@matke, to je rotacioni motor i ne moze se ni po kojoj osnovi porediti. Taj rotor u mazdi je zvizdao na 9500 obrtaja!
Ovi mali motori (mala zapremina) tek trebaju da se dokazu u masovnoj upotrebi. Tek za nekih 7 do 10 godina mozemo da diskutujemo o njima, a dotle samo da "nabadamo".
U svakom slucaju ja ovo smatram napredkom, a dal ce biti to i u buducnosti, pokazace vreme.
@zicco
Moram da ti citiram nesto sa wikipedie:
"The 13B-REW was the first-ever mass-produced sequential twin-turbocharger system to export from Japan, boosting power to 255 PS (188 kW; 252 hp) in 1993 and finally 280 PS (206 kW; 276 hp) by the time production ended in Japan in 2002."
Konkretan citat je sa stranice o Mazdi RX-7 a radi se o motoru od 1.3L koji je, koliko ja znam, pored ovog modela ugradjivan i u RX-8. E sada ako je Mazda mogla pre 15 GODINA iz 1300 kubika da "izvuce" 280KS ne vidim zasto Ford ne bi mogao danas iz 1000 kubika da izvuce 100KS?!?!
Uopste nemam poverenja da ce ovaj motor dugo trajati.
Jednom sam vozio Forda, i nikada vise. Bio je C-Max 1.6 benzinac i ne znam koliko sam para dao za kvarove. A za svaki kvar je bilo: "a, hoce to kod njih"
Sada vozim Grand Scenic 2.0 DCi i tesko da cu ga zameniti, osim mozda novim...
Ne znam za ovaj, ali ja imam 1,4 od 109 ks (I30). Motori manje zapremine i oko 100 ks nisu za velike brzine, a i ne znam gde bih vozio 200 km/h. Sasvim fino za vožnju, pa čak i preticanje. Voleo bih da uskoro probam taj fordov 1,0.
Evo mališana na delu
http://youtu.be/6hRO___eojo
Deluje sasvim dobro, voleo bih da probam u svakodnevnom saobraćaju i upredim sa 2l motorom celo iskustvo.
@Marko Kao sto mnogi rekose tehnologija napreduje. Ja sam iz E46 2.0 sa sest cilindara presao na fabiu 1.2 tsi sa tri, koja moze da ga stavi u dzep po performansama. Nekad je dobar kriterijum odnos cene i dobijenog.
Masu auta ne pokrece kubikaza nego snaga tj obrtni moment(pritisak na osovinu) a ovi motori upravo zbog turbine imaju cak i vece obrtne momente od 1.6 motora bez turbine koje zamenjuju. Takodje je sad moment dostupan na manjim obrtajima sto smanjuje potrosnju,ostaje samo pitanje veka trajanja koje pominjes. Nije dzabe na autobusima i kamionima kubikaza od 12.000 do 16.000 kubika a oni se prave da predju mnogo mnogo kilometara..
Ukoliko motor bude mogao da isporučuje dovoljno veliki obrtni moment (oko 200 Nm) od 1500 pa do 4000 obrtaja po minuti a da pri tome nema turbo rupu, uopšte me neće interesovati da li se radi o zapremini od 1 ili 2 litra... Takođe, nadam se da će motor biti "otporan" na naš kvalitet goriva (nivo sumpora, mangana itd. kod nas je na mnogo većem nivou nego u EU) kao i to da će troškovi održavanja biti niži (kontam da ovaj motor ima lanac, što je dobro)...
Kako god, videćemo kakvim će se pokazati i ne bi trebalo da budemo toliko skeptični. VW je skoro izbacio 1.2 TSi motor i on se sasvim dobrim pokazao...
@ (zicco, 21. jul 2012 12:05)Kako ce da izgledaju?
Vidim da vama tehnologija vam nije jaca strana.
Recimo 1984 su u F1 imali turbo motore sa 1500 ccm i 800-1000 (hiljadu) konja a to je bilo pre skoro 30 godina!
Dakle 30g posle 1000 ccm i 100KM nije bas neko cudo sta kazete?
A da ne zaboravim recimo Alfu Alfetu iz 1973 (pre skoro 40 godina!!) 1600 ccm i 100KM !?
zicco
Ne opterećuj se zapreminom.
Sve što treba da te zanima je snaga, obrtni momenat(ukupna vrednost i raspoloživost na različitom broju obrtaja).
I ne boj se kako će izgledati za par godina, svi oni su opsežno testirani.
Ovo je očigledno novi trend u razvoju motora.
VW i Fiat već imaju svoje adute, Ford je sad ušao.
To je progres nekada nisi mogao da imaš ozbiljan auto bez min 3l a 5-6l je bila norma za velike automobile.
Danas iz 2l dobijaš jače motore nego što su ti 5l bili.
za grad mi treba do 80ks, mozda malo veci obrtni moment u kolima do 1100kg, znaci ne ovaj fokus. za put mi treba tih 120-130ks iz jedno 1800ccm zdravog dizela da traje i traje(mozda bas ford) ali opet ne ovaj fokus. koji su kriterijumi za izbor motora godine?
Voleo bih da vidim u kakvom će stanju posle dve,tri godine upotrebe biti motor koji iz 1 litra zapremine razvija 120-130 ks i pokreće automobil težak više od 1500 kg. Pre desetak godina automobile tipa C max, Scenic, Picasso su pokretali motori zapremine 1.6 do 2.0 l i proizvodjači su tvrdili da su motori optimalni. Sada se zapremine smanjuju, od 1.0 do 1.6, i opet slušamo priče o optimalnosti. Vozim Scenic 2.0 dci, kod Renoovog dilera sam prilikom kupovine probao i 1.5 dci. Ovaj drugi je komedija, za grad, o ozbiljnijoj vožnji nema ni govora i treba da progutam priču da je 1.0 motor pravi izbor.
zicco
Ne opterećuj se zapreminom.
Sve što treba da te zanima je snaga, obrtni momenat(ukupna vrednost i raspoloživost na različitom broju obrtaja).
I ne boj se kako će izgledati za par godina, svi oni su opsežno testirani.
Ovo je očigledno novi trend u razvoju motora.
VW i Fiat već imaju svoje adute, Ford je sad ušao.
To je progres nekada nisi mogao da imaš ozbiljan auto bez min 3l a 5-6l je bila norma za velike automobile.
Danas iz 2l dobijaš jače motore nego što su ti 5l bili.
Masu auta ne pokrece kubikaza nego snaga tj obrtni moment(pritisak na osovinu) a ovi motori upravo zbog turbine imaju cak i vece obrtne momente od 1.6 motora bez turbine koje zamenjuju. Takodje je sad moment dostupan na manjim obrtajima sto smanjuje potrosnju,ostaje samo pitanje veka trajanja koje pominjes. Nije dzabe na autobusima i kamionima kubikaza od 12.000 do 16.000 kubika a oni se prave da predju mnogo mnogo kilometara..
@ (zicco, 21. jul 2012 12:05)Kako ce da izgledaju?
Vidim da vama tehnologija vam nije jaca strana.
Recimo 1984 su u F1 imali turbo motore sa 1500 ccm i 800-1000 (hiljadu) konja a to je bilo pre skoro 30 godina!
Dakle 30g posle 1000 ccm i 100KM nije bas neko cudo sta kazete?
A da ne zaboravim recimo Alfu Alfetu iz 1973 (pre skoro 40 godina!!) 1600 ccm i 100KM !?
Ukoliko motor bude mogao da isporučuje dovoljno veliki obrtni moment (oko 200 Nm) od 1500 pa do 4000 obrtaja po minuti a da pri tome nema turbo rupu, uopšte me neće interesovati da li se radi o zapremini od 1 ili 2 litra... Takođe, nadam se da će motor biti "otporan" na naš kvalitet goriva (nivo sumpora, mangana itd. kod nas je na mnogo većem nivou nego u EU) kao i to da će troškovi održavanja biti niži (kontam da ovaj motor ima lanac, što je dobro)...
Kako god, videćemo kakvim će se pokazati i ne bi trebalo da budemo toliko skeptični. VW je skoro izbacio 1.2 TSi motor i on se sasvim dobrim pokazao...
Voleo bih da vidim u kakvom će stanju posle dve,tri godine upotrebe biti motor koji iz 1 litra zapremine razvija 120-130 ks i pokreće automobil težak više od 1500 kg. Pre desetak godina automobile tipa C max, Scenic, Picasso su pokretali motori zapremine 1.6 do 2.0 l i proizvodjači su tvrdili da su motori optimalni. Sada se zapremine smanjuju, od 1.0 do 1.6, i opet slušamo priče o optimalnosti. Vozim Scenic 2.0 dci, kod Renoovog dilera sam prilikom kupovine probao i 1.5 dci. Ovaj drugi je komedija, za grad, o ozbiljnijoj vožnji nema ni govora i treba da progutam priču da je 1.0 motor pravi izbor.
@matke, to je rotacioni motor i ne moze se ni po kojoj osnovi porediti. Taj rotor u mazdi je zvizdao na 9500 obrtaja!
Ovi mali motori (mala zapremina) tek trebaju da se dokazu u masovnoj upotrebi. Tek za nekih 7 do 10 godina mozemo da diskutujemo o njima, a dotle samo da "nabadamo".
U svakom slucaju ja ovo smatram napredkom, a dal ce biti to i u buducnosti, pokazace vreme.
@Marko Kao sto mnogi rekose tehnologija napreduje. Ja sam iz E46 2.0 sa sest cilindara presao na fabiu 1.2 tsi sa tri, koja moze da ga stavi u dzep po performansama. Nekad je dobar kriterijum odnos cene i dobijenog.
Ne znam za ovaj, ali ja imam 1,4 od 109 ks (I30). Motori manje zapremine i oko 100 ks nisu za velike brzine, a i ne znam gde bih vozio 200 km/h. Sasvim fino za vožnju, pa čak i preticanje. Voleo bih da uskoro probam taj fordov 1,0.
za grad mi treba do 80ks, mozda malo veci obrtni moment u kolima do 1100kg, znaci ne ovaj fokus. za put mi treba tih 120-130ks iz jedno 1800ccm zdravog dizela da traje i traje(mozda bas ford) ali opet ne ovaj fokus. koji su kriterijumi za izbor motora godine?
Uopste nemam poverenja da ce ovaj motor dugo trajati.
Jednom sam vozio Forda, i nikada vise. Bio je C-Max 1.6 benzinac i ne znam koliko sam para dao za kvarove. A za svaki kvar je bilo: "a, hoce to kod njih"
Sada vozim Grand Scenic 2.0 DCi i tesko da cu ga zameniti, osim mozda novim...
Evo mališana na delu
http://youtu.be/6hRO___eojo
Deluje sasvim dobro, voleo bih da probam u svakodnevnom saobraćaju i upredim sa 2l motorom celo iskustvo.
@zicco
Moram da ti citiram nesto sa wikipedie:
"The 13B-REW was the first-ever mass-produced sequential twin-turbocharger system to export from Japan, boosting power to 255 PS (188 kW; 252 hp) in 1993 and finally 280 PS (206 kW; 276 hp) by the time production ended in Japan in 2002."
Konkretan citat je sa stranice o Mazdi RX-7 a radi se o motoru od 1.3L koji je, koliko ja znam, pored ovog modela ugradjivan i u RX-8. E sada ako je Mazda mogla pre 15 GODINA iz 1300 kubika da "izvuce" 280KS ne vidim zasto Ford ne bi mogao danas iz 1000 kubika da izvuce 100KS?!?!
Voleo bih da vidim u kakvom će stanju posle dve,tri godine upotrebe biti motor koji iz 1 litra zapremine razvija 120-130 ks i pokreće automobil težak više od 1500 kg. Pre desetak godina automobile tipa C max, Scenic, Picasso su pokretali motori zapremine 1.6 do 2.0 l i proizvodjači su tvrdili da su motori optimalni. Sada se zapremine smanjuju, od 1.0 do 1.6, i opet slušamo priče o optimalnosti. Vozim Scenic 2.0 dci, kod Renoovog dilera sam prilikom kupovine probao i 1.5 dci. Ovaj drugi je komedija, za grad, o ozbiljnijoj vožnji nema ni govora i treba da progutam priču da je 1.0 motor pravi izbor.
za grad mi treba do 80ks, mozda malo veci obrtni moment u kolima do 1100kg, znaci ne ovaj fokus. za put mi treba tih 120-130ks iz jedno 1800ccm zdravog dizela da traje i traje(mozda bas ford) ali opet ne ovaj fokus. koji su kriterijumi za izbor motora godine?
Uopste nemam poverenja da ce ovaj motor dugo trajati.
Jednom sam vozio Forda, i nikada vise. Bio je C-Max 1.6 benzinac i ne znam koliko sam para dao za kvarove. A za svaki kvar je bilo: "a, hoce to kod njih"
Sada vozim Grand Scenic 2.0 DCi i tesko da cu ga zameniti, osim mozda novim...
@zicco
Moram da ti citiram nesto sa wikipedie:
"The 13B-REW was the first-ever mass-produced sequential twin-turbocharger system to export from Japan, boosting power to 255 PS (188 kW; 252 hp) in 1993 and finally 280 PS (206 kW; 276 hp) by the time production ended in Japan in 2002."
Konkretan citat je sa stranice o Mazdi RX-7 a radi se o motoru od 1.3L koji je, koliko ja znam, pored ovog modela ugradjivan i u RX-8. E sada ako je Mazda mogla pre 15 GODINA iz 1300 kubika da "izvuce" 280KS ne vidim zasto Ford ne bi mogao danas iz 1000 kubika da izvuce 100KS?!?!
@Marko Kao sto mnogi rekose tehnologija napreduje. Ja sam iz E46 2.0 sa sest cilindara presao na fabiu 1.2 tsi sa tri, koja moze da ga stavi u dzep po performansama. Nekad je dobar kriterijum odnos cene i dobijenog.
@ (zicco, 21. jul 2012 12:05)Kako ce da izgledaju?
Vidim da vama tehnologija vam nije jaca strana.
Recimo 1984 su u F1 imali turbo motore sa 1500 ccm i 800-1000 (hiljadu) konja a to je bilo pre skoro 30 godina!
Dakle 30g posle 1000 ccm i 100KM nije bas neko cudo sta kazete?
A da ne zaboravim recimo Alfu Alfetu iz 1973 (pre skoro 40 godina!!) 1600 ccm i 100KM !?
Ukoliko motor bude mogao da isporučuje dovoljno veliki obrtni moment (oko 200 Nm) od 1500 pa do 4000 obrtaja po minuti a da pri tome nema turbo rupu, uopšte me neće interesovati da li se radi o zapremini od 1 ili 2 litra... Takođe, nadam se da će motor biti "otporan" na naš kvalitet goriva (nivo sumpora, mangana itd. kod nas je na mnogo većem nivou nego u EU) kao i to da će troškovi održavanja biti niži (kontam da ovaj motor ima lanac, što je dobro)...
Kako god, videćemo kakvim će se pokazati i ne bi trebalo da budemo toliko skeptični. VW je skoro izbacio 1.2 TSi motor i on se sasvim dobrim pokazao...
zicco
Ne opterećuj se zapreminom.
Sve što treba da te zanima je snaga, obrtni momenat(ukupna vrednost i raspoloživost na različitom broju obrtaja).
I ne boj se kako će izgledati za par godina, svi oni su opsežno testirani.
Ovo je očigledno novi trend u razvoju motora.
VW i Fiat već imaju svoje adute, Ford je sad ušao.
To je progres nekada nisi mogao da imaš ozbiljan auto bez min 3l a 5-6l je bila norma za velike automobile.
Danas iz 2l dobijaš jače motore nego što su ti 5l bili.
Masu auta ne pokrece kubikaza nego snaga tj obrtni moment(pritisak na osovinu) a ovi motori upravo zbog turbine imaju cak i vece obrtne momente od 1.6 motora bez turbine koje zamenjuju. Takodje je sad moment dostupan na manjim obrtajima sto smanjuje potrosnju,ostaje samo pitanje veka trajanja koje pominjes. Nije dzabe na autobusima i kamionima kubikaza od 12.000 do 16.000 kubika a oni se prave da predju mnogo mnogo kilometara..
@matke, to je rotacioni motor i ne moze se ni po kojoj osnovi porediti. Taj rotor u mazdi je zvizdao na 9500 obrtaja!
Ovi mali motori (mala zapremina) tek trebaju da se dokazu u masovnoj upotrebi. Tek za nekih 7 do 10 godina mozemo da diskutujemo o njima, a dotle samo da "nabadamo".
U svakom slucaju ja ovo smatram napredkom, a dal ce biti to i u buducnosti, pokazace vreme.
Ne znam za ovaj, ali ja imam 1,4 od 109 ks (I30). Motori manje zapremine i oko 100 ks nisu za velike brzine, a i ne znam gde bih vozio 200 km/h. Sasvim fino za vožnju, pa čak i preticanje. Voleo bih da uskoro probam taj fordov 1,0.
Evo mališana na delu
http://youtu.be/6hRO___eojo
Deluje sasvim dobro, voleo bih da probam u svakodnevnom saobraćaju i upredim sa 2l motorom celo iskustvo.
IMAGE SOURCE
18 Komentari
Sortiraj po: