Galerija: Jeep Avenger – prvi na struju

Baterija of 54 kWh moze da potraje 550 kilometara samo ukoliko bi se vozilo kretalo konstantno nizbrdo.

Lep mališan, ovako treba da izgledaju pravi električni automobili - mali, zgodni za grad i okolinu koju mogu da obiđu sa jednim punjenjem. I nadam se ne previše skup, u odnosu na konkurenciju.

Ovoj univerzalnoj 54 kWh bateriji za sve od punta do lokomotive treba da dignu spomenik. Obogatila ih je (će ih). Sigurno je uvek ovakva polemika: Koju bateriju da stavimo u novi model? 54 kWh! Koliko puta treba da ti kažem, kad ćeš da naučiš idiote.

I onda posle pokazu Avengera sa 4xe pogonom koji ima sus motor plus elektro. E to ce biti najprodavanija verzija. Ukida se Fiat Panda sa pogonom na sva cetiri tocka, Opel, Peugeot i Citroen nemaju verzije sa pogonom na sva cetiri tocka tako da ovaj model jedini ostaje u njihovoj ponudi mini terenaca.

Prdnji deo jako lepo izgleda al je zadnji deo nekako deciji.Ruzi auto.

Dacia Duster na steroidima.Šalim se, lep je oduvek sam sanjao da komšija kupi žuti auto da mogu da ga zezam.

Matematika je dosta prosta:
Da bi se savladao otpor vazduha pri 100km/č, svakom autu treba oko 20ks ili 15kW.
Dakle, 15kWh potroši na 100km.
Sa baterijom od 54kWh, može da pređe realno 300km, jer deo energije ide na gubitke (oko 10%), grejanje, televizor u tabli.
Pri 130km/č, 220km je gornja granica.

A što se tiče punjenja -
'obična kućna utičnica' je 230V 16A ili 3.5kW.
11kW je trofazna utičnica, koju doduše imam u garaži, ali nije 'obična'.
Umesto što novinari daju vreme punjenja, mnogo je korisnije da napišu - auto podržava (npr.) 7kW monofazno i 11kW trofazno. Podelite kapacitet baterije sa snagom punjenja - i eto vreme punjenja. 54kWh/11kW =5 sati.

Originalni Renault Zoe je mogao da gura 43kW trofazno (integrisani punjač), a najviše 50kW na DC punjaču, što nije velika razlika. DC punjači su mnogo skuplji od EVSE. Znači za brzo punjenje mu je trebao samo dobar EVSE koji može da izdrži 63A, i naravno industrijski trofazni prikljužak. Ovo od novinara niko nije znao da prenese, malo ko je koristio to, pa moderni imaju najviše 22kW punjenje.

AC punjač ili EVSE (electric vehicle supply equipment) je skoro pa samo pametni produžni kabl - u sebi od elektronike ima kontaktor, zaštitno kolo i javlja autu koliko struje sme da povuče. Sama elektronika punjenja je u vozilu.
DC punjač u sebi proizvodi jednosmernu struju, zaobilazi elektroniku punjenja u vozilu i povezuje se pravo na bateriju. Dosta je skup, ali zato podržava velike snage (trenutno do 350kW).

Da prodaju bateriju od 20 kWh koja se može staviti u prtljažnik auta napravili bi hit. Kome treba za grad dosta mu je ova od 54 kWh baterija, a tko hoće voziti po otvorenom povećat će domet sa 220 na 300 km po autocesti. Kome je i to malo kupi dvije baterije i može voziti 400 km po autocesti.
Ovako dodatna baterija ne bi podizala osnovnu cijenu auta, a postojala bi mogućnost naknadnog priključenja baterije.

FAS će možda proizvoditi blizanca ovog vozila?

sa 260Nm se ne moze ni na frusku goru

Dolazi on i sa PSA 1,2 THP:

"La libertà di scegliere: la nuova Jeep® Avenger è disponibile anche in versione benzina con motore 1200 turbo da 100 CV abbinato al cambio manuale a 6 rapporti."

izgleda kao Dacia

sa 260Nm se ne moze ni na frusku goru
(adio jeep, 17. oktobar 2022 19:57) 

Vitara 2.4 ima isto
Vitara 2.0 benzin 180
Vitara 1.9 ddis 300

Pandice imaju manje pa su divokoze.
Novi Suzuki Dzimni ,1,5 benzin -130

Zavisi i od težine vozila.

Prdnji deo jako lepo izgleda al je zadnji deo nekako deciji.Ruzi auto.

sa 260Nm se ne moze ni na frusku goru

Baterija of 54 kWh moze da potraje 550 kilometara samo ukoliko bi se vozilo kretalo konstantno nizbrdo.

izgleda kao Dacia

Dacia Duster na steroidima.Šalim se, lep je oduvek sam sanjao da komšija kupi žuti auto da mogu da ga zezam.

Ovoj univerzalnoj 54 kWh bateriji za sve od punta do lokomotive treba da dignu spomenik. Obogatila ih je (će ih). Sigurno je uvek ovakva polemika: Koju bateriju da stavimo u novi model? 54 kWh! Koliko puta treba da ti kažem, kad ćeš da naučiš idiote.

FAS će možda proizvoditi blizanca ovog vozila?

I onda posle pokazu Avengera sa 4xe pogonom koji ima sus motor plus elektro. E to ce biti najprodavanija verzija. Ukida se Fiat Panda sa pogonom na sva cetiri tocka, Opel, Peugeot i Citroen nemaju verzije sa pogonom na sva cetiri tocka tako da ovaj model jedini ostaje u njihovoj ponudi mini terenaca.

Da prodaju bateriju od 20 kWh koja se može staviti u prtljažnik auta napravili bi hit. Kome treba za grad dosta mu je ova od 54 kWh baterija, a tko hoće voziti po otvorenom povećat će domet sa 220 na 300 km po autocesti. Kome je i to malo kupi dvije baterije i može voziti 400 km po autocesti.
Ovako dodatna baterija ne bi podizala osnovnu cijenu auta, a postojala bi mogućnost naknadnog priključenja baterije.

Matematika je dosta prosta:
Da bi se savladao otpor vazduha pri 100km/č, svakom autu treba oko 20ks ili 15kW.
Dakle, 15kWh potroši na 100km.
Sa baterijom od 54kWh, može da pređe realno 300km, jer deo energije ide na gubitke (oko 10%), grejanje, televizor u tabli.
Pri 130km/č, 220km je gornja granica.

A što se tiče punjenja -
'obična kućna utičnica' je 230V 16A ili 3.5kW.
11kW je trofazna utičnica, koju doduše imam u garaži, ali nije 'obična'.
Umesto što novinari daju vreme punjenja, mnogo je korisnije da napišu - auto podržava (npr.) 7kW monofazno i 11kW trofazno. Podelite kapacitet baterije sa snagom punjenja - i eto vreme punjenja. 54kWh/11kW =5 sati.

Originalni Renault Zoe je mogao da gura 43kW trofazno (integrisani punjač), a najviše 50kW na DC punjaču, što nije velika razlika. DC punjači su mnogo skuplji od EVSE. Znači za brzo punjenje mu je trebao samo dobar EVSE koji može da izdrži 63A, i naravno industrijski trofazni prikljužak. Ovo od novinara niko nije znao da prenese, malo ko je koristio to, pa moderni imaju najviše 22kW punjenje.

AC punjač ili EVSE (electric vehicle supply equipment) je skoro pa samo pametni produžni kabl - u sebi od elektronike ima kontaktor, zaštitno kolo i javlja autu koliko struje sme da povuče. Sama elektronika punjenja je u vozilu.
DC punjač u sebi proizvodi jednosmernu struju, zaobilazi elektroniku punjenja u vozilu i povezuje se pravo na bateriju. Dosta je skup, ali zato podržava velike snage (trenutno do 350kW).

Lep mališan, ovako treba da izgledaju pravi električni automobili - mali, zgodni za grad i okolinu koju mogu da obiđu sa jednim punjenjem. I nadam se ne previše skup, u odnosu na konkurenciju.

sa 260Nm se ne moze ni na frusku goru
(adio jeep, 17. oktobar 2022 19:57) 

Vitara 2.4 ima isto
Vitara 2.0 benzin 180
Vitara 1.9 ddis 300

Pandice imaju manje pa su divokoze.
Novi Suzuki Dzimni ,1,5 benzin -130

Zavisi i od težine vozila.

Dolazi on i sa PSA 1,2 THP:

"La libertà di scegliere: la nuova Jeep® Avenger è disponibile anche in versione benzina con motore 1200 turbo da 100 CV abbinato al cambio manuale a 6 rapporti."