Šta stoji iza rasta cena automobila i da li se zaista krećemo u smeru elektrifikacije?

krije se dranje kupaca pod raznim izgovorima. pad prodaje 20%, a rast profita 20 %... koja je to logika, osim dranja ovaca

Alavost

auto ima 3000 mikročipova? uz pasivne komponente - otpornici, kondenzatori itd to bi bio pun gepek elektronike. gospođa uvoznica se nešto zbunila

Aleksandra Đurđević istakla je da je rast cena automobila kojem svedočimo kompleksna tema i da je do njega došlo usled više faktora.

Dotična se sprema da sutra objavi cene za novi civic pa da kupci ovim lakše shvate zašto je pre godinu-dve Delta prodavala 1,5T od 182 ks u najvišoj opremi za 27 hiljada a sada će u srednjoj opremi sa 182 ks da košta oko 10-11 hiljada evra više.
Pri tome sve sisteme aktivne bezbednosti (koje ona posebno ističe) je imala i prošla a ima ih i ova honda civic.
Što se tiče pasivne bezbednosti pa Škoda Scala Style čak i u Srbiji ima 8 air bagova, a koliko ih ima ova nova Honda HR-V? Ima ih 6 komada. Koliko i dačija Sandero.

Elrktrifikacija me podseca na vakcinaciju. Izvor je sigurno isti…

Ne rise. Nova Opel Corsa je kostala 12.000 evra do prije 2 g. danas je 15.000. Isto auto, tehnoloski apsolutno nista promenjeno.

Ne kupujte nista! Apsolutno pa da vidite kako ce cene da padaju.. Znaci kupovati ni slucajno!!

Ne znam kako ce ici elektrifikacija i stednja elektricne energije u isto vreme.

auto ima 3000 mikročipova? uz pasivne komponente - otpornici, kondenzatori itd to bi bio pun gepek elektronike. gospođa uvoznica se nešto zbunila
(Joca, 10. oktobar 2022 17:43)

Gle, jednom da se složim sa lažnim "Jocom"!😁

Gospođica uvoznica verovatno pojma nema koja kategorija elektronskih komponenti se naziva "mikročipovima", pa tako ni kojih je ta izvikana "nestašica".

Eto ja vozim auto 2002 godiste, sad moram da kupim 4 zimske gume i shvatam da kad njih potrosim moja voznja se zavrsava. Ekonomski tigar..

Građani Srbije već finansiraju male individualne proizvođače el energije a to su već od ranije bogati ljudi. Isti ti ljudi u Srbiji imaju sredstva i mogućnosti za kupovinu novih el automobila. I sada ponovo onaj jadni siromah što bi račun za struju platio nekoliko procenta manje, treba kroz akcize i pdv da finansira ovog bogatog da kupi automobil. Da se razumemo, ekologija je danas najvažnije tema ali mi krećemo od pretpostavke da imamo jaku srednju klasu koja razmišlja o kupovini novih vozila pa ih je potrebno stimulisati da pređu na EV a realnost vam je u tekstu da su najprodavanija vozila starija od 10 godina. Ne može da se radi preko reda, nego prvo da se srednja klasa rastereti troškova kojima finansira bogate (pomenuto finansiranje i akciza na računu za struju, za početak) pa da se godište polovnjaka prepolovi pa tek onda da se razmišlja o povećanju subvencija.

Krecemo se u smeru debilizacije gde ce samo oni koji imaju puno love biti i vozaci ovih necistih elektricnih kanturina sa ogranicenim dometom kretanja, a ovi ostali ce da predju na javni prevoz i bicikle.

Kako šta, automafija, policija i carina!

Pohlepa, kao i iza cele civilizacije već vekovima.

Elektrifikacija automobila je najveća prevara od postanka sveta. Pazite dobro. Goriva ćelija da a baterija ne. Bar ne ovakva kakva nam.se sada servira. Da ne idemo dublje samo proizvodnja baterije zagadi svet više nego Mercedes 300 D za 10 godina upotrebe. nemojmo dalje.

Benzinca ne dam taman da ga zabrane 100 puta. Nema slobode kretanja bez benzina ili dizela. Kreneš na planinu, krenes u divljinu, kreneš da bježiš od rata, kreneš bilo kuda, šta da radiš sa električnim kad nestane struje? Šta ako te uhvati neki zastoj na autoputu, npr. teška saobraćajka i sve zatvoreno nekoliko časova, imaš djecu u kolima, moraš da griješ ili hladiš, moras da slušaš vijesti, ili moraš da napunišcmobitele, tablete.. i akumulator ti se isprazni jer nisu očekivao zastoj od više časova na užarenom suncu od 35-40 stepeni, ili na -5-10 , planirao si da naouniš baterije na nekoj pumpi koja je sad daleko 40-50 km, ili sve to samo u planini pa si od pumpe još dalje 100-250 km. Šta onda? ili zaveje snjeg puteve i ostaneš u planini u mećavi sa djecom, moraš da prenociš, moraš da griješ i šta ako ne dođu službe pomoći? Kola mora da se šlepa, a kud sa porodicom, koliko sve košta, da li se skrati rok trajanja baterijama, koliko to košta? A benzinac tacno znaš šta možeš, a možeš da pones goriva i viška, a možeš i da doneseš kasnije, naspeš i voziš, nema kvara, nema troška šlepanja.

Пре једно 5-6 година су говорили да ће цена електро и аута на бензин/дизел бити изједначена, да ови други ће нешто поскупети али ови први има да појефтине... Сада су сви толико скупи да се гледају или половни да се купе или како да што дуже возиш оно шта имаш тренутно, а електро аута су и даље доста скупља у односу на обичне, без намере да у неко скорије време буду јефтинији...

Kod nas se uvoze poprilicno stara vozila.
Ako budu na trzistu samo elektricna ima da 70% Srbije ide peske.
El.vozilo staro 6,7,8 godina ima baterije zrele za zamenu a to je cena minimalno trecine auta.
Nece se isplatiti kupovati polovno el.vozilo a za novo vecina nece imati novca.

Stoji vestacka cena koju preprodavci krseva dizu!

Ne može da se radi preko reda, nego prvo da se srednja klasa rastereti troškova kojima finansira bogate (pomenuto finansiranje i akciza na računu za struju, za početak) pa da se godište polovnjaka prepolovi pa tek onda da se razmišlja o povećanju subvencija.
(Arch, 10. oktobar 2022 18:17) 


Primer - mali gradski laki hibrid Suzuki Ignis. Nema sbvencija za njega.
Startna cena je bila 11000 kada se pojavio a sada 14000.

Zasto novi model za koji se daje subvencija mora da bide auto od 40000 evra?
Pa zar nije logično da se prvo mali gradski automobili ubace u igru.
Koliko Beogradjana imaju kuce privatne? Pa svi su oni recimo kandidati za kupovinu malog elektro auta jer mogu da ih pune uveče ili hibrida.
Svako domacinstvo koje ima dva auta komotno moze da koristi manji hibrid ili elektro i to bi dalo rezultat jer bas to,drugo vozilo pravi i guzvu i zagadjenje.
Ok . Nece da daju subvenciju nizoj srednjoj klasi.
A onda kukaju da je najvece zagadjenje u centru.

I pre ce da zabrane euro 3 i 4 u centru nefo da ljudima daju novac i pokrenu stvar sa mrtve tačke.
Mali hibrid koji trosi 4 litre benzina u gradu je stavljen u isti kos sa evro 3 dizelom koji srce 6 litara...
To sto ce neki "osvesceni" fenser da provoza Teslu ce nam pomogme strašno.
Ali za malo...

evo iz srca nemačke automotive, iz inzenjerskog biroa jugozapadno od stuttgarta ;).. nema ljudi, nema!!.. nemamo čipove(skidamo sa kineskih veš mašina), nemamo gumiplastike, nemamo ni čelika ni limova, uskoro nećemo imati ni giga prese(snažna struja) a plate moraju naviše, jer je sve preskupo od kako se ratuje protiv rusije. kupujte šta ima sa lagera, novo ili staro, jer će sunovratom logistike i energetike sve svakog dana biti skuplje - nemačko vozilo će biti mnogo veliki luksuz(iako, realno, nije baš toliko bolje od francuskog ili korejskog ili sada već i kineskog).
toliko.

krije se dranje kupaca pod raznim izgovorima. pad prodaje 20%, a rast profita 20 %... koja je to logika, osim dranja ovaca
(s mile, 10. oktobar 2022 17:37)

Donekle si u pravu.. medjutim, te "ovce" niko ne tera da kupuju po tim cenama.
Kada prodavac shvati da nesto ne moze da proda, on spusti cenu.. a dok se ovce utrkuju ko ce nesto vise da plati kako bi mu vise zavidile komsije i rodbina, prodavci to koriste. Jer kako si napisao, ovce i suze za sisanje i treba ih sisati

Nema dovoljno struje ni za ringlu a hoce el. automobile i to iz obnovljivih izvora energije da bi iole bilo smisleno. Medjutim, radi se o velikoj lazi. Jedini cilj je uvaljivanje preskupih automobila koji moraju da se menjaju za nove modele posle 4-5 god. zbog trajanja preskupih baterija. A i preteskih.

Alavost, moj mehaničar prodao pre 2 godine Passat 5.5 koji je kupio onako za tipa 2500 evra i sređivao ga za sebe, prodao ga za 2700, nigde jednu pecku nije imao na limariji, farovi oprani iznutra i ispolirani spolja, mehanika 100% perfektna, 1.9tdi, na tehničkom gasovi bolji nego kod 90% uvezenih krševa, ne mogu prežaliti što ga nisam kupio.
Sad vidim na oglasima ništa od tih modela nema za ispod 3500, osim onih koji imaju ogrebotina i sl., enterijer razvaljen... a za jednu limuzinu 2003. lik 'ladno traži 4300.
(Veliki brat, 10. oktobar 2022 18:52)
druze takvima stalno nešto izmiče , prodalo se , ne mogu da prezele itd itd ...
kad se pojavi nesto dobro ne mudruj / kupuj !

Gospodja nas obmanjuje!

Elektricni automobili su zadrzali cene od pre pandemije (mozda kod nas nisu u stoprocentnoj vrednosti ali van u naprednim zemljama Evrope jesu), to se vrlo lako moze proveriti. I uprskos cinjenici da su baterije poskupele i da se mora naplatiti sve vise ulaganja u njihov razvoj i broja cipova koji je ona navela kao jedan od razloga.

Glavni razlog je finaliziranje muze stanovnika planete od strane lobi grupa kojih je sada taman toliko u automobiliskoj industriji da su uspeli da se dogovore oko povecanog haraca.

Alavost, moj mehaničar prodao pre 2 godine Passat 5.5 koji je kupio onako za tipa 2500 evra i sređivao ga za sebe, prodao ga za 2700, nigde jednu pecku nije imao na limariji, farovi oprani iznutra i ispolirani spolja, mehanika 100% perfektna, 1.9tdi, na tehničkom gasovi bolji nego kod 90% uvezenih krševa, ne mogu prežaliti što ga nisam kupio.
Sad vidim na oglasima ništa od tih modela nema za ispod 3500, osim onih koji imaju ogrebotina i sl., enterijer razvaljen... a za jednu limuzinu 2003. lik 'ladno traži 4300.

a punjenje vozila 0.73 evra po kw. Na pumpi naravno. pa ti puni i izadje jeftinije 10 % nego na benzin.

Elektricni auti nisu uopce najorodavanjiji na svetu, srecom. On cine jedva 5% prodaje od ukupne prodaje. Zelenasi ih forsiraju jer in je stalo do para, boli njih k za ekologiju i zastitu planete. A proizvodjaci i drzava lako mogu kontrolirat sve preko el auta, kako, lako, samo proguglajte neke stvari, jer bi bilo malcice riskantno vamo to napisat.

Država treba da uloži u infrastrukturu za EV. To ne podrazumeva besplatne punjače nego priključke koje će da plate preduzetnici koji će zatim da prodaju struju za punjenje vozila. Takvih stanica će biti upravo onoliko koliko bude potrebe za njima, samo što cena KWh neće biti jeftina. Preprodavac mora da isplati priključak, zemljište, sam punjač i još da zaradi. Možda najbolje šanse imaju restorani uz puteve, manje investiraju a zarade od prometa na ljudima koji čekaju da napune EV

previse je automobila na planeti,
treba to nekako ili tako nekako;)

"dizela značajno opada, te da je ispod 20%, dok benzin čini oko 60%, a hibridna vozila 13%." Gde je 7%???? Sigurno ne u elektroautomobilima

Primer - mali gradski laki hibrid Suzuki Ignis. Nema sbvencija za njega.
Startna cena je bila 11000 kada se pojavio a sada 14000.

Zasto novi model za koji se daje subvencija mora da bide auto od 40000 evra?
Pa zar nije logično da se prvo mali gradski automobili ubace u igru.
Koliko Beogradjana imaju kuce privatne? Pa svi su oni recimo kandidati za kupovinu malog elektro auta jer mogu da ih pune uveče ili hibrida.
Svako domacinstvo koje ima dva auta komotno moze da koristi manji hibrid ili elektro i to bi dalo rezultat jer bas to,drugo vozilo pravi i guzvu i zagadjenje.
Ok . Nece da daju subvenciju nizoj srednjoj klasi.
A onda kukaju da je najvece zagadjenje u centru.

I pre ce da zabrane euro 3 i 4 u centru nefo da ljudima daju novac i pokrenu stvar sa mrtve tačke.
Mali hibrid koji trosi 4 litre benzina u gradu je stavljen u isti kos sa evro 3 dizelom koji srce 6 litara...
To sto ce neki "osvesceni" fenser da provoza Teslu ce nam pomogme strašno.
Ali za malo...
(Komša, 10. oktobar 2022 20:22)

U pravu ste. Potpuno sam zaboravio na Ignis a i sam sam u jednom trenutku razmišljao da ga kupim kao alternativu za grad. Razumemo se.

El.vozilo staro 6,7,8 godina ima baterije zrele za zamenu a to je cena minimalno trecine auta.
Nece se isplatiti kupovati polovno el.vozilo a za novo vecina nece imati novca.
(gasman, 10. oktobar 2022 19:27)

Niko ne spori da su baterije najslabija karika električnih automobila, pa i kad se gleda tržište polovnih. Ali osim njih, kupac polovnog dobija NOV automobil, bar što se tiče pogonskog sklopa. Ne postoji "polovan elektromotor" već samo ispravan ili neispravan. Za SUS motore je postalo "normalno" kalkulisati koliko još može da pređe, već i zbog samog motora koji je potrošan. Da ne pominjem sve druge komponente koje su još brže, pomenuću samo kočnice. Lako je moguće da čak i ako budu postojale ovakve primitivne frikcione kao sada, one traju onoliko koliko i automobil (pametnom reciklažom i duže). I ako budu postojale kao sigurnosne, nema potrebe da se troše ni diskovi ni pločice. I na novom autu mogu da budu dimenzionisane prema takvom režimu korišćenja, dakle lakše i jeftinije.

Osim baterija, polovan električni auto koliko god da je kilometara prešao je zapravo nov. To i jeste najveći strah automobilskih mastodonata! Vozači će izgubiti potrebu da posle 5-6 godina kupuju novi. Ta potreba im je nametnuta i propisima za smanjivanje zagađivanja, ali i prostom medijskom presijom da "tako štede novac". To je ludilo, većini tih istih vozača skoro svi uređaji u kući su višestruko stariji! Najskuplji, a koji se najčešće menja! To normalno?

Krecemo se u smeru debilizacije gde ce samo oni koji imaju puno love biti i vozaci ovih necistih elektricnih kanturina sa ogranicenim dometom kretanja, a ovi ostali ce da predju na javni prevoz i bicikle.
(Sone, 10. oktobar 2022 20:29)

Upravo tako, od kada je auto postao prevozno sredstvo svakog čobanina, čobana uopšte nema tamo gde trebaju biti!

Stoji onaj tupadzija sto se lozi na EV

Ne znam kako ce ici elektrifikacija i stednja elektricne energije u isto vreme.
(Disonanca, 10. oktobar 2022 18:27)

Glavna stvar elektrifikacije je ušteda energije, ne direktno električne, ali energija se ionako lako transformiše iz jednog u drugi oblik, tako da ušteda važi čak i za električnu energiju. Uostalom i sada veliki deo cene tečnih goriva (energije) čini baš cena električne energije utrošene od vađenja nafte do benzinske pumpe. Misliš da je ta električna energija gratis? Razmisli ponovo. Oni ti sa benzinom prodaju i električnu energiju koju su oni utrošili. Najveći apsurd tog sistema distribucije energije je baš u tome: kada bi se ta utrošena električna energija dopremila do vozača i kada bi se koristila triput efikasnijim električnim motorima, nafta kao kontejner energije uopšte ne bi ni bila potrebna! Kao što nije ni za sve druge električne potrošače.

Zašto imaš bojler na struju? Čak bi mnogo bolje iskorišćenje energije iz nafte bilo kada bi imao bojler/kotao na naftu nego što je efikasnost SUS motora. Makar zbog manjeg utroška energije (električne) za niži stepen potrebnog rafinisanja sirove nafte.

Kao kad bi rekao da je zamena klasičnih sijalica LED lampama upitna "zbog štednje energije". Pa to je glavni motiv!

Ja sam oktobra 2019 godine uzeo VW Passat, 2012 godište, 2.0 tdi, 177 ks, dsg, panorama, totalni ful za 9500e. Trazio Mondea, nisam hteo VW ali nisam uspeo naci ok primerak. I sad gledam da ne moze da se nadje ispod 10.000e, bas se oseti inflacija i igranje sa običnim narodom iz celog sveta. Neko ce reci prodavaj ga sad, vozio si ga 3 godine i jos mozes zaraditi bar 1000e. Ali nije tako. Nije samo on poskupeo, vec svi, i novi i polovni, svi brendovi. Da hocu da menjam, opet bih morao doplatiti tih 1000e vise da uzmem nesto krsteno. Jednostavno, nama, obicnim smrtnicima, se trenutno ne isplati menjati auto, pogotovo ako nas trenutni dobro sluzi. Sacekati neko bolje vreme, ako ga uopšte bude bilo pa onda menjati. Ali, s obzirom na situaciju u svetu, nacekacemo se do boljih vremena. Mislim da ce nam uskoro biti u glavi samo sopstvena egzistencija a ne menjanje auta....

Pohlepa. Nekada ste imali 3 autokuce koja su sada jedna na primer> Reno>Dacia>Nisan.. sve te grupacije kad se spoje, dobije se to da obicna dacija logan kosta 15.000 evra, reno clio 16.000 evra a o kaskaji nisanu da ne govorim, od 23.500 pa na gore. E sad, realne cene su 8.000, 9.000 i 15.000 ali eto, kad je monopol, moze tu do gornjih granica da ide. Skoda oktavia je bila 14-16.000 neka razumna cena a mi sad imamo Logan za te pare. Lepo nas lupaju po usima. Isto je i fiat tipo obican, 15.200 do pre dve godine bio 11.200 a na akcijama je moglo i za 10.500 da se uzme. Isti auto isto sve.

Gospođa objašnjava ono o čemu nema pojma više od prosječnog čovjeka i priče koje nam serviraju preko medija.
Slučajno sam tražio neke prodajne brojke Mercedesa i naletio na izvještaj koji svake godine podnosi firma svojim dioničarima da imaju uvid u poslovanje firme jer su oni vlasnici.
Ima izvještaja i iz prodaje i nabave i budućih planova itd.
I naiđem na podatak da je Meredes smanjio cijenu komponenti koje ugrađuju u aute za 27%, a da je istovremeno povećao prosječnu cijenu auta za 15%. Dobro u međuvremenu su izbacili neke el. aute koji su dosta skuplji od prosječnog prodanog Mercedesa, ali opet je zarada otišla u nebo. Ta mantra da se profit mora neprestano povećavati je neodrživa
I zato se radujem ulasku Kineza koji će ih svojim cijenama baciti na koljena jer nitko normalan neće kupovati bezobrazno precjenjene aute Europljana.

Krecemo se u smeru debilizacije gde ce samo oni koji imaju puno love biti i vozaci ovih necistih elektricnih kanturina sa ogranicenim dometom kretanja, a ovi ostali ce da predju na javni prevoz i bicikle.
(Sone, 10. oktobar 2022 20:29)

Debilizacija je odavno u toku. Pogledaj SUV ove i koliko nepotrebnog materijala se trosi, smanjuje parking prostor, smanjuje vidljivost drugim vozacima i prevrcu kao igracke. Ovo je samo evolucija..

Nisam protiv e-automobila. Bilo bi odlicno kada bi se svi autobusi i gradskih automobili zamenili za e-varijante istih. Ali da se prave dzipovi od 2+ tone koji ubrzavaju za manje od 5 sekundi do stotke i da se jos za njih daju subvencije finansirane porezom. Pa cekaj malo druze, stop, ko je tu lud. Ne vidim ja tu nikakvu brigu za prirodom. Ja brinem za prirodu, koji sam ugradio struju na bicikl, a ne neki baja u Bmw xm od 250k evra. Cene su posebna prica. Dovoljni je prelistati kataloge od pre nekoliko modela. Isti auto a poskupeo nekoliko hiljada evra. Pametnom dosta. Ne mogu da smanje cenu e-automobila, pa onda nabijaju cene benzincima.

Rast cena polovnih automobila se desio na zapadu i to upravo zbog nedostatka novih.A trazeni su automobili 4-5 god starosti.Trgovci sa nasih placeva su samo iskoristili tu priliku da podignu cene krseva iz 2003-2004 koji su tamo kupili djuture ili na kilo.

Upravo tako, od kada je auto postao prevozno sredstvo svakog čobanina, čobana uopšte nema tamo gde trebaju biti!
(Nikola, 10. oktobar 2022 23:30

Ne sećam se da je zabranjeno biti čoban. Stoga, samo napred. Kupi stado pa nama ostalima pokaži kako se to radi.

Iza rasta cena automobila stoji iskljucivo globalna inflacija, a sve ostalo su izgovori za poskupljenje.

"I zato se radujem ulasku Kineza koji će ih svojim cijenama baciti na koljena jer nitko normalan neće kupovati bezobrazno precjenjene aute Europljana."
(Ivan ZG, 11. oktobar 2022 10:17)
Teško druze...
Pre će biti da će Kinezi da povećaju cene tj. zaradu( biće jeftiniji ali ne mnogo od evropske konkurencije). Nisu ni oni gadljivi na extra profit.

Kako šta!? Haos na tržištu i inflacija u zoni "jakih" valuta!
Nije poskupljenje kada umesto 1 eur platiš 2(dva) nakon što je duplirana količina novca u opticaju!

Samo što se njihovo štampanje preliva na sve nas pa se i teže i sporije oseti - ali pljačkaju sve one koji imaju ušteđevinu u evrima usd itd...

Svi imaju prvi auto. Pad rasta je problem. Treba smisliti nešto novo što će svi kupiti prvi put. To novo je trenutno elektro. A da li fabrika prodaje milion komada po 20.000e ili 500.000 komada po 40.000, sve jedno. Ko ima garsonjeru da da za auto, voziće, ostali će na voz/autobus/cipele.

@Komša,

jer je u pitanju tzv. blagi hibrid sa malim elektromotorom i bez beterija pa ušteda goriva nije tolika da bi opravdala subvencije, a na pravi hibrid - Toyota Yaris postoji subvencija.

Lazovi i lopovi su uvek "na poslu".
Princip je isti, samo razne varijante zbog nivoa :
lazu, mazu, varaju, kradu...

Krecemo se u smeru debilizacije gde ce samo oni koji imaju puno love biti i vozaci ovih necistih elektricnih kanturina sa ogranicenim dometom kretanja, a ovi ostali ce da predju na javni prevoz i bicikle.
(Sone, 10. oktobar 2022 20:29)

Garant voziš dizel kanturinu sa 6 meteri dima...

Pa svaki prelazak na sledeci dirigovani nivo tehnologije nosi sa sobom jos veci nivo zavisnosti od neceg ili nekoga bitnog.
zasto subvencije za nekog ko ima para?
treba samo ukinuti porez par godina i to samo za mala el.vozila.
ako je kriza za struju sve veca zasto se onda ljudima sa krovova skidaju i otimaju paneli i ostala oprema za proizvodnu struje koju su postavili za sopstvene potrebe?
ova sto prica to je tra lala laa.

Dokle bude bilo benzina u prodaji vozicu,a necu bacati pare na E auto. Posle toga i ne moram,imam E Bike,pa kako bude.

@Komša

Taj Ignis bi malo trošio (mali auto) i da nije (blagi) hibrid. To nema veze sa hibridom i nije predviđeno za subveciju. Svakome kome je subvencija od značaja za kupovinu vozila, na raspolaganju su dosta EV, HEV i PHEV vozila.
(hm, 11. oktobar 2022 11:36) 

Ja na to i ukazujem.
Pozivaju se na ekološke razloge a izgleda da je bitnije da ti po svaku cenu voziš odredjenu vrstu vozila.

Ako taj mali Ignis troši 4,3 l benzina na 100 a toyota 3,8 da li je to ključna razlika zbog kojeg Ignis nema subvenciju?
Nije problem da isceprkam na netu neki hibrid veci koji trosi 5 l na primer.
Ili ,ako hicemo -Corolla Hybrid Emisija CO2 - od 101g/km.
Ignis - CO2 -97g/ km.

Da li nam je cilj čistiji vazduh ili promocija električnih vozila po svaku cenu.


Nisam protivnik - posebno za gradske uslove ,kada je "drugi auto" u pitanju (jos gotivim toyotu).
Ali sam protiv da nam forma zameni sustinu.

U poslednjih dvadeset godina proizvodnja Litijuma je udvostručavana svakih sedam godina. Veliko pitanje da li može da se održi tempo rasta. Nikako da se otvori neki rudnik u zemljama koje forsiraju EV, osim Kine. A nalazišta ima.
Da bi se ispunili planovi o potpunom prelazu na EV do 2035 čak i da se udvostručava proizvodnja litijuma na sedam godina, 2035 će nedostajati 50%!!! Meni ti planovi deluju neodrživo.
Baš me zanima kako će reagovati pobornici EV na otvaranje rudnika u njihovim zemljama?

Duplo vise cipova za EV a samo za EV ima dok za SUS motore nema?!?!

Upravo tako, od kada je auto postao prevozno sredstvo svakog čobanina, čobana uopšte nema tamo gde trebaju biti!
(Nikola, 10. oktobar 2022 23:30)
@
Slazem se u potpunosti da zivimo u apsurdnoj situaciji gde svaka susa vozi automobil sto je nepotrebno i nenormalno. Zabrinjava me sto se nista nece resiti cak i kada bi se posedovanje automobila otezalo ili poskupelo. Opet ce svaka susa traziti nacin da pobegne od posla i glumi ludilo.

@Komša
Komšo taj Ignis nema veze sa hibridnim pogonom, pogledaj nešto o njemu. On ne može ni metar da pređe na struju, baterija mu pomaže kao nešto oko pokretanja. No da ne dubimo, pogledaj sam sve u svemu samo nalepnica hibrid.

@Komša

Taj Ignis bi malo trošio (mali auto) i da nije (blagi) hibrid. To nema veze sa hibridom i nije predviđeno za subveciju. Svakome kome je subvencija od značaja za kupovinu vozila, na raspolaganju su dosta EV, HEV i PHEV vozila.

koliki procenat ljudi u Srbiji i okolnim zemljama moze da kupi elektricni auto 5% i drzava sufinansira njih ???
zar nije bolje finansirati sa par hiljada kupovinu auta na gas i ko moze metan ...jer to su ekoloska goriva vise od struje u baterijama koje se rade u nuklearkama i elektranama na ugalj ?
i pogotovu sad sa poskupljenjima struje koliko ce biti isplativo punjenje na javnim punjacima jer koliko njih kucu ima ?
O cemu se ovde radi ..da li dolazi kraj elektricnoj baladi...ili je neko odlucio da bez obzira na troskove to mora tako da se radi

ionako su GORIVNE CELIJE bolje resenje od baterija i struje

@komša

Verujem da svi znamo da ono što se javno predstavlja kao cilj, nikada nije osnovni cilj. U bilo kojoj sferi, pa i u auto industriji.

Elektricni auti ce biti zastupljeni na citavoj planeti maksimum 10% od ukupnog broja auta jos narednih sto godina, i to je to. Motori sa unutrasnjim sagorevanjem ce se nastaviti proizvoditi i bice pristupacniji no ikada do sada. Zivi bili pa vidjeli...

@Komša
Da je borba za čistiji vazduh na prvom mestu, forsirala bi se vozila na metan. Ali bi tada autoindustrija ispustila značajan profit, tako da je ta čitava priča jedna oblanda u koju treba spakovati suštinu.
Sa hibridima jeste, na neki način, naopaka situacija. Ušteda kod malih, gradskih sutomobila je relativno mala. Sa druge strane veći automobili, kod kojih je i ušteda veća, više se koriste za putovanja i vožnju autoputevima, gde opet hibridi i nisu nešto baš štedljivi. Inače sam vlasnik hibrida (jednog kod kog je ušteda u gradskoj vožnji značajna, i vagao sam i ove faktori pri kupovinu auta. I nisam mogao da koristim subvenciju, jer je pre dve god. kada sam kupovao auto, subvencija bila moguća za vozila sa emisijom CO2 ispod 100 g/km, a kod ovog automobila je to bilo 101 g/km (sada je ta granica podignuta), tako da su razlozi moje kupovine bili negde na drugom mestu. Pozdrav.

hm, 12. oktobar 2022 09:51) 

To je to na šta sam mislio.
I svi znamo šta je i na neki način ćutimo.
Nisam protiv tih novih tehnologija uopšte ali mi jako smeta forsiranje po svaku cenu. Naročito one mantre " vožnja nije pravo nego provilegija" koje neki fanatici provlače.
To je,uopšteno gledano trend i kada su druge stvari u pitanju pa ne obracamo pažnju dok nas "ne potkači".
Ja primetio kada sam se zainteresovao za Ignis.
Planirao bio mali auto za po gradu koji može do vikendice.Ono - penzoonerski,nezahtevno previse. Ignis 4x4 bi me krpio u toj situaciji.
U medjuvremenu sam odustao iz prostog razloga sto se promenila potreba pa mi taj auto ne igra vise (veca razdaljina kuca - vikendica a on za duze relacije i nije).
Da je ostalo po starom uradio bih isto kao i vi - kupio bih auto koji mi prvo obavlja posao a subvencija bi bila na drugom mestu.

Ne znam kako ce ici elektrifikacija i stednja elektricne energije u isto vreme.
(Disonanca, 10. oktobar 2022 18:27)

Glavna stvar elektrifikacije je ušteda energije, ne direktno električne, ali energija se ionako lako transformiše iz jednog u drugi oblik, tako da ušteda važi čak i za električnu energiju. Uostalom i sada veliki deo cene tečnih goriva (energije) čini baš cena električne energije utrošene od vađenja nafte do benzinske pumpe. Misliš da je ta električna energija gratis? Razmisli ponovo. Oni ti sa benzinom prodaju i električnu energiju koju su oni utrošili. Najveći apsurd tog sistema distribucije energije je baš u tome: kada bi se ta utrošena električna energija dopremila do vozača i kada bi se koristila triput efikasnijim električnim motorima, nafta kao kontejner energije uopšte ne bi ni bila potrebna! Kao što nije ni za sve druge električne potrošače.

Zašto imaš bojler na struju? Čak bi mnogo bolje iskorišćenje energije iz nafte bilo kada bi imao bojler/kotao na naftu nego što je efikasnost SUS motora. Makar zbog manjeg utroška energije (električne) za niži stepen potrebnog rafinisanja sirove nafte.

Kao kad bi rekao da je zamena klasičnih sijalica LED lampama upitna "zbog štednje energije". Pa to je glavni motiv!

Elrktrifikacija me podseca na vakcinaciju. Izvor je sigurno isti…

Krecemo se u smeru debilizacije gde ce samo oni koji imaju puno love biti i vozaci ovih necistih elektricnih kanturina sa ogranicenim dometom kretanja, a ovi ostali ce da predju na javni prevoz i bicikle.
(Sone, 10. oktobar 2022 20:29)

Upravo tako, od kada je auto postao prevozno sredstvo svakog čobanina, čobana uopšte nema tamo gde trebaju biti!

Elektrifikacija automobila je najveća prevara od postanka sveta. Pazite dobro. Goriva ćelija da a baterija ne. Bar ne ovakva kakva nam.se sada servira. Da ne idemo dublje samo proizvodnja baterije zagadi svet više nego Mercedes 300 D za 10 godina upotrebe. nemojmo dalje.

El.vozilo staro 6,7,8 godina ima baterije zrele za zamenu a to je cena minimalno trecine auta.
Nece se isplatiti kupovati polovno el.vozilo a za novo vecina nece imati novca.
(gasman, 10. oktobar 2022 19:27)

Niko ne spori da su baterije najslabija karika električnih automobila, pa i kad se gleda tržište polovnih. Ali osim njih, kupac polovnog dobija NOV automobil, bar što se tiče pogonskog sklopa. Ne postoji "polovan elektromotor" već samo ispravan ili neispravan. Za SUS motore je postalo "normalno" kalkulisati koliko još može da pređe, već i zbog samog motora koji je potrošan. Da ne pominjem sve druge komponente koje su još brže, pomenuću samo kočnice. Lako je moguće da čak i ako budu postojale ovakve primitivne frikcione kao sada, one traju onoliko koliko i automobil (pametnom reciklažom i duže). I ako budu postojale kao sigurnosne, nema potrebe da se troše ni diskovi ni pločice. I na novom autu mogu da budu dimenzionisane prema takvom režimu korišćenja, dakle lakše i jeftinije.

Osim baterija, polovan električni auto koliko god da je kilometara prešao je zapravo nov. To i jeste najveći strah automobilskih mastodonata! Vozači će izgubiti potrebu da posle 5-6 godina kupuju novi. Ta potreba im je nametnuta i propisima za smanjivanje zagađivanja, ali i prostom medijskom presijom da "tako štede novac". To je ludilo, većini tih istih vozača skoro svi uređaji u kući su višestruko stariji! Najskuplji, a koji se najčešće menja! To normalno?

Alavost, moj mehaničar prodao pre 2 godine Passat 5.5 koji je kupio onako za tipa 2500 evra i sređivao ga za sebe, prodao ga za 2700, nigde jednu pecku nije imao na limariji, farovi oprani iznutra i ispolirani spolja, mehanika 100% perfektna, 1.9tdi, na tehničkom gasovi bolji nego kod 90% uvezenih krševa, ne mogu prežaliti što ga nisam kupio.
Sad vidim na oglasima ništa od tih modela nema za ispod 3500, osim onih koji imaju ogrebotina i sl., enterijer razvaljen... a za jednu limuzinu 2003. lik 'ladno traži 4300.

Benzinca ne dam taman da ga zabrane 100 puta. Nema slobode kretanja bez benzina ili dizela. Kreneš na planinu, krenes u divljinu, kreneš da bježiš od rata, kreneš bilo kuda, šta da radiš sa električnim kad nestane struje? Šta ako te uhvati neki zastoj na autoputu, npr. teška saobraćajka i sve zatvoreno nekoliko časova, imaš djecu u kolima, moraš da griješ ili hladiš, moras da slušaš vijesti, ili moraš da napunišcmobitele, tablete.. i akumulator ti se isprazni jer nisu očekivao zastoj od više časova na užarenom suncu od 35-40 stepeni, ili na -5-10 , planirao si da naouniš baterije na nekoj pumpi koja je sad daleko 40-50 km, ili sve to samo u planini pa si od pumpe još dalje 100-250 km. Šta onda? ili zaveje snjeg puteve i ostaneš u planini u mećavi sa djecom, moraš da prenociš, moraš da griješ i šta ako ne dođu službe pomoći? Kola mora da se šlepa, a kud sa porodicom, koliko sve košta, da li se skrati rok trajanja baterijama, koliko to košta? A benzinac tacno znaš šta možeš, a možeš da pones goriva i viška, a možeš i da doneseš kasnije, naspeš i voziš, nema kvara, nema troška šlepanja.

Elektricni auti nisu uopce najorodavanjiji na svetu, srecom. On cine jedva 5% prodaje od ukupne prodaje. Zelenasi ih forsiraju jer in je stalo do para, boli njih k za ekologiju i zastitu planete. A proizvodjaci i drzava lako mogu kontrolirat sve preko el auta, kako, lako, samo proguglajte neke stvari, jer bi bilo malcice riskantno vamo to napisat.

evo iz srca nemačke automotive, iz inzenjerskog biroa jugozapadno od stuttgarta ;).. nema ljudi, nema!!.. nemamo čipove(skidamo sa kineskih veš mašina), nemamo gumiplastike, nemamo ni čelika ni limova, uskoro nećemo imati ni giga prese(snažna struja) a plate moraju naviše, jer je sve preskupo od kako se ratuje protiv rusije. kupujte šta ima sa lagera, novo ili staro, jer će sunovratom logistike i energetike sve svakog dana biti skuplje - nemačko vozilo će biti mnogo veliki luksuz(iako, realno, nije baš toliko bolje od francuskog ili korejskog ili sada već i kineskog).
toliko.

Krecemo se u smeru debilizacije gde ce samo oni koji imaju puno love biti i vozaci ovih necistih elektricnih kanturina sa ogranicenim dometom kretanja, a ovi ostali ce da predju na javni prevoz i bicikle.

Eto ja vozim auto 2002 godiste, sad moram da kupim 4 zimske gume i shvatam da kad njih potrosim moja voznja se zavrsava. Ekonomski tigar..

Kako šta, automafija, policija i carina!

Stoji onaj tupadzija sto se lozi na EV

Ne kupujte nista! Apsolutno pa da vidite kako ce cene da padaju.. Znaci kupovati ni slucajno!!

Krecemo se u smeru debilizacije gde ce samo oni koji imaju puno love biti i vozaci ovih necistih elektricnih kanturina sa ogranicenim dometom kretanja, a ovi ostali ce da predju na javni prevoz i bicikle.
(Sone, 10. oktobar 2022 20:29)

Garant voziš dizel kanturinu sa 6 meteri dima...

auto ima 3000 mikročipova? uz pasivne komponente - otpornici, kondenzatori itd to bi bio pun gepek elektronike. gospođa uvoznica se nešto zbunila

Kod nas se uvoze poprilicno stara vozila.
Ako budu na trzistu samo elektricna ima da 70% Srbije ide peske.
El.vozilo staro 6,7,8 godina ima baterije zrele za zamenu a to je cena minimalno trecine auta.
Nece se isplatiti kupovati polovno el.vozilo a za novo vecina nece imati novca.

Država treba da uloži u infrastrukturu za EV. To ne podrazumeva besplatne punjače nego priključke koje će da plate preduzetnici koji će zatim da prodaju struju za punjenje vozila. Takvih stanica će biti upravo onoliko koliko bude potrebe za njima, samo što cena KWh neće biti jeftina. Preprodavac mora da isplati priključak, zemljište, sam punjač i još da zaradi. Možda najbolje šanse imaju restorani uz puteve, manje investiraju a zarade od prometa na ljudima koji čekaju da napune EV

krije se dranje kupaca pod raznim izgovorima. pad prodaje 20%, a rast profita 20 %... koja je to logika, osim dranja ovaca
(s mile, 10. oktobar 2022 17:37)

Donekle si u pravu.. medjutim, te "ovce" niko ne tera da kupuju po tim cenama.
Kada prodavac shvati da nesto ne moze da proda, on spusti cenu.. a dok se ovce utrkuju ko ce nesto vise da plati kako bi mu vise zavidile komsije i rodbina, prodavci to koriste. Jer kako si napisao, ovce i suze za sisanje i treba ih sisati

Nema dovoljno struje ni za ringlu a hoce el. automobile i to iz obnovljivih izvora energije da bi iole bilo smisleno. Medjutim, radi se o velikoj lazi. Jedini cilj je uvaljivanje preskupih automobila koji moraju da se menjaju za nove modele posle 4-5 god. zbog trajanja preskupih baterija. A i preteskih.

previse je automobila na planeti,
treba to nekako ili tako nekako;)

Ne može da se radi preko reda, nego prvo da se srednja klasa rastereti troškova kojima finansira bogate (pomenuto finansiranje i akciza na računu za struju, za početak) pa da se godište polovnjaka prepolovi pa tek onda da se razmišlja o povećanju subvencija.
(Arch, 10. oktobar 2022 18:17) 


Primer - mali gradski laki hibrid Suzuki Ignis. Nema sbvencija za njega.
Startna cena je bila 11000 kada se pojavio a sada 14000.

Zasto novi model za koji se daje subvencija mora da bide auto od 40000 evra?
Pa zar nije logično da se prvo mali gradski automobili ubace u igru.
Koliko Beogradjana imaju kuce privatne? Pa svi su oni recimo kandidati za kupovinu malog elektro auta jer mogu da ih pune uveče ili hibrida.
Svako domacinstvo koje ima dva auta komotno moze da koristi manji hibrid ili elektro i to bi dalo rezultat jer bas to,drugo vozilo pravi i guzvu i zagadjenje.
Ok . Nece da daju subvenciju nizoj srednjoj klasi.
A onda kukaju da je najvece zagadjenje u centru.

I pre ce da zabrane euro 3 i 4 u centru nefo da ljudima daju novac i pokrenu stvar sa mrtve tačke.
Mali hibrid koji trosi 4 litre benzina u gradu je stavljen u isti kos sa evro 3 dizelom koji srce 6 litara...
To sto ce neki "osvesceni" fenser da provoza Teslu ce nam pomogme strašno.
Ali za malo...

Građani Srbije već finansiraju male individualne proizvođače el energije a to su već od ranije bogati ljudi. Isti ti ljudi u Srbiji imaju sredstva i mogućnosti za kupovinu novih el automobila. I sada ponovo onaj jadni siromah što bi račun za struju platio nekoliko procenta manje, treba kroz akcize i pdv da finansira ovog bogatog da kupi automobil. Da se razumemo, ekologija je danas najvažnije tema ali mi krećemo od pretpostavke da imamo jaku srednju klasu koja razmišlja o kupovini novih vozila pa ih je potrebno stimulisati da pređu na EV a realnost vam je u tekstu da su najprodavanija vozila starija od 10 godina. Ne može da se radi preko reda, nego prvo da se srednja klasa rastereti troškova kojima finansira bogate (pomenuto finansiranje i akciza na računu za struju, za početak) pa da se godište polovnjaka prepolovi pa tek onda da se razmišlja o povećanju subvencija.

Stoji vestacka cena koju preprodavci krseva dizu!

krije se dranje kupaca pod raznim izgovorima. pad prodaje 20%, a rast profita 20 %... koja je to logika, osim dranja ovaca

Alavost, moj mehaničar prodao pre 2 godine Passat 5.5 koji je kupio onako za tipa 2500 evra i sređivao ga za sebe, prodao ga za 2700, nigde jednu pecku nije imao na limariji, farovi oprani iznutra i ispolirani spolja, mehanika 100% perfektna, 1.9tdi, na tehničkom gasovi bolji nego kod 90% uvezenih krševa, ne mogu prežaliti što ga nisam kupio.
Sad vidim na oglasima ništa od tih modela nema za ispod 3500, osim onih koji imaju ogrebotina i sl., enterijer razvaljen... a za jednu limuzinu 2003. lik 'ladno traži 4300.
(Veliki brat, 10. oktobar 2022 18:52)
druze takvima stalno nešto izmiče , prodalo se , ne mogu da prezele itd itd ...
kad se pojavi nesto dobro ne mudruj / kupuj !

Upravo tako, od kada je auto postao prevozno sredstvo svakog čobanina, čobana uopšte nema tamo gde trebaju biti!
(Nikola, 10. oktobar 2022 23:30

Ne sećam se da je zabranjeno biti čoban. Stoga, samo napred. Kupi stado pa nama ostalima pokaži kako se to radi.

Alavost

Ne znam kako ce ici elektrifikacija i stednja elektricne energije u isto vreme.

a punjenje vozila 0.73 evra po kw. Na pumpi naravno. pa ti puni i izadje jeftinije 10 % nego na benzin.

Пре једно 5-6 година су говорили да ће цена електро и аута на бензин/дизел бити изједначена, да ови други ће нешто поскупети али ови први има да појефтине... Сада су сви толико скупи да се гледају или половни да се купе или како да што дуже возиш оно шта имаш тренутно, а електро аута су и даље доста скупља у односу на обичне, без намере да у неко скорије време буду јефтинији...

Gospodja nas obmanjuje!

Elektricni automobili su zadrzali cene od pre pandemije (mozda kod nas nisu u stoprocentnoj vrednosti ali van u naprednim zemljama Evrope jesu), to se vrlo lako moze proveriti. I uprskos cinjenici da su baterije poskupele i da se mora naplatiti sve vise ulaganja u njihov razvoj i broja cipova koji je ona navela kao jedan od razloga.

Glavni razlog je finaliziranje muze stanovnika planete od strane lobi grupa kojih je sada taman toliko u automobiliskoj industriji da su uspeli da se dogovore oko povecanog haraca.

"dizela značajno opada, te da je ispod 20%, dok benzin čini oko 60%, a hibridna vozila 13%." Gde je 7%???? Sigurno ne u elektroautomobilima

Upravo tako, od kada je auto postao prevozno sredstvo svakog čobanina, čobana uopšte nema tamo gde trebaju biti!
(Nikola, 10. oktobar 2022 23:30)
@
Slazem se u potpunosti da zivimo u apsurdnoj situaciji gde svaka susa vozi automobil sto je nepotrebno i nenormalno. Zabrinjava me sto se nista nece resiti cak i kada bi se posedovanje automobila otezalo ili poskupelo. Opet ce svaka susa traziti nacin da pobegne od posla i glumi ludilo.

Pohlepa, kao i iza cele civilizacije već vekovima.

auto ima 3000 mikročipova? uz pasivne komponente - otpornici, kondenzatori itd to bi bio pun gepek elektronike. gospođa uvoznica se nešto zbunila
(Joca, 10. oktobar 2022 17:43)

Gle, jednom da se složim sa lažnim "Jocom"!😁

Gospođica uvoznica verovatno pojma nema koja kategorija elektronskih komponenti se naziva "mikročipovima", pa tako ni kojih je ta izvikana "nestašica".

Aleksandra Đurđević istakla je da je rast cena automobila kojem svedočimo kompleksna tema i da je do njega došlo usled više faktora.

Dotična se sprema da sutra objavi cene za novi civic pa da kupci ovim lakše shvate zašto je pre godinu-dve Delta prodavala 1,5T od 182 ks u najvišoj opremi za 27 hiljada a sada će u srednjoj opremi sa 182 ks da košta oko 10-11 hiljada evra više.
Pri tome sve sisteme aktivne bezbednosti (koje ona posebno ističe) je imala i prošla a ima ih i ova honda civic.
Što se tiče pasivne bezbednosti pa Škoda Scala Style čak i u Srbiji ima 8 air bagova, a koliko ih ima ova nova Honda HR-V? Ima ih 6 komada. Koliko i dačija Sandero.

Ne rise. Nova Opel Corsa je kostala 12.000 evra do prije 2 g. danas je 15.000. Isto auto, tehnoloski apsolutno nista promenjeno.

Svi imaju prvi auto. Pad rasta je problem. Treba smisliti nešto novo što će svi kupiti prvi put. To novo je trenutno elektro. A da li fabrika prodaje milion komada po 20.000e ili 500.000 komada po 40.000, sve jedno. Ko ima garsonjeru da da za auto, voziće, ostali će na voz/autobus/cipele.

@Komša

Taj Ignis bi malo trošio (mali auto) i da nije (blagi) hibrid. To nema veze sa hibridom i nije predviđeno za subveciju. Svakome kome je subvencija od značaja za kupovinu vozila, na raspolaganju su dosta EV, HEV i PHEV vozila.

Kako šta!? Haos na tržištu i inflacija u zoni "jakih" valuta!
Nije poskupljenje kada umesto 1 eur platiš 2(dva) nakon što je duplirana količina novca u opticaju!

Samo što se njihovo štampanje preliva na sve nas pa se i teže i sporije oseti - ali pljačkaju sve one koji imaju ušteđevinu u evrima usd itd...

Lazovi i lopovi su uvek "na poslu".
Princip je isti, samo razne varijante zbog nivoa :
lazu, mazu, varaju, kradu...

Krecemo se u smeru debilizacije gde ce samo oni koji imaju puno love biti i vozaci ovih necistih elektricnih kanturina sa ogranicenim dometom kretanja, a ovi ostali ce da predju na javni prevoz i bicikle.
(Sone, 10. oktobar 2022 20:29)

Debilizacija je odavno u toku. Pogledaj SUV ove i koliko nepotrebnog materijala se trosi, smanjuje parking prostor, smanjuje vidljivost drugim vozacima i prevrcu kao igracke. Ovo je samo evolucija..

Dokle bude bilo benzina u prodaji vozicu,a necu bacati pare na E auto. Posle toga i ne moram,imam E Bike,pa kako bude.

Gospođa objašnjava ono o čemu nema pojma više od prosječnog čovjeka i priče koje nam serviraju preko medija.
Slučajno sam tražio neke prodajne brojke Mercedesa i naletio na izvještaj koji svake godine podnosi firma svojim dioničarima da imaju uvid u poslovanje firme jer su oni vlasnici.
Ima izvještaja i iz prodaje i nabave i budućih planova itd.
I naiđem na podatak da je Meredes smanjio cijenu komponenti koje ugrađuju u aute za 27%, a da je istovremeno povećao prosječnu cijenu auta za 15%. Dobro u međuvremenu su izbacili neke el. aute koji su dosta skuplji od prosječnog prodanog Mercedesa, ali opet je zarada otišla u nebo. Ta mantra da se profit mora neprestano povećavati je neodrživa
I zato se radujem ulasku Kineza koji će ih svojim cijenama baciti na koljena jer nitko normalan neće kupovati bezobrazno precjenjene aute Europljana.

Primer - mali gradski laki hibrid Suzuki Ignis. Nema sbvencija za njega.
Startna cena je bila 11000 kada se pojavio a sada 14000.

Zasto novi model za koji se daje subvencija mora da bide auto od 40000 evra?
Pa zar nije logično da se prvo mali gradski automobili ubace u igru.
Koliko Beogradjana imaju kuce privatne? Pa svi su oni recimo kandidati za kupovinu malog elektro auta jer mogu da ih pune uveče ili hibrida.
Svako domacinstvo koje ima dva auta komotno moze da koristi manji hibrid ili elektro i to bi dalo rezultat jer bas to,drugo vozilo pravi i guzvu i zagadjenje.
Ok . Nece da daju subvenciju nizoj srednjoj klasi.
A onda kukaju da je najvece zagadjenje u centru.

I pre ce da zabrane euro 3 i 4 u centru nefo da ljudima daju novac i pokrenu stvar sa mrtve tačke.
Mali hibrid koji trosi 4 litre benzina u gradu je stavljen u isti kos sa evro 3 dizelom koji srce 6 litara...
To sto ce neki "osvesceni" fenser da provoza Teslu ce nam pomogme strašno.
Ali za malo...
(Komša, 10. oktobar 2022 20:22)

U pravu ste. Potpuno sam zaboravio na Ignis a i sam sam u jednom trenutku razmišljao da ga kupim kao alternativu za grad. Razumemo se.

Ja sam oktobra 2019 godine uzeo VW Passat, 2012 godište, 2.0 tdi, 177 ks, dsg, panorama, totalni ful za 9500e. Trazio Mondea, nisam hteo VW ali nisam uspeo naci ok primerak. I sad gledam da ne moze da se nadje ispod 10.000e, bas se oseti inflacija i igranje sa običnim narodom iz celog sveta. Neko ce reci prodavaj ga sad, vozio si ga 3 godine i jos mozes zaraditi bar 1000e. Ali nije tako. Nije samo on poskupeo, vec svi, i novi i polovni, svi brendovi. Da hocu da menjam, opet bih morao doplatiti tih 1000e vise da uzmem nesto krsteno. Jednostavno, nama, obicnim smrtnicima, se trenutno ne isplati menjati auto, pogotovo ako nas trenutni dobro sluzi. Sacekati neko bolje vreme, ako ga uopšte bude bilo pa onda menjati. Ali, s obzirom na situaciju u svetu, nacekacemo se do boljih vremena. Mislim da ce nam uskoro biti u glavi samo sopstvena egzistencija a ne menjanje auta....

@Komša
Komšo taj Ignis nema veze sa hibridnim pogonom, pogledaj nešto o njemu. On ne može ni metar da pređe na struju, baterija mu pomaže kao nešto oko pokretanja. No da ne dubimo, pogledaj sam sve u svemu samo nalepnica hibrid.

