Trendovi: Širi izbor, veće dimenzije - skuplje gume

Ja vozim sa standardom za sirotinju Srbije 155 70 R13 . Nove gume mogu da nabavim od 2800 po komadu , vozim na onima od 3500 . I ne zanima me 'sportski' izgled , vec da je auto udoban i bezbedan na putu .

Standard za srednju nižu klasu, C segment postao je 205/55-16, eventualno 195/65-15 koje su žargonski nazvane krofne zbog visokog profila. Moože se reći da su 15-20 godina točkovi porasli za 2-3 broja, a cena odgovarajućih potrebnih pneumatika je najmanje duplo viša.

Samo trziste i kompleksni zahtevi su nametnuli povecanje felni i smanjivanje profila pneumatika, zbog jaceg drzanja u krivinama, zbog raznoraznih testova-Test Severnog jelena itd. Sada novinari poznatih emisija o automobilima donose sud o njima na osnovu svojih testova, a nije dobro ako tu auto padne zbog visokog profila i bocnog uvijanja gume u krivini. Snazni motori, agresivna ubrzanja, nagla kocenja i skretanja brzo trose sare na gazecem sloju. Gume su danas olicenje inzenjeringa: napraviti ih dovoljno tvrdim i izdrzljivim, a da opet budu udobne za voznju; dovoljno mekane smese da prianjaju na put, a da se sa druge strane sto manje trose zbog svoje mekoce; da trpe raspon temperature od vrlo niskih zimskih , pa sve do preko 60 stepeni na asfaltu leti, a da se ne rastope na tom usijanom putu; platna su unutra kompleksna, jer moraju izdrzati udarce u rupe, kamenje, pruzne prelaze itd; brzinski indeksi se povecavaju kako pristizu automobili sa 400-500ks; dizajn sare treba da bude takav da pravi sto manje buke, da trosi sto manje goriva, da prianja sto bolje i da izbacuje velike kolicine vode sa puta, odnosno sto veca otpornost na akvaplaning; da obezbede zaustavni put kraci od 40 metara od 100-0km/h i da na kraju kroz sve te uslove trpe auto od dve tone, sa agresivnim vozacem za volanom, koji kao da juri za pol-poziciju na semaforu.

Vece gume sigurno imaju svojih prednosti, ali mislim da se malo preteruje, i sa ukupnim dimenzijama (obim i sirina) i sa niskim profilima. Ne vidim svrhu niskoprofilnih guma u Srbiji (osim izgleda), pa najveca brzina zvanicno je 120km/h a prosek za vecinu verovatno ispod 50km/h. Ako idete na posao svaki dan Autobahn-om, 200km/h onda vredi razmisliti o skupljim gumama...
Kada sam uzimao kola prosle godine, na moju opremu je standardno isla 18-ica 245/45, sa mogucnoscu da se poveca na 19 ili 20 cola?! Ja sam trazio da mi stave 17-ice, 225/55, sto je po meni vrhunska dimenzija za nase uslove, udobnija, manje trosi, duze traje, nece da unisti felnu na prvoj rupi kao niskoprofilna, a ja ne ulecem u krivinu sa 150km/h da mi treba niskoprofilna guma. Naravno i to je velika dimenzija, i 4 zimske kostaju oko 1000 eura, ali jednostavno vise nemate izbor za manje od toga.

Prijatelj kamiondzija mi reche da je vek kamionskih guma preko 100000km.Kako onda ne mogu na putnichkim da izdrzhe toliko?Potroshachko drushtvo,ili?

Eh, toliki izbor a za mog Grande Punta nigde guma u Srbiji. 175/55 R15 niko ne prodaje, čak ni Fiat.

@ ... Rupa koju, na primer, napravi ekser koji se zabode u bok gume ne može se popraviti ...
* * *
Upravo me ovo zadesilo, na gumi od 16 inča, koja košta oko 8.000 din. I morao bih menjati ne samo nju već i istu takvu, ispravnu, na istoj osovini. Ali, našao sam majstora, sa 40 god. vulkanizerskog iskustva, koji je i takav kvar popravio i ispitao, i s tom gumom evo vozim več drugu godinu, pa i do 180 km/h, i sve OK.
.

Felne su pola auta. Sto vece to lepse... Bar po meni, ali za nase JADNE puteve 16-ka je taman. E da kojim slucajem zivim u Nemackoj ne bi bile ispod 245/45 R18 :)

@(mali od palube, 8. avgust 2013 12:07)

Kamionskim gumama se menja gazeći sloj više puta pre nego što se guma baci zato što je sama guma vrlo skupa pa se isplati. Kamioni, takođe, prelaze mnogo više nego putnički automobili pa nema rizika od pucanja ili deformacije gume zbog starosti. Nije u pitanju nikakva zavera već samo različita primena - može se to raditi i sa automobilskim gumama samo što bi na kraju cela ta operacija ispala skuplje nego da se lepo menjaju gume kad se istroše.

