Na auto-putu od milijardu, 60.000 evra prihoda dnevno: Plan ipak nerealan?

Znači, u najboljem slučaju trebaće im 100 godina da se autoput isplati i to ako ništa od prihoda ne budu trošili na održavanje. A može i ovako: ako je kamata na kredit samo 1% godišnje, 9,3 miliona evra prihoda nije dovoljno ni da plate kamtu.

Nemojte gledati autoput samo kroz naplatu putarine, tako je totalni promasaj. Olaksan dolazak do mora ce navesti i turistu koji mozda nije planirao, transport robe do neke od luka bice isplativiji, bice pratecih sadrzaja (pumpe, restorani...) koji generisu vrednost i porez, skocice vrednost zemljista u okolini, doci ce manja fabrika kojoj je potrebna dobra infrastruktura...nije uvek matematika 1+1. Sta oni imaju da prodaju u toj ekoloskoj drzavi, more i planinu...bitno je i da mozes stici do oba a da ne rizikujes glavu.

Nicije i nista nije isplativo i lepo. Samo nase...

Hajde ovako.Neisplativ je?Slazem se.Jel isplativo gubiti desetine zivota u kanjonu Morace svake godine i kolika je cena tih zivota?Drugo,koja je alternativa bas bih zeleo da čujem od svih vas velikih stručnjaka?Da li bi vi zeleli da zivite jos sto godina u 21 veku gde vam onakav put kroz klisuru deli zemlju na pola?Perspektiva razvoja severa Crne Gore nema cenu.Ne postoji bez njega!

totalno neisplativ autoput, 9 meseci u godini neće imati ni 1.000 auta dnevno, nije ni čudo što niko normalan nije hteo da finansira izgradnju

U startu,ovih 18000 vozila za jedan dan,nije realnost.Evo ja sam jedan od rijetkih Podgoričana,koji se nije "upisao" na autoputu,jer je to bila klasična histerija,ko god ima kola krenuo je da se provoza!Zapaljeno je 4 ili 5 automobila,uspon je ogroman,sa 50metara nadmorske visine na 1000m,pregrijavanje starih krševa neminovno.Kad i ako se trasa spoji sa Srbijom,uz izgradnju odmarališta i benzinskih pumpi sa punom cijenom putarine,biće povuci potegni,što se tiče rentabilnosti,ali svakako će se dobiti na skraćenju putovanja, posebno na bezbjednosti?Ko je vozio kanjonom Morače,sigurno zna o čemu pričam,a i koliko života je otišlo tim dijelom puta?

Autoput se ne projektuje da bi zaradjivao osim ako nije uzet da se radi pod koncesijom. Ova deonica je pod ovim cenama i broju vozila ne isplativa ali autoputevi se grade da bi se zemlja razvijala, da bi se gradovi i drzave bolje povezali itd. CG ima luku Bar koja moze da proradi sa izgradnjom autoputa. Svakako preskup projekat ali itekako potreban.

Za sve koji govore da je auto-put neisplativ napominjem da nije u pitanju čist komercijalni projekat kao što su to komercijalne zgrade i slično.Kada se završi celokupan auto-put otvara se mogućnost da Crnogorsko primorje profitira od Madjarski,Ruminskih i drugih turista kojima će put umnogome biti olakšan.Ovo je projekat od izuzetnog interesa i mora biti završen do kraja.Zamislite putovanje od 4-4,5 sati do primorja auto putem.Koliko bi vas iskoristilo da ode na produženi vikend više puta godišnje.To je dobit za državu..

Autoput ako spasi bar jedan život, isplatio se.

Ako bi i prihodovali svake godine tih 24 miliona to je 40+ godina da počne zarađivati.

Ma niko da kaže,sraćno vam bilo.

Autoput se ne pravi da bi donosio direktan profit. To je infrastruktura koja znači ljudima, a indirektno i privredi zbog transporta. Koliko Srbiji znači taj autoput zbog bržeg izvoza, toliko i CG da turisti lakše stižu. To im je i Kolašin kao turistički cenzar zimi koji se sve više razvija. Sada iz Podgorice možete za 45 min. da budete na moru, i za 35 min. na skijalištu. Za jedan dosadan grad bez sadržaja, ovo je velika pogodnost i prednost kojom ne može mnogo gradova u svetu da se pohvali. A sa autoputem, cela zemlja će im biti pristupačnija...ne samo domaćem, već i stranom stanovništvu i značiće razvoju drugih regija i mesta.

E sad, ako bilo koji autoput gledate kao investiciju koja se isplaćuje samo kroz putarine, onda je 90% istih neisplativo.

Totalno neisplatljiva deonica za CG.

Bila isplativa ili ne, investicija u auto put je neophodna. Pa zar vam to nije jasno? Treba li ja sada ovde da vam objašnjavam čemu služi auto put?

Ako putarina može da isplati održavanje, onda su građani već na dobitku jer mogu da koriste bezbedan i brz način za prevoz. To popravlja njihov kvalitet života.

Samo naivni su mogli da misle da ce to biti rentabilna investicija samo na osnovu putarina tj broja vozila. Kao u
I uvek treba da se pogleda šira slika, a to je generalno veca povezanost i samim tim privlacenje veceg broja ljudi, sto investitora sto turista, ali o tom tek kad se poveze komplet Bar BEograd, znaci tek u sledecem zivotu

Svaka cast za projekat i put.

Treba biti iskren pa reći da će se prihod na toj deonici malo povećati kada se bude povezalo na autoput Beograd - Boljare, plus da će se otvoriti još neke fabrike koje se ne bi otvorile da nema njega (autoput je važan infrastrukturni projekat koji se ne može odvojiti od ostalih delova ekonomije jer su međuzavisnosti velike).

Isto tako, treba reći da i posle svih tih dodatnih prihoda od poreza i putarine autoput je na ivici rentabilnosti jedino što poboljšava kvalitet života i bezbednost građana.

ko uzima pare od auto puta narednih 50 god? kinezi sigurno ne crnogorci.Sa srecom bolje ista nego nista.

Zaboravljate sporedne pozitivne efekte na ekonomiju. Ali da su se zeznuli, jesu :)

Pa kome je ovo novost? Imate izvještaj EB za razvoj koji uprvo ovo navodi i tu se tvrdi da je bolje napraviti regionalni put nego autoput. Zato i nisu htjeli dati novac. Pa nije evopljanin bogat jer mu se može, nego jer ne baca pare. A Milo i DPS megalomani su u ovo uvalili CG. Taj autoput se nece isplatiti ni za 50 godina, sem u slučaju da turizam u CG ne učini neko čudo. Što je teško pored Hr, Albanije i Grčke, da se ne lažemo...

Više novca prihoduje Gold gondola na Zlatiboru nego Crnogorski auto-put

Pa ovo je neisplativo samim tim sto ce raditi 3 meseca u godini.

Kao sto su mnogi rekli nije vrednost autoputa samo putarina, koju isplativost onda imaju zemlje sa vinjetama da naprave bilo koji put ... Isplativost puteva, pogotovo ovakvog autoputa u odnosu na dosadasnju alternativu uz kanjon Morace je visestruka po drzavu, firme i stanovnistvo, a i olaksava zivot turistima. Ono sto je ovde problem po meni, a isti potpuno imamo i mi u Srbiji je zaista abnormalna cena izgradnje tih autoputeva, na koje se posle nadovezuju isto tako nenormalne cene odrzavanja, sanacije i slicno. Problem je dakle nevidjena korupcija i lopovluk kada se ulazu drzavne pare svih nas. Na kraju se zadoljavamo cinjenicom barem je nesto uradjeno, iako to kasni jedno 2 decenije i kostalo duplo vise nego sto je moralo verovatno. Ocekivanja i tolerancije su nam toliko daleko otisle da ne znam sta nam mogu sve uraditi dok mi ne kazem, e cekaj to ne moze tako ...

Dobra investicija, mislim za familiju, a Montenegro će dugo , dugo vraćati dugove , a prihodi od putarine će pokrivati troškove tekućeg održavanja !

Za sada je neisplativ naravno,Ali isto tako je potreban Crnoj Gori.Jednom kada budne gotov i kada turisti sa sjevera,zapada a i istoka Europe navale biće itekako isplativ.Rece neko pametno nije samo autoput isplativ,treba gledati globalno i ostale investicije,firme,biznis kad krene sve ce to biti drugacije.Tu je i luka Bar,tu je i Srbija i izvoz preko mora,sve ce to doći n'a svoje za 10-15 godina i bice uspjesna priča i n'a kraju da idemo do mora ko ljudi i da sto pré ibezbedno stignemo pa sta kosta da kosta -sretno Crnogorci

Taj autoput će ostati vekovima uz minimalna održavanja, a broj ljudskih života koji će biti spasen je nemerljiv. Uz to, manja potrošnja goriva građana, kraća vožnja, potencijal da dolaze i Mađari i ljudi iz Srednje Evrope je dodatna vrednost. Nije to privatna firma, pa da država mora da zaradi. Zaradiće njeni građani od većeg broja turista koji će trošiti novac, a i država kroz pdv.

Svi su dobri matematičari da procene godišnju zaradu autoputa, a niko ne kalkuliše koliko je sada bezbednija vožnja i koliko će biti manje smrtnih posledica, a pre svega ova kalkulacija se odnosi na Srbe koji putuju na primorje. Nekada ume da bude bukvalno i do 10 smrti nedeljno.

Čestitam komšijama! Nekome put košta milijardu, a nekom je neprocenjiv.

Do Bara sam došao preko Šćepan polja, oko 20 km lošeg puta plus uvijek kroz kanjon Pive ima kamenja po putu...Ostalo extra. Oko 9h iz Bijeljine, 440 km.

U petak prošao autoput Podgorica-Kolašin, svemirski brod, ograničenje 100km/h, povremeno 60, pa i 40 na dionicama koje nisu završili. I onda 15 min se isključuješ sa autoputa. Pa 2-3 km ograničenje je i 10 km/h na silasku, jer je još makadam i rade mašine. Pa povratak u SFRJ dionica Kolašin-Prijepolje. Priboj-Višegrad-Bijeljina, 12h vožnje za 460km.
Sam autoput od 40km bez brze ceste Kolašin-Bijelo Polje je tek početak. Srećno.

Možda nije isplativa za Crnogorce ali za Kineze itekako jeste. Dali kredit koji će im se vraćati, uposlili svoje kompanije i sigurno veliki deo novca kroz izgradnju autoputa i vratili, a najvažnije svakako omogućili brži transport robe iz luke Bar što je njima i najbitnije. I ne samo tu, povezuju svuda po Balkanu autoputeve sa tri različite strane , Solun, Bar, Rijeka... Sila je sila. Iako većina misli da je autoput napravljen zbog turista, prevashodna mu je namena transport .
Ok, Crnoj Gori ostaje autoput, ali i veliki kredit koji će plaćati i plaćati godinama, ništa bolje nije ni kod nas, isti princip Kineza i kod nas..

