Ministar traži jeftinije električne automobile

Dok se kod EV-a ne reši pitanje cene baterije kao rezervnog dela (a kad-tad, baterija EV-a će da oslabi), džaba se forsira priča sa EV-om.
Ako probrstite internetom, videćete da u Srbiji cene "opravke baterije" (zamena modula novim) za već veoma vremešne japanske hibride (koje baterije imaju kapacitet do najviše oko 1 kWh) idu i do 3.000 evra. A sada probajte zamisliti (s)cenu kada dodje vreme da se "opravlja" baterija EV-a od 40-50-60 kWh.

Ministre:

- imate li struje za sve te e-automobile?
- imate li mesta za punjenje za sve, duž autoputa, recimo?

Padaće cene baterija, sa hiper produkcijom, za 5-10 god..

... i napraviće da se baterije mogu lako zameniti...

A biće i problema još mnogo...

Voleo bih da neko ko se razume u problematiku da objasnjenje zasto proizvodjaci ev automobila konstrisu automobile sa sumanutim performansama, sa ubrzanjima 0-100 od 3-4 sekunde i to za normalne automobile za svakodnevnu eksploataciju. Zar nije logicnije da se radi na dometu, a na ustrb takvim performansi. Siguran sam da je vecini kupaca sasvim dovoljno npr 8-9 sekundi 0-100 ali da domet bude veci.
Da li je tako nesto uopste moguce ili proizvodjaci tim performansama pokusavaju da navuku kupce? Meni deluje da ovako kupujete nesto sto vam ne treba, sa jako malim dometom. Mozda ja ne razumem sustinu

Dobro, ovom "predlogu" se nema šta prigovoriti iako dolazi od Nemca. Električni automobili su preskupi i kad se odbije cena baterije. Na kraju krajeva, za manje (gradske) automobile dovoljne su i manje baterije, pa i alternativne litijumskim.
Stiče se utisak da evropski proizvođači određuju cenu električnih modela onako kako ih i prave: uzmu benzinski model (i njegovu cenu), a onda ne stave benzinski pogonski agregat nego električni (i dodaju cenu intervencije).
Ne treba država da moli velike proizvođače, nego da rastereti one koji bi se tim istim poslom bavili na automobilima koje ljudi već imaju. Ponegde kao u Srbiji, takvo šta je gotovo potpuno onemogućeno, vlasnik ne sme ni migavac da promeni "neoriginalnim". A turski, kineski ili boktepita čiji je "originalan"? U stvari, verovatno i jeste, takav su već ugradili u nemačkim fabrikama i nazvali ga "nemačkim", što košta.

Koje je ovo mentalno silovanje sa guranjem el. vozila po svaku cenu. Popustite malo, postaje dosadno.

Jasta, neka upotrebe bateriju Varta ili Duracell koja traje 7x duze nego ostale !!!!

Vlasnik automobila u proseku preveze 65km na dan. Neko više - neko manje, ali to je zlatni prosek na svetskoj ravni. Imajući u vidu da nova baterija za Teslu traje od 300.000 do 500.000 milja, to u prevodu znači nekih 22-37 godina. Zamena baterije za Teslu Model S premium sedan je od 13.000 do 20.000 dolara, a ne znam baš puno ljudi koji ne promene auto posle 20+ godina. Tako da ta priča u komentarima u vezi baterije ne pije vodu.

Vlasnik automobila u proseku preveze 65km na dan. Neko više - neko manje, ali to je zlatni prosek na svetskoj ravni. Imajući u vidu da nova baterija za Teslu traje od 300.000 do 500.000 milja, to u prevodu znači nekih 22-37 godina. Zamena baterije za Teslu Model S premium sedan je od 13.000 do 20.000 dolara, a ne znam baš puno ljudi koji ne promene auto posle 20+ godina. Tako da ta priča u komentarima u vezi baterije ne pije vodu.
(kojotski, 16. mart 2023 11:28)

Zato je baterijski sklop za Mercedes EQC 27.000 eura i ima otkaza već na 5 godina jer nije uradjeno grejanje hladjenje istih kvalitetno.

@pedalaš

Tacno je to. Zamena kompletne baterije ne bi bila finansijski isplativa.
Medjutim, ide se na to da je vek trajanja oko 20 god. i trebamo da budemo svesni toga. Niko nece voziti automobile starije od toga u buducnosti. To sto mi nemamo, to je druga stvar...
Treba gledati siru sliku, cim autonomna vozila postanu realnost,( manje od 10 god.) polako ce se i smanjivati ljudsko upravljanje a postepeno i zabranjivati. Sa aspekta bezbednosti, automobili ce biti do 15god starosti...

Vozicu jos dugo moj moped koji trosi 2L mesavine na 100 km/h.

uzmite kineze

Neka ministar ponudi svoja znanja i smanji izbor licnih pogodnosti i sekretarica - dosta je vise enihjeb managera i upravitelja koji samo traze i izivljavaju se, dok sede u fotolji i trose bogu sate bez puno licnog mozga i vestina, a ovamo inzenjeri i proizvodjaci sagorevaju mozak i krive ledja za prasinu i kikiriki. Treba iskljuciti svu proizvodnju i istrazivanje, pa neka organizatori i manageri oraganizuju i manageuju svoja damu.

Vlasnik automobila u proseku preveze 65km na dan. Neko više - neko manje, ali to je zlatni prosek na svetskoj ravni. Imajući u vidu da nova baterija za Teslu traje od 300.000 do 500.000 milja, to u prevodu znači nekih 22-37 godina. Zamena baterije za Teslu Model S premium sedan je od 13.000 do 20.000 dolara, a ne znam baš puno ljudi koji ne promene auto posle 20+ godina. Tako da ta priča u komentarima u vezi baterije ne pije vodu.
(kojotski, 16. mart 2023 11:28)

I nalupaše ti minuse neznalice i nepismeni, zatucani ljudi.

Ajmo raja, kola i volove, niste vi za bolje. Golf 2 i šporet smederevac.

Dok se kod EV-a ne reši pitanje cene baterije kao rezervnog dela (a kad-tad, baterija EV-a će da oslabi), džaba se forsira priča sa EV-om.
Ako probrstite internetom, videćete da u Srbiji cene "opravke baterije" (zamena modula novim) za već veoma vremešne japanske hibride (koje baterije imaju kapacitet do najviše oko 1 kWh) idu i do 3.000 evra. A sada probajte zamisliti (s)cenu kada dodje vreme da se "opravlja" baterija EV-a od 40-50-60 kWh.
(pedalaš, 16. mart 2023 10:00)

Ti "vremešni" automobili, kako ih ti zoveš stari su po 20 godina. Ko nije u stanju da zameni bateriju JEDNOM U 20 GODINA, tom ne treba auto.
Pri tome za 20 godina eksploatacije nije morao da menja : alternator, alnaser, boš pumpu, pumpu u rezerovaru, dizne, turbinu,plivajuće i fiksne zamajce,DPF, EGR, aditive za DPF, auspuh, razne dihtunge, bušne hladnjake, interkulere...

Pa dalje - kaiševe, španere, vodene pumpe, ulje, filtere.... svaki čas.
Kočnice se troše 75÷ manje jer se inercija koristi za proivodnju energije i dopunjava bateriju.
Da atestira i održava plinski uredjaj ukoliko vozi na benzin-plin.
Plaćao registraciju po povlašćenoj ceni.

ma bolje podignite plate, minimalac da je 5.000.

Vlasnik automobila u proseku preveze 65km na dan. Neko više - neko manje, ali to je zlatni prosek na svetskoj ravni. Imajući u vidu da nova baterija za Teslu traje od 300.000 do 500.000 milja, to u prevodu znači nekih 22-37 godina. Zamena baterije za Teslu Model S premium sedan je od 13.000 do 20.000 dolara, a ne znam baš puno ljudi koji ne promene auto posle 20+ godina. Tako da ta priča u komentarima u vezi baterije ne pije vodu.
(kojotski, 16. mart 2023 11:28)

I nalupaše ti minuse neznalice i nepismeni, zatucani ljudi.

Ajmo raja, kola i volove, niste vi za bolje. Golf 2 i šporet smederevac.
(Brzi, 16. mart 2023 14:35)

Ova civilizacija nikada nece moci da se potpuno elektrifikuje.

Automobili sa baterijskim pogonom mogu da rade kratko vreme a onda moraju da se napune. Obzirom da je infrastruktura veoma komplikovana rizici su ogromni.
Primer - Teksas, 17 dana potpuno bez struje. Another one, Puerto Rico, delovi ostrva su bili bez struje oko 3 meseca posle uragana.

EV je super sve dok dobro radi (iz aspekta pojedinca) ili dok je infrastuktura u dobrom stanju (as aspekta civilizacije). Pitanje je sta raditi kada sitacije nije dobra. Texas i Puerto Rico, sada i Turska mogu da daju odgovore na ta pitanja.

Neće se više masovno voziti automobili, već skuteri ili el. bicikli. Za duže destinacije avioni, vozovi i busevi. Ionako je glupo pokretati tonu čelika da bi jedna osoba prevezla negde po gradu. Skandinavci se već sada uglavnom prevoze biciklima po gradu.

Projekat koji nema veze s mozgom. Kako će te proizvesti struju za punjenje baterija??? Ajde ne lupetaj te, sipaj benzin i gas!

Trziste ocigledno ne prihvata EV posto je to los proizvod iz vec mnogobrojnih poznatih razloga. Kada je nesto dobro, ljudi to oberucke prihvataju i ako je skupo . A kada nesto ne valja, kao EV, onda mora da stupi na scenu prisila u vidu ogranjcavajucih zakona, subvencija i slicno. Ovde ni to ne pomaze.

Ma mogu i dzabe da ih dele, necu ih koristiti.

Vlasnik automobila u proseku preveze 65km na dan. Neko više - neko manje, ali to je zlatni prosek na svetskoj ravni. Imajući u vidu da nova baterija za Teslu traje od 300.000 do 500.000 milja, to u prevodu znači nekih 22-37 godina. Zamena baterije za Teslu Model S premium sedan je od 13.000 do 20.000 dolara, a ne znam baš puno ljudi koji ne promene auto posle 20+ godina. Tako da ta priča u komentarima u vezi baterije ne pije vodu.

@pedalaš

Tacno je to. Zamena kompletne baterije ne bi bila finansijski isplativa.
Medjutim, ide se na to da je vek trajanja oko 20 god. i trebamo da budemo svesni toga. Niko nece voziti automobile starije od toga u buducnosti. To sto mi nemamo, to je druga stvar...
Treba gledati siru sliku, cim autonomna vozila postanu realnost,( manje od 10 god.) polako ce se i smanjivati ljudsko upravljanje a postepeno i zabranjivati. Sa aspekta bezbednosti, automobili ce biti do 15god starosti...

Vlasnik automobila u proseku preveze 65km na dan. Neko više - neko manje, ali to je zlatni prosek na svetskoj ravni. Imajući u vidu da nova baterija za Teslu traje od 300.000 do 500.000 milja, to u prevodu znači nekih 22-37 godina. Zamena baterije za Teslu Model S premium sedan je od 13.000 do 20.000 dolara, a ne znam baš puno ljudi koji ne promene auto posle 20+ godina. Tako da ta priča u komentarima u vezi baterije ne pije vodu.
(kojotski, 16. mart 2023 11:28)

I nalupaše ti minuse neznalice i nepismeni, zatucani ljudi.

Ajmo raja, kola i volove, niste vi za bolje. Golf 2 i šporet smederevac.

Dok se kod EV-a ne reši pitanje cene baterije kao rezervnog dela (a kad-tad, baterija EV-a će da oslabi), džaba se forsira priča sa EV-om.
Ako probrstite internetom, videćete da u Srbiji cene "opravke baterije" (zamena modula novim) za već veoma vremešne japanske hibride (koje baterije imaju kapacitet do najviše oko 1 kWh) idu i do 3.000 evra. A sada probajte zamisliti (s)cenu kada dodje vreme da se "opravlja" baterija EV-a od 40-50-60 kWh.
(pedalaš, 16. mart 2023 10:00)

Ti "vremešni" automobili, kako ih ti zoveš stari su po 20 godina. Ko nije u stanju da zameni bateriju JEDNOM U 20 GODINA, tom ne treba auto.
Pri tome za 20 godina eksploatacije nije morao da menja : alternator, alnaser, boš pumpu, pumpu u rezerovaru, dizne, turbinu,plivajuće i fiksne zamajce,DPF, EGR, aditive za DPF, auspuh, razne dihtunge, bušne hladnjake, interkulere...

Pa dalje - kaiševe, španere, vodene pumpe, ulje, filtere.... svaki čas.
Kočnice se troše 75÷ manje jer se inercija koristi za proivodnju energije i dopunjava bateriju.
Da atestira i održava plinski uredjaj ukoliko vozi na benzin-plin.
Plaćao registraciju po povlašćenoj ceni.

Dok se kod EV-a ne reši pitanje cene baterije kao rezervnog dela (a kad-tad, baterija EV-a će da oslabi), džaba se forsira priča sa EV-om.
Ako probrstite internetom, videćete da u Srbiji cene "opravke baterije" (zamena modula novim) za već veoma vremešne japanske hibride (koje baterije imaju kapacitet do najviše oko 1 kWh) idu i do 3.000 evra. A sada probajte zamisliti (s)cenu kada dodje vreme da se "opravlja" baterija EV-a od 40-50-60 kWh.

Ministre:

- imate li struje za sve te e-automobile?
- imate li mesta za punjenje za sve, duž autoputa, recimo?

Padaće cene baterija, sa hiper produkcijom, za 5-10 god..

... i napraviće da se baterije mogu lako zameniti...

A biće i problema još mnogo...

Neće se više masovno voziti automobili, već skuteri ili el. bicikli. Za duže destinacije avioni, vozovi i busevi. Ionako je glupo pokretati tonu čelika da bi jedna osoba prevezla negde po gradu. Skandinavci se već sada uglavnom prevoze biciklima po gradu.

Jasta, neka upotrebe bateriju Varta ili Duracell koja traje 7x duze nego ostale !!!!

Neka ministar ponudi svoja znanja i smanji izbor licnih pogodnosti i sekretarica - dosta je vise enihjeb managera i upravitelja koji samo traze i izivljavaju se, dok sede u fotolji i trose bogu sate bez puno licnog mozga i vestina, a ovamo inzenjeri i proizvodjaci sagorevaju mozak i krive ledja za prasinu i kikiriki. Treba iskljuciti svu proizvodnju i istrazivanje, pa neka organizatori i manageri oraganizuju i manageuju svoja damu.

Voleo bih da neko ko se razume u problematiku da objasnjenje zasto proizvodjaci ev automobila konstrisu automobile sa sumanutim performansama, sa ubrzanjima 0-100 od 3-4 sekunde i to za normalne automobile za svakodnevnu eksploataciju. Zar nije logicnije da se radi na dometu, a na ustrb takvim performansi. Siguran sam da je vecini kupaca sasvim dovoljno npr 8-9 sekundi 0-100 ali da domet bude veci.
Da li je tako nesto uopste moguce ili proizvodjaci tim performansama pokusavaju da navuku kupce? Meni deluje da ovako kupujete nesto sto vam ne treba, sa jako malim dometom. Mozda ja ne razumem sustinu

Koje je ovo mentalno silovanje sa guranjem el. vozila po svaku cenu. Popustite malo, postaje dosadno.

Projekat koji nema veze s mozgom. Kako će te proizvesti struju za punjenje baterija??? Ajde ne lupetaj te, sipaj benzin i gas!

Dobro, ovom "predlogu" se nema šta prigovoriti iako dolazi od Nemca. Električni automobili su preskupi i kad se odbije cena baterije. Na kraju krajeva, za manje (gradske) automobile dovoljne su i manje baterije, pa i alternativne litijumskim.
Stiče se utisak da evropski proizvođači određuju cenu električnih modela onako kako ih i prave: uzmu benzinski model (i njegovu cenu), a onda ne stave benzinski pogonski agregat nego električni (i dodaju cenu intervencije).
Ne treba država da moli velike proizvođače, nego da rastereti one koji bi se tim istim poslom bavili na automobilima koje ljudi već imaju. Ponegde kao u Srbiji, takvo šta je gotovo potpuno onemogućeno, vlasnik ne sme ni migavac da promeni "neoriginalnim". A turski, kineski ili boktepita čiji je "originalan"? U stvari, verovatno i jeste, takav su već ugradili u nemačkim fabrikama i nazvali ga "nemačkim", što košta.

Vozicu jos dugo moj moped koji trosi 2L mesavine na 100 km/h.

uzmite kineze

ma bolje podignite plate, minimalac da je 5.000.

Vlasnik automobila u proseku preveze 65km na dan. Neko više - neko manje, ali to je zlatni prosek na svetskoj ravni. Imajući u vidu da nova baterija za Teslu traje od 300.000 do 500.000 milja, to u prevodu znači nekih 22-37 godina. Zamena baterije za Teslu Model S premium sedan je od 13.000 do 20.000 dolara, a ne znam baš puno ljudi koji ne promene auto posle 20+ godina. Tako da ta priča u komentarima u vezi baterije ne pije vodu.
(kojotski, 16. mart 2023 11:28)

Zato je baterijski sklop za Mercedes EQC 27.000 eura i ima otkaza već na 5 godina jer nije uradjeno grejanje hladjenje istih kvalitetno.

Vlasnik automobila u proseku preveze 65km na dan. Neko više - neko manje, ali to je zlatni prosek na svetskoj ravni. Imajući u vidu da nova baterija za Teslu traje od 300.000 do 500.000 milja, to u prevodu znači nekih 22-37 godina. Zamena baterije za Teslu Model S premium sedan je od 13.000 do 20.000 dolara, a ne znam baš puno ljudi koji ne promene auto posle 20+ godina. Tako da ta priča u komentarima u vezi baterije ne pije vodu.
(kojotski, 16. mart 2023 11:28)

I nalupaše ti minuse neznalice i nepismeni, zatucani ljudi.

Ajmo raja, kola i volove, niste vi za bolje. Golf 2 i šporet smederevac.
(Brzi, 16. mart 2023 14:35)

Ova civilizacija nikada nece moci da se potpuno elektrifikuje.

Automobili sa baterijskim pogonom mogu da rade kratko vreme a onda moraju da se napune. Obzirom da je infrastruktura veoma komplikovana rizici su ogromni.
Primer - Teksas, 17 dana potpuno bez struje. Another one, Puerto Rico, delovi ostrva su bili bez struje oko 3 meseca posle uragana.

EV je super sve dok dobro radi (iz aspekta pojedinca) ili dok je infrastuktura u dobrom stanju (as aspekta civilizacije). Pitanje je sta raditi kada sitacije nije dobra. Texas i Puerto Rico, sada i Turska mogu da daju odgovore na ta pitanja.

Ma mogu i dzabe da ih dele, necu ih koristiti.

Trziste ocigledno ne prihvata EV posto je to los proizvod iz vec mnogobrojnih poznatih razloga. Kada je nesto dobro, ljudi to oberucke prihvataju i ako je skupo . A kada nesto ne valja, kao EV, onda mora da stupi na scenu prisila u vidu ogranjcavajucih zakona, subvencija i slicno. Ovde ni to ne pomaze.