Felne su pola auta. Sto vece to lepse... Bar po meni, ali za nase JADNE puteve 16-ka je taman. E da kojim slucajem zivim u Nemackoj ne bi bile ispod 245/45 R18 :)

Prijatelj kamiondzija mi reche da je vek kamionskih guma preko 100000km.Kako onda ne mogu na putnichkim da izdrzhe toliko?Potroshachko drushtvo,ili?

Ja vozim sa standardom za sirotinju Srbije 155 70 R13 . Nove gume mogu da nabavim od 2800 po komadu , vozim na onima od 3500 . I ne zanima me 'sportski' izgled , vec da je auto udoban i bezbedan na putu .

Vece gume sigurno imaju svojih prednosti, ali mislim da se malo preteruje, i sa ukupnim dimenzijama (obim i sirina) i sa niskim profilima. Ne vidim svrhu niskoprofilnih guma u Srbiji (osim izgleda), pa najveca brzina zvanicno je 120km/h a prosek za vecinu verovatno ispod 50km/h. Ako idete na posao svaki dan Autobahn-om, 200km/h onda vredi razmisliti o skupljim gumama...
Kada sam uzimao kola prosle godine, na moju opremu je standardno isla 18-ica 245/45, sa mogucnoscu da se poveca na 19 ili 20 cola?! Ja sam trazio da mi stave 17-ice, 225/55, sto je po meni vrhunska dimenzija za nase uslove, udobnija, manje trosi, duze traje, nece da unisti felnu na prvoj rupi kao niskoprofilna, a ja ne ulecem u krivinu sa 150km/h da mi treba niskoprofilna guma. Naravno i to je velika dimenzija, i 4 zimske kostaju oko 1000 eura, ali jednostavno vise nemate izbor za manje od toga.

@ ... Rupa koju, na primer, napravi ekser koji se zabode u bok gume ne može se popraviti ...
* * *
Upravo me ovo zadesilo, na gumi od 16 inča, koja košta oko 8.000 din. I morao bih menjati ne samo nju već i istu takvu, ispravnu, na istoj osovini. Ali, našao sam majstora, sa 40 god. vulkanizerskog iskustva, koji je i takav kvar popravio i ispitao, i s tom gumom evo vozim več drugu godinu, pa i do 180 km/h, i sve OK.
.

Standard za srednju nižu klasu, C segment postao je 205/55-16, eventualno 195/65-15 koje su žargonski nazvane krofne zbog visokog profila. Moože se reći da su 15-20 godina točkovi porasli za 2-3 broja, a cena odgovarajućih potrebnih pneumatika je najmanje duplo viša.

Eh, toliki izbor a za mog Grande Punta nigde guma u Srbiji. 175/55 R15 niko ne prodaje, čak ni Fiat.

Samo trziste i kompleksni zahtevi su nametnuli povecanje felni i smanjivanje profila pneumatika, zbog jaceg drzanja u krivinama, zbog raznoraznih testova-Test Severnog jelena itd. Sada novinari poznatih emisija o automobilima donose sud o njima na osnovu svojih testova, a nije dobro ako tu auto padne zbog visokog profila i bocnog uvijanja gume u krivini. Snazni motori, agresivna ubrzanja, nagla kocenja i skretanja brzo trose sare na gazecem sloju. Gume su danas olicenje inzenjeringa: napraviti ih dovoljno tvrdim i izdrzljivim, a da opet budu udobne za voznju; dovoljno mekane smese da prianjaju na put, a da se sa druge strane sto manje trose zbog svoje mekoce; da trpe raspon temperature od vrlo niskih zimskih , pa sve do preko 60 stepeni na asfaltu leti, a da se ne rastope na tom usijanom putu; platna su unutra kompleksna, jer moraju izdrzati udarce u rupe, kamenje, pruzne prelaze itd; brzinski indeksi se povecavaju kako pristizu automobili sa 400-500ks; dizajn sare treba da bude takav da pravi sto manje buke, da trosi sto manje goriva, da prianja sto bolje i da izbacuje velike kolicine vode sa puta, odnosno sto veca otpornost na akvaplaning; da obezbede zaustavni put kraci od 40 metara od 100-0km/h i da na kraju kroz sve te uslove trpe auto od dve tone, sa agresivnim vozacem za volanom, koji kao da juri za pol-poziciju na semaforu.

@(mali od palube, 8. avgust 2013 12:07)

Kamionskim gumama se menja gazeći sloj više puta pre nego što se guma baci zato što je sama guma vrlo skupa pa se isplati. Kamioni, takođe, prelaze mnogo više nego putnički automobili pa nema rizika od pucanja ili deformacije gume zbog starosti. Nije u pitanju nikakva zavera već samo različita primena - može se to raditi i sa automobilskim gumama samo što bi na kraju cela ta operacija ispala skuplje nego da se lepo menjaju gume kad se istroše.