Pa svaki prelazak na sledeci dirigovani nivo tehnologije nosi sa sobom jos veci nivo zavisnosti od neceg ili nekoga bitnog.
zasto subvencije za nekog ko ima para?
treba samo ukinuti porez par godina i to samo za mala el.vozila.
ako je kriza za struju sve veca zasto se onda ljudima sa krovova skidaju i otimaju paneli i ostala oprema za proizvodnu struje koju su postavili za sopstvene potrebe?
ova sto prica to je tra lala laa.

koliki procenat ljudi u Srbiji i okolnim zemljama moze da kupi elektricni auto 5% i drzava sufinansira njih ???
zar nije bolje finansirati sa par hiljada kupovinu auta na gas i ko moze metan ...jer to su ekoloska goriva vise od struje u baterijama koje se rade u nuklearkama i elektranama na ugalj ?
i pogotovu sad sa poskupljenjima struje koliko ce biti isplativo punjenje na javnim punjacima jer koliko njih kucu ima ?
O cemu se ovde radi ..da li dolazi kraj elektricnoj baladi...ili je neko odlucio da bez obzira na troskove to mora tako da se radi

ionako su GORIVNE CELIJE bolje resenje od baterija i struje

@Komša

Taj Ignis bi malo trošio (mali auto) i da nije (blagi) hibrid. To nema veze sa hibridom i nije predviđeno za subveciju. Svakome kome je subvencija od značaja za kupovinu vozila, na raspolaganju su dosta EV, HEV i PHEV vozila.
(hm, 11. oktobar 2022 11:36) 

Ja na to i ukazujem.
Pozivaju se na ekološke razloge a izgleda da je bitnije da ti po svaku cenu voziš odredjenu vrstu vozila.

Ako taj mali Ignis troši 4,3 l benzina na 100 a toyota 3,8 da li je to ključna razlika zbog kojeg Ignis nema subvenciju?
Nije problem da isceprkam na netu neki hibrid veci koji trosi 5 l na primer.
Ili ,ako hicemo -Corolla Hybrid Emisija CO2 - od 101g/km.
Ignis - CO2 -97g/ km.

Da li nam je cilj čistiji vazduh ili promocija električnih vozila po svaku cenu.


Nisam protivnik - posebno za gradske uslove ,kada je "drugi auto" u pitanju (jos gotivim toyotu).
Ali sam protiv da nam forma zameni sustinu.

Elektricni auti ce biti zastupljeni na citavoj planeti maksimum 10% od ukupnog broja auta jos narednih sto godina, i to je to. Motori sa unutrasnjim sagorevanjem ce se nastaviti proizvoditi i bice pristupacniji no ikada do sada. Zivi bili pa vidjeli...

Duplo vise cipova za EV a samo za EV ima dok za SUS motore nema?!?!

Nisam protiv e-automobila. Bilo bi odlicno kada bi se svi autobusi i gradskih automobili zamenili za e-varijante istih. Ali da se prave dzipovi od 2+ tone koji ubrzavaju za manje od 5 sekundi do stotke i da se jos za njih daju subvencije finansirane porezom. Pa cekaj malo druze, stop, ko je tu lud. Ne vidim ja tu nikakvu brigu za prirodom. Ja brinem za prirodu, koji sam ugradio struju na bicikl, a ne neki baja u Bmw xm od 250k evra. Cene su posebna prica. Dovoljni je prelistati kataloge od pre nekoliko modela. Isti auto a poskupeo nekoliko hiljada evra. Pametnom dosta. Ne mogu da smanje cenu e-automobila, pa onda nabijaju cene benzincima.

U poslednjih dvadeset godina proizvodnja Litijuma je udvostručavana svakih sedam godina. Veliko pitanje da li može da se održi tempo rasta. Nikako da se otvori neki rudnik u zemljama koje forsiraju EV, osim Kine. A nalazišta ima.
Da bi se ispunili planovi o potpunom prelazu na EV do 2035 čak i da se udvostručava proizvodnja litijuma na sedam godina, 2035 će nedostajati 50%!!! Meni ti planovi deluju neodrživo.
Baš me zanima kako će reagovati pobornici EV na otvaranje rudnika u njihovim zemljama?

Pohlepa. Nekada ste imali 3 autokuce koja su sada jedna na primer> Reno>Dacia>Nisan.. sve te grupacije kad se spoje, dobije se to da obicna dacija logan kosta 15.000 evra, reno clio 16.000 evra a o kaskaji nisanu da ne govorim, od 23.500 pa na gore. E sad, realne cene su 8.000, 9.000 i 15.000 ali eto, kad je monopol, moze tu do gornjih granica da ide. Skoda oktavia je bila 14-16.000 neka razumna cena a mi sad imamo Logan za te pare. Lepo nas lupaju po usima. Isto je i fiat tipo obican, 15.200 do pre dve godine bio 11.200 a na akcijama je moglo i za 10.500 da se uzme. Isti auto isto sve.

Rast cena polovnih automobila se desio na zapadu i to upravo zbog nedostatka novih.A trazeni su automobili 4-5 god starosti.Trgovci sa nasih placeva su samo iskoristili tu priliku da podignu cene krseva iz 2003-2004 koji su tamo kupili djuture ili na kilo.

@Komša,

jer je u pitanju tzv. blagi hibrid sa malim elektromotorom i bez beterija pa ušteda goriva nije tolika da bi opravdala subvencije, a na pravi hibrid - Toyota Yaris postoji subvencija.

Iza rasta cena automobila stoji iskljucivo globalna inflacija, a sve ostalo su izgovori za poskupljenje.

"I zato se radujem ulasku Kineza koji će ih svojim cijenama baciti na koljena jer nitko normalan neće kupovati bezobrazno precjenjene aute Europljana."
(Ivan ZG, 11. oktobar 2022 10:17)
Teško druze...
Pre će biti da će Kinezi da povećaju cene tj. zaradu( biće jeftiniji ali ne mnogo od evropske konkurencije). Nisu ni oni gadljivi na extra profit.

@komša

Verujem da svi znamo da ono što se javno predstavlja kao cilj, nikada nije osnovni cilj. U bilo kojoj sferi, pa i u auto industriji.

@Komša
Da je borba za čistiji vazduh na prvom mestu, forsirala bi se vozila na metan. Ali bi tada autoindustrija ispustila značajan profit, tako da je ta čitava priča jedna oblanda u koju treba spakovati suštinu.
Sa hibridima jeste, na neki način, naopaka situacija. Ušteda kod malih, gradskih sutomobila je relativno mala. Sa druge strane veći automobili, kod kojih je i ušteda veća, više se koriste za putovanja i vožnju autoputevima, gde opet hibridi i nisu nešto baš štedljivi. Inače sam vlasnik hibrida (jednog kod kog je ušteda u gradskoj vožnji značajna, i vagao sam i ove faktori pri kupovinu auta. I nisam mogao da koristim subvenciju, jer je pre dve god. kada sam kupovao auto, subvencija bila moguća za vozila sa emisijom CO2 ispod 100 g/km, a kod ovog automobila je to bilo 101 g/km (sada je ta granica podignuta), tako da su razlozi moje kupovine bili negde na drugom mestu. Pozdrav.

hm, 12. oktobar 2022 09:51) 

To je to na šta sam mislio.
I svi znamo šta je i na neki način ćutimo.
Nisam protiv tih novih tehnologija uopšte ali mi jako smeta forsiranje po svaku cenu. Naročito one mantre " vožnja nije pravo nego provilegija" koje neki fanatici provlače.
To je,uopšteno gledano trend i kada su druge stvari u pitanju pa ne obracamo pažnju dok nas "ne potkači".
Ja primetio kada sam se zainteresovao za Ignis.
Planirao bio mali auto za po gradu koji može do vikendice.Ono - penzoonerski,nezahtevno previse. Ignis 4x4 bi me krpio u toj situaciji.
U medjuvremenu sam odustao iz prostog razloga sto se promenila potreba pa mi taj auto ne igra vise (veca razdaljina kuca - vikendica a on za duze relacije i nije).
Da je ostalo po starom uradio bih isto kao i vi - kupio bih auto koji mi prvo obavlja posao a subvencija bi bila na drugom mestu.