Najjači su majkemi, cena ovog autoputa na kraju ce kostati preko 10 milijardi eura, infrastruktura jeste bitna ali je cena previsoka ali dobro jeste izuzetno komplikovano da se gradi autoput u CG zbog previše tunela, vijadukta, mostova, nagiba i ostalih veoma kompleksnih radova. Čak je tesko uraditi projektovanje, tj skupo ali su CG napravili grešku što su uzeli kredit umesto da su dali na koncesiju jer je vise nego očigledno da nece ni pola novca skupiti za vraćanje kredita kroz putarinu. Kada su objavili cifre i kilometražu za dogovorene deonice ja sam se frapirao.
A Kinezi su doveli svoje radnike, tako da iako su oni sami dali kredit, samo kroz radnu snagu povraćaj je bio za kineske kompanije 30% u startu.
Velika greška je urađena što odmah taj autoput nije i pružni spojeno, koštalo bi na ukupnom nivou 40% više ali bi odmah imali savremenu prugu i autoput, dok će gradnja pruge kada bude do toga došlo koštati podjednako toliko ako ne i više.
Primera radi most na adi u beogradu iako nije imao tramvajsku liniju tuda (imao je na početku i kraju ali se išlo okolo, no neko pametan je to primetio i sada tramvaj ide tuda i skraćuje putovanje za bukvalno 30 do 45min) i ima unutra liniju za metro, koji će za 10 do 15 godina dobiti svoju funkciju, a kada budu dovršili proširenje ulica sa stare beogradske strane, biće brza saobraćajnica koja će se spajati sa autoputem koji je u izgradnji. Metro tada nije ni bio u planu, sadašnji plan metroa koji je odobren i krenuo u izgradnju nije deo ovog mosta ali kada budu završili taj deo, siguran sam da će se upotrebiti za metro umesto tramvaja a saobraćaj u beogradu će biti odličan.
Nažalost sadašnja vlast je kritikovala cenu izgradnje mosta, na kraju kada su se sveli računi tj kada su došli na vlast odjednom most nije bio skup jer novac koji je bio namenjen za pristupne saobraćajnice su se vratile u budžet grada i odjednom most ispade jeftin, a cela plankrana infrastruktura je deo prošle vlasti a današnja vlast zasluge uzima za sebe iako su samo pratili plan drugih, koji su ustvari bili vizionari i gledali u budućnost.
Naravučenje, nažalost vlast u CG je skočila u projekat autoputa (koji jeste neophodan) ali pruga donosi više novca jer bi u tom slučaju luka Bar dobila znatno veći promet jer je bliže istovariti u Baru i uz dobru konekciju pruge ka Srbiji znatno skraćuje put ka evropi, naravno kargo terminal i dobre puteve i pruge, autoput ka Hrvatskoj i Bosni bi doneo mnogo više novca i sam bi od sebe isplatio jer ležarina na terminalu košta, prolaz kamiona košta (bilo pun ili prazan) i još da su napravili LPG terminal tu u Baru, industrijske zone uz autoput i prugu bi ustvari i napravio industriju u CG koja danas ne postoji.
Problem je u tome što CG misli da može da živi od turizma ali ne shvataju da im sezona traje 2 meseca, dok npr u Grčkoj traje 9. Grčka takođe nema industriju (osim maslina i mleka) ali oni imaju dugačku sezonu dok CG mora da razmišlja da iskoristi izlaz na more i relativno kratku kilometražu (vazdušnom linijom) ka Srbiji, MKD, BiH, HRV Ali mora da se naprave putevi i pruge i terminali, čak i da se na koncesiju daju sva 3, ti uz takvu infrastrukturu imas odličnu osnovu za investicije jer kada bilo koja kompanija na svetu ima siguran dotok gasa, izlaz na more radi izvoza, brze pruge i saobraćajnice radi izvoza i uvoza sirovina, još su u nato kao takvi imaju sigurnost kod kompanija. Pa kad jedna Turska koja je nestabilna drzava, koja ima rat sa Kurdima ali imaju Turski Tok, dobre aerodrome, dobre avio kompanije, kargo terminale, puteve, luke... Energetika im je sigurnija od nemačke troduplo jer su uložili u hidroelekrane mnogo para, danas izvoze struju i energiju i mnoge Države zavise od odnosa sa Turskom uključujući i Srbiju.
Srbija masovno gradi autoputeve, pruge i skladišta za gas, gasovode, industrijske Centre a kargo terminali su u planu, bilo putni, pružni ili avio pa su mnogi odlučili da investiraju ovde, a zamislite da imamo izlaz na more?

srecno !!

Problem je dakle nevidjena korupcija i lopovluk kada se ulazu drzavne pare svih nas. Na kraju se zadoljavamo cinjenicom barem je nesto uradjeno, iako to kasni jedno 2 decenije i kostalo duplo vise nego sto je moralo verovatno. Ocekivanja i tolerancije su nam toliko daleko otisle da ne znam sta nam mogu sve uraditi dok mi ne kazem, e cekaj to ne moze tako ...
(voodoo, 17. jul 2022 21:59)

Nznm o kakvoj korupciji pises za SRB u pogledu autoputeva?
Npr. autoput "moravski" koridor duzine 120 km sa nznm kolko mostova, SRB kosta skoro 900 miliona, a CG 40 km puta kosta 1 milijardu?
Dakle za iste pare SRB gradi 3 x duzi autoput a ti pises o korupciji u Srb?
Pa kolko to treba da kosta po tebi?

Totalno neisplatljiva deonica za CG.

totalno neisplativ autoput, 9 meseci u godini neće imati ni 1.000 auta dnevno, nije ni čudo što niko normalan nije hteo da finansira izgradnju

Pa kome je ovo novost? Imate izvještaj EB za razvoj koji uprvo ovo navodi i tu se tvrdi da je bolje napraviti regionalni put nego autoput. Zato i nisu htjeli dati novac. Pa nije evopljanin bogat jer mu se može, nego jer ne baca pare. A Milo i DPS megalomani su u ovo uvalili CG. Taj autoput se nece isplatiti ni za 50 godina, sem u slučaju da turizam u CG ne učini neko čudo. Što je teško pored Hr, Albanije i Grčke, da se ne lažemo...

Više novca prihoduje Gold gondola na Zlatiboru nego Crnogorski auto-put

Pa ovo je neisplativo samim tim sto ce raditi 3 meseca u godini.

Znači, u najboljem slučaju trebaće im 100 godina da se autoput isplati i to ako ništa od prihoda ne budu trošili na održavanje. A može i ovako: ako je kamata na kredit samo 1% godišnje, 9,3 miliona evra prihoda nije dovoljno ni da plate kamtu.

Nicije i nista nije isplativo i lepo. Samo nase...

Ako bi i prihodovali svake godine tih 24 miliona to je 40+ godina da počne zarađivati.

Dobra investicija, mislim za familiju, a Montenegro će dugo , dugo vraćati dugove , a prihodi od putarine će pokrivati troškove tekućeg održavanja !

Problem je dakle nevidjena korupcija i lopovluk kada se ulazu drzavne pare svih nas. Na kraju se zadoljavamo cinjenicom barem je nesto uradjeno, iako to kasni jedno 2 decenije i kostalo duplo vise nego sto je moralo verovatno. Ocekivanja i tolerancije su nam toliko daleko otisle da ne znam sta nam mogu sve uraditi dok mi ne kazem, e cekaj to ne moze tako ...
(voodoo, 17. jul 2022 21:59)

Nznm o kakvoj korupciji pises za SRB u pogledu autoputeva?
Npr. autoput "moravski" koridor duzine 120 km sa nznm kolko mostova, SRB kosta skoro 900 miliona, a CG 40 km puta kosta 1 milijardu?
Dakle za iste pare SRB gradi 3 x duzi autoput a ti pises o korupciji u Srb?
Pa kolko to treba da kosta po tebi?

ko uzima pare od auto puta narednih 50 god? kinezi sigurno ne crnogorci.Sa srecom bolje ista nego nista.

Najjači su majkemi, cena ovog autoputa na kraju ce kostati preko 10 milijardi eura, infrastruktura jeste bitna ali je cena previsoka ali dobro jeste izuzetno komplikovano da se gradi autoput u CG zbog previše tunela, vijadukta, mostova, nagiba i ostalih veoma kompleksnih radova. Čak je tesko uraditi projektovanje, tj skupo ali su CG napravili grešku što su uzeli kredit umesto da su dali na koncesiju jer je vise nego očigledno da nece ni pola novca skupiti za vraćanje kredita kroz putarinu. Kada su objavili cifre i kilometražu za dogovorene deonice ja sam se frapirao.
A Kinezi su doveli svoje radnike, tako da iako su oni sami dali kredit, samo kroz radnu snagu povraćaj je bio za kineske kompanije 30% u startu.
Velika greška je urađena što odmah taj autoput nije i pružni spojeno, koštalo bi na ukupnom nivou 40% više ali bi odmah imali savremenu prugu i autoput, dok će gradnja pruge kada bude do toga došlo koštati podjednako toliko ako ne i više.
Primera radi most na adi u beogradu iako nije imao tramvajsku liniju tuda (imao je na početku i kraju ali se išlo okolo, no neko pametan je to primetio i sada tramvaj ide tuda i skraćuje putovanje za bukvalno 30 do 45min) i ima unutra liniju za metro, koji će za 10 do 15 godina dobiti svoju funkciju, a kada budu dovršili proširenje ulica sa stare beogradske strane, biće brza saobraćajnica koja će se spajati sa autoputem koji je u izgradnji. Metro tada nije ni bio u planu, sadašnji plan metroa koji je odobren i krenuo u izgradnju nije deo ovog mosta ali kada budu završili taj deo, siguran sam da će se upotrebiti za metro umesto tramvaja a saobraćaj u beogradu će biti odličan.
Nažalost sadašnja vlast je kritikovala cenu izgradnje mosta, na kraju kada su se sveli računi tj kada su došli na vlast odjednom most nije bio skup jer novac koji je bio namenjen za pristupne saobraćajnice su se vratile u budžet grada i odjednom most ispade jeftin, a cela plankrana infrastruktura je deo prošle vlasti a današnja vlast zasluge uzima za sebe iako su samo pratili plan drugih, koji su ustvari bili vizionari i gledali u budućnost.
Naravučenje, nažalost vlast u CG je skočila u projekat autoputa (koji jeste neophodan) ali pruga donosi više novca jer bi u tom slučaju luka Bar dobila znatno veći promet jer je bliže istovariti u Baru i uz dobru konekciju pruge ka Srbiji znatno skraćuje put ka evropi, naravno kargo terminal i dobre puteve i pruge, autoput ka Hrvatskoj i Bosni bi doneo mnogo više novca i sam bi od sebe isplatio jer ležarina na terminalu košta, prolaz kamiona košta (bilo pun ili prazan) i još da su napravili LPG terminal tu u Baru, industrijske zone uz autoput i prugu bi ustvari i napravio industriju u CG koja danas ne postoji.
Problem je u tome što CG misli da može da živi od turizma ali ne shvataju da im sezona traje 2 meseca, dok npr u Grčkoj traje 9. Grčka takođe nema industriju (osim maslina i mleka) ali oni imaju dugačku sezonu dok CG mora da razmišlja da iskoristi izlaz na more i relativno kratku kilometražu (vazdušnom linijom) ka Srbiji, MKD, BiH, HRV Ali mora da se naprave putevi i pruge i terminali, čak i da se na koncesiju daju sva 3, ti uz takvu infrastrukturu imas odličnu osnovu za investicije jer kada bilo koja kompanija na svetu ima siguran dotok gasa, izlaz na more radi izvoza, brze pruge i saobraćajnice radi izvoza i uvoza sirovina, još su u nato kao takvi imaju sigurnost kod kompanija. Pa kad jedna Turska koja je nestabilna drzava, koja ima rat sa Kurdima ali imaju Turski Tok, dobre aerodrome, dobre avio kompanije, kargo terminale, puteve, luke... Energetika im je sigurnija od nemačke troduplo jer su uložili u hidroelekrane mnogo para, danas izvoze struju i energiju i mnoge Države zavise od odnosa sa Turskom uključujući i Srbiju.
Srbija masovno gradi autoputeve, pruge i skladišta za gas, gasovode, industrijske Centre a kargo terminali su u planu, bilo putni, pružni ili avio pa su mnogi odlučili da investiraju ovde, a zamislite da imamo izlaz na more?

Zaboravljate sporedne pozitivne efekte na ekonomiju. Ali da su se zeznuli, jesu :)

Za sada je neisplativ naravno,Ali isto tako je potreban Crnoj Gori.Jednom kada budne gotov i kada turisti sa sjevera,zapada a i istoka Europe navale biće itekako isplativ.Rece neko pametno nije samo autoput isplativ,treba gledati globalno i ostale investicije,firme,biznis kad krene sve ce to biti drugacije.Tu je i luka Bar,tu je i Srbija i izvoz preko mora,sve ce to doći n'a svoje za 10-15 godina i bice uspjesna priča i n'a kraju da idemo do mora ko ljudi i da sto pré ibezbedno stignemo pa sta kosta da kosta -sretno Crnogorci

U startu,ovih 18000 vozila za jedan dan,nije realnost.Evo ja sam jedan od rijetkih Podgoričana,koji se nije "upisao" na autoputu,jer je to bila klasična histerija,ko god ima kola krenuo je da se provoza!Zapaljeno je 4 ili 5 automobila,uspon je ogroman,sa 50metara nadmorske visine na 1000m,pregrijavanje starih krševa neminovno.Kad i ako se trasa spoji sa Srbijom,uz izgradnju odmarališta i benzinskih pumpi sa punom cijenom putarine,biće povuci potegni,što se tiče rentabilnosti,ali svakako će se dobiti na skraćenju putovanja, posebno na bezbjednosti?Ko je vozio kanjonom Morače,sigurno zna o čemu pričam,a i koliko života je otišlo tim dijelom puta?

Autoput ako spasi bar jedan život, isplatio se.

Za sve koji govore da je auto-put neisplativ napominjem da nije u pitanju čist komercijalni projekat kao što su to komercijalne zgrade i slično.Kada se završi celokupan auto-put otvara se mogućnost da Crnogorsko primorje profitira od Madjarski,Ruminskih i drugih turista kojima će put umnogome biti olakšan.Ovo je projekat od izuzetnog interesa i mora biti završen do kraja.Zamislite putovanje od 4-4,5 sati do primorja auto putem.Koliko bi vas iskoristilo da ode na produženi vikend više puta godišnje.To je dobit za državu..

Nemojte gledati autoput samo kroz naplatu putarine, tako je totalni promasaj. Olaksan dolazak do mora ce navesti i turistu koji mozda nije planirao, transport robe do neke od luka bice isplativiji, bice pratecih sadrzaja (pumpe, restorani...) koji generisu vrednost i porez, skocice vrednost zemljista u okolini, doci ce manja fabrika kojoj je potrebna dobra infrastruktura...nije uvek matematika 1+1. Sta oni imaju da prodaju u toj ekoloskoj drzavi, more i planinu...bitno je i da mozes stici do oba a da ne rizikujes glavu.

Hajde ovako.Neisplativ je?Slazem se.Jel isplativo gubiti desetine zivota u kanjonu Morace svake godine i kolika je cena tih zivota?Drugo,koja je alternativa bas bih zeleo da čujem od svih vas velikih stručnjaka?Da li bi vi zeleli da zivite jos sto godina u 21 veku gde vam onakav put kroz klisuru deli zemlju na pola?Perspektiva razvoja severa Crne Gore nema cenu.Ne postoji bez njega!

Autoput se ne projektuje da bi zaradjivao osim ako nije uzet da se radi pod koncesijom. Ova deonica je pod ovim cenama i broju vozila ne isplativa ali autoputevi se grade da bi se zemlja razvijala, da bi se gradovi i drzave bolje povezali itd. CG ima luku Bar koja moze da proradi sa izgradnjom autoputa. Svakako preskup projekat ali itekako potreban.

Ako putarina može da isplati održavanje, onda su građani već na dobitku jer mogu da koriste bezbedan i brz način za prevoz. To popravlja njihov kvalitet života.

Možda nije isplativa za Crnogorce ali za Kineze itekako jeste. Dali kredit koji će im se vraćati, uposlili svoje kompanije i sigurno veliki deo novca kroz izgradnju autoputa i vratili, a najvažnije svakako omogućili brži transport robe iz luke Bar što je njima i najbitnije. I ne samo tu, povezuju svuda po Balkanu autoputeve sa tri različite strane , Solun, Bar, Rijeka... Sila je sila. Iako većina misli da je autoput napravljen zbog turista, prevashodna mu je namena transport .
Ok, Crnoj Gori ostaje autoput, ali i veliki kredit koji će plaćati i plaćati godinama, ništa bolje nije ni kod nas, isti princip Kineza i kod nas..

Autoput se ne pravi da bi donosio direktan profit. To je infrastruktura koja znači ljudima, a indirektno i privredi zbog transporta. Koliko Srbiji znači taj autoput zbog bržeg izvoza, toliko i CG da turisti lakše stižu. To im je i Kolašin kao turistički cenzar zimi koji se sve više razvija. Sada iz Podgorice možete za 45 min. da budete na moru, i za 35 min. na skijalištu. Za jedan dosadan grad bez sadržaja, ovo je velika pogodnost i prednost kojom ne može mnogo gradova u svetu da se pohvali. A sa autoputem, cela zemlja će im biti pristupačnija...ne samo domaćem, već i stranom stanovništvu i značiće razvoju drugih regija i mesta.

