@Mladen Ne bi me cudilo, vec sam gledao reportazu o coveku koji je na svom Dukati motoru modifikovao masinu pa umesto 2 klasicna cilindra jedan radi kao kompresor i hrani drugi cilindar pod pritiskom.Mislim da je postigao istu ili priblizno istu snagu uz manju potrosnju goriva.
@Mladen: Takvi motori vec uveliko postoje a obrtni momenat ide do 30.000 u minuti dok je kubikaza jedva 300, a motor razvija preko 500ks. Motor je cista mehanika i nema kompjuterski kontrolisanih komponenti... Niko i ne govori o njima jer ce prodaja nafte pasti ako samo jedan primerak udje u svakodnevnu primenu! O serijskoj proizvodnji necu ni da govorim... Danas sve vise ljudi rade sami svoje izmene na masinama. Naucno podzemlje se siri i svasta je moguce videti na netu, od "kako se pravi" do "gde naci delove". Mnogo toga postoji, ali se zataskava!
Ima na kanalu /drive na youtube , deo koji se zvao Inside Koenigsegg . Tamo je njih sef objasnjavo kako su razvili sistem racunarski kontrolisanih ventila (svaki ventil nezavisno) i ugradili ga u jednog Volvoa . Povecava snagu , smanjuje potrosnju , a menjanjem programa deo motora postaje kompresor vazduha . Zapravo osnovni ogranicavaju faktor snage kod motora je brzina kojom se ventili otvaraju i zatvaraju , jer opruge ne mogu da prate brzinu okretanja motora . F1 zato koristi pneumatske ventile . Ja bih na primer voleo da vidim zver od 1000kubika koja vristi na 20.000 obrtaja ugradjenu u kola od 2000ks za nekih 5-7 godina i pritom zaista trosi 3l. Sistem je u razvoju .
Ima na kanalu /drive na youtube , deo koji se zvao Inside Koenigsegg . Tamo je njih sef objasnjavo kako su razvili sistem racunarski kontrolisanih ventila (svaki ventil nezavisno) i ugradili ga u jednog Volvoa . Povecava snagu , smanjuje potrosnju , a menjanjem programa deo motora postaje kompresor vazduha . Zapravo osnovni ogranicavaju faktor snage kod motora je brzina kojom se ventili otvaraju i zatvaraju , jer opruge ne mogu da prate brzinu okretanja motora . F1 zato koristi pneumatske ventile . Ja bih na primer voleo da vidim zver od 1000kubika koja vristi na 20.000 obrtaja ugradjenu u kola od 2000ks za nekih 5-7 godina i pritom zaista trosi 3l. Sistem je u razvoju .
@Mladen: Takvi motori vec uveliko postoje a obrtni momenat ide do 30.000 u minuti dok je kubikaza jedva 300, a motor razvija preko 500ks. Motor je cista mehanika i nema kompjuterski kontrolisanih komponenti... Niko i ne govori o njima jer ce prodaja nafte pasti ako samo jedan primerak udje u svakodnevnu primenu! O serijskoj proizvodnji necu ni da govorim... Danas sve vise ljudi rade sami svoje izmene na masinama. Naucno podzemlje se siri i svasta je moguce videti na netu, od "kako se pravi" do "gde naci delove". Mnogo toga postoji, ali se zataskava!
@Mladen Ne bi me cudilo, vec sam gledao reportazu o coveku koji je na svom Dukati motoru modifikovao masinu pa umesto 2 klasicna cilindra jedan radi kao kompresor i hrani drugi cilindar pod pritiskom.Mislim da je postigao istu ili priblizno istu snagu uz manju potrosnju goriva.
Ima na kanalu /drive na youtube , deo koji se zvao Inside Koenigsegg . Tamo je njih sef objasnjavo kako su razvili sistem racunarski kontrolisanih ventila (svaki ventil nezavisno) i ugradili ga u jednog Volvoa . Povecava snagu , smanjuje potrosnju , a menjanjem programa deo motora postaje kompresor vazduha . Zapravo osnovni ogranicavaju faktor snage kod motora je brzina kojom se ventili otvaraju i zatvaraju , jer opruge ne mogu da prate brzinu okretanja motora . F1 zato koristi pneumatske ventile . Ja bih na primer voleo da vidim zver od 1000kubika koja vristi na 20.000 obrtaja ugradjenu u kola od 2000ks za nekih 5-7 godina i pritom zaista trosi 3l. Sistem je u razvoju .
@Mladen: Takvi motori vec uveliko postoje a obrtni momenat ide do 30.000 u minuti dok je kubikaza jedva 300, a motor razvija preko 500ks. Motor je cista mehanika i nema kompjuterski kontrolisanih komponenti... Niko i ne govori o njima jer ce prodaja nafte pasti ako samo jedan primerak udje u svakodnevnu primenu! O serijskoj proizvodnji necu ni da govorim... Danas sve vise ljudi rade sami svoje izmene na masinama. Naucno podzemlje se siri i svasta je moguce videti na netu, od "kako se pravi" do "gde naci delove". Mnogo toga postoji, ali se zataskava!
@Mladen Ne bi me cudilo, vec sam gledao reportazu o coveku koji je na svom Dukati motoru modifikovao masinu pa umesto 2 klasicna cilindra jedan radi kao kompresor i hrani drugi cilindar pod pritiskom.Mislim da je postigao istu ili priblizno istu snagu uz manju potrosnju goriva.
IMAGE SOURCE
6 Komentari
Sortiraj po: