@ Dragan
Automobili se namerno tako konstruišu da se raspadnu,tj. da oni pri sudaru prime što više kinetičke energije a putnici što manje. Zato se sve radpadne, a da putnička kabina bude što manje oštećena.
Koliko vidim dosta pažnje kod ocenjivanja se obraća na vazdušne jastuke, koji svakako jesu vrlo bitni i potrebni ali niko ne pominje što današnji automobili imaju sve manje lima, koji je sve tanji, sve više plastičnih delova (branika), prilikom jakih udara automobil se bukvalno raspadne a tu nikakava vazdušni jastuk ne pomaže. Treba se mnogo više raditi na konstrukcijskim svojstvima automobila prilikom udara a ne samo staviti vazdušni jastuk i to je to.
1. Aygo/Peugeot/Citroen su kola stara 7 (sedam) godina (konstrukcijski jos vise) dakle star model i normalno da nije u top formi
2. oko testiranja u EU i US postoji bitna razlika naime US testira frontalini udar preko cele sirine dakle udar nosi cela sirina kola sto je konstrukcijski jednostavnije zadovoljiti max score za razliku od djelomicnog EU udara koji je za konstrukciju kola nepovoljniji jer celu silu nosi samo deo frontalnog dela
Kad već pominjete Dačiju, testiran je Lodgy dobio je 3 zvezdice, rezultati su mu solidni, najviše je podbacio u zaštiti pešaka i dobio je lošu ocenu u opremi pasivne bezbednosti jer nema ESP i sl. Inače testiran je srednji model opreme Dacia Lodgy 1.5 dCi "Laureate".
Evo link:
http://www.euroncap.com/results/dacia/lodgy/486.aspx
U svetu postoji nekoliko "nezavisnih" nevladinih agencija za procenu pasivne bezbednosti vozila, a njihova metodologija testova sudara je različita. Nešto kao udruženje potrošača.
Metodologija počiva na pravilnicima Evropske komisije za ekonomiju pri Ujedinjenim Nacijama, ECE R94-čeoni sudar i ECE R95-bočni sudar, i američkih pravilnika koji se razlikuju od ECE, koje svako vozilo mora da ispuni pred rigoroznim državnim telima kako bi dobili homologaciono odobrenje za bezbedno vozilo i dozvolu za prodaju. Ko ne dobije homologaciju, to predstavlja veliku bruku u auto-svetu. Nešto kao državna tržišna inspekcija.
Postoje sledeće agencije:
-EURONCAP-Evropa-udruženje auto-moto društava-osnovano 1997.
-NHTSA-američka državna ustanova-osnovano 60-tih
-IIHS-američka državna ustanova-osnovano 60-tih
-ANCAP-Australija
-JNCAP-Japan
-KNCAP-Koreja
-CNCAP-Kina
-LATINNCAP-Latinska Amerika
-ARCAP-ruski auto-časopis
Japanska agencija JNCAP jedina vrši ispitivanja po američkim i evropskim metodama. Koga interesuje baš bezbedan auto, neka prati izveštaje Japanaca.
Mislim da je Lodgy dobio 3*. Cenim da je čovek greškom napisao Logan. Vredelo bi videti rezultat za novog Logana/Sandera. Sve preko 3 bio bi uspeh. U slučaju 5*, nastaje šok..
Ja, inače, uvek uzimam rezultate E-NCAP za ozbiljno.
@DejanL
Ne vozim Dačiju, niti planiram. Ostavi link da vidimo za crash test Logana 2012 gde je dobio tri zvezdice
Na zvaničnoj strani ima samo ovo
http://www.euroncap.com/results/dacia/logan.aspx?dontlaunchmobile=1
model je testiran 2005, Logan II NIJE testiran
@redakcija
što ne proverite istinitost tvrdnji u nekom komentaru pre nego što ga objavite. Pozdrav, vlada
Redakcija:
Pozdrav Vlado i hvala za komentar. Odgovor na pitanje je: Da vam ne bude dosadno :)
Uh, muke žive, sad ću da razbesnim većinu vozača Dačija marke, kojih ima 20x više nego onih koji voze c1, 107, Aygo. Tako da me negativni glasovi neće doticati. Logan 2012. sa full opremom dobio je svega 3 zvezdice na N Cap-u.
Znači Logan bez opreme teško i 1 zvezdica.
Kod C1, 107 i Aygo-a, je urađen Facelift, a ne nova konstukcija. I s obzirom da su pooštreni načini bodovanja, a mališani su već trebali da budu zamenjeni modelim AygoII, C1 II i 108, 3 zvezdice su odličan rezultat.
meni se svidjaju i bez tih jastuka...sta su imali yugo i peglica pa ih je bilo na sve strane...svaka cast sto se brine o bezbednosti, ipak mislim da bi vise paznje trebali obratiti na obuku vozaca i ostalih ucesnika u saobracaju, a i bolju policijsku kontrolu i zastitu saobracaja
meni se svidjaju i bez tih jastuka...sta su imali yugo i peglica pa ih je bilo na sve strane...svaka cast sto se brine o bezbednosti, ipak mislim da bi vise paznje trebali obratiti na obuku vozaca i ostalih ucesnika u saobracaju, a i bolju policijsku kontrolu i zastitu saobracaja
Uh, muke žive, sad ću da razbesnim većinu vozača Dačija marke, kojih ima 20x više nego onih koji voze c1, 107, Aygo. Tako da me negativni glasovi neće doticati. Logan 2012. sa full opremom dobio je svega 3 zvezdice na N Cap-u.
Znači Logan bez opreme teško i 1 zvezdica.
Kod C1, 107 i Aygo-a, je urađen Facelift, a ne nova konstukcija. I s obzirom da su pooštreni načini bodovanja, a mališani su već trebali da budu zamenjeni modelim AygoII, C1 II i 108, 3 zvezdice su odličan rezultat.
@DejanL
Ne vozim Dačiju, niti planiram. Ostavi link da vidimo za crash test Logana 2012 gde je dobio tri zvezdice
Na zvaničnoj strani ima samo ovo
http://www.euroncap.com/results/dacia/logan.aspx?dontlaunchmobile=1
model je testiran 2005, Logan II NIJE testiran
@redakcija
što ne proverite istinitost tvrdnji u nekom komentaru pre nego što ga objavite. Pozdrav, vlada
Redakcija:
Pozdrav Vlado i hvala za komentar. Odgovor na pitanje je: Da vam ne bude dosadno :)
Mislim da je Lodgy dobio 3*. Cenim da je čovek greškom napisao Logan. Vredelo bi videti rezultat za novog Logana/Sandera. Sve preko 3 bio bi uspeh. U slučaju 5*, nastaje šok..
Ja, inače, uvek uzimam rezultate E-NCAP za ozbiljno.
U svetu postoji nekoliko "nezavisnih" nevladinih agencija za procenu pasivne bezbednosti vozila, a njihova metodologija testova sudara je različita. Nešto kao udruženje potrošača.
Metodologija počiva na pravilnicima Evropske komisije za ekonomiju pri Ujedinjenim Nacijama, ECE R94-čeoni sudar i ECE R95-bočni sudar, i američkih pravilnika koji se razlikuju od ECE, koje svako vozilo mora da ispuni pred rigoroznim državnim telima kako bi dobili homologaciono odobrenje za bezbedno vozilo i dozvolu za prodaju. Ko ne dobije homologaciju, to predstavlja veliku bruku u auto-svetu. Nešto kao državna tržišna inspekcija.
Postoje sledeće agencije:
-EURONCAP-Evropa-udruženje auto-moto društava-osnovano 1997.
-NHTSA-američka državna ustanova-osnovano 60-tih
-IIHS-američka državna ustanova-osnovano 60-tih
-ANCAP-Australija
-JNCAP-Japan
-KNCAP-Koreja
-CNCAP-Kina
-LATINNCAP-Latinska Amerika
-ARCAP-ruski auto-časopis
Japanska agencija JNCAP jedina vrši ispitivanja po američkim i evropskim metodama. Koga interesuje baš bezbedan auto, neka prati izveštaje Japanaca.
1. Aygo/Peugeot/Citroen su kola stara 7 (sedam) godina (konstrukcijski jos vise) dakle star model i normalno da nije u top formi
2. oko testiranja u EU i US postoji bitna razlika naime US testira frontalini udar preko cele sirine dakle udar nosi cela sirina kola sto je konstrukcijski jednostavnije zadovoljiti max score za razliku od djelomicnog EU udara koji je za konstrukciju kola nepovoljniji jer celu silu nosi samo deo frontalnog dela
Kad već pominjete Dačiju, testiran je Lodgy dobio je 3 zvezdice, rezultati su mu solidni, najviše je podbacio u zaštiti pešaka i dobio je lošu ocenu u opremi pasivne bezbednosti jer nema ESP i sl. Inače testiran je srednji model opreme Dacia Lodgy 1.5 dCi "Laureate".
Evo link:
http://www.euroncap.com/results/dacia/lodgy/486.aspx
Koliko vidim dosta pažnje kod ocenjivanja se obraća na vazdušne jastuke, koji svakako jesu vrlo bitni i potrebni ali niko ne pominje što današnji automobili imaju sve manje lima, koji je sve tanji, sve više plastičnih delova (branika), prilikom jakih udara automobil se bukvalno raspadne a tu nikakava vazdušni jastuk ne pomaže. Treba se mnogo više raditi na konstrukcijskim svojstvima automobila prilikom udara a ne samo staviti vazdušni jastuk i to je to.
@ Dragan
Automobili se namerno tako konstruišu da se raspadnu,tj. da oni pri sudaru prime što više kinetičke energije a putnici što manje. Zato se sve radpadne, a da putnička kabina bude što manje oštećena.
meni se svidjaju i bez tih jastuka...sta su imali yugo i peglica pa ih je bilo na sve strane...svaka cast sto se brine o bezbednosti, ipak mislim da bi vise paznje trebali obratiti na obuku vozaca i ostalih ucesnika u saobracaju, a i bolju policijsku kontrolu i zastitu saobracaja
Uh, muke žive, sad ću da razbesnim većinu vozača Dačija marke, kojih ima 20x više nego onih koji voze c1, 107, Aygo. Tako da me negativni glasovi neće doticati. Logan 2012. sa full opremom dobio je svega 3 zvezdice na N Cap-u.
Znači Logan bez opreme teško i 1 zvezdica.
Kod C1, 107 i Aygo-a, je urađen Facelift, a ne nova konstukcija. I s obzirom da su pooštreni načini bodovanja, a mališani su već trebali da budu zamenjeni modelim AygoII, C1 II i 108, 3 zvezdice su odličan rezultat.
@DejanL
Ne vozim Dačiju, niti planiram. Ostavi link da vidimo za crash test Logana 2012 gde je dobio tri zvezdice
Na zvaničnoj strani ima samo ovo
http://www.euroncap.com/results/dacia/logan.aspx?dontlaunchmobile=1
model je testiran 2005, Logan II NIJE testiran
@redakcija
što ne proverite istinitost tvrdnji u nekom komentaru pre nego što ga objavite. Pozdrav, vlada
Redakcija:
Pozdrav Vlado i hvala za komentar. Odgovor na pitanje je: Da vam ne bude dosadno :)
Mislim da je Lodgy dobio 3*. Cenim da je čovek greškom napisao Logan. Vredelo bi videti rezultat za novog Logana/Sandera. Sve preko 3 bio bi uspeh. U slučaju 5*, nastaje šok..
Ja, inače, uvek uzimam rezultate E-NCAP za ozbiljno.
Kad već pominjete Dačiju, testiran je Lodgy dobio je 3 zvezdice, rezultati su mu solidni, najviše je podbacio u zaštiti pešaka i dobio je lošu ocenu u opremi pasivne bezbednosti jer nema ESP i sl. Inače testiran je srednji model opreme Dacia Lodgy 1.5 dCi "Laureate".
Evo link:
http://www.euroncap.com/results/dacia/lodgy/486.aspx
U svetu postoji nekoliko "nezavisnih" nevladinih agencija za procenu pasivne bezbednosti vozila, a njihova metodologija testova sudara je različita. Nešto kao udruženje potrošača.
Metodologija počiva na pravilnicima Evropske komisije za ekonomiju pri Ujedinjenim Nacijama, ECE R94-čeoni sudar i ECE R95-bočni sudar, i američkih pravilnika koji se razlikuju od ECE, koje svako vozilo mora da ispuni pred rigoroznim državnim telima kako bi dobili homologaciono odobrenje za bezbedno vozilo i dozvolu za prodaju. Ko ne dobije homologaciju, to predstavlja veliku bruku u auto-svetu. Nešto kao državna tržišna inspekcija.
Postoje sledeće agencije:
-EURONCAP-Evropa-udruženje auto-moto društava-osnovano 1997.
-NHTSA-američka državna ustanova-osnovano 60-tih
-IIHS-američka državna ustanova-osnovano 60-tih
-ANCAP-Australija
-JNCAP-Japan
-KNCAP-Koreja
-CNCAP-Kina
-LATINNCAP-Latinska Amerika
-ARCAP-ruski auto-časopis
Japanska agencija JNCAP jedina vrši ispitivanja po američkim i evropskim metodama. Koga interesuje baš bezbedan auto, neka prati izveštaje Japanaca.
1. Aygo/Peugeot/Citroen su kola stara 7 (sedam) godina (konstrukcijski jos vise) dakle star model i normalno da nije u top formi
2. oko testiranja u EU i US postoji bitna razlika naime US testira frontalini udar preko cele sirine dakle udar nosi cela sirina kola sto je konstrukcijski jednostavnije zadovoljiti max score za razliku od djelomicnog EU udara koji je za konstrukciju kola nepovoljniji jer celu silu nosi samo deo frontalnog dela
Koliko vidim dosta pažnje kod ocenjivanja se obraća na vazdušne jastuke, koji svakako jesu vrlo bitni i potrebni ali niko ne pominje što današnji automobili imaju sve manje lima, koji je sve tanji, sve više plastičnih delova (branika), prilikom jakih udara automobil se bukvalno raspadne a tu nikakava vazdušni jastuk ne pomaže. Treba se mnogo više raditi na konstrukcijskim svojstvima automobila prilikom udara a ne samo staviti vazdušni jastuk i to je to.
@ Dragan
Automobili se namerno tako konstruišu da se raspadnu,tj. da oni pri sudaru prime što više kinetičke energije a putnici što manje. Zato se sve radpadne, a da putnička kabina bude što manje oštećena.
IMAGE SOURCE
10 Komentari
Sortiraj po: