Koliko su automobili sporiji sa puno tereta i putnika: Razlika je drastična VIDEO

Drugi Njutnov zakon: sila masi daje ubrzanje. Ista sila primijenjena na duplo veću masu rezultira duplo dužim vremenom da se postigne ista brzina. Šta je senzacija?

Uvećana masa čini svoje, na razne načine.
Preko decenije po par puta godišnje vozim od BG od CG preko Tjentišta. Nekada dizela, nekada benzinca. Često idem sam, ali nekada i pun kao oko.
Dok sam imao 308 SW (mk1), bilo je povremeno i 6 osoba u njemu, krovna kutija, pa i četiri bajsa. Lako se prebaci i 600-650 kg tereta. Kada se tako natovari, sa svojih samo 110 ks i jedva 240 Nm taj se dizel jedva vukao uz one duge i jake uspone ( ima ih par sa po 8-10%, višekilometarskih) i bio je jako zajeban i za preticanja i za jaka kočenja.
Sa druge strane, kada idem sa 500L 1,6 Mj, taj automobil (subjektivno) uopšte brdo ne oseti čak ni kada je maksimalno opterećen. Vuče kao magarac. Ali, on je 320 Nm, pa i na relativno malim obrtajima ima visoku snagu.
Juče sam „natovaren kao kamion“ prošao sa jednim SUV turbo benzincem. Po mom računu, juče sam imao oko 2.150 kg. Ide on i tako natovaren. Kada ga zavrtiš, ide kao besan. Ali, na kočenju i po krivinama i po neravninama neuporediv je osećaj u odnosu na ono kada ga tuda vozim sam u kolima. Tada je to kao bajka i meni najlepši doživljaj.
Tek, motor je najbitniji deo vozila. I džaba ti sve ako nemaš adekvatan motor.
Po meni, 1,0 TCe 110 je "odličan" za Sandero Stepway. A za Jogger je samo "dobar". Znam da će mnogi reći da je i ECO-G "dovoljan" za Jogger-a. I jeste "dovoljan". Ali, ne uvek. "Dovoljan" je i 1,4 od 95 ks za 500L. Pa ipak, ima i adekvatnijih motora za to vozilo kada se natovari.

A da uporedite ponasanje 2.0 hdi motora iz recimo Pežoa 307 sa 90ks i neki od modela priblizne tezine sa 1.0 motorom od 110ks?
Kakav je tu odnos?
I ne mislim samo na ubrzanje do od nule do sto, nego i na medjuubrzanja, potrosnju na razlicitim brzinama i sa razlicitim opterecenjem.

Rezultati testa ubrzanja su potpuno očekivani iako u normalnim uvjetima nitko ne može staviti 200 kg prtljage u tako mali prostor i nisam siguran da je auto uopće deklariran za nošenje 700 kg tereta.
Kočnice su izuzetno dobre, a i vožnja oko čunjeva pokazuje da je auto stvari vrlo stabilan iako se naginje.
Vožnja sa kretanjem na velikoj uzbrdici sa autom od 2 tone je mučenje i nema nikakvog smisla jer ovaj auto za to nije ni predviđen.
U svakom slučaju Joger se nije obrukao. Baš suprotno.

@Srba
Nedostižna finansijski, ali da je san teško.

Putovanje sa velikim teretom je ozbiljna promena za dinamiku voznje auta. Ubrzavanje, ali narocito kocenje je bitno sporije. I treba ga pazljivo planirati.

S druge strane. kada se postigne zeljena brzina, samo se odrzava. Cak ni potrosnja nece biti bitno veca, na otvorenom putu ako se pazljivo vozi.

Pratio sam potrosnju na otvorenom putu. prosecna brzina oko 60 kmh. Sam u kolima, u jednom pravcu, a u povratku sa skoro 500kg tereta. Po bord komjuteru razlika je bas mala.

Ali kocenje je bitno produzeno. Masa veoma utice na zaustavni put.

Nova Dačija je nedostižan san međ 99% Srba.

bitne su i sitnice..napumpaj gume,na deklarisani fabricki pritisak po preporuci,i smanjit ces opterecenje tezine i time pomoci da motor lakse podnese teret..

Kakvo otkriće. Sporije trčim kad nosim džak cementa nego praznih ruku. Kod motora je slično, mada neke vrste motora imaju znatno bolje performanse. Obrtni momenat je važna karakteristika. Tu su električni motori znatno bolji od konvencionalnih.

Fantastično otkriće, revolucija!
Ko bi rekao da kad dodaš 400-500 kg auto ide sporije?!
Ovo je za Nobela.

PS. Sad ozbiljno, da nije motor od kosilice koji sam sebe ne može da nosi, možebit ne bi crkao kao magarac pod teretom...

Sa 6 odraslih putnika i 200kg u gepeku je maksimalna dozvoljena nosivost vozila prebacena za nekih 200kg.
(DC, 6. septembar 2022 11:07)

Nije prebačena, pogledaj na Dacia.de.
Za sedmosed TCE 110 masa vozila sa vozačem je 1.280, a najveća dozvoljena masa je 1.862.
Razlika je 582 kg.
Odbiješ 200 kg tereta ostaje 382 kg. 382 kg za još 5 putnika iz testa (pošto je masa vozača već uračunata). 5 odraslih osoba po 75 kg je 375 kg.
Ne znam koliko bi trebalo da su teški da bi prebacio nosivost za 200 kg.
Tako da je ovo veoma realan test.
Kao što su i rezultati očekivani.
Nije to ništa sramotno za 1,0 TCE 110 ili za samog Joggera.

Pa da ima jedan pošten dizel razlika bi bila znatno manja. Ovako slabašan benzinac mu uopšte ne priliči.

Sa 6 odraslih putnika i 200kg u gepeku je maksimalna dozvoljena nosivost vozila prebacena za nekih 200kg. Imajuci u vidu da se radi o malenom trocilindrasu od 1000 kubika, mislim da su ovi rezultati izvanredni i da ne bi bili nesto fundamentalno bolji kada bi se recimo Ford Focus 3 1.5 dizel, ili Megane 1.5dCI opteretili slicno (sa 200kg preko njihove dozvoljene nosivosti).
A cisto sumnjam da vlasnik bilo Dacie Jogger bilo nekog od gore navedenih redovno ubrzava do stotke maksimalnom brzinom, tako da se zapravo samo radi o tome da ce sa praznim autom ubrzavati sa pola gasa a sa opterecenim ce morati da da jaci gas za iste performanse.
Ono sto je zapravo meni bilo jako zanimljivo a sve ukupno za bezbednost daleko vaznije, je da je zaustavni put Joggera pri kocenju jednak bez obzira na opterecenje.

Ko 1x na 15min pogledao neke auto trke koje kao kaznu koriste jednoznačne kilograme tereta i to za automobile od po 600konja......šta reći za bilo koji civilni auto.
Najjači su ovi komentari kako su od 1.0 kosilice, a to ne bi npr 2.0 osetio. Drastično se oseti suvozač u svakom autu, a o teretu ppzadi da ne pričamo.

Nisu mi baš jasne ove velike Dačije sa malim motorima. Sa jačim motorom, ne bi bilo tolike razlike.

Dok nisam počeo da vozim ozbiljnije automobile i ja sam mislio da je 1.2 ili 1.0 “sasvim solidan motor”, a da je 1.6 “baš ozbiljna mašina”, a onda sam počeo da vozim 2.0 i više i shvatio šta znači kad porasteš i sazriš. Bez 2.0 i bar 150 konja ne planiram više da vozim auto, benzin ili dizel, svejedno. EV me ne zanima tamo do 2040. ali mislim da će smanjiti doživljaj i ukinuti tr sulude regulative jer je to neodrživo.

kad su uzeli 1.0 kosilicu, no replacement for displacement

Iskreno i nije neka razlika na 402m, ocekivao sam vise

1.0...kad otvoris haubu kao kosilicu da ima unutra. pitanje je kako taj auto ide samo sa vozacem uopste. cinjenica je da teret i klima uticu na vozne karakteristike auta,ali to upravo osete ovi ultra mali i slabi motori. kod tog opterecenja,ja recimo vise osetim uticaj na naglo kocenje,narocito posle naglog ubrzanja.

već po naslovu sam znao čiji video ste " ukrali"

Jednom sam natovario ~350kg laminata u (sluzbenog) Golfa 7 1.6 TDI 115 moje zene. Po obicaju stisnuo sam gas do daske, ali nije vise hteo da "lepi" za sediste. Onda sam se setio fizike :D

Ovi sto pisu da je taj motor 1.0 kosilica nisu u pravu i ocigledno nikada nisu isprobali auto sa takvim ili slicnim motorom.
Prosle nedelje sa imao probnu voznju sa Jogger-om posto trazim sledeci auto. I ja licno sam imao strah kakav je to motor i kako se ponasa na putu. Isao sam sa klincima, izasli smo na auto-put, popeli smo se i na jedno brdo bas da isprobamo kako vuce i koliko ima snage. Na moje veliko iznenadjenje najveci plus kod jogger-a je upravo taj motor! Bio sam vrlo, vrlo pozitivno iznenandjen.
Na zalost neke druge stvari na autu nam se nisu svidele pa smo ga ipak izbacili iz uzeg izbora ali motor je za svaku pohvalu.

Odličan rezultat. Bravo Dacia!

Ne auto, nego Dacia.

Nou riplejsment for displejsment. Salu na stranu, mogu mali motori mnogo, ali to postaje nepotrebno u realnom svijetu. Ja lično, obozavam motore, koji se lako vrte i imaju brz odziv na gas(npr. FIAT-ovi i Alfini), ali to je OK za zabavu - u praksi samo benzinac visoke kubikaze, bez prisilnog punjenja. Tu lakoću kretanja nema nijedan turbo motor, čak ni novi turbodizeli, sa ogromnim obrtnim momentom.

Vozio sam mnogo toga - recimo do 3.0 TDi sa 240 KS, ali najbolji utisak snage i moći je na mene ostavio 20 godina star Audi A6 2.8 V6 - taj auto ne osjeti težinu - rijetko kad pređe 3k rpm, sve završava tiho, ekspresno i jako. Potrošnja, tu ga vrijeme pregazilo.

Samo diesel i nma problema..

Nije neka mudrost sracunati koliko ce sporije vozilo ici kada je natovareno. Ubrzanje je obrnuto proporcionalno masi, odnosno vreme potrebno da se dostigne odredjena brzina je direktno proporcionalno masi vozila. Znaci, ako je vozilo za 50% teze, za 50% vise vremena ce mu i trebati da dostigne odredjenu brzinu.

Ali 1.0 motor u toliko velik automobil?!?! Uopšte koja je svrha malih i slabih motora, kada će oni zapravo potrošiti više goriva da ti odrade posao nego neki motor nor 1.5 tDi

Ne razumem kuknjavu na 1.0 motor. Ako ima isto snage i momenta kao neki drugi motor, onda prosto ima. Da li ce 1.0 turbo da traje kao 2.0 atmosferski je pitanje za sebe, ali nije tema ovog clanka.

@(lala djilkosh, 06. septembar 2022 15:46): ja se izvinjavam u ime onih joji za auto sa 1.0 zovu kosilica: nije kosilica ali je na nivou dobre freze.

Kaže jedan: "Japanac izmislio kanister od 20l". "Šta je tu novo"? pita drugi. "Pa 20l, ali je velik kao kutija šibice"!

Ali 1.0 motor u toliko velik automobil?!?! Uopšte koja je svrha malih i slabih motora, kada će oni zapravo potrošiti više goriva da ti odrade posao nego neki motor nor 1.5 tDi
(R.I.P. Eurosong, 6. septembar 2022 12:11) 
Svrha je samo da ih koristiš kao male,gradske automobile.
To što si naveo je tačno i o tome ljudi ne razmišljaju - potrošnja koju pominju kada ga reklamiraju se odnosi na idealne uslove (desava se nikad) i obavezno u uslovima eksploatacije vozila u nekim razumnim okvirima - da ga koristiš za ono za šta je predvidjen.
Dakle - ako ga koristiš ua zujanje po gradu,eventualno neki kraci izlet (do 100 - 200 km) neces imati problema. Ako je najvece opterecenje roba iz šopinga i sa pijace neces osetiti...
Ako ga koristiš kao što bi koristio neki jači karavan npr onda očekuj preteranu potrošnju.U slučaju dužeg akanja na taj način verovatno mu i skracijes zivotni vek.
Nije za to predvidjen.
Druga je stvar što je često našem čoveku auto "i radni i paradni" i sto mora da pravi svakakve kompromise...

Samo diesel i nma problema..

1.0...kad otvoris haubu kao kosilicu da ima unutra. pitanje je kako taj auto ide samo sa vozacem uopste. cinjenica je da teret i klima uticu na vozne karakteristike auta,ali to upravo osete ovi ultra mali i slabi motori. kod tog opterecenja,ja recimo vise osetim uticaj na naglo kocenje,narocito posle naglog ubrzanja.

Ovi sto pisu da je taj motor 1.0 kosilica nisu u pravu i ocigledno nikada nisu isprobali auto sa takvim ili slicnim motorom.
Prosle nedelje sa imao probnu voznju sa Jogger-om posto trazim sledeci auto. I ja licno sam imao strah kakav je to motor i kako se ponasa na putu. Isao sam sa klincima, izasli smo na auto-put, popeli smo se i na jedno brdo bas da isprobamo kako vuce i koliko ima snage. Na moje veliko iznenadjenje najveci plus kod jogger-a je upravo taj motor! Bio sam vrlo, vrlo pozitivno iznenandjen.
Na zalost neke druge stvari na autu nam se nisu svidele pa smo ga ipak izbacili iz uzeg izbora ali motor je za svaku pohvalu.

Jednom sam natovario ~350kg laminata u (sluzbenog) Golfa 7 1.6 TDI 115 moje zene. Po obicaju stisnuo sam gas do daske, ali nije vise hteo da "lepi" za sediste. Onda sam se setio fizike :D

Pa da ima jedan pošten dizel razlika bi bila znatno manja. Ovako slabašan benzinac mu uopšte ne priliči.

Ne auto, nego Dacia.

Dok nisam počeo da vozim ozbiljnije automobile i ja sam mislio da je 1.2 ili 1.0 “sasvim solidan motor”, a da je 1.6 “baš ozbiljna mašina”, a onda sam počeo da vozim 2.0 i više i shvatio šta znači kad porasteš i sazriš. Bez 2.0 i bar 150 konja ne planiram više da vozim auto, benzin ili dizel, svejedno. EV me ne zanima tamo do 2040. ali mislim da će smanjiti doživljaj i ukinuti tr sulude regulative jer je to neodrživo.

kad su uzeli 1.0 kosilicu, no replacement for displacement

Fantastično otkriće, revolucija!
Ko bi rekao da kad dodaš 400-500 kg auto ide sporije?!
Ovo je za Nobela.

PS. Sad ozbiljno, da nije motor od kosilice koji sam sebe ne može da nosi, možebit ne bi crkao kao magarac pod teretom...

Nova Dačija je nedostižan san međ 99% Srba.

Ali 1.0 motor u toliko velik automobil?!?! Uopšte koja je svrha malih i slabih motora, kada će oni zapravo potrošiti više goriva da ti odrade posao nego neki motor nor 1.5 tDi

Sa 6 odraslih putnika i 200kg u gepeku je maksimalna dozvoljena nosivost vozila prebacena za nekih 200kg. Imajuci u vidu da se radi o malenom trocilindrasu od 1000 kubika, mislim da su ovi rezultati izvanredni i da ne bi bili nesto fundamentalno bolji kada bi se recimo Ford Focus 3 1.5 dizel, ili Megane 1.5dCI opteretili slicno (sa 200kg preko njihove dozvoljene nosivosti).
A cisto sumnjam da vlasnik bilo Dacie Jogger bilo nekog od gore navedenih redovno ubrzava do stotke maksimalnom brzinom, tako da se zapravo samo radi o tome da ce sa praznim autom ubrzavati sa pola gasa a sa opterecenim ce morati da da jaci gas za iste performanse.
Ono sto je zapravo meni bilo jako zanimljivo a sve ukupno za bezbednost daleko vaznije, je da je zaustavni put Joggera pri kocenju jednak bez obzira na opterecenje.

Odličan rezultat. Bravo Dacia!

Rezultati testa ubrzanja su potpuno očekivani iako u normalnim uvjetima nitko ne može staviti 200 kg prtljage u tako mali prostor i nisam siguran da je auto uopće deklariran za nošenje 700 kg tereta.
Kočnice su izuzetno dobre, a i vožnja oko čunjeva pokazuje da je auto stvari vrlo stabilan iako se naginje.
Vožnja sa kretanjem na velikoj uzbrdici sa autom od 2 tone je mučenje i nema nikakvog smisla jer ovaj auto za to nije ni predviđen.
U svakom slučaju Joger se nije obrukao. Baš suprotno.

Ko 1x na 15min pogledao neke auto trke koje kao kaznu koriste jednoznačne kilograme tereta i to za automobile od po 600konja......šta reći za bilo koji civilni auto.
Najjači su ovi komentari kako su od 1.0 kosilice, a to ne bi npr 2.0 osetio. Drastično se oseti suvozač u svakom autu, a o teretu ppzadi da ne pričamo.

Sa 6 odraslih putnika i 200kg u gepeku je maksimalna dozvoljena nosivost vozila prebacena za nekih 200kg.
(DC, 6. septembar 2022 11:07)

Nije prebačena, pogledaj na Dacia.de.
Za sedmosed TCE 110 masa vozila sa vozačem je 1.280, a najveća dozvoljena masa je 1.862.
Razlika je 582 kg.
Odbiješ 200 kg tereta ostaje 382 kg. 382 kg za još 5 putnika iz testa (pošto je masa vozača već uračunata). 5 odraslih osoba po 75 kg je 375 kg.
Ne znam koliko bi trebalo da su teški da bi prebacio nosivost za 200 kg.
Tako da je ovo veoma realan test.
Kao što su i rezultati očekivani.
Nije to ništa sramotno za 1,0 TCE 110 ili za samog Joggera.

Ne razumem kuknjavu na 1.0 motor. Ako ima isto snage i momenta kao neki drugi motor, onda prosto ima. Da li ce 1.0 turbo da traje kao 2.0 atmosferski je pitanje za sebe, ali nije tema ovog clanka.

Nisu mi baš jasne ove velike Dačije sa malim motorima. Sa jačim motorom, ne bi bilo tolike razlike.

A da uporedite ponasanje 2.0 hdi motora iz recimo Pežoa 307 sa 90ks i neki od modela priblizne tezine sa 1.0 motorom od 110ks?
Kakav je tu odnos?
I ne mislim samo na ubrzanje do od nule do sto, nego i na medjuubrzanja, potrosnju na razlicitim brzinama i sa razlicitim opterecenjem.

Putovanje sa velikim teretom je ozbiljna promena za dinamiku voznje auta. Ubrzavanje, ali narocito kocenje je bitno sporije. I treba ga pazljivo planirati.

S druge strane. kada se postigne zeljena brzina, samo se odrzava. Cak ni potrosnja nece biti bitno veca, na otvorenom putu ako se pazljivo vozi.

Pratio sam potrosnju na otvorenom putu. prosecna brzina oko 60 kmh. Sam u kolima, u jednom pravcu, a u povratku sa skoro 500kg tereta. Po bord komjuteru razlika je bas mala.

Ali kocenje je bitno produzeno. Masa veoma utice na zaustavni put.

Iskreno i nije neka razlika na 402m, ocekivao sam vise

Nije neka mudrost sracunati koliko ce sporije vozilo ici kada je natovareno. Ubrzanje je obrnuto proporcionalno masi, odnosno vreme potrebno da se dostigne odredjena brzina je direktno proporcionalno masi vozila. Znaci, ako je vozilo za 50% teze, za 50% vise vremena ce mu i trebati da dostigne odredjenu brzinu.

Uvećana masa čini svoje, na razne načine.
Preko decenije po par puta godišnje vozim od BG od CG preko Tjentišta. Nekada dizela, nekada benzinca. Često idem sam, ali nekada i pun kao oko.
Dok sam imao 308 SW (mk1), bilo je povremeno i 6 osoba u njemu, krovna kutija, pa i četiri bajsa. Lako se prebaci i 600-650 kg tereta. Kada se tako natovari, sa svojih samo 110 ks i jedva 240 Nm taj se dizel jedva vukao uz one duge i jake uspone ( ima ih par sa po 8-10%, višekilometarskih) i bio je jako zajeban i za preticanja i za jaka kočenja.
Sa druge strane, kada idem sa 500L 1,6 Mj, taj automobil (subjektivno) uopšte brdo ne oseti čak ni kada je maksimalno opterećen. Vuče kao magarac. Ali, on je 320 Nm, pa i na relativno malim obrtajima ima visoku snagu.
Juče sam „natovaren kao kamion“ prošao sa jednim SUV turbo benzincem. Po mom računu, juče sam imao oko 2.150 kg. Ide on i tako natovaren. Kada ga zavrtiš, ide kao besan. Ali, na kočenju i po krivinama i po neravninama neuporediv je osećaj u odnosu na ono kada ga tuda vozim sam u kolima. Tada je to kao bajka i meni najlepši doživljaj.
Tek, motor je najbitniji deo vozila. I džaba ti sve ako nemaš adekvatan motor.
Po meni, 1,0 TCe 110 je "odličan" za Sandero Stepway. A za Jogger je samo "dobar". Znam da će mnogi reći da je i ECO-G "dovoljan" za Jogger-a. I jeste "dovoljan". Ali, ne uvek. "Dovoljan" je i 1,4 od 95 ks za 500L. Pa ipak, ima i adekvatnijih motora za to vozilo kada se natovari.

@Srba
Nedostižna finansijski, ali da je san teško.

Drugi Njutnov zakon: sila masi daje ubrzanje. Ista sila primijenjena na duplo veću masu rezultira duplo dužim vremenom da se postigne ista brzina. Šta je senzacija?

Nou riplejsment for displejsment. Salu na stranu, mogu mali motori mnogo, ali to postaje nepotrebno u realnom svijetu. Ja lično, obozavam motore, koji se lako vrte i imaju brz odziv na gas(npr. FIAT-ovi i Alfini), ali to je OK za zabavu - u praksi samo benzinac visoke kubikaze, bez prisilnog punjenja. Tu lakoću kretanja nema nijedan turbo motor, čak ni novi turbodizeli, sa ogromnim obrtnim momentom.

Vozio sam mnogo toga - recimo do 3.0 TDi sa 240 KS, ali najbolji utisak snage i moći je na mene ostavio 20 godina star Audi A6 2.8 V6 - taj auto ne osjeti težinu - rijetko kad pređe 3k rpm, sve završava tiho, ekspresno i jako. Potrošnja, tu ga vrijeme pregazilo.

već po naslovu sam znao čiji video ste " ukrali"

bitne su i sitnice..napumpaj gume,na deklarisani fabricki pritisak po preporuci,i smanjit ces opterecenje tezine i time pomoci da motor lakse podnese teret..

Kakvo otkriće. Sporije trčim kad nosim džak cementa nego praznih ruku. Kod motora je slično, mada neke vrste motora imaju znatno bolje performanse. Obrtni momenat je važna karakteristika. Tu su električni motori znatno bolji od konvencionalnih.

@(lala djilkosh, 06. septembar 2022 15:46): ja se izvinjavam u ime onih joji za auto sa 1.0 zovu kosilica: nije kosilica ali je na nivou dobre freze.

Ali 1.0 motor u toliko velik automobil?!?! Uopšte koja je svrha malih i slabih motora, kada će oni zapravo potrošiti više goriva da ti odrade posao nego neki motor nor 1.5 tDi
(R.I.P. Eurosong, 6. septembar 2022 12:11) 
Svrha je samo da ih koristiš kao male,gradske automobile.
To što si naveo je tačno i o tome ljudi ne razmišljaju - potrošnja koju pominju kada ga reklamiraju se odnosi na idealne uslove (desava se nikad) i obavezno u uslovima eksploatacije vozila u nekim razumnim okvirima - da ga koristiš za ono za šta je predvidjen.
Dakle - ako ga koristiš ua zujanje po gradu,eventualno neki kraci izlet (do 100 - 200 km) neces imati problema. Ako je najvece opterecenje roba iz šopinga i sa pijace neces osetiti...
Ako ga koristiš kao što bi koristio neki jači karavan npr onda očekuj preteranu potrošnju.U slučaju dužeg akanja na taj način verovatno mu i skracijes zivotni vek.
Nije za to predvidjen.
Druga je stvar što je često našem čoveku auto "i radni i paradni" i sto mora da pravi svakakve kompromise...

Kaže jedan: "Japanac izmislio kanister od 20l". "Šta je tu novo"? pita drugi. "Pa 20l, ali je velik kao kutija šibice"!