisirati.

Da servisira sta? Zameni filter kabine?

Pa čak se ni kocnice ne menjaju jer se skoro I ne koriste.

A mislite na baterije? Vec ima poveci broj radionica koje radi popravke. Ali da, ne moze Zika iz kraja da cacka za 100 200 dinara.

zapadnjaci, uskih pogleda, bez maste i inovativnosti. narod kojem je potrebno uputstvo kako se kasika koristi sa upozorenjem da je ne progutaju.

Pa elektricni auto i ne moze da popravlja mehanicara bar ne motor i elektricne delove koji cine 70% celog auta.
To rade elektricari za auta🤣🤣🤣
Dati mehanicaru da ti popravlja elektricni auto je ludost.
Imao sam Renault Zoe,servis je podrazumevao odlazak u ovlasceni servis i klasicni pregled koji je kostao 45 eura za godinu dana.
Kada istekne garancija posle 5-7 godina servis kod dobrog elektricara.

Ma daaaa to će se u Srbiji rešavati olako kad naši električari štemer majstori ili banderaši uzmu u ruke glinaricu i motocangle sa debelom izolacijom odu na Google i pronađu aplikacije tools sa svim uputstvima za popravak EV.

A mislite na baterije? Vec ima poveci broj radionica koje radi popravke. Ali da, ne moze Zika iz kraja da cacka za 100 200 dinara.
(Bavaria, 18. septembar 2023 08:53)

pa već sada ima specijalizovanih servisa koji za veoma male pare repariraju baterije i za hibride a ove samo jedan od oglasa za kola stara preko decenije:
"Cena zamene svih 11 modula novim kapaciteta celije 6.5Ah: 2700 eura (garancija 24 meseca)"
Električni autimobili imaju nešto veće baterije i sa više modula i ćelija.

Popravke će biti skuplje, rizik je veći... Od struje može da se pogine... Mora majstor sa ima glimericu...

Ma koga briga. Bitno je samo da su in, i da se kupuju.

"važna prednost su pristupačniji troškovi servisiranja."

To ono što za EV godišnje dodatno platim i za ažuriranje softvera na daljinu samo još 500-700 evra ?

zapadnjaci, uskih pogleda, bez maste i inovativnosti. narod kojem je potrebno uputstvo kako se kasika koristi sa upozorenjem da je ne progutaju.
(putnik, 18. septembar 2023 09:03)
Daaaaa dobar si ti. Zato su zapadniqci gde su a mi ih sijemo bas u svemu pa i u upotrebi kasika.

zapadnjaci, uskih pogleda, bez maste i inovativnosti. narod kojem je potrebno uputstvo kako se kasika koristi sa upozorenjem da je ne progutaju.
(putnik, 18. septembar 2023 09:03)

Daj uozbilji se.

@YPT

Sve ti se smuckalo u glavi. Pa upravo ta autoindustrija se grcevito bori protiv adaptacije EV... Ne znaju gde udaraju, pa daj da uvaljemo hibride jos neko vreme iako su prevazidjeni...

Tojotini noviji hibridi predju na bateriju do 80km sto je dovoljno da zavrsite sve gradske obaveze, a kad krenete van grada, tu je stedljivi benzinac koji vas sigurno i bez stresa dovede do zeljene tacke. Takodje nemaju ni alternator, ni alnaser, ni gomilu drugih kvarljivih delova. Garancija je 10 godina i sto je najbolje jeftiniji su od elektricara.
(kole, 19. septembar 2023 06:56)

Nisi baš u pravu. Hibrid ima dva elektromotora. Onaj slabiji ima funkciju starter-generatora. On zamenjuje anlaser i alternator koji ima klasičan SUS.
Što se tiče Toyote, FABRIČKA garancija na hibridni sklop je 5 godina ili 100.000 km. Lepo piše za pismene na sajtu Toyote: "5-godišnja garancija na hibridne delove pokriva određene komponente hibridnog pogona. Ona važi 5 godina ili 100,000 km, šta pre nastupi."

Tih 10 godina koje pominješ, nigde tako ne piše. Piše nešto drugo.
Da posle isteka fabričke garancije na vozilo (koja je 3 godine ili 100.000km, osim za hibrdini sklop, za šta je 5 godina), da se svakim obavljenim novim redovnim servisom dobija RELAX garancija ( užeg obima pokrića, tačno su pojedinačno navedene pokrivene stavkne u brošuri) u dužini trajanja jednog servisnog intervala.
I to tako, uz redovne servise u ovl. Toyota mreži, možeš da produžavaš do najviše 185 hiljada km ili 10 godina, koji uslov pre nastupi.

Ni svi potkivači s početka 20 veka nisu nestali u ratu nego su se prekvalifikovali sa manje ili više uspeha !

Mali servis na EV ne postoji

Dajte decu na skolu za autoelektricare.
Inace, nece biti nekog napretka kod elektromobila dok veliki igraci ne sednu i dogovore se o standardu proizvodnje i ugradnje baterija. Da sve bude univerzalno, kao kod PC racunara. Tek onda ce cene ici dole.

Slično kao IT "stručnjaci", za servis kompjutera. Nema više popravke kod "pacijenta"! "Donesite računar u servis, ne dolazimo kući"! Sutradan javljaju:"Gospodine, nema pomoći! Moraće ponovo da se instališe Windows"! U 80% slučajeva, iz dobro znanje, samo je potrebna ispravka u Bazi registra Windowsa, ukucavanjem određenih naredbi, za koje je naravno potrebno znanje, koje nemamo, ali kao iz topa izbacujemo cenu instalacije Windows-a, kao i cenu od 3000din/satu!!! Ko će instalisati ponovo programe? Pa oni naravno, ako dobro platite, uz opasku da su oni sve genijalno odradili, i da NIŠTA SAMI NE INSTALIŠETE na kompjuter, jer će ponovo da crkne Windows! Imate ta tri programa, radite sa njima, i ništa ne dirajte!!!

Naši majstori mogu sve da poprave. Problem je što je među njima veliki broj prevaranata, koji žele samo novčanik mušteriji da prevrnu. Pošten majstor i ne boli glava, ako ne zna da popravi reći će i uvek zna ko može da reši.

Pa popravljce ih ovi sto popravljaju sporete, ves masine, sudomasine ... sve je to slicno, zar ne ?

Pa naucice...

Opste poznata stvar, probali dundjeri po Evropi da servisiraju EV pa nekoliko njih vec poginulo. Ova vozila zahtevaju posebne radionice ali i opremu za servisere tipa debelih gumenih rulavica, gumenog odela i cizama... ko ce to da servisira leti kad upekne zvezda?

Prema "Repair Pal"-u, prosecni godisnji troskovi odrzavanja/popravki "Teslinih" vozila iznosi 882 US$. Ovaj iznosi je 25% veci od prosecnih, godisnjih troskova odrzavanja/popravki elektrovozila. Problemi sa upravljanjem, baterijama, ... I to ce da popravi ovaj ovde sto zna da zameni osigurac. (Whisper, 18. septembar 2023 20:53) "Repair Pal" daje statistike na osnovu izveštaja iz mehaničarskih radnji koje su u njihovoj mreži. Ako potražiš statistike za modele, videćeš da Tesle tamo uopšte nema, odnosno da nemaju dovoljno informacija. Tesla je pokriven garancijama koje pokrivaju najveći broj neplaniranih popravki, ako do njih dođe. Evo informacije za Teslu Y sa CarEdge, koji nije povezan ni sa trgovcima ni sa mehaničarima: https://caredge.com/tesla/model-y/maintenance?m=12000 Za 10 godina, $4,732. Prosek za vozila iz te klase je $10,982. Šanse za ozbiljan kvar su 27.88% manje u odnosu na druga vozila iz klase. Poređenja radi, na BMW X3 ćete za 10 godina potrošiti $17,711. Uz dužno poštovanje prema "Repair palu", oni su ovde pokušali da upoređuju žabe i babe. Prosek koji navode nije za EV - nego za sva vozila. Zameraju na nedostatku delova - pa delovi za Teslu se i ne prodaju u prodavnicama auto delova. Način na koji Tesla prodaje i servisira vozila je potpuno drugačiji. Da dodam da Tesla ima i opciju mobilnog servisa. Npr. za rotaciju guma ili za manje popravke ti dođu na kućnu adresu ili na posao.

Tojotini noviji hibridi predju na bateriju do 80km sto je dovoljno da zavrsite sve gradske obaveze, a kad krenete van grada, tu je stedljivi benzinac koji vas sigurno i bez stresa dovede do zeljene tacke. Takodje nemaju ni alternator, ni alnaser, ni gomilu drugih kvarljivih delova. Garancija je 10 godina i sto je najbolje jeftiniji su od elektricara.

Samo pod presu. Doći će mama glave previše digitalne elektronike.
Benzinski motor je zakon.

Pa popravljce ih ovi sto popravljaju sporete, ves masine, sudomasine ... sve je to slicno, zar ne ?
(NS oldtajmer, 19. septembar 2023 08:01)


Nije ni slično. Ja sam tv mehaničar. Za te majstore koje si naveo, popravljam elektronske module (štampane ploče sa elektronikom), jer oni mogu samo da blenu u to.

Ne znam nijednog servisera bele tehnike (a znam ih baš mnogo) da zna da servisira neispravne elektronike. Oni menjaju senzore, ringle, grejače, prekidače, krpe instalacije, dopunjavaju gas itd, ali kad istroše sve što su znali, dođu kod mene. Ni ja ne mogu baš sve da popravim, ponekad zbog lenjosti servisera da detaljno premeri ostatak uređaja i uslove da mogu da probam na stolu, a ponekad jer je popravka van računice isplativosti. Ponekad je potreban nov procesor, a ukada se menja procesor, mora u isti da se upiše softver koji NEMAM.

Sve u svemu, 50-60% uspešnost.
Da radim sve sam, ja bih uspešnost podigao za još 10-20% ali nikako ne bih mogao baš sve da popravim.
Još nešto, sa svakom slede?om generacijom uređaja, uspešnost opada jer su komponente sve manje, ploče su sve bednije a servisne dokumentacije nema ni na banderi...

Ne znaju ni na SUS vozilima

popravljace ih ovi strucnjaci koji ih propagiraju ovde.

Prema "Repair Pal"-u, prosecni godisnji troskovi odrzavanja/popravki "Teslinih" vozila iznosi 882 US$. Ovaj iznosi je 25% veci od prosecnih, godisnjih troskova odrzavanja/popravki elektrovozila. Problemi sa upravljanjem, baterijama, ... I to ce da popravi ovaj ovde sto zna da zameni osigurac.

Znam ja.

Popravljace svi i svako. A da li ce da poprave - to je drugo pitanje.

Nece ih niko popravljati posto ce i oni malobrojni koji su se do sada resili da (iz pomodarstva) kupe te automobile, shvatiti da je to promasena tahnologija .

zapadnjaci, uskih pogleda, bez maste i inovativnosti. narod kojem je potrebno uputstvo kako se kasika koristi sa upozorenjem da je ne progutaju.

Da servisira sta? Zameni filter kabine?

Pa čak se ni kocnice ne menjaju jer se skoro I ne koriste.

A mislite na baterije? Vec ima poveci broj radionica koje radi popravke. Ali da, ne moze Zika iz kraja da cacka za 100 200 dinara.

@YPT

Sve ti se smuckalo u glavi. Pa upravo ta autoindustrija se grcevito bori protiv adaptacije EV... Ne znaju gde udaraju, pa daj da uvaljemo hibride jos neko vreme iako su prevazidjeni...

Vest za 10 godina: 97% mehaničara ne zna da promeni zupčasti kaiš i lanac ...

"važna prednost su pristupačniji troškovi servisiranja."

To ono što za EV godišnje dodatno platim i za ažuriranje softvera na daljinu samo još 500-700 evra ?

Ma koga briga. Bitno je samo da su in, i da se kupuju.

Tojotini noviji hibridi predju na bateriju do 80km sto je dovoljno da zavrsite sve gradske obaveze, a kad krenete van grada, tu je stedljivi benzinac koji vas sigurno i bez stresa dovede do zeljene tacke. Takodje nemaju ni alternator, ni alnaser, ni gomilu drugih kvarljivih delova. Garancija je 10 godina i sto je najbolje jeftiniji su od elektricara.

Električni automobil je jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju od automobila sa sus motorom, ali je ipak skuplji od njega.
To je slučaj i sa redovnim održavanjem, samo se struktura računa menja, jer su kod električnih automobila troškovi servisa koji otpadaju na delove niži, ali su troškovi usluge (ruke) znatno viši nego kod vozila sa sus motorom.

Automobilska industrija je najalavija grana industrije. A posebno cenama deru Evropljane gde se trocilindarske turbo kosačice sa 100 ks prodaju po cenama V6 mašina u SAD.

Popravke će biti skuplje, rizik je veći... Od struje može da se pogine... Mora majstor sa ima glimericu...

Ma daaaa to će se u Srbiji rešavati olako kad naši električari štemer majstori ili banderaši uzmu u ruke glinaricu i motocangle sa debelom izolacijom odu na Google i pronađu aplikacije tools sa svim uputstvima za popravak EV.

Pa elektricni auto i ne moze da popravlja mehanicara bar ne motor i elektricne delove koji cine 70% celog auta.
To rade elektricari za auta🤣🤣🤣
Dati mehanicaru da ti popravlja elektricni auto je ludost.
Imao sam Renault Zoe,servis je podrazumevao odlazak u ovlasceni servis i klasicni pregled koji je kostao 45 eura za godinu dana.
Kada istekne garancija posle 5-7 godina servis kod dobrog elektricara.

Samo pod presu. Doći će mama glave previše digitalne elektronike.
Benzinski motor je zakon.

Slično kao IT "stručnjaci", za servis kompjutera. Nema više popravke kod "pacijenta"! "Donesite računar u servis, ne dolazimo kući"! Sutradan javljaju:"Gospodine, nema pomoći! Moraće ponovo da se instališe Windows"! U 80% slučajeva, iz dobro znanje, samo je potrebna ispravka u Bazi registra Windowsa, ukucavanjem određenih naredbi, za koje je naravno potrebno znanje, koje nemamo, ali kao iz topa izbacujemo cenu instalacije Windows-a, kao i cenu od 3000din/satu!!! Ko će instalisati ponovo programe? Pa oni naravno, ako dobro platite, uz opasku da su oni sve genijalno odradili, i da NIŠTA SAMI NE INSTALIŠETE na kompjuter, jer će ponovo da crkne Windows! Imate ta tri programa, radite sa njima, i ništa ne dirajte!!!

Opste poznata stvar, probali dundjeri po Evropi da servisiraju EV pa nekoliko njih vec poginulo. Ova vozila zahtevaju posebne radionice ali i opremu za servisere tipa debelih gumenih rulavica, gumenog odela i cizama... ko ce to da servisira leti kad upekne zvezda?

Pa popravljce ih ovi sto popravljaju sporete, ves masine, sudomasine ... sve je to slicno, zar ne ?

preostalih 3% mehanicara koji znaju ce ih servisirati.

A mislite na baterije? Vec ima poveci broj radionica koje radi popravke. Ali da, ne moze Zika iz kraja da cacka za 100 200 dinara.
(Bavaria, 18. septembar 2023 08:53)

pa već sada ima specijalizovanih servisa koji za veoma male pare repariraju baterije i za hibride a ove samo jedan od oglasa za kola stara preko decenije:
"Cena zamene svih 11 modula novim kapaciteta celije 6.5Ah: 2700 eura (garancija 24 meseca)"
Električni autimobili imaju nešto veće baterije i sa više modula i ćelija.

Da ne repliciram nikome ovde, mislim da su kolege iz umiruće branše "TV MEHANIČAR" ubedljivo najkompetentnije da popune prazninu. Naravno, pod uslovom da su zainteresovani....

Količina znanja iz elektronike, da bi se popravio onaj stari tv, je blago rečeno fascinantna. Još ako je majstor bio i hobista, onda je to pun pogodak. Moram da se ogradim zbog onih novopečenih majstora koji kvar traže na internetu a znaju samo da zamene led trake ili matičnu ploču.
Naduvao se kondenzator....

Što se tiče autoelektričara, ne brkajte pojmove, nije isto električar i elektroničar. Mislim da se ovaj tekst na njih i odnosi. Drži dijagnostiku pod miškom i misli da je pametan. Nikad nije čuo za osciloskop i miči tu vražju napravu što dalje od njega. I senzor je za njega misaona imenica.

Prema "Repair Pal"-u, prosecni godisnji troskovi odrzavanja/popravki "Teslinih" vozila iznosi 882 US$. Ovaj iznosi je 25% veci od prosecnih, godisnjih troskova odrzavanja/popravki elektrovozila. Problemi sa upravljanjem, baterijama, ... I to ce da popravi ovaj ovde sto zna da zameni osigurac.

Prema "Repair Pal"-u, prosecni godisnji troskovi odrzavanja/popravki "Teslinih" vozila iznosi 882 US$. Ovaj iznosi je 25% veci od prosecnih, godisnjih troskova odrzavanja/popravki elektrovozila. Problemi sa upravljanjem, baterijama, ... I to ce da popravi ovaj ovde sto zna da zameni osigurac. (Whisper, 18. septembar 2023 20:53) "Repair Pal" daje statistike na osnovu izveštaja iz mehaničarskih radnji koje su u njihovoj mreži. Ako potražiš statistike za modele, videćeš da Tesle tamo uopšte nema, odnosno da nemaju dovoljno informacija. Tesla je pokriven garancijama koje pokrivaju najveći broj neplaniranih popravki, ako do njih dođe. Evo informacije za Teslu Y sa CarEdge, koji nije povezan ni sa trgovcima ni sa mehaničarima: https://caredge.com/tesla/model-y/maintenance?m=12000 Za 10 godina, $4,732. Prosek za vozila iz te klase je $10,982. Šanse za ozbiljan kvar su 27.88% manje u odnosu na druga vozila iz klase. Poređenja radi, na BMW X3 ćete za 10 godina potrošiti $17,711. Uz dužno poštovanje prema "Repair palu", oni su ovde pokušali da upoređuju žabe i babe. Prosek koji navode nije za EV - nego za sva vozila. Zameraju na nedostatku delova - pa delovi za Teslu se i ne prodaju u prodavnicama auto delova. Način na koji Tesla prodaje i servisira vozila je potpuno drugačiji. Da dodam da Tesla ima i opciju mobilnog servisa. Npr. za rotaciju guma ili za manje popravke ti dođu na kućnu adresu ili na posao.

Znam ja.

Pa jednostavno, mehaniku i dalje radi mehanicar a elektriku elektricar, mozda bolje da zaposle mehatronicara koji zna oba. Bolje je pitanje ko ce da radi limariju kad su sad sve zaobljenje linije automobila???

zapadnjaci, uskih pogleda, bez maste i inovativnosti. narod kojem je potrebno uputstvo kako se kasika koristi sa upozorenjem da je ne progutaju.
(putnik, 18. septembar 2023 09:03)

Daj uozbilji se.

Vest za 10 godina: 97% mehaničara ne zna da promeni zupčasti kaiš i lanac ...
(Goxy, 18. septembar 2023 09:36)

Što za deset, ne znaju ni sada, baš u tolikom broju!

zapadnjaci, uskih pogleda, bez maste i inovativnosti. narod kojem je potrebno uputstvo kako se kasika koristi sa upozorenjem da je ne progutaju.
(putnik, 18. septembar 2023 09:03)
Daaaaa dobar si ti. Zato su zapadniqci gde su a mi ih sijemo bas u svemu pa i u upotrebi kasika.

Mali servis na EV ne postoji

Tojotini noviji hibridi predju na bateriju do 80km sto je dovoljno da zavrsite sve gradske obaveze, a kad krenete van grada, tu je stedljivi benzinac koji vas sigurno i bez stresa dovede do zeljene tacke. Takodje nemaju ni alternator, ni alnaser, ni gomilu drugih kvarljivih delova. Garancija je 10 godina i sto je najbolje jeftiniji su od elektricara.
(kole, 19. septembar 2023 06:56)

Nisi baš u pravu. Hibrid ima dva elektromotora. Onaj slabiji ima funkciju starter-generatora. On zamenjuje anlaser i alternator koji ima klasičan SUS.
Što se tiče Toyote, FABRIČKA garancija na hibridni sklop je 5 godina ili 100.000 km. Lepo piše za pismene na sajtu Toyote: "5-godišnja garancija na hibridne delove pokriva određene komponente hibridnog pogona. Ona važi 5 godina ili 100,000 km, šta pre nastupi."

Tih 10 godina koje pominješ, nigde tako ne piše. Piše nešto drugo.
Da posle isteka fabričke garancije na vozilo (koja je 3 godine ili 100.000km, osim za hibrdini sklop, za šta je 5 godina), da se svakim obavljenim novim redovnim servisom dobija RELAX garancija ( užeg obima pokrića, tačno su pojedinačno navedene pokrivene stavkne u brošuri) u dužini trajanja jednog servisnog intervala.
I to tako, uz redovne servise u ovl. Toyota mreži, možeš da produžavaš do najviše 185 hiljada km ili 10 godina, koji uslov pre nastupi.

pa naravno da ne znaju, ni vulkanizer ne radi limariju vec limar.

Ne znaju ni na SUS vozilima

Pa naucice...

Ni svi potkivači s početka 20 veka nisu nestali u ratu nego su se prekvalifikovali sa manje ili više uspeha !

Dajte decu na skolu za autoelektricare.
Inace, nece biti nekog napretka kod elektromobila dok veliki igraci ne sednu i dogovore se o standardu proizvodnje i ugradnje baterija. Da sve bude univerzalno, kao kod PC racunara. Tek onda ce cene ici dole.

Naši majstori mogu sve da poprave. Problem je što je među njima veliki broj prevaranata, koji žele samo novčanik mušteriji da prevrnu. Pošten majstor i ne boli glava, ako ne zna da popravi reći će i uvek zna ko može da reši.

Pa popravljce ih ovi sto popravljaju sporete, ves masine, sudomasine ... sve je to slicno, zar ne ?
(NS oldtajmer, 19. septembar 2023 08:01)


Nije ni slično. Ja sam tv mehaničar. Za te majstore koje si naveo, popravljam elektronske module (štampane ploče sa elektronikom), jer oni mogu samo da blenu u to.

Ne znam nijednog servisera bele tehnike (a znam ih baš mnogo) da zna da servisira neispravne elektronike. Oni menjaju senzore, ringle, grejače, prekidače, krpe instalacije, dopunjavaju gas itd, ali kad istroše sve što su znali, dođu kod mene. Ni ja ne mogu baš sve da popravim, ponekad zbog lenjosti servisera da detaljno premeri ostatak uređaja i uslove da mogu da probam na stolu, a ponekad jer je popravka van računice isplativosti. Ponekad je potreban nov procesor, a ukada se menja procesor, mora u isti da se upiše softver koji NEMAM.

Sve u svemu, 50-60% uspešnost.
Da radim sve sam, ja bih uspešnost podigao za još 10-20% ali nikako ne bih mogao baš sve da popravim.
Još nešto, sa svakom slede?om generacijom uređaja, uspešnost opada jer su komponente sve manje, ploče su sve bednije a servisne dokumentacije nema ni na banderi...

popravljace ih ovi strucnjaci koji ih propagiraju ovde.

Popravljace svi i svako. A da li ce da poprave - to je drugo pitanje.

Nece ih niko popravljati posto ce i oni malobrojni koji su se do sada resili da (iz pomodarstva) kupe te automobile, shvatiti da je to promasena tahnologija .