Kako izgleda najlakši supersportski automobil na svetu FOTO/VIDEO

Čitav aerodinamički paket je projektovan da drži određeni pritsak na podlogu, poput F1...
Ali...
F1 ima negativno težište koje je spušteno vešanjem, što je niže moguće, u odnosu na ose točkova. Kao i motor koji je pozicioniran "centralno" kao najveći balast i savršeni balans, aerodinamičkog paketa...
Na ovom autu je motor napred pogon pozadi, a težište je u plusu, sa ovom kilažom, i opisom ovo je, u nsjmanju ruku mrtvački sanduk na točkovima.
Bugati je 2000kg težak tako upoređivanja indeksa korisne snage, u odnosu na težinu, ide u prilog "mrtvačkog sanduka".
Bilo kakav udar vetra ili turbulencija, izbacuje iz balansa ovaj list na vetru, sa sve životom vozača koji je stavio glavu u torbu, bilo znanjem, ili još gore, preambicioznim i samouverenim egoističnim neznanjem, koje targetita kao ciljnu grupu kupaca.

Rešio sam da pregledam precizno koliko Audi laže, odnosno koliko (prema koncernu) masa, visina i dužina NE utiču na performanse vozila na trkačkoj stazi. Dva vozila sa motorima malo ispod 600 ks :

Gallardo - 1500 kg, 5 m

Eto, toliko vas lažu Germani.

RS Q8 je ovakav kakav je - brži od Gallarda, sa istim motorom, na Nirburgringu

BMW laganje oko stvarne snage motora za oko 7-8 % (M3, M4 i lagane invarijante istih) je vrhunski profesionalizam u odnosu na koncern.
Zašto to čiči, kimiu, goksetu i ostalima ne smeta ? Pa život je muka, ako čovek može da razvije magijsko razmišljanje - život će mu biti lepši dok zamišlja i ostvaruje san o kupovini koncern proizvoda koji će preneti deo svoje zamišljene vrednosti na kupca. A onda će kupac sam sebi skočiti u očima, masa identičnih njemu gledaće ga sa više poštovanja, itd itd

Mnogo sekiracije ni oko čega momci. Ovo ide u garažu. Vaše bojazni da će neko ovu limenku voziti 280 su danak neiskustvu.

Izgleda ko origami . . . ;)

Čitav aerodinamički paket je projektovan da drži određeni pritsak na podlogu, poput F1...
Ali...
F1 ima negativno težište koje je spušteno vešanjem, što je niže moguće, u odnosu na ose točkova. Kao i motor koji je pozicioniran "centralno" kao najveći balast i savršeni balans, aerodinamičkog paketa...
Na ovom autu je motor napred pogon pozadi, a težište je u plusu, sa ovom kilažom, i opisom ovo je, u nsjmanju ruku mrtvački sanduk na točkovima.
Bugati je 2000kg težak tako upoređivanja indeksa korisne snage, u odnosu na težinu, ide u prilog "mrtvačkog sanduka".
Bilo kakav udar vetra ili turbulencija, izbacuje iz balansa ovaj list na vetru, sa sve životom vozača koji je stavio glavu u torbu, bilo znanjem, ili još gore, preambicioznim i samouverenim egoističnim neznanjem, koje targetita kao ciljnu grupu kupaca.

Rešio sam da pregledam precizno koliko Audi laže, odnosno koliko (prema koncernu) masa, visina i dužina NE utiču na performanse vozila na trkačkoj stazi. Dva vozila sa motorima malo ispod 600 ks :

Gallardo - 1500 kg, 5 m

Eto, toliko vas lažu Germani.

RS Q8 je ovakav kakav je - brži od Gallarda, sa istim motorom, na Nirburgringu

BMW laganje oko stvarne snage motora za oko 7-8 % (M3, M4 i lagane invarijante istih) je vrhunski profesionalizam u odnosu na koncern.
Zašto to čiči, kimiu, goksetu i ostalima ne smeta ? Pa život je muka, ako čovek može da razvije magijsko razmišljanje - život će mu biti lepši dok zamišlja i ostvaruje san o kupovini koncern proizvoda koji će preneti deo svoje zamišljene vrednosti na kupca. A onda će kupac sam sebi skočiti u očima, masa identičnih njemu gledaće ga sa više poštovanja, itd itd

Mnogo sekiracije ni oko čega momci. Ovo ide u garažu. Vaše bojazni da će neko ovu limenku voziti 280 su danak neiskustvu.

Izgleda ko origami . . . ;)