E sad, ako bilo koji autoput gledate kao investiciju koja se isplaćuje samo kroz putarine, onda je 90% istih neisplativo.

Samo naivni su mogli da misle da ce to biti rentabilna investicija samo na osnovu putarina tj broja vozila. Kao u
I uvek treba da se pogleda šira slika, a to je generalno veca povezanost i samim tim privlacenje veceg broja ljudi, sto investitora sto turista, ali o tom tek kad se poveze komplet Bar BEograd, znaci tek u sledecem zivotu

Ma niko da kaže,sraćno vam bilo.

Taj autoput će ostati vekovima uz minimalna održavanja, a broj ljudskih života koji će biti spasen je nemerljiv. Uz to, manja potrošnja goriva građana, kraća vožnja, potencijal da dolaze i Mađari i ljudi iz Srednje Evrope je dodatna vrednost. Nije to privatna firma, pa da država mora da zaradi. Zaradiće njeni građani od većeg broja turista koji će trošiti novac, a i država kroz pdv.

Kao sto su mnogi rekli nije vrednost autoputa samo putarina, koju isplativost onda imaju zemlje sa vinjetama da naprave bilo koji put ... Isplativost puteva, pogotovo ovakvog autoputa u odnosu na dosadasnju alternativu uz kanjon Morace je visestruka po drzavu, firme i stanovnistvo, a i olaksava zivot turistima. Ono sto je ovde problem po meni, a isti potpuno imamo i mi u Srbiji je zaista abnormalna cena izgradnje tih autoputeva, na koje se posle nadovezuju isto tako nenormalne cene odrzavanja, sanacije i slicno. Problem je dakle nevidjena korupcija i lopovluk kada se ulazu drzavne pare svih nas. Na kraju se zadoljavamo cinjenicom barem je nesto uradjeno, iako to kasni jedno 2 decenije i kostalo duplo vise nego sto je moralo verovatno. Ocekivanja i tolerancije su nam toliko daleko otisle da ne znam sta nam mogu sve uraditi dok mi ne kazem, e cekaj to ne moze tako ...

Bila isplativa ili ne, investicija u auto put je neophodna. Pa zar vam to nije jasno? Treba li ja sada ovde da vam objašnjavam čemu služi auto put?

Svaka cast za projekat i put.

Svi su dobri matematičari da procene godišnju zaradu autoputa, a niko ne kalkuliše koliko je sada bezbednija vožnja i koliko će biti manje smrtnih posledica, a pre svega ova kalkulacija se odnosi na Srbe koji putuju na primorje. Nekada ume da bude bukvalno i do 10 smrti nedeljno.

Čestitam komšijama! Nekome put košta milijardu, a nekom je neprocenjiv.

Do Bara sam došao preko Šćepan polja, oko 20 km lošeg puta plus uvijek kroz kanjon Pive ima kamenja po putu...Ostalo extra. Oko 9h iz Bijeljine, 440 km.

U petak prošao autoput Podgorica-Kolašin, svemirski brod, ograničenje 100km/h, povremeno 60, pa i 40 na dionicama koje nisu završili. I onda 15 min se isključuješ sa autoputa. Pa 2-3 km ograničenje je i 10 km/h na silasku, jer je još makadam i rade mašine. Pa povratak u SFRJ dionica Kolašin-Prijepolje. Priboj-Višegrad-Bijeljina, 12h vožnje za 460km.
Sam autoput od 40km bez brze ceste Kolašin-Bijelo Polje je tek početak. Srećno.

Treba biti iskren pa reći da će se prihod na toj deonici malo povećati kada se bude povezalo na autoput Beograd - Boljare, plus da će se otvoriti još neke fabrike koje se ne bi otvorile da nema njega (autoput je važan infrastrukturni projekat koji se ne može odvojiti od ostalih delova ekonomije jer su međuzavisnosti velike).

Isto tako, treba reći da i posle svih tih dodatnih prihoda od poreza i putarine autoput je na ivici rentabilnosti jedino što poboljšava kvalitet života i bezbednost građana.

srecno !!