Gde ste dosad bili prijatelju, da spasete auto-industriju SFRJ (TAM,REVOZ,TOMOS,TAZ,TAS,FAP,IKARBUS,FAMOS,ZASTAVA AUTO,ZASTAVA KAMIONI,GOŠA PRIKOLICE,UTVA PRIKOLICE,AUTOKAROSERIJA,11 OKTOMVRI).
Tipizacija i unifikacija su sastavni elementi standardizacije kao pretpostavke za tehničko-tehnološku i ekonomsku osnovu racionalizacije proizvodnje.
Sa samo dve šasije (platforme) eto nama brdo modela, pa ko voli i srce mu ište, neka izvoli (otvori se).
Kreativni računovođa je dobitna kombinacija za proizvodnju.
Ovakav auto ce se u zapadnoj Evropi prodavati kao vruce zemicke, bez obzira sta u Srbiji dekintirani narod misli o tome. Takvi komentari su bili i kad se pojavio X3, pa onda se pojavio X1. Za te automobile se "ceka na red" i ovde se voze svuda. Pored toga sto su vrlo kvalitetno napravljeni, kao koriscena vozila starosti par godina drze cenu bolje nego bilo koja druga firma(pogledajte malo na mobile.de ili autoscout.de pa uporedite. Budite sigurni da citava ceta marketinskih tipova i ostalih sitnicara i administratora prvo dugo sondira trziste pre nego sto objavi start novog modela, a zbog "modularnog" sistema je pravljenje novog modela veoma lak posao, posto je gomila delova ista u vise serija(isti ili vrlo malo modifikovani motori i menjaci se stavljaju od serije 1 do serije 5,6 itd. To firme u Srbiji nikada nisu i nece shvatiti,a rec je o standardizaciji materijala,pojedinacnih sklopova, kompleksnih sklopova, postupaka i vremena utrosenog u pojedinim procesima u proizvodnji. Dok god se u SRB radi "pomocu stapa i kanapa" bicemo tu gde smo i paricemo oci na sajmovima automobila sve u glas zanovetajuci kako BMW,MB ili Audi nemaju pojma, dok isti imaju godisnju zaradu od x,x milijardi evra, a mi se palimo kako smo prodali 1000komada "naseg" Fiata 500.
Ako hoće X2 onda je X1 trebao da bude manji...
Inače, ta "parna" serija BMW je meni odvratana (X6, X4)... Kombinacija kupea i SUV... - Bože me sačuvaj! (deluje tako siledžijski)
Al' sve je stvar ukusa... (meni je X3 super)
Ocito se ide na koncept prodaje vozila na (centi)metar. Imaces npr tri karoserijska oblika, isti dizajn i onda po zelji mozes da pazaris 3 metra, pa 3,2m, pa 3.35m... I tako sve do 5 metara. Oprema ce biti stvar licnog izbora. Automobili ce da se skrajaju po meri kupca, kao odelo kod krojaca. Ne mora to po svaku cenu da bude lose.
Plasim se samo ponestace im slova i brojeva za oznacavanje.
Ocekujemo vec sledece godine prosirenje game na jos modela.. Npr. X1.5, X2.5, X3.5, X4.5, X5.5... To ce biti modeli koju su po 5mm razlike izmedju ovih modela sa okruglim brojevima. Realno je potrebno, ako moze obuca na po pola broja sto da ne moze i BMW!
Ocekujemo vec sledece godine prosirenje game na jos modela.. Npr. X1.5, X2.5, X3.5, X4.5, X5.5... To ce biti modeli koju su po 5mm razlike izmedju ovih modela sa okruglim brojevima. Realno je potrebno, ako moze obuca na po pola broja sto da ne moze i BMW!
Ocito se ide na koncept prodaje vozila na (centi)metar. Imaces npr tri karoserijska oblika, isti dizajn i onda po zelji mozes da pazaris 3 metra, pa 3,2m, pa 3.35m... I tako sve do 5 metara. Oprema ce biti stvar licnog izbora. Automobili ce da se skrajaju po meri kupca, kao odelo kod krojaca. Ne mora to po svaku cenu da bude lose.
Plasim se samo ponestace im slova i brojeva za oznacavanje.
Ovakav auto ce se u zapadnoj Evropi prodavati kao vruce zemicke, bez obzira sta u Srbiji dekintirani narod misli o tome. Takvi komentari su bili i kad se pojavio X3, pa onda se pojavio X1. Za te automobile se "ceka na red" i ovde se voze svuda. Pored toga sto su vrlo kvalitetno napravljeni, kao koriscena vozila starosti par godina drze cenu bolje nego bilo koja druga firma(pogledajte malo na mobile.de ili autoscout.de pa uporedite. Budite sigurni da citava ceta marketinskih tipova i ostalih sitnicara i administratora prvo dugo sondira trziste pre nego sto objavi start novog modela, a zbog "modularnog" sistema je pravljenje novog modela veoma lak posao, posto je gomila delova ista u vise serija(isti ili vrlo malo modifikovani motori i menjaci se stavljaju od serije 1 do serije 5,6 itd. To firme u Srbiji nikada nisu i nece shvatiti,a rec je o standardizaciji materijala,pojedinacnih sklopova, kompleksnih sklopova, postupaka i vremena utrosenog u pojedinim procesima u proizvodnji. Dok god se u SRB radi "pomocu stapa i kanapa" bicemo tu gde smo i paricemo oci na sajmovima automobila sve u glas zanovetajuci kako BMW,MB ili Audi nemaju pojma, dok isti imaju godisnju zaradu od x,x milijardi evra, a mi se palimo kako smo prodali 1000komada "naseg" Fiata 500.
Ako hoće X2 onda je X1 trebao da bude manji...
Inače, ta "parna" serija BMW je meni odvratana (X6, X4)... Kombinacija kupea i SUV... - Bože me sačuvaj! (deluje tako siledžijski)
Al' sve je stvar ukusa... (meni je X3 super)
Sa samo dve šasije (platforme) eto nama brdo modela, pa ko voli i srce mu ište, neka izvoli (otvori se).
Kreativni računovođa je dobitna kombinacija za proizvodnju.
Gde ste dosad bili prijatelju, da spasete auto-industriju SFRJ (TAM,REVOZ,TOMOS,TAZ,TAS,FAP,IKARBUS,FAMOS,ZASTAVA AUTO,ZASTAVA KAMIONI,GOŠA PRIKOLICE,UTVA PRIKOLICE,AUTOKAROSERIJA,11 OKTOMVRI).
Tipizacija i unifikacija su sastavni elementi standardizacije kao pretpostavke za tehničko-tehnološku i ekonomsku osnovu racionalizacije proizvodnje.
Ako hoće X2 onda je X1 trebao da bude manji...
Inače, ta "parna" serija BMW je meni odvratana (X6, X4)... Kombinacija kupea i SUV... - Bože me sačuvaj! (deluje tako siledžijski)
Al' sve je stvar ukusa... (meni je X3 super)
Ocekujemo vec sledece godine prosirenje game na jos modela.. Npr. X1.5, X2.5, X3.5, X4.5, X5.5... To ce biti modeli koju su po 5mm razlike izmedju ovih modela sa okruglim brojevima. Realno je potrebno, ako moze obuca na po pola broja sto da ne moze i BMW!
Ocito se ide na koncept prodaje vozila na (centi)metar. Imaces npr tri karoserijska oblika, isti dizajn i onda po zelji mozes da pazaris 3 metra, pa 3,2m, pa 3.35m... I tako sve do 5 metara. Oprema ce biti stvar licnog izbora. Automobili ce da se skrajaju po meri kupca, kao odelo kod krojaca. Ne mora to po svaku cenu da bude lose.
Plasim se samo ponestace im slova i brojeva za oznacavanje.
Sa samo dve šasije (platforme) eto nama brdo modela, pa ko voli i srce mu ište, neka izvoli (otvori se).
Kreativni računovođa je dobitna kombinacija za proizvodnju.
Ovakav auto ce se u zapadnoj Evropi prodavati kao vruce zemicke, bez obzira sta u Srbiji dekintirani narod misli o tome. Takvi komentari su bili i kad se pojavio X3, pa onda se pojavio X1. Za te automobile se "ceka na red" i ovde se voze svuda. Pored toga sto su vrlo kvalitetno napravljeni, kao koriscena vozila starosti par godina drze cenu bolje nego bilo koja druga firma(pogledajte malo na mobile.de ili autoscout.de pa uporedite. Budite sigurni da citava ceta marketinskih tipova i ostalih sitnicara i administratora prvo dugo sondira trziste pre nego sto objavi start novog modela, a zbog "modularnog" sistema je pravljenje novog modela veoma lak posao, posto je gomila delova ista u vise serija(isti ili vrlo malo modifikovani motori i menjaci se stavljaju od serije 1 do serije 5,6 itd. To firme u Srbiji nikada nisu i nece shvatiti,a rec je o standardizaciji materijala,pojedinacnih sklopova, kompleksnih sklopova, postupaka i vremena utrosenog u pojedinim procesima u proizvodnji. Dok god se u SRB radi "pomocu stapa i kanapa" bicemo tu gde smo i paricemo oci na sajmovima automobila sve u glas zanovetajuci kako BMW,MB ili Audi nemaju pojma, dok isti imaju godisnju zaradu od x,x milijardi evra, a mi se palimo kako smo prodali 1000komada "naseg" Fiata 500.
Gde ste dosad bili prijatelju, da spasete auto-industriju SFRJ (TAM,REVOZ,TOMOS,TAZ,TAS,FAP,IKARBUS,FAMOS,ZASTAVA AUTO,ZASTAVA KAMIONI,GOŠA PRIKOLICE,UTVA PRIKOLICE,AUTOKAROSERIJA,11 OKTOMVRI).
Tipizacija i unifikacija su sastavni elementi standardizacije kao pretpostavke za tehničko-tehnološku i ekonomsku osnovu racionalizacije proizvodnje.
IMAGE SOURCE
13 Komentari
Sortiraj po: