Nissan GT-R: Do stotke za 2,7 s

Realno, najbolji auto svih vremena...

Negde sam procitao da je tehnicka podrska za GTR toliko skupa da im se ne isplati da ga prodaju u Srbiji. Sto se ocene da je to najbolji auto svih vremena tice, pitanje je koji kriterijumi bi morali da budu zadovoljeni. Medjutim, da je tehnolosko savrsenstvo i jedan od najboljih sportskih automobila ikada u to nema nikakve sumnje.

P.S. Upravo sam ga konfigurisao na italijanskom sajtu, cena 92.650 ajvara. Ako prodam moju kantu za 650 i uzmem kredu u banci za 2000 nedostaje mi jos samo 90.000.

2.7 sekundi??? Pa to ako slucajno noga greskom nagazi gas umesto kocnice... Ma nek ide zivot, kupujem jedan!

Stavi u košaricu...

Kod ovog auta je relevantnije merenje 0-300 :)

Čoveče, sa V6 3.6L i 550 ks, motorom on razvija do stotke za 2.7 sek. vejron sa 1001 ks razvija do stotke 2.8 pa kako to? :)
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (MB, 11. januar 2013 15:44)

Tako sto je GTR tehnolosko cudo, a Vejron nabudzeni gnjojf dvojka.

Japanci su jos sa skyline-om objasnili koliko su ispred nemaca... A sad su im postavili domaci zadatak koji nemci verujem nece moci da dostignu... Ovo je automobil kojem ni sa formulom ne bih smeo izaci na crtu u ozbiljnu opkladu...
Stvarno umetnost na tockovima... Da zivim na tom nivou, ovo bi bio jedan od 5 automobila koja bih posedovao... I ni jedan nije nemacke proizvodnje :-)

ne moze dalje.. ovakve performanse i dizajn.. haos..

Gospodin Mizuno je nedavno izjavio da ova verzija (MY2014), predstavlja 70% sveukupnog razvoja koji on namerava da napravi sa tim kolima. Znači, ostaje još 30% za unapređenja.

science on wheels.

Женче може бити и са села, али ако ауто није јапанско, ипак је реч о породици сељобера. ( шала: одговор на рачун немачких ауто шала ) Јапанци за најмању кинту највише СВЕГА дају, али Србима то тешко улази у главу, погледајте Шкода сама прода скоро више аутомобила у јединици времена у Србији него сви Јапанци и Корејанци ЗАЈЕДНО! А неко критикује Источњаци ружни ово оно, Шкода убедљиво најкул!? ...Шта да радимо, неко испод шатре воли да слуша музичаре уз печење и да их кити еврићима, а неко воли у дискотекама уз светске хитове да се весели!? Ствар избора, о укусима не вреди СТВАРНО расправљати, ствар осећаја, али ето некада ме ухвати туга и ништа више, а заборавим је када седнем у мог малог самураја.

Umetnost...

Babaroga...

GTR je stvarno vrh tehnoloških vrhova,ali svaka ekstravaganda dolazi po cijeni,a ta je u ovom slučaju održavanje.
Jedini ovlašteni serviser GTR-a u regiji je Auto Herbst iz Slavonskog Broda,a cijene su takve da će i Gatesima ili Miškovićima među nama izmamiti suzu.
Dakle,redovni "mali" servis je svakih 10 000km ili 6 mjeseci,što za entuzijasta znači posjet Brodu barem 2x godišnje,a to zadovoljstvo košta €800 po servisu.
Ulje u mjenjaču se mijenja svakih 30 000km ili ranije ako ga pregrijete (prilično često u ranijih modela iako elektronika nadzire temperaturu) i košta €700.
Ulje za diferencijal je ukupno €1400 (3 litre).
Izmjena diskova i pakni je čak €5500.
Gume,kad ih i uspijete naći ili naručiti,koštaju skoro €500 po komadu.
Registracija (bez bonusa) i kasko u Hrvatskoj su skoro €5000 godišnje.
Uz ovakve cijene potrošnja goriva od kakvih 20L/100km je zanemariv trošak.
Po nekoj slobodnoj procjeni hrvatskog EVO magazina,održavanje je 3x skuplje nego za Porsche 911 Turbo.
"Šlag" na tortu je realna opasnost od uništavanja mjenjača kod ranijih modela uzrokovana launch controlom,odn čestim ispaljivanjem na semaforima...zamjena mjenjačke kutije košta €20 000 i ne pokriva je garancija.
Ne znam kakvi su tehnološki pomaci napravljeni zadnjih par godina,no tko cilja kupovinu rabljenog iz 2009. ili 2010.,trebao bi dvaput razmisliti.
Nadam se da ću si ga jednog dana moći priuštiti čisto kao misno vozilo da šmirglam zavoje nedjeljom dopodne dok su žena i familija u crkvi.

Ako je ispod 200.000? kupujem odmah! :-)

Ako je ispod 200.000? kupujem odmah! :-)
(Srdjan, 11. januar 2013 11:39)

Kupuj. Dosadašnji modeli su bili oko 90000. Maksimum muzike za (relativno) malo para ...
P.S. O'š mi dati krug kad ga kupiš?

...za nas sirotinju, taj osecaj ubrzanja moze jedino da se docara tako sto ces se parkirati na sred auto puta i cekati da te otpozadi udari Turcin kamiondzija sto spava za volanom pri 120 km/h.

Stvarno nemoguce ,ne verujem :D Mislim 550ks bije 2.7 s do 100km/h trebalo bi da se zabrinu Ferrari i Lamborghini! Opasni su ovi japanci
Ferrari F12 740 ks lak auto 3.1 s ,lamorghini aventador 700 ks najbolje 2.9 s . Novi ferrari enzo trebalo bi najbolje 2.5 s do 100km/h sa 920ks i 1200 kg
A ovaj japanac kosta 100 000 evra ima 550 ks i ide 2.7 stvarno je VRH !

Kako, jbt, kako...?!

Mocan auto sa razumnom cenom. Kome su u interesu performanse i ulozeno-dobijeno, GT-R je najbolji izbor.
@Aca
Auh koliko predrasuda i sovinizma u jednom komentaru...

Čoveče, sa V6 3.6L i 550 ks, motorom on razvija do stotke za 2.7 sek. vejron sa 1001 ks razvija do stotke 2.8 pa kako to? :)

najbolji ondnos ulozeno-dobijeno...vec duzi niz godina....ali ovaj sad je perfektan..

@Srdjan
Ako je ispod 200.000? kupujem odmah! :-)

ima polovan za 50.000 u nemackoj... doduse stariji model koji isto izgleda samo ima 485 konja... ne verujem da to toliko smeta :D

menjam zenu i tastu za ovo cudo!

Ma ne valja to ništa gde su mu brisači za farove?

Ma ne bi imao ni za gume. Ali da imam para ne bi se ustrucavao da ga pazarim. Vrh auto.

Inzinjerska umetnost. Auto sa 6 cilindra igra se sa duplo jacim motorima. Neverevatno. Najveca brzina za najmanje para = Nissan GTR

vozio ga:))Ne ovaj najnoviji vec par genercija stariji,mislim 2008 godiste.Auto je brutalan ali mu je ogibljenje toliko tvrdo da se oseca i kad je asvalt malo hrapaviji a kamoli kad je neka neravnina ili rupa ne daj boze i to kad je namesten u obican mod,u sportski ga nisam ni stavljao,vlasnik sedeo samnom:(..Vozio sam i M6 koji je puz sporac naspram gtr-a ali je zato brat udoban kao da lebdis na jastucima.

Gledao sam prosle godine, onako usput, par snimaka na YT na kojim model iz 2012 ubrzava, divlja itd. Odusevljen sam bio i tad, a pretpostavljao sam da kosta 200-300 hiljada evra i da ubrzava za 4-5 sekundi do 100-ke.
E sad sam odlepio, ovo je savrsenstvo na tockovima!

Vec godinama umirem od smeha od kako su na Passatima nakacili stopove A'la Skyline hahahaha Produzeni gnoj Skyline wanabee lol

Ubijte me, imam osecaj da 90% komentara ovde pise jedan isti covek. Samo ne znam jesu svi toliko tehnicki nepismeni, ili je sve sto znam o automobilima pogresno.
A Veyron i GTR je poredjenje baba i zaba. Konkorda i lovca, nuklearne podmornice i glisera. Veyron je i dalje najbrzi serijski, legalni, auto na svetu. A raspitajte se, ili otvorite fiziku za osnovnu skolu, sta ce mu 1001 konj. GTR je manji i laksi i ima vece ubrzanje, logicno. Verovatno bi neki Ariel imao vece ubrzanje od njega, iz istih razloga.

Samo 100 000€!!!!!

(West, 11. januar 2013 17:47)
Vejron je 11 puta skuplji, a da li je 11 puta brzi?
Vejron se prodaje sa gubitkom od 4 miliona dolara po komadu, a Nisan verovatno ima neku sitnu dobit, a da li je toliko tehnoloski napredniji?
Da li mozes da vozis Vejrona svakodnevno onako kako bi vozio GT-Ra?

miloske,slazem se da nisan ne moze da se po performansama poredi sa bugatijem,ali je skoro 10 puta jeftiniji. Ako se uzme u obzir,cena-kvalitet,mislim da ni jedan auto ne nudi kao GT-R

Bugati je remek delo! Ja kao student masinstva mogu da ti kazem da je taj auto prvi na kome je primenjeno dvostruko kvacilo, poseduje sklop od cak 10 hladnjaka, a proizvodi 3000 konjskih snaga, od cega 2/3 odlazi kroz oslobadjanje toplote. Rucno se sklapa, i za to je potrebno 4-6 nedelja po jednom automobilu. Takodje poseduje i jedinstven kocioni sistem gde zadnje krilo stvara ogromnu zaustavnu silu koja mu omogucava da se od 100 do
0 km/h zaustavi za 2.6s. To znaci 0-100 km/h i nazad do 0 km/h mu je potrebno manje od 5s. Ja ne kazem da je GTR los, on fenomenalan, ali Bugati je prica za sebe...

MB, pa zato sto Veyron moze gtr da ga stavi u prtljaznik. A do 200 i 300 Veyron ga ostavlja na 500m. Ovaj Gtr ne kupuju pravi bogatasi. Zna se sta se uzima, neko sa imenom, kvalitetom, imidzom. Lambo, Ferrari, Porsche, Mercedes itd.

@FilipBG

Sine o kakvih 50000 ti pricas? Ova zver se polovna na mobile.de moze naci vec od 30tak 'iljada pa navise!

http://suchen.mobile.de/auto/search.html?scopeId=C&isSearchRequest=true&lang=en&export=ALSO_EXPORT&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=18700&makeModelVariant1.modelId=49&ambitCountry=

I to vidi kilometraze i godista, milina! Izguglao bi za 35 soma takav GTR da boli glava, star max 3god i nepredjenih vise od 30tak tisuca pravih kilometara, ne nasih rupcastih.
Svakom po volji, ali ja da imam iole malo vise kesa da mogu u ovoj nasoj bednoj zemlji izdvojiti pare za bolji auto (citaj super-auto) i da mogu samo na trunku osetiti osecaj pravih konjskih snaga i da zaista mogu reci vozim SVOJ super-auto, a da ne bodem DUGO oci naseg naroda koji gleda kako se bahatim, dakle, uzeo bi GTR polovan, izmedju 30tak i 40tak hiljada evrica, vozao ga godinu dana ili do prvog servisa i prodao ZA ISTU VREDNOST PO KOJOJ SAM KUPIO. ILI NESTO MANJE, NEMA VEZE, sto manje izgubio to bolje ali osetio sam taj zivot.
A ne izgubio stotku na nov i posle godinu dana prodao za najvise pola cene.
Hvala lepo.

da je nissan dobar to stoji, ali da je liga veyrona samo zato sto do stotke stize priblizno brzo to vec ne drzi vodu, elem oni postizu 100 kmh mozda vec posle 40-50 metara, gtr ima launch control i to mu pomaze, posle tih 3 sekundi je vejron vec napred i gtr neme sanse da ga nikad stigne. osim snage bitan je i obrtni momenat koji je kod veyrona 1250 Nm,kod Gtr.a oko 650 Nm, Veyron ima 8.0 litara zapreminu, Gtr ima 3.8, dzaba svi bi-tri turbo kad je vejron mnogo jaci. tezina je tu negde priblizna. za 100k koliko kosta GTR je stvarno best buy, mislim da jedan MB C AMG ili M3 kostaju vise, M5-6 ili E AMG su vec preko 110-120, sa druge strane automobili koji mogu da se voze svakog dana, sto rece jedan predhodnik GTR je previse tvrd, video sam par komada nisam se vozio nazalost ali se videlo da poskakuje samo, put je bio prilicno ravan(EU)... da rezimiram do 100k nema konkurenciju, premda se ne sme uzeti samo ubrzanje u obzir, jer pitanje je da li je bitnije imati izlomljenu kicmu i sekundu prednosti do stotke ili auto za vise namena(nemacka ekipa sa M, AMG i S)i priblizno brz...

(Sasha, 12. januar 2013 12:08)
Koeningsseg Agera R, ja kako se secam i to je legalan auto.

nije nemoguce stavi taj motor,menjac i pogon na sva cetiri u pug 205 i imace nekih 800kg i ici ce do stotke za 2.5 :-P aerodinamika i kilaza imaju ogromnu ulogu.

@ MB , @ Slobodan

Vidim da niste upuceni, Vejron ubrzava do 100-ke za 2,46 sec.

Gtr je do 180 km/h raketa,ali posle,bugati,m6,rs6 ;)

Odnos dobijenog za ulozeni novac...? Pa ovako, onaj ko ima za Vejrona, bastovanu kupi GTR. Da li mozemo to tako da posmatramo?

@burazer
Jeste, bila je brza i snaznija od prvog veyrona, ali ne i od SS koji ga je zamenio i ponovo preuzeo rekord.

Jeste najbolji odnos, i to daleko, ali ja volim Poršeov jednostavan dizajn. Kajman. Nisan gtr ne bih imao gde ni da ga vozim, čak ni kad bih imao novac sa tom brzinom. Posle Poršea, Volvo xc70.

Bugatti Veyron 0-100 = 2,5s
Bugatti Veyron SS 0-100 = 2,46s
Porsche 911 Turbo S PDK = 2,6s

Namerno sam ubacio Porsche jer je GTR malo dete u odnosu na njega.
Ali GTR jeste odlican auto, i nada da ce neko od nas moci da ga priusti nekada zbog male cene. Ali ta mala cena odnosi kvalitet, dizajn, enterijer...

Za Studenta samo da znas da dvostruko kvacilo se koristilo mnogo pre varona na pojedinim trkackim automobilima stavlja se I troduplo dok za dragster trke na 100 yardi stavljaju I po cetiri plate u jednij korpi bez opruga tako da u momentu preuzima snagu motora, Sada zamosli 1600 KS sta moze da uradi sa takvim kvacilom ako nisi pripremljen I dobro fiksiran za sediste moze I kicmu da ti slomi , kad vec pricas o duplim kvacilima I da ih je vajron prvi upotrebio dupla kvacila se koriste vise od 20 godina u sportu.

MB, pa zato sto Veyron moze gtr da ga stavi u prtljaznik. A do 200 i 300 Veyron ga ostavlja na 500m. Ovaj Gtr ne kupuju pravi bogatasi. Zna se sta se uzima, neko sa imenom, kvalitetom, imidzom. Lambo, Ferrari, Porsche, Mercedes itd.

Bugatti Veyron 0-100 = 2,5s
Bugatti Veyron SS 0-100 = 2,46s
Porsche 911 Turbo S PDK = 2,6s

Namerno sam ubacio Porsche jer je GTR malo dete u odnosu na njega.
Ali GTR jeste odlican auto, i nada da ce neko od nas moci da ga priusti nekada zbog male cene. Ali ta mala cena odnosi kvalitet, dizajn, enterijer...

Realno, najbolji auto svih vremena...

Gtr je do 180 km/h raketa,ali posle,bugati,m6,rs6 ;)

Čoveče, sa V6 3.6L i 550 ks, motorom on razvija do stotke za 2.7 sek. vejron sa 1001 ks razvija do stotke 2.8 pa kako to? :)
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (MB, 11. januar 2013 15:44)

Tako sto je GTR tehnolosko cudo, a Vejron nabudzeni gnjojf dvojka.

Jeste najbolji odnos, i to daleko, ali ja volim Poršeov jednostavan dizajn. Kajman. Nisan gtr ne bih imao gde ni da ga vozim, čak ni kad bih imao novac sa tom brzinom. Posle Poršea, Volvo xc70.

Japanci su jos sa skyline-om objasnili koliko su ispred nemaca... A sad su im postavili domaci zadatak koji nemci verujem nece moci da dostignu... Ovo je automobil kojem ni sa formulom ne bih smeo izaci na crtu u ozbiljnu opkladu...
Stvarno umetnost na tockovima... Da zivim na tom nivou, ovo bi bio jedan od 5 automobila koja bih posedovao... I ni jedan nije nemacke proizvodnje :-)

Čoveče, sa V6 3.6L i 550 ks, motorom on razvija do stotke za 2.7 sek. vejron sa 1001 ks razvija do stotke 2.8 pa kako to? :)

@ MB , @ Slobodan

Vidim da niste upuceni, Vejron ubrzava do 100-ke za 2,46 sec.

da je nissan dobar to stoji, ali da je liga veyrona samo zato sto do stotke stize priblizno brzo to vec ne drzi vodu, elem oni postizu 100 kmh mozda vec posle 40-50 metara, gtr ima launch control i to mu pomaze, posle tih 3 sekundi je vejron vec napred i gtr neme sanse da ga nikad stigne. osim snage bitan je i obrtni momenat koji je kod veyrona 1250 Nm,kod Gtr.a oko 650 Nm, Veyron ima 8.0 litara zapreminu, Gtr ima 3.8, dzaba svi bi-tri turbo kad je vejron mnogo jaci. tezina je tu negde priblizna. za 100k koliko kosta GTR je stvarno best buy, mislim da jedan MB C AMG ili M3 kostaju vise, M5-6 ili E AMG su vec preko 110-120, sa druge strane automobili koji mogu da se voze svakog dana, sto rece jedan predhodnik GTR je previse tvrd, video sam par komada nisam se vozio nazalost ali se videlo da poskakuje samo, put je bio prilicno ravan(EU)... da rezimiram do 100k nema konkurenciju, premda se ne sme uzeti samo ubrzanje u obzir, jer pitanje je da li je bitnije imati izlomljenu kicmu i sekundu prednosti do stotke ili auto za vise namena(nemacka ekipa sa M, AMG i S)i priblizno brz...

Женче може бити и са села, али ако ауто није јапанско, ипак је реч о породици сељобера. ( шала: одговор на рачун немачких ауто шала ) Јапанци за најмању кинту највише СВЕГА дају, али Србима то тешко улази у главу, погледајте Шкода сама прода скоро више аутомобила у јединици времена у Србији него сви Јапанци и Корејанци ЗАЈЕДНО! А неко критикује Источњаци ружни ово оно, Шкода убедљиво најкул!? ...Шта да радимо, неко испод шатре воли да слуша музичаре уз печење и да их кити еврићима, а неко воли у дискотекама уз светске хитове да се весели!? Ствар избора, о укусима не вреди СТВАРНО расправљати, ствар осећаја, али ето некада ме ухвати туга и ништа више, а заборавим је када седнем у мог малог самураја.

Bugati je remek delo! Ja kao student masinstva mogu da ti kazem da je taj auto prvi na kome je primenjeno dvostruko kvacilo, poseduje sklop od cak 10 hladnjaka, a proizvodi 3000 konjskih snaga, od cega 2/3 odlazi kroz oslobadjanje toplote. Rucno se sklapa, i za to je potrebno 4-6 nedelja po jednom automobilu. Takodje poseduje i jedinstven kocioni sistem gde zadnje krilo stvara ogromnu zaustavnu silu koja mu omogucava da se od 100 do
0 km/h zaustavi za 2.6s. To znaci 0-100 km/h i nazad do 0 km/h mu je potrebno manje od 5s. Ja ne kazem da je GTR los, on fenomenalan, ali Bugati je prica za sebe...

@FilipBG

Sine o kakvih 50000 ti pricas? Ova zver se polovna na mobile.de moze naci vec od 30tak 'iljada pa navise!

http://suchen.mobile.de/auto/search.html?scopeId=C&isSearchRequest=true&lang=en&export=ALSO_EXPORT&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=18700&makeModelVariant1.modelId=49&ambitCountry=

I to vidi kilometraze i godista, milina! Izguglao bi za 35 soma takav GTR da boli glava, star max 3god i nepredjenih vise od 30tak tisuca pravih kilometara, ne nasih rupcastih.
Svakom po volji, ali ja da imam iole malo vise kesa da mogu u ovoj nasoj bednoj zemlji izdvojiti pare za bolji auto (citaj super-auto) i da mogu samo na trunku osetiti osecaj pravih konjskih snaga i da zaista mogu reci vozim SVOJ super-auto, a da ne bodem DUGO oci naseg naroda koji gleda kako se bahatim, dakle, uzeo bi GTR polovan, izmedju 30tak i 40tak hiljada evrica, vozao ga godinu dana ili do prvog servisa i prodao ZA ISTU VREDNOST PO KOJOJ SAM KUPIO. ILI NESTO MANJE, NEMA VEZE, sto manje izgubio to bolje ali osetio sam taj zivot.
A ne izgubio stotku na nov i posle godinu dana prodao za najvise pola cene.
Hvala lepo.

Ubijte me, imam osecaj da 90% komentara ovde pise jedan isti covek. Samo ne znam jesu svi toliko tehnicki nepismeni, ili je sve sto znam o automobilima pogresno.
A Veyron i GTR je poredjenje baba i zaba. Konkorda i lovca, nuklearne podmornice i glisera. Veyron je i dalje najbrzi serijski, legalni, auto na svetu. A raspitajte se, ili otvorite fiziku za osnovnu skolu, sta ce mu 1001 konj. GTR je manji i laksi i ima vece ubrzanje, logicno. Verovatno bi neki Ariel imao vece ubrzanje od njega, iz istih razloga.

Odnos dobijenog za ulozeni novac...? Pa ovako, onaj ko ima za Vejrona, bastovanu kupi GTR. Da li mozemo to tako da posmatramo?

(West, 11. januar 2013 17:47)
Vejron je 11 puta skuplji, a da li je 11 puta brzi?
Vejron se prodaje sa gubitkom od 4 miliona dolara po komadu, a Nisan verovatno ima neku sitnu dobit, a da li je toliko tehnoloski napredniji?
Da li mozes da vozis Vejrona svakodnevno onako kako bi vozio GT-Ra?

@burazer
Jeste, bila je brza i snaznija od prvog veyrona, ali ne i od SS koji ga je zamenio i ponovo preuzeo rekord.

nije nemoguce stavi taj motor,menjac i pogon na sva cetiri u pug 205 i imace nekih 800kg i ici ce do stotke za 2.5 :-P aerodinamika i kilaza imaju ogromnu ulogu.

Ako je ispod 200.000? kupujem odmah! :-)

Mocan auto sa razumnom cenom. Kome su u interesu performanse i ulozeno-dobijeno, GT-R je najbolji izbor.
@Aca
Auh koliko predrasuda i sovinizma u jednom komentaru...

najbolji ondnos ulozeno-dobijeno...vec duzi niz godina....ali ovaj sad je perfektan..

Vec godinama umirem od smeha od kako su na Passatima nakacili stopove A'la Skyline hahahaha Produzeni gnoj Skyline wanabee lol

ne moze dalje.. ovakve performanse i dizajn.. haos..

Stvarno nemoguce ,ne verujem :D Mislim 550ks bije 2.7 s do 100km/h trebalo bi da se zabrinu Ferrari i Lamborghini! Opasni su ovi japanci
Ferrari F12 740 ks lak auto 3.1 s ,lamorghini aventador 700 ks najbolje 2.9 s . Novi ferrari enzo trebalo bi najbolje 2.5 s do 100km/h sa 920ks i 1200 kg
A ovaj japanac kosta 100 000 evra ima 550 ks i ide 2.7 stvarno je VRH !

Kod ovog auta je relevantnije merenje 0-300 :)

Kako, jbt, kako...?!

@Srdjan
Ako je ispod 200.000? kupujem odmah! :-)

ima polovan za 50.000 u nemackoj... doduse stariji model koji isto izgleda samo ima 485 konja... ne verujem da to toliko smeta :D

GTR je stvarno vrh tehnoloških vrhova,ali svaka ekstravaganda dolazi po cijeni,a ta je u ovom slučaju održavanje.
Jedini ovlašteni serviser GTR-a u regiji je Auto Herbst iz Slavonskog Broda,a cijene su takve da će i Gatesima ili Miškovićima među nama izmamiti suzu.
Dakle,redovni "mali" servis je svakih 10 000km ili 6 mjeseci,što za entuzijasta znači posjet Brodu barem 2x godišnje,a to zadovoljstvo košta €800 po servisu.
Ulje u mjenjaču se mijenja svakih 30 000km ili ranije ako ga pregrijete (prilično često u ranijih modela iako elektronika nadzire temperaturu) i košta €700.
Ulje za diferencijal je ukupno €1400 (3 litre).
Izmjena diskova i pakni je čak €5500.
Gume,kad ih i uspijete naći ili naručiti,koštaju skoro €500 po komadu.
Registracija (bez bonusa) i kasko u Hrvatskoj su skoro €5000 godišnje.
Uz ovakve cijene potrošnja goriva od kakvih 20L/100km je zanemariv trošak.
Po nekoj slobodnoj procjeni hrvatskog EVO magazina,održavanje je 3x skuplje nego za Porsche 911 Turbo.
"Šlag" na tortu je realna opasnost od uništavanja mjenjača kod ranijih modela uzrokovana launch controlom,odn čestim ispaljivanjem na semaforima...zamjena mjenjačke kutije košta €20 000 i ne pokriva je garancija.
Ne znam kakvi su tehnološki pomaci napravljeni zadnjih par godina,no tko cilja kupovinu rabljenog iz 2009. ili 2010.,trebao bi dvaput razmisliti.
Nadam se da ću si ga jednog dana moći priuštiti čisto kao misno vozilo da šmirglam zavoje nedjeljom dopodne dok su žena i familija u crkvi.

Negde sam procitao da je tehnicka podrska za GTR toliko skupa da im se ne isplati da ga prodaju u Srbiji. Sto se ocene da je to najbolji auto svih vremena tice, pitanje je koji kriterijumi bi morali da budu zadovoljeni. Medjutim, da je tehnolosko savrsenstvo i jedan od najboljih sportskih automobila ikada u to nema nikakve sumnje.

P.S. Upravo sam ga konfigurisao na italijanskom sajtu, cena 92.650 ajvara. Ako prodam moju kantu za 650 i uzmem kredu u banci za 2000 nedostaje mi jos samo 90.000.

Ma ne valja to ništa gde su mu brisači za farove?

menjam zenu i tastu za ovo cudo!

Gledao sam prosle godine, onako usput, par snimaka na YT na kojim model iz 2012 ubrzava, divlja itd. Odusevljen sam bio i tad, a pretpostavljao sam da kosta 200-300 hiljada evra i da ubrzava za 4-5 sekundi do 100-ke.
E sad sam odlepio, ovo je savrsenstvo na tockovima!

Stavi u košaricu...

science on wheels.

Babaroga...

Umetnost...

(Sasha, 12. januar 2013 12:08)
Koeningsseg Agera R, ja kako se secam i to je legalan auto.

miloske,slazem se da nisan ne moze da se po performansama poredi sa bugatijem,ali je skoro 10 puta jeftiniji. Ako se uzme u obzir,cena-kvalitet,mislim da ni jedan auto ne nudi kao GT-R

2.7 sekundi??? Pa to ako slucajno noga greskom nagazi gas umesto kocnice... Ma nek ide zivot, kupujem jedan!

Gospodin Mizuno je nedavno izjavio da ova verzija (MY2014), predstavlja 70% sveukupnog razvoja koji on namerava da napravi sa tim kolima. Znači, ostaje još 30% za unapređenja.

Ako je ispod 200.000? kupujem odmah! :-)
(Srdjan, 11. januar 2013 11:39)

Kupuj. Dosadašnji modeli su bili oko 90000. Maksimum muzike za (relativno) malo para ...
P.S. O'š mi dati krug kad ga kupiš?

vozio ga:))Ne ovaj najnoviji vec par genercija stariji,mislim 2008 godiste.Auto je brutalan ali mu je ogibljenje toliko tvrdo da se oseca i kad je asvalt malo hrapaviji a kamoli kad je neka neravnina ili rupa ne daj boze i to kad je namesten u obican mod,u sportski ga nisam ni stavljao,vlasnik sedeo samnom:(..Vozio sam i M6 koji je puz sporac naspram gtr-a ali je zato brat udoban kao da lebdis na jastucima.

...za nas sirotinju, taj osecaj ubrzanja moze jedino da se docara tako sto ces se parkirati na sred auto puta i cekati da te otpozadi udari Turcin kamiondzija sto spava za volanom pri 120 km/h.

Ma ne bi imao ni za gume. Ali da imam para ne bi se ustrucavao da ga pazarim. Vrh auto.

Inzinjerska umetnost. Auto sa 6 cilindra igra se sa duplo jacim motorima. Neverevatno. Najveca brzina za najmanje para = Nissan GTR

Samo 100 000€!!!!!

Za Studenta samo da znas da dvostruko kvacilo se koristilo mnogo pre varona na pojedinim trkackim automobilima stavlja se I troduplo dok za dragster trke na 100 yardi stavljaju I po cetiri plate u jednij korpi bez opruga tako da u momentu preuzima snagu motora, Sada zamosli 1600 KS sta moze da uradi sa takvim kvacilom ako nisi pripremljen I dobro fiksiran za sediste moze I kicmu da ti slomi , kad vec pricas o duplim kvacilima I da ih je vajron prvi upotrebio dupla kvacila se koriste vise od 20 godina u sportu.