Honda Accord 2.0 Sport

Pozdrav svima,
imao sam priliku da vozim Honde 2.0 Sport i 2.2 CTDi (ovaj drugi nešto duže) pa imam par komentara onima koji eventualno planiraju kupovinu nekog od ova dva modela.
Prvi (benzin 2.0) je kud i kamo agilniji ali sa malo oštrijom vožnjom po Beogradu troši između 11 i 12 litara na 100 km. Na auto putu teško ga je "spustiti" ispod 9-10 litara sem ukoliko ne vozite konstatno 120 i onda zaista troši 8 litara. Ova činjenica nikako ne ide u prilog Hondinoj štedljivosti o kojoj se toliko priča. Premda je auto prilično masivan... Sa druge strane nisam od onih koji gledaju na grame potrošnje vozila (pogotovo sportskih) i dodao bih da je auto u svakom aspektu bolji od Audija A4 2.0 izuzev u ceni gde je Audi skluplji a neugodniji za "čuvanje po parkinzima".
Što se tiče 2.2 CTDi rekao bih da vredi svakog dinara ili evra više (kako Vam draže) u poređenju sa benzincem.
Evo i zbog čega:
slučajno sam vozio oba a veliki sam ljubitelj benzinaca pa sam valjda samim tim i objektivniji prema dizelašima.
CTDi radi "uglađenije", linearno raspoređuje silu ubrzanja a premda nisam koristio štopericu odgovorno tvrdim da je u svemu bolji izuzev u ubrzanjima od 0 do 60 km/h. Ali pretpostavka je da oni koji kupuju 2.0 ili 2.2 CTDi od Honde ne mogu da pretenduju na semaforske bitke sa Alfama ili BMW jer su šanse za pobedu male te je onda kupovina CTDi još racionalnija. Stoga smatram 2.2 CTDi jako dobrom investicijom i za taj novac je zaista nemoguće kupiti kvalitetniji auto te klase. I da ne zaboravim potrošnju (ne bi bilo fer): po Beogradu troši 8 litara euro dizela a na otvorenom 6,5 (auto put 140 kmh, na Cruise režimu).
Tiši je od benzinca na velikim brzinama (što je potpuno neverovatno). Uzgred, oba idu preko 200 km/h ali mi nažalost nemamo pteve na kojima je moguće uključiti Cruise na toj brzini duže od jednog minuta.
Da rezimiram:
Accord je kvalitetno urađen model vredan pažnje a uz oba motora preporučujem felne 17" jer definitivno doprinose vozačkom a pomalo i estetskom utisku.

veoma interesantna rasprava. kao vozac type s i bivsi vlasnik mazde6 karavan sa dizel motorm, smatram da mogu da doprinesem ovoj debati. benzinski v tec motor omogucava nekoliko stilova voznje: kola mozete voziti kao elektromotor, u srednjem rezimu se ponasa veoma poletno a preko 4.500 obrtaja ide kao mecava. ono sto je posebno interesantno je potrosnja koja moze da se kontrolise na nivou 10 litara. bord kompjuter je izrazito precizan i sluzi kao odlican korektiv u stilu voznje. honda oprasta povremeno divljanje na autoputu i ne povecava momentalno potrosnju. sve komande u kolima su savrseno harmonizovane a posebno je intersantan nacin kako je uklopljen menac sa agregatom. taj nivo skladnosti ne postoji u vozilima sa rucnim menjacem i tu je honda u svojoj, posebnoj klasi. honda je medju prvih 10 najvecih auto kompanija na svetu. vlasnik je kompletne svoje tehnologije i ne deli svoju tehnologiju sa ostalima, niti je na tu poziciju dosla kupovinom drugih kompanija. honda je inace kompanija koja se prevashodno bavi proizvodnjom motora (agregata), tako da je citava poenta zapravo ispod haube i u postroju. honda je dobar primer teze da su strast, ambicija i aspiracija kljucne pokretacke sile u svakom biznisu pa i u ovom. ko nije probao, ne zna sta propusta. cena u srbiji od oko 22.000e sa pdv za type s i 190ks zvuci kao vic. medjutim nije. honda - power of dreams.

Odmah da kazem da vozim Civica. Vise je razloga zasto preferiram japance, mada se oni najvise prave u evropi za evropsko trziste, i zasto bas Honda i zasto ce i moj sledeci auto biti iz Hondine familije. Ipak dva kljucna su razloga zasto volim Hondu pouzdanost i dizajn - meni se savrseno dopada dizajn civica - i starijeg i novog, akord za moj ukus ima savrsen malo konzervativan dizajn limuzine. Enterijer mozda nije na prvi pogled kvalitetan, ali ja jos nisam sedeo u hondi koja krcka i zvrci, ma koliko stara bila.
Ipak kod velikoserijskih automobila najbolji pokazatelj kvaliteta i funkcionalnosti je gubitak vrednosti, i po tome je honda medju vodecima - naravno u smislu da najsporije gubi svoju vrednost, i to vrlo zanimljivo u celoj gami modela - od jazz-a do akorda, pa cak i NSX-a. Kod nje jednostavno nema gremlina u elektrici/elektronici, kontrola kvaliteta je izvrsna i zaista je mala sansa da ce vas negde ostaviti na putu. Uporedite gubitak vrednosti honde i alfe, sve ce vam se samo kasti. To da li auto cupa ili ne, je stvar licnog ukusa, pa ako hocete i znanja tehnike voznje. Hondini motori su tradicionalno visokoturazni i pravljeni da se vrte na visokom broju obrtaja i tada najoptimalnije rade, i ne vidim nista lose u tome. To sto ulicni trkaci ne znaju da protumace dijagrame snage i obrtnog momenta motora i da to prevedu u praksu, sto ne znaju nista uticaju razlicitih parametara na karakteristike motora, je njihov, ne hondin problem. Same vrednosti momenta i snage vam ne znace bas nista dok ne znate koji su vam prenosni odnosi i pod kojim uslovima su proracunavani. Kada bi se malo poducili mozda bi i shvatili zasto su hondini motori takvi kakvi jesu, zasto su optimizovani tako kako jesu i zasto vole da se vrte tamo gde drugi gube dah. Honda sama razvija svoje tehnologije, ne uzima i ne deli sa drugima, kad vozite Hondu, znate da je to honda i nista drugo. Nema foliranja - ista platforma, pa samo lupamo drugi bedz. Procitah sve komentare i zakljucak je samo jedan: svako ko vozi akorda, veoma je zadovoljan, ko nije - prica napamet.
Nabavka automobila je uvek duel izmedju srca i razuma, ali za normalnog, prosecnog vozaca koji nema kopleks da se dokazuje na semoaforima, akord moze biti i jedno i drugo. Za sada honda me je kupila 100%, i trenutno ne bih svoju marku automobila menjao ni za jednu drugu, jer me sluzi savrseno. Da li je ova honda best buy? Ja mislim da jeste jer samo uporedite sta za taj novac dobijate kod nemaca i stvar je jasna. Kod Honde dobijate skoro vrhunac njene tehnologije, odlican kvalitet izrade, vrhunsku pouzdanost, solidne perfomanse i najvaznije - bezbriznu voznju.
Na kraju bih dodao, da ovi sto isprobavaju i kritikuju hondu pri brzini od 180, to govori vise o njima, nego o automobilu o kome nista ne znaju, jer da su ista procitali o njemu, znali bi da Honda akord ima vrlo sofisticirano vesanje koje je znatno komplikovanije nego kod drugih automobila, ali zato daje vrhunsko lezanje na putu,a o tome da vozite 180 na javnom putu, nekom drugom prilikom.
Nema puno automobilskih marki koje su uspele na americkom trzistu, a honda to definitivno jeste, sto nikad nije uspelo fiatu, alfi, citroenu, pezou, opelu....i to nesto govori

svaki komentar je suvisni ljudi jos nemogu da shvate da honda pravi najkvalitetnije auomobile na svetu ali ima vremena ja vozim hondu prelude za americko trziste automatik i ide ko nevreme a ovoj novoj samo hvale krila pa da poleti...

Najbolji i najkvalitetniji auto u klasi, odavno dokazan na svim kontinentima. Honda se trudi da ne napravi gresku Toyote i da usled hiperprodukcije umanji kvalitet. I zato moj glas i dalje ide Hondi!

@ Hrc

Nemoj se nervirati, Dejan ili vozi svoj auto u USA, gde je čak i 10 godina stara Honda sigurno bolja od novih domaćih modela, ili ne zna o čemu priča jer je Prelude prestala da se proizvodi 2001. godine, a od nove nema još najave. ;)

Osim toga, da se Alfa 159 ovde u Srbiji prodaje po ceni koliko si ti spominjao da košta u Hrvatskoj (ako se ne varam 25k evra na akciji?), verujem da bi bilo manje Hondi, a više Alfi. Ovako uz razliku od skoro 10k evra, ovde nema dileme da je izmedju Accorda i 159-ke, u Srbiji Accord ipak best-buy.
Mada opet... 159 je definitivno klasa iznad... ma klasa za sebe ;)
Pozz

Odlican automobil, imao sam priliku i da se vozim u njemu a i da sam osetim kako lezi na drumu. Vozio sam model zapremine od 2 litra u tom Sport paketu. Imao sam utisak da mu nedostaje mozda eventualno turbina i 20-30 konja pa da stvarno bude idealan auto. Ja vozim
9-3 Aero (2.8T V6, 280ks) a prethodno sam imao obican 2.0t (175ks) i mogu da kazem da je po udobnosti Accord bolji, za nijansu je veci, sto mu automatski daje vise prostora u kabini. Medjutim sto se tice performansi ne moze da pridje SAAB-u ni u ubrzanju, ni u kontroli pri vecim brzinama, vlaznoj podlozi, itd. O maksimalnoj brzini necu da pricam posto to nije meni licno primarna stvar kod automobila, jer je danas sve manje puteva gde se ona moze isprobati a da nije jako rizicno po novcanik. E sada, Accord u ful opremi kosta oko 25.000 Eur po onome sto ja mogu da zakljucim, a moj prethodni SAAB (2.0t) je bio u ful opremi 36.000 Eur a ovaj novi (2.8T) cak 44.000 Eur takodje u fulu. Tako da je Accord sasvim sigurno best buy auto, kvalitetan, udoban i za tu klasu jako pristupacan automobil. Cuo sam, a to me jako cudi, da nije moguce da se u njega naknadno ugrade xenon farovi? U principu u bilo koje vozilo uz doplatu mogu da se promene svetla, to je 2 sata posla u servisu i nije problem. Sve u svemu moj savet vozacima koji planiraju da kupe auto te klase u blizoj buducnosti je da razmisle o Accord-u, jer po meni je bolje imati Hondu Accord sa svom mogucom opremom i dobrim motorom od 150 konja nego BMW 3 bez opreme sa najslabijim motorom (koji ce i takav kostati vise nego Accord). Pozdrav svim ljubiteljima automobila.

polovna honda vrijedi sigurno koliko i njen konkurent iz njemacke ergele... samo je to tesko objasniti tvrdim...

Već više od tri godine se družim sa ovim autom, ali u typeS izvedbi i nemam primedbi :)
U stvari, ova verzija je malo slabija od 2.4l motora, ali se zato mnogo štedi na registraciji (oko duplo veća davanja). I razlika od pre 3 godine je u 16inčim felnama koje su priličnije našim putevima.
Staromodne dugmiće obožavam, jer je mnogo lakše podesiti temperaturu nego sa tasterima, koje sam imao na prethodnom autu.
Za tempomat ste u pravu, koristim ga maximalno, ne samo na autoputu već i na kraćim deonicama gde se lako pređe ograničenje - npr. pored SIVa, ovako neću slučajno preći 60 ili 80kmh.
Kad se malo naviknete na njega i kad nemate one koji "jašu" levu traku na autoputu nekad i po 100km ne diram pedale.
2.4l model je još zabavniji po pitanju menjača jer ima 6. brzina, sve lepo sinhronizovane pa se ne mora poštovati redosled. Omiljeno mi je iz 2. u 4. Kad je neko brzo preticanje onda može iz 2. pravo u 6. pošto 100kmh podnosi u obe brzine. Iz 5. u 3. itd.
Parking senzore sam stavio i mnogo su korisni, svaka preporuka, s tim da imate i jeftinije varijante od zvanične.
Ovo je auto koji vam omogućava da posle dugog puta izađete iz njega odmorni. I ako imate mogućnosti i nije vam žao da svake godine plaćate veću registraciju, typaS donosi i kontrolu stabilnosti, ksenone, automatske brisače i još neke pogodnosti uz malu razliku u ceni.

Po principu "once black....", ONCE HONDA, NEVER GO BACK. makar za nas, srednju klasu.

I ja vozim vec 2 godine typeS verziju Honde Accord. Zaista, skoro potpuno savrsen auto. Veoma, veoma snazan - a ekonomican. Prilicno luksuzan (skoro da ne mogu da nadjem sta mu fali u std verziji, osim cuvenih parking senzora, bez kojih je zivot tezak;)). ALu felne od 17" jesu osetljive i upravo sam pre mesec dana sredio jednu (sa sve gumom) na povecoj rupi. Ipak, za to sluzi kasko, zar ne?

Sticajem okolnosti, krenuo sam u proces nabavke novog auta, jace klase i posle mesec dana - odlucio sam da sacekam jesen i (opet) novi Accord;). Jednostavno sve sta sam probao (A4 i A6, BMW serija 3 i 5) jeste malo bolje, ali je DUPLO skuplje (Acoord je kostao oko 23.500eur u verziji type S, 2.4)!!!

Drugim recima - Accord je definitivno best buy.

I na kraju i jedna zamerka - ocajan servis u Delta Autu! Svaki put kada mi je nesto trebalo (dva udarca od nazad i jedno poliranje, kao i sada felna i guma, i nekoliko redovnih servisa) cekao sam po 3-4 nedelje na delove! Ljudi jesu ljubazni i predusretljivi, ali je politika nemanja cak ni osnovnih delova zaista debelo ispod standarda Honde. Takodje, bilo kakva (ne daj Boze) dodatna usluga, poput poliranja, je nocna mora. Naravno, sasvim u skladu filozofije Delte... Steta sto jedna tako dobra marka poput Honde nema predstavnika kakvog zasluzuje.

PS: ima best buy i u klasi iznad - Lexus IS220d (kao i benzinska varijanta), ali nema predstavnika u Srbiji;))

Cen

Vozim novu HOND-u ACCORD 2.0 SPORT od septembra 2007. i presao sam sa njom vec 17.000Km. Pre nje sam vozio polovnu OPEL VECTR-u 1.8i i neminovno mi se namecu i neka poredjenja izmedju ova 2 automobila. Trudicu se da budem maksimalno objektivan i nepristrastan.

Pouzdanost: Auto je nov pa je rano da dajem referentne ocene na ovu temu. Samo mogu da kazem da za sad odaje utisak veoma pouzdanog automobila, po mom uklusu: sportski tenk za muskarca. Za Vektru to nikako ne bih mogao reci; sto gluposti se na njoj kvarilo svaki cas, za razliku od mnogo starijeg Kadeta koji sam pre toga vozio. OPEL je po meni totalno pao po pitanju kvaliteta i pouzdanosti. ACCORD je definitivno kvalitetno uradjen auto.

Udobnost: Veoma udoban auto; dovoljno mesta i napred i pozadi, sve pohvale. Iz njega se izlazi odmoran, a to je kod automobila najvaznije.

Prtljaznik: Mogao bi da bude veci, mada je OK. Steta sto nema verzije sa 5-oro vrata (hec bek). Karavani su za moj ukus isuvise „gastarbajterski“, a peta vrata su zaista izuzetno korisna kada prosecnom coveku treba da prenese nesto kabasto, a to se s vremena na vreme desi.

Svetla: Steta sto nisu ksenonska (ne mogu se ni doplatiti ni naknadno ugraditi), ali su i ova ugradjena halogenska odlicna. Komande za svetla za maglu su malo neprakticna.

Klima i komande za klimu: Klima je dvozonska i veoma efikasna. Problem je sto se nekada pri ukljucenju oseca miris ustajale vlage. Komande klime su veoma prakticne za upotrebu, a to je vaznije od lepote.

Snaga: Verzija sa motorom 2.0 i 155KS vuce “kao luda” i prosecnom korisniku bih je preporucio i to mu je vise nego “puna kapa”. Kome bas treba da se utrkuje sa drugim sportskim modelima, neka kupi 2.4, pa neka trpi mnogo vecu potrosnju i mnogo skuplju registraciju, ako proceni da mu je sve to potrebno.

Lezanje na putu: Vise nego sjajno, sve pohvale, uzivanje.

Muzika: Super, staje 6 CD-ova, solidan zvuk, steta sto ne cita MP3.

Senzor za kisu: Lepa stvar, ali mogao bi da bude mnogo bolji. Teorijski moze da mu se podesava osetljivost, ali se u praksi mora drzati na maksimumu, u servisu ne znaju da ga presteluju na vecu osetljivost. I opet se nekada ne ukljucuje kada bi trebalo, mora ce cesto rucno intervenisati. A ponekad radi i kad ne treba.

Brisaci: Losi, razmazuju, nestandardne velicine.

Bord kompjuter i signalizacija: Tu u poredjenju sa OPEL-om zaista zaostaje. VECTRA ima cak i signalizaciju da je nivo tecnosti za pranje sofersajbne nizak. ACCORD vam na zalost nece reci cak ni da je nizak nivo rashladne tecnosti, nego ce cekati da motor pocne da vam se greje, pa da vas o tome obavesti. Nivo ulja u motoru isto: Nece javiti da je nizak, nego javlja tek kada nema dovoljno pritiska za podmazivanje, a tada moze biti kasno. VECTRA ce vam javiti i ako je bilo koja sijalica pregorela, ACCORD nece. To su sve sitnice koje malo kostaju, a mogu puno da znace. Displej bord kompjutera je isuvise sitan.

Potrosnja: Po deklaracijama potrosnje bi trebao da trosi manje nego VECTRA 1.8i, ali je u praksi obrnuto: trosi vise. Na autoputu pri brzini od 140Km/h trosi 9.2, a na otvorenom van autoputa izmedju 7 i 8, kako kad (vise 8 nego 7). Spustiti potrosnju ispod 7 je mozda moguce u teoriji i pri nekim idealnim uslovima, u praksi JOK. Naravno, svi ce graknuti u glas da potrosnja zavisi od mnogo faktora (u servisu se “vade” na los benzin), ali ja poredim 2 automobila pri istim uslovima: isti putevi, isti vozac sa istim stilom voznje i isti benzin. Navodnu veliku stedljivost i-VTEC motora nisam osetio. Auto je vise nego sjajan, ali toliko stedljiv koliko se hvali nije.

Retrovizor: Automatski se zatamnjuje kada vam neko uperi jaka svetla otpozadi i to je jedna sitnica koja se retko pominje, a veoma je prakticna, puno znaci i pomaze da iz auta izadjete odmorni. A danas je sve vise manijaka koji imaju nepodesene i jake ksenonke kojima vas otpozadi zaslepljuju i ometaju da se udobno vozite. Za ovo sve pohvale.

Kocnice: Sve pohvale, bravo.

Tockovi i gume: Felne Al, 17” su prelepe, gume BRIDGESTONE POTENCA 04 255/45R17 vrhunske, sjajne. Medjutim, za zimu NIKAKO nisu. Pri poledici i najmanjem snegu pretvaraju automobil u totalno nebezbednu napravu (citaj:saonice). Najpametnije je na vreme za zimu kupiti celicne felne 16” (tesko se nalaze) i zimske gume 205/55R16. Ja sam kupio NOKIAN i zadovoljan sam cenom i kvalitetom.

Zakljucak: Mozda sam neopravdano vise kudio nego hvalio, ali sve u najboljoj nameri. Ipak, sve u svemu AUTO JE SJAJAN. VECTRA mu, sve u svemu, nije ni do kolena, a nova je u istom paketu opreme skuplja. Ako imate oko 20.000 i hocete pouzdan, bezbedan i udoban porodicni auto, kupite ga, necete zazaliti. Jeste Best By.

Grega

E pa ovako. Cini mi se da su neki ovde malo ljuti na Hondu. OK, vase pravo. Ja na Alfu nisam ljut, rado bih je kupio da mi stoji ispred zgrade, da imam u sta da gledam. Rado bih je i vozio, sto da ne, Alfa je cool. Samo kad bi jos neko drugi mogao da placa odrzavanje i da je vozi u servis, jer nisam bas zgubidan pa da imam vremena na pretek.
Ajmo redom, necu stavljati @, prepoznace se kome je upuceno:
Tehnicki sam, rekao bih, dovoljno obrazovan (masinski sam inzinjer) i znam da citam krive snage i obrtnog momenta. Takodje, znam sta je obrtni moment (MOMENAT je trenutak u vremenu, obrtni MOMENT je proizvod sile i rastojanja od ose oko koje izaziva obrtno kretanje). E sad, to sto pricate o istom, to je kao da kazete: moje pojacalo od 200W ima 0.01% THD i samim tim svira bolje od tvog koje ima 10W i 0.1% THD. Ukratko, manite se papira i sedite za volan - iliti slusajte kako svira. Papir trpi svasta. Ne znam cime je motor u Accordu razocarao, kao sto rekoh takav je kakva mu je filozofija, nema potrebe da ga pljujete a svakako ne morate da ga volite. BTW, i alfa je, dok je jos proizvodila SVOJE motore imala isti pristup, jer ALFA je bila sportski brend a sportski motor je “LENJ” na niskim turama ali divno peva kad se zavrti. Ali dobro sad, mozda neki vole Alfu sa GM ili ne daj boze FIAT agregatima (pri cemu mislim da FIAT pravi divne motore na papiru, samo sto ne traju bas puno a dok traju pustaju neke cudne zvuke). U prethodnoj recenici je LENJ pod znacima navoda iz prostog razloga sto uopste ne mislim da je motor u Accordu jadan na niskim rezimima, on vuce vec od 1500 RPM sasvim dovoljno, medjutim kada krene od 4500 na gore (kada su vasi dizeli vec u crvenoj zoni) onda vuce bas (e sad bih ocekivao neki komentar tipa ‘Moja alfa 3.2JTS vuce mnogo bolje’ pa da odgovorim odmah: Naravno kada ima 800ccm vise). Potrosnja ulja – pa da, postoje motori koji fabricki trose ulje, posebno ako je full sintetika, tako su konstruisani, meni se to takodje ne svidja, ali npr. Audi A6 2.8 quattro po knjizici trosi 0.5 litara na 1000 km. Potrosnja benzina – u odnosu na 190 KS koje imate na raspolaganju – potpuno u granicama ocekivanog ako ne I ispod (govorim o realnim brojevima, ne o fabrickim podacima). I hajde, nasli ste da komentarisete Hondine motore. Procitajte malo o Soichiru Hondi I istoriji Honde kao najveceg proizvodjaca agregata u svetu.
Ajde jos malo o lezanju – Ford je trenutno vrh – posvetili ljudi puno paznje tom bitnom segmentu vozila. Bez obzira da li je u pitanju FIESTA, FOCUS ili MONDEO, zaista svaka cast (nisam imao priliku da provozam Mondea, Fiestu I Focusa jesam ali prema svim testovima I Mondeo je odlican). Opel – klasican nemac, kao I VW uostalom, svakako lezi bolje od bilo kog francuza, nemam ni tu zamerki, nemacka filozofija oslanjanja je vise puta potvrdjena. O BMW ne bih da trosim reci – po meni je BMW auto broj jedan – tacka. Ali Accord zaista lezi odlicno, ni bolje ni gore nego sto auto tih dimenzija I sa takvim motorom treba da lezi.
Unutrasnje dimenzije – meni ni napred ni pozadi nije falilo prostora, visok sam 180cm, sto bi rekli prosecan. Mozda ako ste bas visoki, ne znam.
A da, vozim Hondu, doduse jednu obicnu CIVIC AERODECK 1.6 iz 2000. I uglavnom je obozavam. Nije savrsena ali mi nabaci osmeh na lice kad sednem za volan. Kad je budem menjao, menjacu je za – HONDU. I uostalom, pisite komentare na testove automobila koji se vama svidjaju, pustite nas budale da uzivamo u Hondama. Mi za bolje ne znamo

@Ivan

Vozim Accorda od 2004, a posle citanja vaseg komentara imam utisak da vi niste ni seli u njega, a kamoli ga vozili. Imao sam prilike da vozim Octaviu. Motor nije bio 2.0 TFSI, pa necu komentarisati motor, mozda je i bolji od Hondinog 2,4 (koji takodje nisam imao prilike da isprobam). Ali porediti Octaviu i Accorda u svemu ostalom je otprilike kao i porediti Civica i Daciu Logan. Prostora svakako u Octavii nema vise, ni pozadi ni na skucenom vozackom mestu. O kvalitetu plastika i dizajnu enterijera, kvalitetu sedista, papucicama, menjacu i volanu zaista ne treba trositi reci. Nebo i zemlja. Postujem vas stav, sa nekim stvarima bih se mozda i slozio, ali poredjenja ovog tipa su krajnje neumesna.


Sto se tica Accorda, Samo reci hvale. Jedina "zamerka" je malo tvrdo vesanje na dugim putovanjima. Ima ljudi kojima to dosta smeta. Ostalo je sve na izuzetno visokom nivou. Ako neko ima nameru da ga kupi, novog ili polovnog, samo napred! Nema greske.

Kol'ko vidim ovdje je najveća tuča oko jednog Accord-a i jedne Alfe 159. Ja vozim Accord-a prethodnu verziju, ali bih vrlo rado vozio Alfu 159 kad bi mi dubina džepa to dozvoljavala. Probao sam je, JTDm varijanta od 150 konja, nemam zamjerki iako ne volim baš dizele, ali je problem što Alfe bije glas da se kvare, a ja nemam m..a da baš rizikujem i probam na sopstvenoj koži ono što su drugi već isprobali. Isto tako nemam toliko para da dozvolim sebi da puknem 20.000 ili više za nov auto, to nikad nije bila dobra investicija, kad mu cijena padne 15-20% istog momenta kad uzmeš ključ u ruke i još ga nijesi ni izvezao na ulicu. I da ležim na parama pitanje je da li bi to uradio - ima mnogo
boljih i humanijih načina da se pare potroše nego da se bacaju na kupovinu novog auta, pogotovo ako si ih stvarno zaradio ;-). Druga je stvar ako neko ima iluziju da skida đanu netaknutim
stvarima - to je onda već problem u glavi.
Zato ja malo mućnem glavom, muć-muć, okrenem, obrnem i shvatim da je moj sistem dosad palio i činio me zadovoljnim iz više razloga, pa zašto bi onda nešto što provjereno pali mijenjao. Zašto bih se kur.io kad ne znam da letim?

Koji je moj sistem? Kupim Hondu koja je presla 100.000+ km, koja ima 5+ godina, koja kao takva ima iste karakteristike kao da je tek ispod čekića izašla, vozim je sljedećih 5 godina, pređem još jedno 120.000+ km, nemam vanrednih troskova oko nje jer se ne kvari i kad napuni 10+ godina, prodam je za i
dalje dobru cijenu i tražim sljedeću.
Vozio sam ja svasta, ne postoji idealan auto, uvijek nešto fali, da nije tako, da postoji takav - svi bi kupovali taj. Kao firmin auto vozim Leon-a, pa Golf-a,
pa Focus-a, pa BMW 120d, sve je to fino i to super radi dok neko drugi plaća opravke i održavanje, ali se ja ne usuđujem da budem vlasnik i da
finansijski odgovaram ni za jedan drugi osim za Hondu. Provjereno. Prije Accord-a sam imao Civic Coupé i CRX Del Sol. Civic-a sam kupio sa 5 godina i 110.000km za 6.500 EUR (potplacen, jer je vlasnik mislio da je 110.000km mnogo i gotovo da nije ni znao šta vozi, ima i takvih), a prodao ga sa 10 godina i 240.000km za 4.000 EUR. Kostao me znači 500 EUR godišnje. Ništa se nije kvarilo, nikakva vanredna ulaganja. Uporedite to sa varijantom da kupite neki nov auto za 20.000 EUR, vozite ga 5 godina i prodate ga za 7-8000. Znači da vas je koštao preko 2.000 godišnje pod pretpostavkom da se nije kvario poslije isteka garancije. A razlike nema između nove Honde i one koja pređe 100-150 hiljada. CRX Del Sol sam kupio sa 9 godina i 150.000km za 4.000 a prodao ga sa 11 godina za 6.600. Na njemu sam čak i zaradio ali to nije baš mjerodavno jer je to specifičan auto, dvosjed sa eletričnim krovom koji se pakuje u gepek i koji neki manijaci traže kao ludi, a malo primjeraka ima, a još manje
onih koje je vozio neko normalan.
O performansama i užitku u vožnji Hondinih auta ne bih pričao, vidim da su to mnogi prije mene poprilično dobro elaborirali.
Samo da kazem da sam imao i Passat-a jedno vrijeme, paralelno sa Accord-om i da mi je utisak kad pređem iz njega u Accord-a kao kad predjem iz traktora u space-shuttle :).
A o ulasku u krivinu i da ne pričam, kad mi prošeta zadnji dio Passata - smrznem se :'(

Šta da vam kazem, ko ima para nek kupi sta oće, ko nema para za bacanje i ima u glavi - nek kupi polovnu Hondu.

Postovani Honderi & poluljubitelji istih: da vam se pohvalim - kupio sam Novi Accord 2.4i exe a/t, kao sluzbeni auto. Vozim ga tek 3 nedelje, ali samo 3-4 dana u nedelji (za duga putovanja ili 5-10 kratkih relacija dnevno po Beogradu). Posle 2.870 predjenih km mogu da kazem da sam skoro upoznao ovaj auto. Posedujem dozvolu od `82. pa sam od tada imao: ficu, jugo 55, BMW 528e, Mazda 626, Jeep Cherokee 2,5i, Mercedes 230e kupe, Saab 9-3 Aero, Saab 9-5 2,3t. Sve od jeep-a do danas (10 godina) su automatici.
Ova Honda: nije sportista kao Bmw, ne lezi na putu kao Aero, nije vrhunski udobna kao 9-5, nema preglednost kao Jeep, nije robusna kao Mazda, ne trosi kao Jeep, ima losiji NCAp test od Mecke.....ali kad se "podvuce crta" tj. napravite pro et contra, cost/benefit, itd. analizu - Accord je Tito u bukvalno svim aspektima ! Necu da ih sve navodim, nego cu da se javim za par nedelja kad bude bilo 10.000 na cajgeru - pa cete cuti vise detalja...Pozdrav !

Na žalost nas koji želimo da vozimo hondu (prvi put) honda jako dobro drži cenu. Retke su u renta-kar agencijama iz kojih su obično najjeftinija auta a stari vlasnici ih se vrlo teško odriču. Dobar tekst da objasni onima koji je nisu vozili zašto je best-buy, moje lično iskustvo je da većina ljudi biva oduševljena nakon vožnje prestaju da spominju passata, mondea i sl. Ipak kod odluke o kupovini uvek se provlači strah od cene delova i servisa.

Ne znam zasto, ali licno mislim da cak i sa ovom snizenom cenom Accord ima samo jedan jedini adut da bude best-buy.
Kao auto koji generalno slabo pokazuje karakter, ovaj model sa testa je tek prilicno nedefinisan po svom karakteru - zeli li da bude porodicni, sluzbeni ili sportski auto.
Ako je za porodicu, suvise je mali po dimenzijama i korisnom prostoru. Ako je sluzbeni auto, onda je nerentabilan zbog potrosnje koju je ovde neko vec naveo. A ako zeli da bude sportista, onda ce mu to ostati samo pusta zelja.
Cak i od njegovog starijeg brata - Accord Type S, koji se isto spominje u komentarima, ima boljih alternativa u tom "sportskom" segmentu. Npr. za skoro iste pare (kao i Type S) moze se uzeti Octavia RS - veci i prostraniji auto, sa pravim draguljem pod haubom - 2.0TFSI motor koji je vec 4 godine zvanicno najbolji agregat na svetu u svojoj klasi (1.8L-2.0L). A i trosak eksploatacije i registracije je manji kod RS-a.
Sto se 2,2CTDi motora tice... jako je dobar, ali taj trosi ulje ko lud, a nema signalne lampice na komandnoj tabli - ima i previse otkaza motora u prvih 10.000 km eksploatacije, jer retko ko procita u uputstvu da "Honda preporucuje proveru nivoa ulja uz svako dosipanje goriva"?!?!? Citam da i u novom Accordu nece biti lampice, pa ko god uzme CDTi motor, preporuka je da proverava ulje svakih 1.000 km, barem u pocetku, dok se motor ne razradi.
No da se vratim na Hondu sa testa - kao sto rekoh, ono sto Accordu najvise nedostaje je karakter, tako da i nije cudo da je najveci broj njegovih kupaca (u Evropi) spada u starosnu grupu 50+, ljudi koji vise cene pouzdanost, nego karakter. Kod nas je Accord opet vise... statusni simbol - sto tek ne prilici njegovom karakteru (ili bilo koje Honde, sem mozda S2000).
Jedino sto se Hondi moze priznati je pouzdanost VTEC sistema, za koji kruzi podatak da u poslednjih 15 godina nije doziveo nijedan mehanicki otkaz, bilo gde u svetu.
Sto je u osnovi i onaj jedini adut koji sam naveo da bi se ovaj auto mogao smatrati kao "best-buy".

Ovako... Pročitao sam sve vaše komentare i moram priznati da me većina njih jako iznenađuje...
Jasno mi je naravno da se o ukusima ne raspravlja, ali neke tvrdnje ovdje iznesene su potpuno pogrešne i zato se i javljam.
Spomenuti 2,0 benzinski motor sam naime zamalo kupio i to čim su ga stavli u akciju. Sve je bilo ok dok nisam okrenuo ključem i krenuo tim autom.
Prije svega moram reći da neznam s kojom kategorijom auta Vi usporedjujete spomenuti Accord, ali on definitivno nije za usporedbu s njemačkim trolistom, štoviše povremeno vozeći i VW (nakon BMW, Audi, Merc) osjeća se BITNA razlika.
Ali naravno sve ovisi o tome što čovjek očekuje od auta...
Vjerujem da je maksimalno pouzdan, da v-tec radi perfektno, da super drži cijenu, ali to bi uglavnom bilo to što se tiće Accorda...
Krenimo redom...
1. LOŠ OKRETNI MOMENT
motor 2,0 po statistikama ima ubrazanje 8,5-9,0 sek. Nisam gledao na štopericu,al vjerujem da zaista to postiže ali samo kad ga se razvlači do kraja! V-tec kolko je dobar za potrošnju goriva, tolko je loš jer do cca 4,500 okretaja auto vuće LOŠE. Tko auto vozi stalno između 4500 i 6000 okretaja njemu se možda dopadne.
2. VISOKA POTROŠNJA
Vjerujem da se može voziti i za 8-9 litara, al ako ga se vozi kako dolikuje vozaču auta
od 150 konja mlađem od 70 godina, prosječna potrošnja teško pada ispod 12 litara. Pa vi to usporedite s konkurencijom.
3. LOŠE LEŽANJE
Auto je naprosto kao pero i to je loše. Odlika Japanaca i je da su nešto lakši, življi, al to onda treba kombinirati sa širinom tj. niskim težištem vozila (pozitivan primjer Civic). U protivnom dobivamo vozilo koje po ležanju BITNO zaustaje za većinom auta u klasi. Tko misli kako Accord dobro leži nek sjedne u BMW3 ili Alfu 159 i napravi par krugova...
4. NESIGURNOST PRI VELIKIM BRZINAMA
Pri brzini iznad 160km/h, a osobito 180 km/h auto PUNO PREVIŠE PLEŠE i zapravo u kombinaciji s direktnim volanom kojeg ima, ako se vozite po nesavršeno ravnom putu (kolotrazi npr) vožnja vam ne predstavlja užitak već poprilično mučenje.
Da ne spominjemo kako se auto zaljulja kad na autocesti pokraj njega netko prođe s većom brzinom.
5. LOŠE KOČENJE
Jako me negativno iznenadilo kako lako zapliva! Tko nevjeruje, nek pri cca 80km/h nagazi kočnicu pa će vidjet na što mislim. Prelako prokliže, a kad počene proklizavat teško ga je kontrolirat. U domeni kočenja daleko je od auta s kojim ga ponekad neki potpuno pogrešno uspoređuju.
6. Kvaliteta ugrađenih materijala u unutrašnjosti, prednja konzola... mogu se prije uspoređivat s Daciom jer s Njemcima ne stanu u istu rečenicu. O Audiju da ne trošim suvišne rijeći...
7. VRIJEDI UPRAVO OVOLKO KOLKO KOŠTA i novi ako će cijenom bit oko 30000 eura nema što tražit za te novce...
Najpozitivija stvar oko Accorda je što se ovdje (u Hr) ne krade, pa se netrebate bojat da će vam ga netko ukrast...
I da... ne vozim Njemca, ako se netko slučajno pitao...

Neozbiljno bi bilo da I ja ne bacim koju, na uzavrlu vatru.
Accord je u Srbiji bio najprodavaniji auto u svojoj klasi u 2007. Honda je u istoj godini proglasena najpouzdanijom markom u Nemackoj i Francuskoj po prvi put, a u Britaniji po ko zna koji, za redom?
A to da Honda primarno pravi motore dvotockase, ha, ha. Jesu poceli od dvotockasa I decenijama su najveci proizvodjac istih I najuspesniji na trkama u najjacoj klasi sa malom sansom da ce ih u skorije vreme iko stici (negde oko 170). Tacno je to da oni prave motore, al od kosilice za travu, preko vanbrodskih, putnickih do od skora avionskih. I tu im je lir jet trenutno najbolji na trzistu. Zapravo jedino autobuse i kamione ne prave (mislim). Verovatno jer je image fabrike sportski, a takvih autobusa valjda nema.
A sto je u F1 od `85-`91 bila toliko dosadno nadmocna, sa svega nesto preko 70 pobeda. A kad su pobedjivali, pa kad se gorivo NIJE SMELO DOLIVATI. Poceli su od 250 L/trci, pa je dozvoljena kolicina goriva smanjivana iz godine u godinu do 150. A broj pobeda se povecavao. Pa to je umetnost, da NE ARCIS GORIVO U BESKRAJ, a da si dovoljno brz.
Ja bih Hondu jedino poredio sa Porscheom u jednoj bitnoj paraleli. Porsche je najbolji svakodnevni sportski auto i takodje najpouzdaniji. Honda je najbolji sirotinjski sportski auto iz istih razloga. A sirota Alfa, dzaba sto je najlepsa, kad je po statistici kvarova dno dna, a u startu skuplja od Honde.
A to da je Accord nestabilan na 180km/h ??? Pa moj prvi iz `86 je ko zakovan za asfalt, a ovaj drugi iz `90 jos bolji. O krivinama necu trositi reci, jer ako auto putem idem 150km/h, Passat pored mene(predposlednji model) isto, na pola krivine ja izlazim sa 160. Opet spustam na 150 da me stigne I sledeca krivina ista prica. Toliko o NJEMCIMA!
A valsnike Hondi mozete samo da mrzite, jer oni za manje para imaju ono sto SVABO nikad nece imati-UZITAK !


More fun for less money!

Pitanje je ko šta očekuje od auta, naravno da se accord 2.0 ne može usporediti s bmw - om 330 xd, recimo ( vozijo obadva) ali za bmw-a moš kupit doslovno dva accorda. Meni se čini da je accord zaista jedan poseban auto a za te pare nikako neš dobit bolje. Njemci su njemci, ali su u usporedbi s Japancima preprecijenjeni.I pitanje je ko kako vozi auto, što od njega očekuje. Alfa je jedan zaista poseban auto koji pruža vrhunski užitak u vožnji, slično kao honda, ali alfu je najbolje voziti tuđu jer (po pričanju samih alfista koji se svejedno alfe teško odriču) jeftinije je održavati boeinga 737 nego alfu. A Hondu kupiš i točiš gorivo. A Švapski ADAC je Accorda i Mazdu 6 proglasio autima s najmanje kvarova nisslim na 100 ispod 10 kvarova ( a to su valjda takvi kvarovi koje nitko na balkanu vjerojatno ne bi ni primjetio) a pazi alfu 159 na 100 auta 97 kvarova. Također taj isti ADAC je proveo istraživanje zadovoljstva među vlasnicima pojedinih marki a najzadovoljniji su, pogađate, vlasnici hondi su sa 85% na prvom mjestu.
Moj poznanik koji 25 godina vozi isključivo nove audije ( jednom je imao mercedesa)nakon što mu je prijatelj posudio ovdje testiranog accorda, pošto je njegov 2 godine star A4 1.8 tfsi bio na nekom sitnom popravku, prodao je audija kupijo je accorda i rekao mi je da mu ne pada na pamet ikada više kupiti išta osim honde. Veli on; od audija teško da ijedan auto može biti bolji, ali ova hoda nije u ničemu lošija a puno se bolje osjećam kada nakon dugog puta izađem iz accorda nego iz audija. A novi accord u usporedbi s audijom je 10 00 0 eura manje + puno manja vjerojatnost kvara i manje para za održavanje. A ko se oće ganajti od semafora do semafora neka iskešira 50 000 eura i uzme bmw 330xd to je jedno čudovište od auta koji doslovno kopa asfalt, i vjerovali ili ne startniji je od E420 CDI a, iako specifikacija kaže da mercedes lovi brže do 100, ali ja sam imao sreću da isprobam i jednoga i drugoga i čini mi se da je bmw bar 20% jači.
A ja sam došao čitati ovaj članak jerbo namjeravam kupiti rabljenoga accorda, mislim čak type S koji doduše malo više guta a cijena mu i nije nešto puno viša a ipak dobiješ bolji auto.Zato zahvaljujem svima koji su ovdje iznjeli svoje dojmove o tom autu, uglavnom mi se čini ko ga ima da mu je izvrstan a ko ga nema da ga pljuje. Samo kako ću bez tih senzora za parkiranje...

Ovaj auto crvene bole sa alu-felnama je na Bg sajmu automobila iznosio neverovatnih 18.000 eura. Da li ja nisam dobro video ili je ipak moguce? Niko to nije propratio u auto emisijama Naravno kada sam ga ugledao vec ga je neko bio kupio i svaka mu cast.

Opet se javljam. Accord koji sam vozio ne trosi ulje uopste. Moj CIVIC takodje. Za Legenda spomenutog negde gore ne znam, verujem coveku a isto tako znam da u originalnom servisnom uputstvu za Audi A6 2.8 quattro, kako na primer i za Ladu, stoji da je potrosnja ulja od 0.5l/1000km NORMALNA. Ne izmisljam nista, samo iznosim informacije koje sam prikupio. A ako Legend trosi ulje a nije tako navedeno u uputstvu (ili taj japanski automobil gorespomenut) onda, zamislite, nesto nije u redu. Desava se.
E sad opet o obrtnom momentu: ljudi, jel vi to mene pokusavate da ubedite da je sladoled od vanile lepsi od onog od cokolade? Jedite koji vam se svidja. A apropo trajnosti motora sa Turbo/Kompresorskim nadpunjenjem u odnosu na ove atmosferske visokoturazne - uf, ne znam sta da vam kazem. Visokoturazni motor radi u visokim turama samo u pojedinim trenucima (valjda svi na otvorenom putu pri krstarecim brzinama i normalnim uslovima exploatacije ne vrte motor, tj. ubace u visi stepen prenosa. Sa druge strane, VW sa svojim TFSI varijantama (a vidim da ih mnogi sada prate) proizvodi motor koji je non-stop nadpunjen (ako niste znali, to predstavlja opterecenje za isti, kako termicko tako i mehanicko) a da ne pricam o kompleksnosti samog agregata. Imajuci u vidu da na savremenim turbodizelima do danasnjeg dana, spomenuti koncern nije uspeo da izadje na kraj sa otkazima samih turbina, protokomera i razne elektronike, ne znam sta sve vlasnika ovakvog motora moze da ocekuje na ne tako velikom broju predjenih kilometara.
A o tome koliko Honde prelaze, pitajte njihove vlasnike. Mozda je najupecatljiviji primer motora u CIVIC-u i CRX-u 1.6VTEC sa motorima serije B16 sa 150 i 160KS / 7900RPM proizvodjenim tokom 90-tih. To je visokoturazni motor sa podkvadratnim odnosom precnika i hoda klipa (75x90) sto znaci da je srednja brzina klipa uzasno visoka (najnepovoljniji koncept u smislu veka trajanja) koji prelazi 400.000 km u rukama neizivljenih klinaca uglavnom. Uostalom, svratite do neke masinske radionice koja radi obradu cilindara (generalnu motora) pa ih pitajte sta rade kad im neko (doduse jako retko) donese japanski blok na obradu. Ljudi se hvataju za glavu - kazu mnogo ljut materijal. Blokove VW-ova i ekipe obradjuju polutupim nozevima bez mnogo zamaranja.
Mozda neko hoce da kaze da je BMW M3 prosle generacije (isti koncept motora kao B16, dug hod, mali precnik, 8300RPM redline) lenj na niskim obrtajima, da mnogo trosi, da kratko traje. Ili npr. opet jedna Honda S2000.
I OK, jos jednom, ako ne volite, vozite ono sto volite, ali ne morate da pljujete koncept koji nije po vasem ukusu. A kada je kvalitet u pitanju, zaista nemamo o cemu da pricamo.

Imao sam priliku da vozim Accord TypeS pre nedelju dana po krivudavim putevima izmedju Opatije i Rovinja. Neko rece da auto ne lezi bas najbolje. Ne znam u odnosu na koje to vozilo, mozda Formulu 1. Acoord lezi kao pegla. Sto se tice kvaliteta enterijera, naravno da nije na nivou jednog BMW-a ili Audija, ali u odnosu na Octaviu je ipak za klasu iznad. E sad, Octavia. Vozio sam 1.6 MPI i naravno da cu zanemariti disproporciju u snazi. Ono sto moze da se uporedi je polozaj za volanom, povratne informacije sa puta, menjac. I opet moram da kazem Accord je za klasu (a mozda i dve) iznad.
Obrtni moment? Naravno da japanski motor nije tjuniran kao nemacki. Naravno da mora da se zavrti da bi isao. To je japanska a posebno Hindina filozofija i to nije nesto oko cega treba raspravljati, to je stvar ukusa. Neko voli kamionski a neko sportski stil.
Jedino sto bih zaista zamerio Hondi je cinjenica da ni u najskupljem paketu opreme ne mozete da dobijete mp3 player nego glupavi cd changer.
Da rezimiram, Accord jeste BestBuy za sve one koji vole Hondinu filozofiju

Ovakva poređenja sa Alfama,BMW-ima i Audijima samo služe Hondi na čast, mada sumnjam da su inženjeri Honde imali tu nameru. Malo realno: Honda nudi model 2.0 Sport 155KS sa solidnom opremom za cca.22.000 €. Za taj novac imate poprilično velik izbor u klasi. Nude se npr. Pežo 407 1.8, Laguna 1.6, Passat 1.6, Mondeo 1.6, Vectra 1.6, Mazda 6 1.8, svi odreda sa osnovnom (čitaj:bednom) opremom. Svi su novijeg datuma, stoga nešto veći i komforniji. Svi nude 1.6 - 1.8 motore sa 100 - 130 KS i cca. 140 - 160Nm pri nekih normalnih 3-4000 obrtaja. Pri tim obrtajima i Hondin motor razvija takođe između 140 - 160Nm, ali na višim obrtajima stavlja vozaču na raspolaganje veliku rezervu snage i neverovatan zvuk. Da, da, u tom momentu konkurencija proverava da li vozi pod ručnom ili se pravi da im je upravo zazvonio telefon i sl. Pri tom, Hondin 2.0 motor u "mirnom" režimu rada troši baš kao i konkurentski 1.6 motori, tako da je jedina "mana" to što je skuplji za registraciju. Sama ponuda prostora je stvar individualnih potreba, ali ako tražite limuzinu sa sportskim duhom za 20.000 €, na izboru su Honda,...i niko više! Poređenje sa Passatom 2.0 TDI ( od 31.000€!), Alfom 159 ( od 33.000€), A4 (od 32.000) je neumesno. Čak i spominjani Accord 2.4 kreće od 25.000€, a očigledno je da ga vozači premijum segmenta smatraju ozbiljnim konkurentom.( inače ne bi ovoliko komentarisali) Što se tiče kvaliteta i trajnosti, trenutno vozim Fiat 1.9JTD, star 7 godina, i ne kvari se ( još!). Mislim da o Hondi i drugim markama po tom pitanju onda ne treba ni raspravljati! Pozdrav svim ljubiteljima automobila!

Očigledna je razlika u komentarima onih koji su vlasnici ili vozači ovog automobila i onih ostalih. Indikativno je i da su vlasnici skoro po pravilu zadovoljni i hvale svoj auto, a najviše kritikuju upravo oni koji auto nisu vozil, pa često nisu ni seli u auto iste klase.

Prikaz koji je dat u tekstu i nije u pravom smislu test (nedostaje mu što-šta da bi bio test), već više individualna i subjektivna opservacija vozača o ovom zaita sjajnom automobilu. Krajnja ocena - proglašenje za best buy u klasi je sasvim odgovarajuća. Pri tome nema ni indicija da se Accord proglašava boljim od skupljih A4, BMW-a ili VW pasata. Naprotiv, vrlo korektno su iznete ocene koje ovaj auto postavljaju u best buy poziciju. To znači da za manje para dobijete više svega, odnosno najbolji količnik cena:kvalitet. Pri tome se pod kvalitetom podrazumeva sve - performanse, povoznost, pouzdanost, završna obrada...

Najjači argument ovog auta je zaista motor. I iako mi stvarno na semaforu ponekad nedostaje malo više "vetra u leđa", ovaj motor dobro uparen sa 5-to stepenim manuelnim menjačem mi sve to kompenzuje na otvorenom putu. Pošto nisam klinac koji se utrkuje sa alfama i BMW-ima po gradu, definitivno nisam zakinut ni za šta što se vrti na 1500 obrataja. Sa druge strane, na preko 4000 obrtaja i pri krstarenju brzinom 160km/h auto putem ne osećam se inferiorno ni pred kim, pa ni pred BMW-om. Pravo je zadovoljstvo izlaziti iz krivine ovom brzinom, a da vam se telo ni u standardnom sedištu ne naginje, već samo lagano leluja gore-dole.
I potrošnja je stvar koja zavisi od 2 stvari - kvaliteta benzina i načina vožnje. Na otvorenom putu, sa upaljenom klimom i brzinom od 90-100 km/h 6,5 litara je norma. Na auto putu, pri 180km/h 12 litara je nešto što me ne tangira, jer uživam u vožnji. Preko 190 ne vozim, ne mislim da je bezbedno ni sa mnogo jačim i težim mašinama od 1400kg teške Honde. Po gradu troši i do 13 litara, ali samo ako ipak želim "da mu ga dam po gasu na semaforu", inače je 12l uobičajena potrošnja.

Istina je da mu malo više obrnog momenta ne bi bilo na odmet, ali kao što reče jedan od komentatora, stavljanje ove karakteristike u mane je samo nepoznavanje suštine Hondinih vtec motora. Optimizovani su fenomenalno, ali ne za 60-metarske utrke između semafora.

Iako je best buy, ovo nije auto bez mana. Lim je malo tanji, verovatno da bi se optimizovala potrošnja, a i taj obrtni moment... Ako mislite da se sigurno vozite, komplet zimskih guma je obavezan, inače ste na sankama a ne u autu. Kočnice solidne, buka ne smeta, osim ako pri većim brzinama ne otvorite prozor. Informativniji bord kompjuter bi bio od koristi, kao i MP3 u CD-u. Prostora definitivno ima više nazad nego kod oktavije. Mislim da je neumesno to poređenje sa oktavijom. Kada sam kupovao auto pre godinu dana, konfigurišući oktaviju i astru sa startnih 17000 obe su otišle na preko 23000 kada sam dodao opremu koja je kod Accord sporta standardna. O izgledu da ne govorim, meni se ipak više sviđa Honda. Najveća zamerka je što nije malo više u hi tech fazonu, ali pitanje je da li bi tada bila dovoljno pouzdana.

Sve u svemu, za nas iz gornje srednje klase u Srbiji koji smo naumili da damo 20-tak i kusur tisuća evrića za auto, a da pri tome imamo i malo iluzije luksuza, i malo sportskog štimunga, i solidan porodični auto, i japansku pouzdanost i još mnogo toga, ovaj auto je zaista pravi pogodak. Zbog toga je kritikovanje karaktera ovog automobila besmisleno jer je on za većinu onih koji ga voze upravo sve ono za što bi morali da kupe 2-3 automobila, i da svaki pojedinačno bude skuplji od Accorda. Uz put govoreći, "karakter" kao karakteristika automobila ne postoji - to je samo subjektivna karakterizacija zavisna isključivo od ličnih afiniteta ocenjivača i ne može se kvantifikovati, tako da ni u jednom testu ne zauzima bitan segment. Da je zamerka nedefinisanog karaktera tačna, ne bi bio jedan od najprodavanijih automobila prethodnih godina i u Evropi i u Americi.

I da ne zaboravimo jako bitan element - možete ga ostaviti i otključanog, ali će biti tu i kada se vratite jer nije "nemac"
.
Inače, poznajem čoveka koji u garaži drži A6, služi mu za pokazivanje po gradu, a na put ide Accordom Type S-om. Kaže da mu je veće uživanje da ga vozi od Audija. Šta da vam kažem, stvar individualnih afiniteta.

Danas idem da ga kupim.

Da dopunim i sada 2012 Accord je sjajan auto u odnosu na konkurenciju, i slobodno moze da se potvrdi sve dobro sto je pisano za njega. kupite ga i vozite, necete se pokajati.

Za dobrom Hondom prašina se diže!

Na pocetku - nisam vlasnik Honde, ali sam imao prilike da se duze vozim i u accordu i u legendu. Kod ocene svakog auta postoje dva segmenta osobina. Jedan koji je "objektivno" merljiv ( snaga, obrtni moment, ubrzanje i sl. )i ono "subjektivno", sto se nicim ne meri, vec je stvar "osecaja" ili "utiska".
Kod ovog drugog ( "subjektivnog" ) u prethodnim komentarima se jasno vidi ko je vlasnik honde, jer ( u pravilu ) "svaki cigo svoga konja hvali". To je i normalno, ako covek hoce da se oseca dobro i da mu se vremenom ne "smuci".
Ali, merljive ( "objektivne" ) stvari kazu sledece.
Accord 2,0 ( pa ni 2,4 ) nema neki impozantan obrtni momenat, niti ima povoljnu "krivulju" obrtnog momenta. Naprotiv, maksimalni obr. momenat nije veliki ( bar ne veci od proseka za motore te zapremine ), a ostvaruje se u dosta visokim obrtajima, pri cemu ta "kriva" dosta strmo raste do maksimima i jednako tako strmo pada posle toga.
Svako tehnicki pismeno lice zna sta to znaci - neelastican i trom motor, koji se "budi" ( i dobro ubrzava ) tek na visokim obrtajima ( iznad onih gde se ostvaruje max. obrtni moment ), a ispod toga motor bukvalno "spava" ( gde ima jadna ubrzanja ). To "kaze" nauka, kao sto "kaze" da nominalno visoka max. snaga, bez "povoljnog" obrtnog momenta ( sto accord nema ) ne znaci mnogo. Mozda ne znaci ni nista, posto mnogi strucnjaci ne mogu da se sloze da li je bitnija snaga ili obrtni momenat. Tek, takva "kombinacija" ( kao kod accorda ) samo znaci da vozac, ako zeli da ostvari ubrzanja slicna onim koje fabrika deklarise, mora motor stalno da drzi ( u nizem stepenu prenosa ) pod dosta viskoim obrtajima ( sto za posledicu ima ne samo povecanu potrosnju goriva, vec i povecano habanje motora, koje ce se u vidu povecane potrosnje ulja manifestovati pre ili kasnije. Obicno - pre ).
Od ostalih merljivih stvari, tu jesu i "unutrasnje" dimenzije,koje su kod accorda skromne, sto je i normalno, jer auto ima razmak osovina od samo 265 cm ( npr. dacia logan ima 263, a cee'd 265 ), tako da u tom delu vise podseca na "golf" klasu, nego na D segment ( kome formalno pripada ). U tom delu cifre kazu da je ispod svih kola iz D klase ( osim alfe ). Znaci, komfor joj bas i nije neka jaca strana - osim ako niste "japanac".
Potrosnja? Pa, ne samo iz tehnickih podataka, vec i iz dobrog dela komentara njenih vlasnika moze da se vidi da je ipak dosta neprimerena jednom savremenom motoru od 2 litra ( onu od 2,4 da ne komentarisem ).
A ako covek, recimo, pogleda dizel motor od 2,2 litra, te usporedi njegove osobine ( snagu, obrtni momenat ) sa bilo kojim drugim savrmenim motorom ( ne mora bas sa BMW-om ili VW od 2,o litra, oba 170 ks i vise ), vec i sa obicnim, npr. 2,2 HDI motorom grupacije PSA ( od 170 ks ), lako vidi da hondin dizel uopste nije tako impozantan. Prosecan ili ispod prosecan - da, ali nista vise od toga. I cemu onda hvalospevi?
Dakle, objektivne osobine su takve kakve su izmerene i ne mogu se razlicito "dozivljavati".
Subjektivne osobine? Pa, one su subjektivne. Nekom lepe, nekom ne. Stvar ukusa.
Meni je accord bio nekako "tesan", zvuk motora "sterilan", ubrzanja "nelinearna" ( sa dosta "rupa" i "udaraca" ), ali sam onda video da ni "legend" nije nista bolji u komforu i prostoru ( za utehu vlasnicima accord-a.
Imam, inace, dobrog druga koji je najpre par godina imao ( ovaj, uskoro "stari" ) accord 2,4 i posle izvesnog vremena mu je poceo da "trosi" dosta ulja, pa ga je "likvidirao". Kako je mogao, sebe je posle toga "castio" sa novim "legendom". Naizgled zaista divan auto ( nema sta nema - osim prostora ). Svakako dosta skup ( kao 2,5 accorda ). No, taj "legend" je vec na pola garantnog perioda poceo da trosi dosta ulja, a sada, kada je presao oko 98.000 km, postao je zreo za "generalnu" ( ostaje da se vidi sta ce "reci" davalac garancije ). I to je honda?
Tek, zelim puno srece svim vlasnicima accorda i slicnih hondi.
Ne kazem da je to los auto. Tek, nije sve tako "belo" kako neki vlasnici accorda prikazuju. Ima tu i dosta "sivih zona", od kojih bi mnogima vremenom moglo da bude i sve "crno" pred ocima.

Hteo bih da vam podsetim da je veci procenat budgeta za novu Honda Accord opredeljen za tehnologiju "gadgets". Tako da ne zalite sto ste kupili "staru"

PS. Porediti Octavia sa Accord je smesno

sto rece moj poznanik koji je kupio, tebra kola idu i uz trenerku i uz kravatu

Ja vozim već 12 godina Hondu Civic 1.6 limuzinu (kupljenu u Torontu - kanadski model) i prešao sam preko 180.000 km za ovih 12 godina. Zaista sam što vreme više prolazi sve zadovoljniji autom.

Za ovih 12 godina jedino što sam morao da zamenim (a što ne spada u redovan servis) je lambda-sonda i prošle godine kompresor od klime. Van toga čak ni najmanji kvar nisam imao, nikad se nije desilo da ne upali iz prve ili da stane na putu, čak ni originalni auspuh još nisam menjao, još uvek traje...

U početku sam bio malo razočaran, jer sam u Hondu Civic seo posle Mercedesa 230E, a to se ipak nikako ne da porediti. Ali sada posle 12 godina sam zadovoljniji nego ikada, jer kad pogledam ljude koji kupuju duplo skuplje mercedese i audije koliko često idu u servis jer im se svaki čas neke sitnice kvare.

Jeste da su mercedes, audi, BMW malo bolji, malo luksuzniji, malo udobniji, ali ipak je sve to nepotrebno bacanje para, honda definitivno ima najbolji odnos cena/kvalitet.

I sledeći auto će definitivno da bude Honda, bez dileme!

Ne mogu da verujem, ovaj tekst je izašao pre mesec dana a ljudi se još svađaju oko njega. Dokaz da se radi o dobrom konju. Čini mi se da je ljubiteljima alfi i nemaca jako teško da priznaju da je neko napravio auto koji može da se po mnogo čemu poredi sa skupljim konkurentima. Dodao bih da nisam vlasnik honde (privatno imam opel) ali da često poslovno putujem u inostranstvo i tamo koristim renta-kar, tako da imam priliku da svašta vozim (alfu nisam). Nije sporno da su nemački konkurenti po mnogo čemu bolji od honde, samo mi se čini da honda jedina ni u čemu nije baš loša (dobro odmerene osobine napravile su i od golfa merilo u klasi).
Neko je spomenuo Ford mondeo kao bolji. Svakako veći, ali neudobniji. Možda za nijansu bolje "leži" (teško je to proveriti u Danskoj) ali je to platio jako tvrdim oslanjanjem ( jedna od najboljih osobina akorda je da prilično dobro "pegla" rupe na našim putevima)Cena: Slična je akordu ali sa benzinskim motorom od 1,6 litara, upravo taj sam i vozio i mislio da ću da ogluvim na 120km/h na autoputu. Ako ćete kupiti forda definitivno tražite dizel (ford se kupuje kao porodično vozilo, predpostavljam da je udobnost bitna, a na normalnim brzinama na autoputu dizel je kud i kamo tiši)Inače fokus smatram za najbolji auto u C segmentu trenutno.
C5: Novi još nisam vozio, za stari mogu reći da je izuzetno prijatno vozilo za vožnju nakon napornog dana. Najudobniji u klasi, ali i najneupravljiviji u klasi. Meni lično ružan. Neko ko razmišlja o hondi ga verovatno neće ni uzeti u obzir. Ne bih voleo da ga popravljam. Definitivno No 1. za ljude kojima je udobnost imperativ (uzgred nije mi jasno otkud tolika dominacija vozača koji traže "sportski" auto, većina koju poznajem se nikad i nigde ne trka, nije li onda logičnije udobno prevesti porodicu).
VW koncern: Meni je odbojna njihova koncepcija tvrdo vešanje-tvrdo sedište. Imam prijatelja koji kaže da mu se baš to sviđa, ko voli nek izvoli. Pre par godina sam provozao A6 2,8 quatro po bosanskim putevima. Osećaj je bio divan samo mi se čini da potrošnja od 15+ litara nije prihvatljiva za porodični auto.
Mercedes: Vozio i vožen u puno različitih automobila. Definitivno bolji auto od honde (osim zimi ako nije 4x4) ali i po meni definitivno to bolje više i naplate nego što je zaista bolje.
Mazda 6: Neko će pomisliti da sam ljubitelj japanaca ali meni je ovaj auto (stari model, novog se još nisam dočepao) najveći konkurent honde u odnosu uloženo/dobijeno.
BMW: Auto koji kod mene kao i kod većine izaziva najviše emocija. Lep, zabavan, sve pomalo na uštrb praktičnosti, ali definitivno moj izbor u D segmentu da nije cene.
Opel: Hm, pa vozim ga privatno. Zameram mu one trenutke (retke)kad sam bez žene i deteta u njemu na planinskom putu. Ni z od zabave, to je najveći razlog zašto bih ga menjao. Dobar izbor za prevozno sredstvo koje malo košta i može da se popravi iza svakog ćoška.
Toyota: Iz iskustva sa službenim koje koristi naša firma: Najbolji auto je službeni auto, najbolji službeni auto je toyota. Udobnija varijanta pasata, zameram mu isto što i vektri.
Reno: Tužiće me ako napišem šta mislim.

Sve u svemu honda je napravila odličan miks: Udoban auto, može biti zabavan za vožnju (nije obavezno da ga tako i vozite), najjeftiniji i po statistici najpouzdaniji. Jedina stvarna mana može biti da nije za visoke ljude (ne spadam u te tako da nemogu da komentarišem).
Indikativno je da je i autobild u jednom skorašnjem poređenju vozila D segmenta hondu proglasio za pobednika.

Vozim Accorda 2,4 Executive sa automatskim menjacem nekih 8 meseci.Posle predjenih nesto vise 17.000 km za automobil imam samo reci hvale i potpuno novi dozivlja voznje nakon dotadasnje upotrebe mahom VW automobila. Cesto sam sam u ovom automobilu na duzim putovanjima ( i do 800 km dnevno) i zaista je fascinantno kada posle takve kilometraze iz automobila izadjete prilicno svezi i bez oubicajene ukocenosti, bolova u ledjima i sl, jer je (bar u Executive verziji) udobnost i mogucnost podesavanja sedista i pronalazenja odgovarajuce pozicije za volanom na zaista visokom nivou. Auto se na razlicitim tipovima puteva i u razlkicitim vremenskim uslovima vozi bez gotovo bilo kakvog napora i sa zaista fascinantnom sigurnoscu koju uliva vozacu.
Sto se tice potrosnje koju ovde mnogi pominju, ona je u proseku za ovaj model u gradu oko 12, 7 L (neverovatno ali tacno toliko Honda deklarise u proivodjackoj specifikaciji), mad sa iole tezom nogom i trkama izmedju dva semafora lako stignete do 15L. Na auto putu pri rezimu 140-180 je oko 11,5-12L, a na otvorenom (Montenegro i nazad) oko 9 L. Ono sto mi se cini kao velika smetnja ovom automobilu je katastrofalan kvalitet goriva u Srbiji jer se potrosnja u rezimu na auto putu spusta za 1-1,5L ako sipate Euro super od 98 oktana ili jos bolje Euro super + od 100 oktana ( OMV u Sloveniji, Bugraskoj). Definitivno, potrosnja jeste veca, ali je i osecaj i uzivanje koje dobijate u eksploataciji ovog automobila apsolutno vredno toga. Definitivno best buy u ovom momentu u Srbiji.

@ Nele & Co.

Imao sam prilike da vozim i ovog Accorda kao i oba modela Octavije, tako da znam o čemu pričam.
Pored toga, ja nisam uzeo generalno da poredim Accord i Octaviju (definitivno nisu isti segment), vec samo TypeS i RS kao "sportske" verzije ovih modela, koje su približne po ceni. I to što sam Accord poredio sa Octavijom nije zbog nekog omalovažavanja (ne znam zašto bi to uopšte nekoga vredjalo, al ajde), već zbog toga što su svi stari Accordovi konkurenti (Mondeo, Pasat, Laguna, Mazda 6, itd.) u medjuvremenu dobili naslednike, koji su veći, bolji, savremeniji - ovaj Accord nema šta sa njima da traži, za novog ćemo tek videti. Škoda se jednostavno pojavila kao izbor jer je baš ta Octavia dobila više Best buy preporuka nego mnogi drugi automobili "renomiranijih" proizvodjača.

Mada kada je već tema započeta - što se tiče toga koji je auto prostraniji, Octavia jeste kraća koji cm, ali je šira i viša i poseduje ono što je svakom (porodičnom) automobilu najbitnije - 100L veći prtljažnik (Accord 460L, Octavia 560L). I pored toga sto je kraća, u unutrasnjosti Octavije ima više nego dovoljno prostora i napred i pozadi, čak i za mene koji sam visok 196cm. Isto ne mogu da kažem i za Accord - vozačko sedište je meni lično preusko u gornjem delu i prekratko, a pozadi imam manje mesta za noge nego u Octaviji.
Unutrašnjost (a bogami i spoljašnjost) oba auta je daleko od uzbudjuće i inspirišuće (ko to spomenu Alfu 159 ;) ), ali reći da je kvalitet unutrašnjosti Accorda ne-znam-koliko bolji od Skode da ne mogu da se porede je tek prilično neumesno - razlika se meri nijansama, manjim od razlike u ceni.
Jedino sto ne znam sta znaci poredjenje papucica, volana i menjaca? Tekstura, oblik, boja, o cemu se radi?
Sve u svemu, pomalo neozbiljni argumenti, pogotovo kada poslednjih godina Skoda predstavlja cesto i jedinog evropskog takmaca japancima, na listama koje ocenjuju kvalitet vozila i zadovoljstvo vlasnika u eksploataciji.

I jos nesto, porediti Civic i Logan uopste nije tesko - ta dva auta ipak poseduju nesto vise zajednickog nego samo tockove, volan i sl. Nijedan nema potpuno nezavisno multilink zadnje ogibljenje. To se Loganu moze oprostiti jer se islo na nisku cenu, ali Civic koji kosta 20.000e da maltene deli tehnologiju sa Jugom... To me je svojevremeno i odbilo od kupovine Civica... a mnogo mi se dopadao.. :(

Sve u svemu, ja nijednog trenutka nisam rekao da je Accord los auto, da se lose vozi, da mu motor ne valja, da los po bilo kakvoj osnovi. Cak sam i naveo ono sto je osnovni (a ponekad i jedini) adut svake Honde - njena vec legendarna pouzdanost i kvalitet. Kome to odgovara i to trazi kod auto, taj ce uzeti Hondu, a sve ostalo (karakter, dinamicnost, imidz, pa i tehnologija) je ipak na strani nekih drugih proizvodjaca i modela.

@Hrc
Jako hrabro od tebe što si uložio toliki novac u jednu Alfu, bio sam vlasnik alfe-jeste sportska, jeste interesantna ali veruj mi dok sam je imao nisam imao novca ni za šta drugo u životu;kvarovi, kvarovi,kvarovi.
Italijani jednostavno nikad nisu umeli da naprave auto veći od punta izuzimajući naravno sportske automobile što alfa na platformi gm-a sigurno nije. Prirodno je što si ogorčen na Accorda i njegovu pouzdanost, to je samo ljudski.
ps. Koju si verziju accorda vozio pa se ona na 180 njihala jer sam vozio 2.0 sport se do 190 i nisam primetio.
Pozdrav svima

@Sasa D
Znaci mi sto smo kupili accorda, da molimo Boga da posle 100.000,00 ne radimo generalnu. Ne mogu da verujem, da Vi ljudi mislite da je Taj Vtec motor toliko los.....

@PEKI ,

ZA JEDNO VEČE MOŽEŠ ISPROBATI MAX 2 DO 3 MIRISA U SEFORI ... posle toga više nema smisla ...
Accord je divan predivan auto kao celina u kojoj je spojeno skladno ono što se inače teško spaja ...to mi i ime govori

poz svima !

Sto se tice poredjenja Accorda i Golfa, mislim da relevantno mogu da ocenim - Accorda, type S, vozim, a Golfa V sluzbenog sam puno vozio u poslednje 2 godine i to paralelno sa Accordom.

Po mom licnom, doduse subjektivnom, misljenju Golf V je potpuno neuporediv sa Accordom. Mislim da je vise od jedne klase ispod. I po udobnosti i po velicini i po performansama i po opremi i po izgledu, a TEK po subjektivnom osecaju u voznji - Golf me je VEOMA razocarao. Ako kazem da me je Accord ocarao;)), buduci da sam taj osecaj potvrdio i kupovinom, to sve govori o mom vidjenju odnosa ova dva automobila.

Sto se Pasata tice - potpuno delim miljenje da je Pasat u SVAKOM pogledu bolji od Accorda. Cak bih rekao da je mnogo bolji nego sto je skuplji (skuplji oko 7-8k evra od moje verzije Accorda). To je objektivno receno. SUbjektivno - meni se ne svidja, ne znam st bih mu zamerio - mozda sto mi je nekako penzionerski;)). Ipak, objektivno Accord u tom poredjenju nema sta da trazi.

Uporedjivanje sa BMW-Audi ponudom: kao sto ranije rekoh, u poslednjih par meseci sam probao BMW 330xd, 530xd, Audi A6 i novi A4. Od svih najvise me odusevljava 330xd (fenomenalan auto, a kada to kaze mrzitelj dizela, verujte mi - istina je;)). Ipak, BUKVALNO je dva puta skuplji od Accorda, a subjektivno, u voznji se bolje osecam jedno 30%;))

Forda Mondeo (novog) nisam probao - i cini mi se da bi upravo ovo mogao da bude bolji auto od Accorda, u smislu best buy.

Ne bih se slozio sa ljubiteljima honde koji misle da je povecana potrosnja normalna stvar. Imam ortaka koji je imao slicnog japanca ( koji se "vreto" na istim obrtajima kao i accord ), koji je u garanciji reklamirao povecanu potrosnju ulja. Rekli su da je sve o.k. On je reklamirao opet, oni opet rekli isto. Covek nastavio da vozi. Posle garancije - auto stao. Covek tuzio, a vestaci rekli da tolika potrosnja nije normalna, da je problem nastao u garanciji i da treba "generalna", a da je motor na kraju bukvalno "stao" ( "ugusio se" ) zbog toga sto se "zacepio" katalizator ( usled povecane potrosnje ulja i sa tog razloga "bogatih" izduvnih gasova ). Zato ne potcenjujte kolicinu potrosenog ulja na Vasem accordu.

Ja ( mada nikakav tehnicki fakultet, ni srednju teh. skolu nisam zavrsio ) jos jednom predlazem svim ljudima da pre nego kupe svoj sledeci automobil, umesto sto samo gledaju snagu, max. brzinu i ubrzanje, dobro pogledaju koliki je max. obrtni moment, pri kojim se obrtajima razvija, koliko ima izmedju tih obrtaja i onih na kojima se najveca snaga razvija i kakav je "oblik" krivilje obrtnog momenta - da li je i kom podrucju obrtaja eventualno "ravna" ( eventualno samo blago "zakrivljena" ), te koliko brzo i strmo raste do maksimuma i isto tako posle maksimuma pada. To je "kljuc", od koga zavisi sta ce taj motor u praksi da Vam pruzi: 1/ elasticnost i ravnomerna ubrzanja ili 2/ periode "mrtvila" u nizim obrtajima uz naglo budjenje u kratkom opsegu visokih obrtaja ( izmedju onih gde se razvija max. obrtni moment i max. snaga ).
Hondin benzinac, na zalost nema "kavlitetan" obrtni momenat, jer sa tehnikom koja je koriscena ( kako bi se dobilo jeftino vozilo ) "bolji" motor nije mogao ni da se napravi. Tako je to "na papiru", a ne moze da bude drugacije ni u praksi.
Naravno, niko ne kaze da "osecaj" koji motor ( takav kakav jeste ) pruza, mozda nije nekome lep, ali objektivno, to je onako kako je napred receno.
Secam se da sam kao klinac imao motor ( motocikl ) koji je najvecu snagu razvijao na 8.000 o/min, a obrtni moment na 7.000 o/min.
Bio je zaista "divan" osecaj, ludacka ubrzanja, kao "katapultiran", ali me uvek "terao" da ga dizem u visoke obrtaje ( jer je u nizim, ispod max. momenta, "spavao" ). Osecaj je bio lep, ali motor, naravno, nije dugo trajao, te je "ubrzo" najpre dosla prva "genealna", pa druga "generalna" ... Onda sam poceo da shvatam sta je taj prokleti "obrtni moment" i zasto snaga, sama za sebe, ne znaci mnogo. Zna to i "honda" ( kao i svi proizvodjaci ), kao sto zna da je "normalnom" ( tehnicki neupucenom ) kupcu bitno samo sta pise kolika je snaga, brzina i ubrzanje. A kada motor pocne da trosi mnogo ulja, stvari poprime drugaciji tok. Naravno da ce Vam majstori ( u garanciji ) reci da je sve to normalno. Posle garancije sigurno nece.

Potpuno se slazem sa "Sasa D" i "Hrc" o tome da je obrtni ( okretni ) moment osnovna slabost ovog hondinog motora i da motor zato ima slaba "medjubrzanja", tj. da lose "vuce" u nizem podrucju obrtaja, sto ga cini slabije upotrebljivim za svakodnevnu upotrebu. Pa, tu gotovo istu snagu kao honda 2.0 razvija i sada vec skoro "stari" motor 1.8 T ( iz VW, audija i skode ) ili "mecka" C 180 kompresor, ali ta dva motora ( samo kao primer ) imaju ne samo neuporedivo veci, vec i "povoljniji" obr. moment od honde, tako da su * us slicne max. brzine i ubrzanja ) mnogo elasticnija, ravnomernije ubrzavaju, laksa su za voznju, manje trose, a daleko su trajnija. To su naprosto "dva sveta". Svako bira "svoj svet", po sistemu "Koliko para, toliko muzike".
i motori

@Hrc
Kao sto sam rekao – ti volis puno Nm na malo RPM, ja volim puno kW na puno RPM. I to je to. Nema potrebe dalje pricati o tome. Sto se tice oslanjanja/kocnica – zaista nisam primetio stvari koje si opisao. Doduse nisam vozo 200km/h po autoputu ali sam vozio 130 po uskim putevima i kocio naglo pred krivinama – niti sam leteo, niti zanosio. Lezanje je najblize mojoj licnoj referenci kada je u pitanju lezanje – Ford Sierra GT 4x4. Doduse, Sierra ostaje referenca ali sa malom prednoscu. A 159 cu jednom valjda probati. Do tada nemam razloga da ti ne verujem.
A sto se potrosnje tice, TypeS trosi u okvirima snage kojom raspolaze a posto ustedis mnoooogo na odrzavanju onda valjda mozes da das koji evro vise za corbu u trenucima kada ti se vozi do crvenog.
I za kraj, mozda ce neko da se smeje na gorespomenutu Sierru (jeste, potice iz nekih sada vec davnih vremena), ali to nije auto – to je voz. Gde god da krenes ispred tebe su sine. Verovatno jedan od poslednjih pravih 4x4 automobila (osim naravno Subarua). Ove nove elektronske i hidraulicne varijante – nemaju nikakve sanse. MEHANIKA RULES!
Odjavljujem se dok mi neko u nekom novom testu opet ne udari na Hondu :)

Citajuci komentare, morao sam i ja da progovorim(ili propisem). Vozim Hondu Accord 2.0 u full opremi vec godinu i 5 meseci i opsti komentar EXTRA. Auto je sjajan, pogotovu kad neko prelazi 87.000 km za godinu i 5 meseci. Ja nisam u Beogradu pa je moguce zbog toga da mi je prosecna potrosnja po gradu 8,4 a kad idem na put npr do Beograda sa maximalno ostrom voznjom (da me niko ne pretekne Ibarskom) 7,8 ili 8,1 sa klimom. Sta da kazem sem da sam mnogo zadovoljan. Jedino mozda imam mali problem oko udobnosti ali samo zato sto sam imao pre njega CITROEN C5. Auto je pouzdan i sto je bitno takodje sa njim mozes dosta dobro da zaletis a Boga mi i ukocis. Ponekad me nervira sto moram da ga drzim na 4.000 obrtaja da bi isao bas kako ja hocu ali niko nije savrsen. Auto je stvarno sjajan i necete se pokajati ako ga kupite

zahvaljujem na lepim recima. ne znam da li ste obratili paznju, pomenuo sa da sam bio vlasnik mazde6 karavan sa diesel motorom. mazda ima jedan od najboljih odziva na gas u klasi do dva litra za dizele, tako da mi je 'cupanje' koje se pominje vec od 1.800 obrtaja veoma poznat sport. ko nije probao ne zna sta propusta. moj downshifting na hondu i to benzinca deluje besmisleno jer fakat cupanja nema... medjutim, pri voznji honde, do izarazaja dolaze vestine vozaca u prvi plan i benzinski v tec motor te tera da budes budan i ne spavas na drumu u pogresnoj brzini. jednom kad udjete u taj film, honda vam obezbedjuje vrhunsku zabavu koja je dinamicki na daleko visem nivou uz potrosnju koja je paradaksalno iznenadjujuce pristojna, imajuci u vidu nivo zabave. moj drugar i ja samo se jurili mazdom6 dizel i hondom accord 2.0 benzinac po gudurama na kosmaju... ja sam bio u ovim drugim kolima, nije bilo nacina da me stigne... apsolutno se slazem da 320, 350, 400 ili 500 nm pri samo 2.000 obrtaja donose uzitak kao da ste torpedirani ali u voznji rafiniranog benzinskog motora koji podnosi sve rezime rada ima neceg veoma privlacnog. godinama sam mislio da je dizel konacno resenje za dinamicku voznju za nas smrtnike. bio sam u zabludi. u vrlo slicnoj zabludi u kojoj se nalaze oni koji kuju u zvezde automatske menjace i tvrde da su vrsni vozaci. voziti trolejbus nije neka vestina.

160 km/h trecom...235 km/h .......2.0 sport....da kazemo da cajger laze...a kako je elektronski sumnjam...impresivne cifre u svakom slucaju....a motor trazi jos gasa:)

Nisam imao priliki da je vozim ali mi je interesantna za kupovinu.
Argumenti?KOšta kao Golf,velika skoro kao Pasat,prelazi kilometražu kao S Mercedes(i više).
Nedostaci postoje ali za te pare ne postoji toliki auto,koji dobro izgleda i NE KVARI SE!Pa, narode to je itekako bitno,a nema ni veliki servis.Pitajte koliko košta za Audi,Za Mazdu 6 je preko 70 000 dinara.

Vozio sam! Komentar... ZLO OD AUTA...

@Boki

I ja sam tek sinoc video da postoji jos jedan Ivan. Naime, taj prvi Ivan koji prica o velikoj potrosnji ulja nisam ja. A sto se tice I-CTDI motora, njega nisam dotakao u svojim komentarima. Dizeli me ne zanimaju, pa makar bili i Hondini.
Automobil po mom ukusu je atmosferski benzinac, sa preciznim manuelnim menjacem, direktnim (iskljucivo) volanom, dobrim kocnicama, relativno tvrdim oslanjanjem, relativno niskom pozicijom sedenja i da uz to bude pouzdan. Mislim da je svima jasno da ovom opisu odgovara Honda. Svoju Hondu sam kupio jer sam zeleo Hondu, nisam kupio auto da bi se prevezao od tacke A do tacke B, pa naprasno postao Hondista posle kupovine. Tj. nisam u fazonu "moje je najbolje".

Da ne bi bilo zabune, Accord 2.0 Sport ima VSA (ESP) u serijskoj opremi.
Ko ne veruje, neka slobodno proveri kod Delte.

Posedujem identičan auto sa testa, takodje u crvenoj boji, prešao sam 10000km i nemam nikakvih zamerki. Slobodno mogu reći da sam postao Hondin fan, što više vozim akorda sve me više oduševljava. Potpuno opravdava cenu i definitivno je best buy. Ko ga kupi neće se pokajati. A meni se još dopada Honda CRV.

moje iskustvo sa Accordom 2.4 je sjajno.Sve one mane sto navodite za Accord 2 gotovo da ne stoje za 2.4 i 170 KS. Vozio sam i BMW, Mercedes , Toyotu ali takvu pouzdanost, snagu, brzinu , konfor za te pare ne mozete dobiti nigde. Inace pri velikim brzina oko 190 lezi lepo na putu za razliku od 2.0 jer je teza . Kocnice su problem samo ako se cesto koriste. Kvarovi -sta je to. Posle 5 godina i 100000km samo menjas ulje i tocis benzin. Potrosnja za ovu snagu 7 na otvorenom , 10-11 u gradu. Manji problem - kad je motor hladan u rikvercu malo trza.

Da podsetim, radi se o Hondi Accord 2.0 Sport koja kosta 21500e i benzinac je... Za te pare, dobija se Accord sa 2.0 l motorom i paketom opreme koja je (mozda nesretno) nazvana Sport, a ukljucuje, po mom misljenju, dosta toga... Pisac texta je taj auto nazvao "best buy" verovatno poredeci odnos cena/kvalitet/performanse/oprema/pouzdanost, i ne verujem da je imao na umu da ga proglasi najboljim autom ikada... Ovde se razvila diskusija u sasvim drugom smeru.

@hrc
Pa vidite, i GII je neciji san i neko se super oseca u njemu kao i vi u vasoj Alfi, ja u mojoj hondi. Nemam problem s tim.Nemam sto misliti o golfu jer me taj auto ne zanima.
Da sam hteo da vozim golfa (bilo kog) vozio bih ga. Ja sam ipak izabrao civica i nisam se pokajao, naprotiv. Sto se pomnutog tas-ovca tice, bacite pogled van balkanskih prostora i vidite koliko ima u ponudi tih golfova, a koliko civica tog godista, pa ce biti jasno sta je kvalitet. Uporedite cene polovnih cicca i golfova, pa ce se videti koga se ljudi teze odricu, za koji polovni auto su spremni vise da plate.
U surovom svetu kapitalizma gde se sve vrti oko novca, to nije ni malo zanemariv podatak koji pokazuje koliko je neki auto postovan.
Shvatam vase poredjenje, ali mislim da nije na mestu, jer mi ovde ipak govorimo o Hondi Accord, pa je logicnije da je poredimo sa Alfom nego GII.Alfa mozda bolje, vuce, bolje lezi na tim brzinama, ali ocigledno je da su to ekstremi koji vecini ljudi nisu vazni. Kad budem hteo da se trkam, kupicu neki sportski akord i pokazati svoje umece na stazi.
Dozvolite, ako mene smatrate zaudjenikom za Hondu i da se samnom ne vredi raspravljati, ond ai ja vas smatram obozavaocem Alfe s kojim se ne vredi raspravljati.

@Sasa D
Potpisujem sve napisano. Uz dodatak da je motor (koji je mene duboko razočarao) najbolja stvar na Accord (Hondama uopće)... Mislim da je pametnome dosta...

@MARKO-VW
Passat nije međuklasa između A4 i A6, već je klasa A4.
To što u zadnjih par godina (ovaj i prethodni model) razvlače u dužinu i širinu ne znači da je izašao iz klase A4.
Činjenica je da je od 1997. nadalje Passat prostraniji od A4, al nikako nije pola klase iznad.
Zapravo, glupo je to uspoređivat, dobri su i jedan i drugi, osim što je Audi skuplji kod održavanja i po mom sudu ne vrijedi par tisuća eura više od Passata... Finiji materijali i bolja obrada unutrašnjosti po meni ipak ne vrijede toliko...
Bmw 320d bih ipak uzeo prije A4 2,0tdi a koštaju gotovo u euro isto (ovdje u Hr).

Ne mogu da verujem, uglavnom sam slusao price da hondini motori traju dugo, dugo...
A sad ispade da trose puno, puno ulja i da su uglavnom zreli za generalnu nakon samo 100000 km....
Moracu da kupim tu Hondu pa da vidim dal ce trajat motor bar 3,4 godine, pa ako izdrazi toliko da ga uvalim nekome i dobijem bar cca 5 ili 6 hiljada evra za njega (jer vidim po oglasima da im dosta padaju cene posle tog perioda od 3,4 godine; npr, nije tesko naci Accorda 2004 god. za nekih 5000, 6000 evra)
poz

OSNOVA I SRCE SVAKOG AUTA..motor....mozda nema znacajan obrtni moment...ali...ali...konstantno vuce do crvenog bez umaranja...prosto motor voli visoke obrtaje ..jedina mana ...sto je vec postao masovna pojava na ulici..best buy..u svkom slucaju...

@Ivan
Ako Vi za bolje ne znate, ne znaći da bolje ne postoji.
Nisam rekao da ste budale Vi koji vozite i volite Honde, ali pričati o tome kao o preminum marki slično je ko da ja kažem kako je Hr repka u nogometu najbolja na svijetu, a svi znam da nije...
I ja sam dipl.ing. (doduše ne strojarstva, ali osnovno tehničko znanje imam) i svakako znam u najmanju ruku čitati krivulje okretnih momenta. Nisam glup, pa da neznam da su sportski motori visoko turažni motori i da se na nižim okretajima ne vrte nešto posebno, ukoliko motor nema turbinu ili pak nije izrazito jak...
Ja to ne sporim, ali ja Vas sve pitam...
Za svakodnevnu upotrebu auta, jl zgodnije da motor razvija npr 320 Nm/1800 okretaja ili 180Nm/4500 okretaja???
O tome se radi... Ko pobogu vozi auto konstantno izmešu 4500 i 7000 okretaja???
Kolka je potrošnja u takvom režimu vožnje???

Tvoj je problem ako nemaš za održavanje određenog auta, ali nemoj onda govoriti da je samo za gledanje...
Što se tiče ležanja malo bih te dopunio. Švabe leže vrlo dobro, ali najjači adut Alfe ti je upravo upravljivost i držanje na cesti!
Razlika u držanju na cesti između Accorda i Alfe 159 pri 200 km/h je apsolutno neusporediva. Kočnice također!

Koliko vidim oko Accorda se "digla prašina" jer komentara ima na pretek - očigledno se radi o "dobrom konju"...
Hvala svima jer vidim da se moj komentar dopao mnogima.
Uzgred, nisam više vlasnik Accorda, niti akletni ljubitelj Japanaca ali ga i dalje hvalim (pogotovo i-CTDi)

Priča o karakteru bi imala smisla da je drugi auto alfa 159, ovako je poziv na flejm.
Po pitanju tvrdoće, ima i tvrđih auta, ali definitivno nije pravljen za loše puteve, zato stabilnost i uživanje u krivinama je super. I odlično podnosi autoput. On je pre svega porodična limuzina koja će pružiti i neku dozu zadovoljstva i sigurnosti. TypeS ima isto vešanje kao i executive, a kažu u servisu da je sasvim mala razlika u vešanju između 2.0 i 2.4 verzije.
I ima lanac (za 2.4 sam siguran) jer se lanac ne isteže kao kaiš i zato je vremenski precizniji (važno za vtec), naročito kod brzih promena broja obrtaja. Ponašanje 2.4 motora je vrlo živahno, preko 5000 obrtaja dobija još veći polet i do 7000 stiže brzo, a onda ide elektronska blokada.
No, nije mu baš osnovna namena trke, za to je zadužen typeR, tj. samo oni koji imaju crvenu podlogu slova H na haubi :)

@ Sale NB
ACcord 2.0 sport ima ESP, al se zove VSA!
Poz

"Prije svega moram reći da neznam s kojom kategorijom auta Vi usporedjujete spomenuti Accord, ali on definitivno nije za usporedbu s njemačkim trolistom, štoviše povremeno vozeći i VW (nakon BMW, Audi, Merc) osjeća se BITNA razlika.... " "3. LOŠE LEŽANJE.Tko misli kako Accord dobro leži nek sjedne u BMW3..."
Voleo bih da za te pare da mi neko proda BMW, Mercedes ili Audi! Uopste ne mogu da verujem da neko poredi ove automobile!?

@St
Slažem se s napisanim uz dodatak da sam golfa ubacio iako to nisam imao namjeru. Kad netko piše kako auto vrijedi toliko jer drži cijenu i sl. evo mu onda golfa pa nek uspoređuje dal drži cijenu bolje od njega...
Što se prostora iznutra tiće nema Accord nešto previše mjesta... doduše to je mana i nekih drugih auta (bmw3 npr. ili pak moje alfe159 koja odozada ima još manje mjesta.) VW u toj usporedbi (prostora) nudi definitivno više, al opet ne kupuje se auto samo zato jer ima gepek veći za 20 litara ili 2 cm više odozada...
Stari mi ima passata 2,0tdi i kolko god se on nekome činio staromodnog izgleda ili neznam kaj mjesta u njemu kolko hočeš, a ide za 140 konja predobro. I u gradu i na autocesti suvereno vlada a malo troši.
Po meni je upravo taj Passat best buy trenutno.

@Ivan
1/ Citao sam upustvo za ladu 110 i tamo pise da je normalna potrosnja ulja DO 0,3 litra ( a ne 0,5 kako kazes ). Znaci, sve preko nije dobro.
U Auto Bildu, na supertestu testu alfe 148 2.0 JTS, "dolili" su 14 litara na 100.000 km ( 0,14 lit na 1.000 ) i rekli da toliko nije normalno.
2/ Kazes da motori iz CRX-a iz 90. ih godina ( slican koncept kao i accord ) "traju" oko 400.000 km. Pa gde su onda svi nestali jos pre 10 godina? Na pocetku 90.-ih godina ih je bilo "kao blata", na kraju - nigde. Isti slucaj kao i sa BMW-ima sa pocetka 90-ih godina. Tesko mozes za vidis star BMW, osim onaj iz koga suklja plavicast dim iz auspuha ( zbog velike potrosnje ulja i pohabanog motora ). Takav koncept ( visokoturaznog ) motora ne moze da traje kao "normalno" navijen motor.
3/ Zasto je BMW, pre vise od 20 godina, pored standardnog motora 525i, prvi put napravio model 525E ( ista zapremina, ali manje "navijen", nesto manje snage od standardne "i" verzije, NO DALEKO ELASTICNIJI I TRAJNIJI ). Zato sto je postao svestan manjkavosti koncepta visokoturaznog motora. Hteo je da napravi "normalan" koncept, za one koji hoce BMW, ali ne zele da im motor vrlo brzo "produva". Cak i danas kod BMW je ( mislim u seriji 6 ) prisutna paralelna ponuda tako razlicitih koncepta - nude skoro istu snagu, uz primenu: 1/ uobicajenog visokoturaznog koncepta, 2/ normalno navijenog motora, ali nesto vece zapremine od prvog, te 3/ turbo punjaca, iz manje zapremine od prethodna dva. Svako bira da li mu vise treba elasticnost, obrtni moment, trajnost ili mu je bitna samo snaga ( bez obzira na nepovoljan obrtni moment ).
Honda ima svoj koncept, ali to ne znaci da je idealan. Ima on svojih mana. Treba biti objektivan.

Ja razumem da je "Ljubav slepa", ali ne razumem zasto pojedini vlasnici i ljubitelji honde nemaju snage da sagledaju zamerke na hondu koje neki iznose.

@Ivan
Ivane, ne razumem zasto hvalis hondin I-CDTI, kada si sam u prvom svom komentaru napisao da taj trosi ulje kao lud. Mislim da tu ima nesto. Sa druge strane, u "D' segmentu ( gde ja accord ) ima skoro 10 dizel motora snage 140-150 ks ( pa i vise ), ali zapremine motora ispod 2 litra, za koje je registracija 2 puta jeftinija nego za I-CDTI. Razum sve govori.

Interesantna rasprava na koju bih dodao svoj komentar iz jednog drugog ugla - ugla suvozača. Naime u mojoj firmi me često voze različitim automobilima: Honda Accord 2007 ( mislim da je benzinac 2.2 automatik), A4 2006 2.0 TDI, Škoda Superb 2005 2.0 benzinac, Renault Laguna 2004 2.0 benzinac. Svi vozači su nam naravno neiživljeni tako da jako mrcvare automobile.
Što se tiče prostora Superb je van konkurencije - daleko prostraniji od ostalih. Ostala tri su vrlo slični. Najprijatnije mi je upravo u njemu i Hondi, pre svega zbog odlične klime i jako dobrih sedišta. Najukočeniji sam izlazio iz A4 jer su mu sedišta pretvrda, a i klima nije ni približno efikasna kao u Hondi ili Superbu.
Što se tiče stabilnosti, najveći incidenti su nam se dešavali upravo sa A4 (okretanja na klizavoj podlozi uprkos ESP-u).
Kao suvozač ja bih na prvo mesto stavio Superb, pa Accord, pa A4 i na kraju Lagunu koja mi je potpuno bezlična u odnosu na ova tri.

@Dragan
Sve naravno zavisi što čovjek želi. Nov auto ili rabljeni auto.
Ja sam sad kupovao novog (s a param koje sam zaradio a ne dobio na lutriji ili tako nešto) i znam zašto sam Alfu kupio.
Što se tiće rabljene Honde to stoji, međutim po sličnoj logici može čovjek kupiti i npr 5 godina starog VW-a, vozit ga 2, 3 godine i poslije prodat za neznatno nižu cijenu.
Štoiše, ja sam kupio rabljenog BMW-a e46, vozio ga dvije godine i nakon te dvije godine dobio za njega 400 eura više nego što sam dao... Kupio sam ga od čovjeka kome je bilo hitno da ga proda (kupio novoga i nije mu se prodavalo 6 mjeseci, pa čovjek spustio cijenu)...
Velim, sve je stvar što čovjek želi. Slažem se u potpunosti da je glupo sve ulupat u auto... Ja nisam niti približno sve.
U Njemačkoj sam svojedobno čuo jednu zanimljivu raspravu o tome za kolko novaca bi čovjek trebao voziti, imati auto... Po njihovom mišljenju, 10% od vrijednosti ukupne imovine koju pojedinac ima treba otpasti na auto! dakle ako npr netko ima stan od 100000 eura ,trebao bi voziti auto vrijednosti 10000 eura. Po njima je tih 10% pravilan omjer između 'bacanja novaca na auto' i npr ugleda u društvu...
Koji si Ti to vozio Passat da ti zadnji kraj pleše u zavoju??? Ovaj novi??
@Ivan
Probaj alfu na istoj dionici pa onda se vrati i napiši tekst...
Alfa 159 ima uvjerljivo najbolje držanje od svih auta u klasi. Iza nje je BMW3. Accord je ispor Audija, C klase, Passata, Mondea, Vectre...
Tko ne vjeruje pošaljem mu link s testiranja.

Vozim model identičan onom na testu+ park.sens. 6 meseci i posle 8000 km mogu da iznesem samo reči hvale za njega. Jedino što može zasmetati jeste tvrđe trimovano vešanje koje u kombinaciji sa 17 cola jednostavno nije namenjeno našim izrovanim putevima.
Još jednom: test je veoma realan. Pozdrav svima

Znam da ste samo mene cekali :) , kao sto sam vam i uvek govorio najbolji je.

@Ivan, nisi rekao da li si vozio typeS tj. 2.4l motor? I rekoh sportska kola kod honde se prepoznaju po crvenoj pozadini znaka. TypeS je samo niži nivo opreme 2.4l motora. Uostalom, prošetaš se do azurne obale i shvatiš da su sve ovo samo obična kola :)

Ja nemam taj osećaj lakoće kad ide preko 200kmh, ali to je možda zbog težeg motora i donjih spojlera na branicima, možda nešto stvarno i rade :)

@grega taj osećaj vlage iz klime je kod svih kola i piše u svim uputstvima. I vidi sa servisom za te senzore za kišu i brisače jer sam sa njima oduševljen. Vrlo retko treba da ih podešavam, a odlični su npr. kod preticanja kad vas zaspu vodom, a brisači sami odreaguju :)

@milan hvala za info probaću da dođem, trenutno imam šelov 100 oktana u rezervaoru, pa možda i ja pomislim da sam mlađi 20 godina.

@gronholm
Drži se ti samo Focusa...
Auto drži cestu izrazito dobro. Ako baš želiš vidjeti kako se ponaša auto koji pleše po cesti isprobaj Accorda... Užitak plesanja Ti je zajamčen..
@jako zabrinut, djox
Što Vi mislite o golfu dvojci 1,6D (po mogučnosti TAS-ovom)?
Prede ko mačak, fino vuče, čvrst je, stabilan, voziš ga i na lož ulje, plavi diezel...nema kvarova ne elektronici, drži cijenu...
Nije za ganjanje od semafora do semafora...

Razgovori sa zadrtim štovateljima određene marke ponekad zaista budu uzaludni...

Tema je Accord ako se ne varam... 2,0i. Ne Honda brand kao takav... Niti Hondini motori u motokultivatorima, brodovima...

Osobno ne vjerujem slijepo u nijednu marku, ne ganjam se od semafora do semafora i mislim da vozim poprilično dobro... Al to je naravno samo moj subjektivni stav.
U deset godina sam vozio skoro sve marke dostupne na našem tržištu (počevši od Zastave 128 na plin u autoškoli) do alfe 159 koju trenutno vozim.
Auto mi nije nikad bio najvažnija stvar na svijetu, ali uživam u vožnji i auto mi znaći više od nečega što služi za doći iz točke A u točku B.
Volim ponekad voziti brže i na autocesti vozim uvijek (kad to vremenske i prometne prilike dozvoljavaju) 180 +-30 km/h, bez obzira o kojoj europskoj zemlji se radilo ( u Americi nisam vozio iznad 90 mph). Plačao sam i kazne, svakakve, svugdje, al nikad nisam ostajao bez vozačke. poštujem i druge sudionike u prometu.


Honda je kvalitetan brand i tu zbora nema. Mene su vožnje u starijim Civicima približile Accordu 2,0i i sve je bilo dobro dok nisam sjeo i krenuo.. U trenu sam shvatio da to nije auto ( sa tim motorom) po mom ukusu...
Al naravno da nismo svi isti i loše bi bilo da jesmo...
Poštujem tuđi stav i izbor...
Opčenito razgovarati o tome koji je brand naj naj mislim da nije za ovu raspravu...
Alfa je primjerice bila brand i to (BRAND namjerno velikim slovima) dok je Honda bilo samo japansko prezime... I što danas znači što je za vrijeme čukundede bilo tako, ako danas i jedne i druge BMW šije na svim poljima. SVIM.
Porsche je najpouzdaniji sportaš uz BMW i tu mislim da se svi slažemo... Poredajte BMW, Porsche, Hondu i Ferrarija. Kojeg biste Vi izabrali da možete birat?
Siguran sam Hondu. Vtec je ipak vtec... tehnologija... napredak.. užitak u vožnji... 170 km/h ide samo tako...i kroz krivine... :)

Samo onaj tko nije nikad isprobao Alfu kaže da je sve u dizajnu. To vam kaže netko tko je prodao BMW-a i kupio Alfu i nije se pokajao niti trena!
I istovremeno nije zadrti Alfista niti Švabo niti Japanac!
Samo se budala cijeli život drži iste marke i drugo ne proba...



I dalje sam pri tvrdnji da je VW Passat 2,0tdi najbolji best buy trenutno.

Ne bih se slozio da je najbolji u klasi!Novi Ford Mondeo izgleda mnogo lijepse a cijena im je tu negdje!Osim Mondeo je i auto godine!Po meni to su dva najaca konkurenta u klasi!

@Sale NB
Mislim da ti nije bas objektivno poredjenje "bogatstva opreme" bazicnog accord-a i ostalih bazicnih modela D klase.
Samo kao primer, bazicni 407 1.8 ( sa istom cenom kao i bazicni accord ) ima cak i ESP, kao i jos par "sitnica" ( npr. bezbednosnih ), sto sve accord nema.
Dakle, u pravu si da je oprema "bedna", samo je pitanje oprema kog automobila?
Takodje, otidiji na sajt Euro NCAP-a, pa ces videti da cak i "najbedniji" 407 ima 5 "zvedica" ( sa 34 boda ), dok i najskuplji accord ima 4 ( sa 28 bodova ). Posebno, neka stvarni ljubitelji accorda pogledaju kojom bojom su na tom testu oznaceni pojedni delovi tela u slucaju frontalnog sudara sa samo 64 km/h, pa neka to usporede sa bilo cim hoce ( laguna, mondeo, 407 ... ). Ne verujem da ce posle toga voziti tako brzo kao do sada.
Da ne bude dileme, ne vozim 407, niti ostalo pobrojano...

@ Sale D
S obzirom da je 407 dosta noviji model od Accorda, jasno je da ima neke prednosti u bezbednosnoj opremi. Nije mi poznat rezultat NCAP testa novog Accorda, ali ubeđen sam da je takođe dobio 5 zvezdica. Kad su renomirani proizvođači u pitanju, svaki novi model koji se pojavi, uglavnom nadmaši predhodnika i sve zatečene konkurente u većini karakteristika. Uspeh ovog Accorda leži baš u činjenici da, iako već star, još uvek uspešno drži korak sa mlađom konkurencijom, a u nekim segmentima nudi i mnogo više.

@ Sale D
Uopšte nije sporna ocena koji je 407 dobio na E-NCAP testu, ali mislim da to nije toliko važno. Primer: Po danas važećim Euro NCAP normama, stari Mercedes C klase (1997) ima "samo" 2 zvezdice iako je tada važio kao izuzetno siguran auto, 3 zvezdice je osvojio Logan, ali i naš Yugo, kad su ga testirali u Češkoj ( navodno po NCAP normama), je zaradio 2 zvezdice. U kojem od ta tri želiš sedeti u slučaju sudara? Test se vrši pri brzini od 65KM/h i ne govori ništa o tome kako bi putnici prošli pri udaru od 100 Km/h, a tu bi jedino u Mečki ostao živ! Te zvezdice omogućuju da se prati napredak u tom polju, ali razlika od jedne zvezdice ne znači da je Accord nesiguran auto. Uostalom, Accord je dobio jedan poen više u zaštiti pešaka -znači li to da, pošto "volim" pešake, ne treba da kupim 407? Teško da to može biti ozbiljan argument pri kupovini kad većina ovde vozi stare Golfove, Astre i Escorte koji nemaju nijednu zvezdicu! To je po meni objektivno.

@ Nele

"Porediti Octaviu i Accorda u svemu ostalom je otprilike kao i porediti Civica i Daciu Logan"

E stvarno svašta!

Uglavnom se slazem sa komentarima. Od zamerki bih jedino napomenuo pomalo dosadan kokpit i nesigurnost pri velikim brzinama (preko 180kmh). Tada kao da ce da "poleti", odn. "pliva" po autoputu, kao da nema tezinu (za razliku od recimo Civica, koji lezi kao pegla).
I mozda bih nasao jos jednu "dlaku u jajetu": u osnovnoj varijanti je prilicno skroman sa opremom.
Kad se sve pogleda, jeste dobar, nema sta.

@Dragan
Usporedio sam tog opjevanog Accorda i s VW a po cijeni se to itekako može uspoređivati. Barem ovdje u Hr.
I jedino se i može uspoređivati po cijeni, po ničem drugom...
Kolko god pljuvali po njemu golf V npr je bolja varijanta za kupnju od Accorda za tu lovu. Octavia također. S Passatom ga je neumjesno uspoređivati, jer ga potinji stavi u đep (i veličinom i performansama).
Da biste dobili objektivniju sliku o Accordu i konkurenciji što ne napišite kolko košta dizelaš ili jači benzinac, ili pak kolko košta novi Accord (koji je gotovo isti poput starog po svemu (čak i po mtorima) osim po par detalja unutrašnjosti) pa čete vidjet na koju klasu on pikira...
Nije novi Accord puno jeftiniji od BMW, a svaka usporedba je krajnje neumjesna.
Štoviše, čak i nova Mazda 6 djeluje bolje u vožnji od Accorda...

@Hrc
Passat je medjuklasa, tj. izmedju A4 i A6, ili ako cemo preciznije - izmedju Accorda i Legenda.

@beopozit@verat.net
Slažem se s Tobom u ocjeni da je motor srce auta. To stoji.
Međutim, kad kupuješ auto, ne kupuješ isključivo motor, tj. ne kupuješ motor zasebno od karoserije. Izrazito je bitno kako je taj motor ukomponiran u sve to skupa.
Kakav je ovjes, kakvo je držanje, kakva je statika auta... Stavi super motor u traktor pa šta imamo?
Honda izbacuje (izbacivala je) dosta modela koji su statički bili vrlo dobro riješeni. Međutim to s Accordom nije slučaj i to je definitivno greška!
Motor vuče konstanto, to je činjenica, ali poteže slabo iz niskih okretaja... A ako ga voziš stalno iznad 4500 okretaja i ako su mu ventili napola do full otvoreni potrošnja rapidno raste. Tko vozi auto u prvoj konstantno između 60-80 km/h.
O tome se radi... Okretni moment 180 Nm kod 4500 okretaja, ako se ne varam, je katastrofa za ukupni dojam auta. Za svodnevnu ekspolataciju nije najbitnije da auto i nakon 6000 okretaja linearno vuče. Bar ne za večinu vozača. I sam volim potezati i potežem često i u gradu i na autocesti, ali pobogu ako Ti je okretni moment 350/2000 npr. ti si kao katapultiran u usporedbi s 180/4500. govorimo o niskim okretajima. Turbo je ipak turbo...
@dejan
Da, svaka rasprava je zaista bespredmetna, ukoliko Ti smatraš da Honda radi najkvalitetnija vozila.
Da si rekao best buy (omjer cijena/kvaliteta) suprotstavio bih ti se jer smatram da niti tu nije najbolja (iako generalno gledajući Honda je vrlo kvalitetna marka), ali kada govoriš nebuloze kako bolje marke nema bolje ne ulaziti u daljnju diskusiju...
@mc
Vrlo dobar komentar. Sve što si napisao stoji. Dobro si primjetio kako je Honda prije svega tvornica motora i to joj je zapravo ponekad i mana. Motori na dva kotača nisu isto što i auto na 4 kotača!
To im je najveća mana.
Po meni najveći uspjeh je u tome što su iz sportskih visokoturažnih motora uspjeli ujedno dobiti i gotovo savršeno pouzdane motore što je zaista teško i ne uspije svakome!
Međutim što vrijedi što je auto savršeno pouzdan, što radi pola miliona, milion km bez kvara i sl. za onoga tko ga kupi novoga i vozi 3, 4 godine i za to vrijeme napravi 80000-100000 km (kao ja npr) ako NE ČUPA u startu, mrda se i polijeće na autocesti na 170 km/h, iako dotiže 210, 220 km/h ( 'u laboratorijskim uvjetima') i uz sve to troši 12l/100 km.

@hrc

Sjajno rečeno! Pomislio bi čovek da voziš Alfu :)

@Naum
Nisam ja rekao da ce accord da "stane" posle 100.000 km. Ali, pogledaj logicnu stvar-ako imas jedan motor od 2 litra koji toliko predje vrteci se u proseku sa 3.000 RPM ( neki "normalan" atmosferski motor ), a drugi u proseku sa 4.000 RPM ( iste zapremine, ali malo vise "navijen" atmosferski motor ), koji motor ce posle tih 100.000 km biti vise pohaban? Verujem da znas.

@Sale NB
Zašto misliš da ako nemaš nikakvih probema s Fiatovim 1,9 JTD nebi imao s nekim drugim? Statistika ti ne znaći previše ako baš ti naletiš na neki napravljen u petak...
Problem je što su razlike u cijeni u Srbiji i Hrvatskoj izgleda poprilične...
Da navedem cijene vozila koje si ti spomenuo, a u zagradi ću cijene u Hr (osnovne),
Accord 2,0i 20000 ( 22400);
Passat 2,0tdi 31000 ( 28700);
Audi A4 2,0tdi 32000 (35500);
Alfa 159, 1,9JTDm, 150ks 33000 (26000).
Uz dodatak da oprema u alfi nije bazična već uključuje dvozonsku klimu, alu felge s gumama 215/55 R16, cd radio, putno računalo, kožni volan, uz standardnu opremu (abs, esp...)

@ Naum
Svako dete vec zna da su ESP, VSC, DSC ... jedno te isto.
Sustina je da su mnogi na ovom forumu "bazicni" accord oznacili kao "best buy", mada on nema VSC, dok taj isti VSC ( pod oznakom ESP ) ima bazicni 407 1,8 ( oba auta za cca 20.000 EUR ). Taj isti "bazicni" 407 ima i vise AIR bag-ova nego bilo koji "accord".
Doduse, istu vrstu "pljacke" ( odsustvo ESP-a i to ne samo na bazicnom modelu ) primenjuje i novi mondeo ( i jos neki ), sto je za svaku osudu na polju aktivne ili pasivne bezbednosti.
Znaci, niti je accord ili mondeo zbog toga najgori, niti je 407 najbolji ( daleko od toga ), ali auto se svakako ne moze procenjivati samo po broju konjskih snaga ili ubrzanja ( na cemu samo insistiraju ljubitelji honde ). Dosta toge cini dobar ili manje dobar auto.
Ponavljam, ne vozim, niti nameravam da kupim 407.
Posto je prica oko accord-a ocigledno otisla ovako daleko, zivo me intersuje sta ljubitelji honde misle o PSA motoru 2,7 HDI, V6, od 204 ks, koji po perfomansama "tuce" i benzinskog accorda 2,4? A ima i obrtni moment kao jedno 3 accord-a. Onaj ko je barem jedno vozio savremeni dizel, zna sta taj moment znaci.

Video sam na Youtube-u snimak jednog Crash-testa gde su frontalno sudareni Reno Clio (4 zvezdice) i Audi A6 (3), oni stariji modeli, oko 2000. Ako se dobro sećam, oba vozila su se kretala sa 50 KM/h, što odgovara gradskim uslovima( ili otvoren put uz pokušaj kočenja). Zaključak je bio da putnici u Cliu, unatoč navodno boljoj pasivnoj bezbednosti, imaju minimalne šanse za preživljavanje!
Ako planirate da zauzmete mesto lutke pri standardnom testu u laboratorijskim uslovima, onda slepo birajte aute sa više zvezdica, ako želite siguran auto u praksi, upotrebite mozak, logiku i zdrav razum. Logan ili C klasa? Tu stvarno nema dileme!

Evo da i ja napisem komentar nakon vise od pola godine i predjenih 20000km sa akordom za americko trziste (odnosno za azijsko, ali je izgledom isti kao onaj za americko). Model koji vozim ima motor 2.4L (inace, to je i najmanji motor) sa osnovnom opremom, 170ks, automatski menjac sa 5 brzina. Sto se tice udobnosti i motora, nemam nikakvu zamerku. Ogroman prostor u kabini, na zadnjim sedistima pogotovo. Cak mi ova verzija deluje i veca od evropske. Potrosnjom sam zadovoljan, izmedju 10 i 11 litara, mesovita voznja - otvoren put (140km/h) i grad. Ali, tu se pohvale zavrsavaju, bar sto se tice verzije za ovo trziste (Dubai), koja se doduse mnogo razlikuje od evropske. Najvece razocarenje su kocnice. Ovde se na servis ide na 5000 km, tako da sam vec cetiri puta prigovarao na servisu za kocnice, ali resenje nisu nasli. Osecaj kada se pritisne kocnica pri vecim brzinama (120 ili vise) je neverovatan. Sve se trese (a diskovi i plocice su zamenjeni, jer se prvo sumnjalo u to), zaustavni put je neverovatno dug, a osecaj nesigurnosti i nemoci neopisiv. Da li je to slucaj samo sa mojim autom ili generalno, ne znam, ali zbog ovoga, Hondu vise necu voziti, bar ne u ovim krajevima. Najvise od svega me cudi nesposobnost servisera da otklone kvar. Ono sto jos malo kvari utisak je oprema koja se dobija sa osnovnim modelom, dva vazdusna jastuka, abs, el. podesavanje retrovizora i podizaci prozora (koji inace ispustaju veoma neobicne zvuke), manuelna klima, parking senzori, i to je to. Putni kompjuter ne postoji uopste, cak ni pokazivac spoljne temperature, cd (ne mp3) sa cetiri zvucnika (prilicno bledo), tockovi od 15" sto cini auto izuzetno nestabilnim (a utice i na izgled, naravno felne su celicne)...
Ipak, preko svega bi se preslo, obzirom da je cena veoma povoljna, samo da nema problema sa kocnicama.

Imao sam prilike da kratko vozim 2.0 verziju.
Utisci su više nego pozitivni, lepo povlači, stabilan u krivinama, dobra sedišta. Zameram jedino na kvalitetu plastike - ipak je trebala da bude za nijansu boljeg kvaliteta. Inače, po meni ovo ne može biti porodični automobil, jer nazad baš i nema mesta.

10 maja Honda klub organizuje skup na Ada Huji, karting centar, pa mozete isprobati odnosno potvrditi ovu pricu sa probnom voznjom ;)

A design? Nesto Alphe, nesto Audija.

Pozdrav svima, evo volio bi da pitam šta to znači da Honda Accord nije za više ljude? Recimo ja sam 190. Jel to znači previsok za Hondu? Također, vidim da je netko napisao da se Accord iz 2004. može da kupi za 7000E.Ja to ovdje u hrvatskoj nisam video!?

Sa tom paranojom ne treba preterivati, kuda bi nas to odvelo? Takav peh ti se može desiti i sa Mercedesom i sa Audijem. Fiat garantuje 500.000km za te JTD motore, onda valjda valjaju nečemu. Cene sam uzeo iz SAT-a ( srpski auto magazin)- to su aktuelne cene baznih modela, ali recimo trenutno su stari modeli Accorda još dodatno sniženi, pa 2.4 košta oko 22.000. Jedino ne znam da li se razlikuju verzije za SRB i HR tržište, mada ne verujem da nama dolaze sa boljom opremom - to bi opravdalo razliku u ceni. Alfu sam uzeo 2.2 JTS ali mislim da i Alfe sad imaju nešto nižu cenu - JTDM je oko 27-28.000

Sale NB
Sale, uopste nisi u pravu po pitanju znacaja broja zvezdica na Euro NCAP testu, niti ostalih rezultata ( na osnovu kojih Euro NCAP i odrdjuje broj zvezica ).
Ako neka stara mecka C ima 2 zvezdice ( a ima ), ona je manje bezbedna od obicnog logana ( koji ima 3 ). Tu je kraj dilema.
Tvoja tvrdnja bi bila ista kao kada bi "ocenio" da neko vozilo koje ispunjava stanard EURO 5 vise zagadjuje okolinu ( npr. emituje CO2 ) nego vozilo koje zadvoljava EURO 3 standard ( i to valjda "zato" jer nasi ljudi vise kupuju EURO 3 ).
Ti standardni ( kao i na Euro NCAP ) su i smisljeni da se izbegnu subjektivne ( pristrasne ) ocene.
A to sto nasi ljudi vise vole da za isti novac kupe neko polovno vozilo "vise" klase, nego novo vozilo nesto "nize" klase, koje polovno vozilo je neosporivo manje bezbedno ( sto Euro NCAP potvrdjuje ), to je stvar "slobode", jer svako bira sta vise zeli, da li da mu je "veliki", pa makar stariji ( a nebezbedan ) ili nesto "manji" i nov ( a siguran ).
Svakom predlazem da pogleda na Euro NCAP-u i video "zapis" testa nekih stariji kola, mozda golfa 2 ( pa cak i prethodnog accorda ), pa da vidi da mu se posle sudara na mestu za noge nalazi prednji tocak.
A noge vozaca i suvozaca? Gde "nestadose" te noge? Ako su one bitne ...

Pozdrav svima, "odjavljujem" se sa accord-a. Bilo je lepo razmeniti ocigledno razlicita misljenja.

@Velibor
"... Uzgred, oba idu preko 200 km/h ali mi nažalost nemamo puteve na kojima je moguće uključiti Cruise na toj brzini duže od jednog minuta. ..."

Autoput Nis - Leskovac -> ima delova ravnih ko pista, ne moze da omane. :D Ali ukljucivati cruise u tom rezimu je greota.

najljepsa boja za auto je crvena,tako da mi je ovaj auto odmah pri srcu.ja imam 1.8 t od 163ks,crven...jedini auto koji bi mu bio zamjena bila bi upravo honda akord,ne mislim da vrijedjam ljude koji misle suprotno.mislim da je honda jako lijepa,agresivna,atraktivna ali da je kod nas mali broj ljudi koji je cijenio njene gore pomenute adute.nijesam bio u prilici da je vozim,ali imam utisak da joj je brdo pravi izazov.poz

@Hrc
Vozim i Passata i A6, tako da znam o čemu pričam.
A4 po udobnosti nema šta da traži pored gore pomenutih.

vozim fokusa 2006,sve najbolje o njemu,lezi kao hladnjaca,ne hara dzabe u WRC.tu me i zanima ovaj deo price sa akordom oko lelujanja na putu.voleo bi poredjenje sa novim mondeom,mada je znatno duzi (4.8m),no svejedno mislim da bo ga ford oduvao,narocito po pitanju upravljivosti,lezanja...

@jako zabrinut
''Za sada honda me je kupila 100%, i trenutno ne bih svoju marku automobila menjao ni za jednu drugu...''
To su Tvoje rijeći ne moje...
Ja nisam zaluđen s nijednom markom i u današnje vrijeme (globalizacije...) kad je razlika između marki auta (gledano po klasama) daleko manja nego nekad, ovakve izjave nisu razumljive...
Ograničenost, zaluđenost pojedinim brandom više govori o psihofizičkom profilu kupca, nego u stvarnim kvalitetama onog s čim je dotični zaluđen...
Pronađi jednu rečenicu u kojoj sam ja napisao da je Alfa naj, naj. Nije i ja znam da nije, al isto tako znam zašto sam nju kupio i platio više od spomenutog Accorda.
Pogrešno je mišljenje da oni koji imaju Accorda ga isključivo hvale, a da ga kude jedino oni koji nikad nisu sjeli u njega.
Osobno imam dosta kolega u Njemačkoj i Austriji, među njima neki imaju Accorde. Iznenadio bi se da oni imaju bitno različitije mišljenje od mišljenja 'naših ljudi'.
Radi se naprosto o efektu, da Accorda gledaš i prosuđuješ jednim očima kad iz npr Opela Astre sjedneš u njega ( skupiš malo više para pa umjesto jeftinog švabe kupiš Accorda) ili kad npr prije voziš BMW trojku pa sjedneš u Accorda (kupiš Accorda jer je na glasu kao kvalitetna i dobra kupovina).
O tome se radi i o ničemu drugom...

sve u svemu ok

Nije mi jasno otkud ovaj podatak za lanac umesto zupcastog kaisa. Ja vozim hondu civic i znam da ima zupcasti kais. Lanac umesto zupcastog je bila karakteristika Toyote a ne Honde. Da li se nesto u medjuvremenu izmenilo ?

Vozio sam upravo tog crvenog lepotana i mogu vam reci da zraci na okolinu. Ovaj bezinski motor ima jako slab obrtni moment, tako da ne ocekujte previse od njega. Mislim da je dizel bolji izbor bas iz tog razloga. Bilo koji dizel motor 1.6 tdci ili 1.7. cdti ima bolje ubrzanje od acorda. Sve u svemu Koliko para toliko muzike.

Dobro poznata poslovica kako svaki cigan svoga konja hvali, ovde je zaista dosla do punog izrazaja...
Naravno da je Accord dobar i pouzdan i da vredi te novce, ali toliki hvalospevi samo dokazuju da auto definitivno nije samo roba, pogotovo ne u Srbiji. Licno svake nedelje sedam u neki novi model, koji mi proizvodaci ustupe na testiranje, i sve sto vam mogu reci je da nema vise ogromnih razlika kao nekada, barem ne u voznim karakteristikama. Svi su danas vise manje sposobni da naprave dobar auto, razlike su u nijansama, odnosno kada se od vozila zahteva maksimum. Mogu ipak da primetim da su gotovo svi ucesnici ove "debate" pokazalo veoma dobro poznavanje materije, osim onih koji se odusevljavaju sa 155 ks i obrtnim momentom koji razvija jedan mali turbo dizel od 1.500 dm3. Trenutno u rukama imam jednu Lagunu GT 2.0 T/205 ks, sa sestostepenim menacem i nekih 300 Nm i ipak nalazim da su medubrzanja slaba, pa kako onda ova nejaka Honda moze izazvati toliko odusevljenje? Do pre neki dan sam se "druzio" sa Imprezom 2.5 WRX/230 ks, pa cak i sa STi WRX (300 ks), i opet nemam toliko reci hvale!? Jesam li ja previse objektivan (da ne kazem razmazen) ili su poneki u ovoj raspravi previse subjektivni?

@ Sale NB
Ako dobro razumem, prihvatas ono sto je objektivno, tj. da je "bazicni" 407, u odnosu na bazicni "accord", bolji po pitanju pasivne bezbednosti ( npr. jedna zvezdica vise na Euro NCAP-u ), kao i aktivne bezbednosti ( npr. posedovanje ESP-a ), a sve to za iste pare.
Nesporno, bazicni accord je brzi i startniji od bazicne 407-ice.
Svako bira sta mu je u zivotu bitnije, da li bezbedniji auto ili da mu auto moze da ide 220 km/h... Ja nemam dilemu sta bih izabrao. Nekako bi mi cak i za auto puteve bilo dosta i tih "svega" 200 km/h koliko ide 407.
Sta ce biti kada dodje novi accord, to cemo da vidimo kada dodje. I koliko ce da kosta, da bi znali sa cime da ga poredimo ...

@Dragan
Usporedio sam tog opjevanog Accorda i s VW a po cijeni se to itekako može uspoređivati. Barem ovdje u Hr.
I jedino se i može uspoređivati po cijeni, po ničem drugom...
Kolko god pljuvali po njemu golf V npr je bolja varijanta za kupnju od Accorda za tu lovu. Octavia također. S Passatom ga je neumjesno uspoređivati, jer ga potinji stavi u đep (i veličinom i performansama).
Da biste dobili objektivniju sliku o Accordu i konkurenciji što ne napišite kolko košta dizelaš ili jači benzinac, ili pak kolko košta novi Accord (koji je gotovo isti poput starog po svemu (čak i po mtorima) osim po par detalja unutrašnjosti) pa čete vidjet na koju klasu on pikira...
Nije novi Accord puno jeftiniji od BMW, a svaka usporedba je krajnje neumjesna.
Štoviše, čak i nova Mazda 6 djeluje bolje u vožnji od Accorda...

@Hrc
Vozim i Passata i A6, tako da znam o čemu pričam.
A4 po udobnosti nema šta da traži pored gore pomenutih.

Ovako... Pročitao sam sve vaše komentare i moram priznati da me većina njih jako iznenađuje...
Jasno mi je naravno da se o ukusima ne raspravlja, ali neke tvrdnje ovdje iznesene su potpuno pogrešne i zato se i javljam.
Spomenuti 2,0 benzinski motor sam naime zamalo kupio i to čim su ga stavli u akciju. Sve je bilo ok dok nisam okrenuo ključem i krenuo tim autom.
Prije svega moram reći da neznam s kojom kategorijom auta Vi usporedjujete spomenuti Accord, ali on definitivno nije za usporedbu s njemačkim trolistom, štoviše povremeno vozeći i VW (nakon BMW, Audi, Merc) osjeća se BITNA razlika.
Ali naravno sve ovisi o tome što čovjek očekuje od auta...
Vjerujem da je maksimalno pouzdan, da v-tec radi perfektno, da super drži cijenu, ali to bi uglavnom bilo to što se tiće Accorda...
Krenimo redom...
1. LOŠ OKRETNI MOMENT
motor 2,0 po statistikama ima ubrazanje 8,5-9,0 sek. Nisam gledao na štopericu,al vjerujem da zaista to postiže ali samo kad ga se razvlači do kraja! V-tec kolko je dobar za potrošnju goriva, tolko je loš jer do cca 4,500 okretaja auto vuće LOŠE. Tko auto vozi stalno između 4500 i 6000 okretaja njemu se možda dopadne.
2. VISOKA POTROŠNJA
Vjerujem da se može voziti i za 8-9 litara, al ako ga se vozi kako dolikuje vozaču auta
od 150 konja mlađem od 70 godina, prosječna potrošnja teško pada ispod 12 litara. Pa vi to usporedite s konkurencijom.
3. LOŠE LEŽANJE
Auto je naprosto kao pero i to je loše. Odlika Japanaca i je da su nešto lakši, življi, al to onda treba kombinirati sa širinom tj. niskim težištem vozila (pozitivan primjer Civic). U protivnom dobivamo vozilo koje po ležanju BITNO zaustaje za većinom auta u klasi. Tko misli kako Accord dobro leži nek sjedne u BMW3 ili Alfu 159 i napravi par krugova...
4. NESIGURNOST PRI VELIKIM BRZINAMA
Pri brzini iznad 160km/h, a osobito 180 km/h auto PUNO PREVIŠE PLEŠE i zapravo u kombinaciji s direktnim volanom kojeg ima, ako se vozite po nesavršeno ravnom putu (kolotrazi npr) vožnja vam ne predstavlja užitak već poprilično mučenje.
Da ne spominjemo kako se auto zaljulja kad na autocesti pokraj njega netko prođe s većom brzinom.
5. LOŠE KOČENJE
Jako me negativno iznenadilo kako lako zapliva! Tko nevjeruje, nek pri cca 80km/h nagazi kočnicu pa će vidjet na što mislim. Prelako prokliže, a kad počene proklizavat teško ga je kontrolirat. U domeni kočenja daleko je od auta s kojim ga ponekad neki potpuno pogrešno uspoređuju.
6. Kvaliteta ugrađenih materijala u unutrašnjosti, prednja konzola... mogu se prije uspoređivat s Daciom jer s Njemcima ne stanu u istu rečenicu. O Audiju da ne trošim suvišne rijeći...
7. VRIJEDI UPRAVO OVOLKO KOLKO KOŠTA i novi ako će cijenom bit oko 30000 eura nema što tražit za te novce...
Najpozitivija stvar oko Accorda je što se ovdje (u Hr) ne krade, pa se netrebate bojat da će vam ga netko ukrast...
I da... ne vozim Njemca, ako se netko slučajno pitao...

Ne znam zasto, ali licno mislim da cak i sa ovom snizenom cenom Accord ima samo jedan jedini adut da bude best-buy.
Kao auto koji generalno slabo pokazuje karakter, ovaj model sa testa je tek prilicno nedefinisan po svom karakteru - zeli li da bude porodicni, sluzbeni ili sportski auto.
Ako je za porodicu, suvise je mali po dimenzijama i korisnom prostoru. Ako je sluzbeni auto, onda je nerentabilan zbog potrosnje koju je ovde neko vec naveo. A ako zeli da bude sportista, onda ce mu to ostati samo pusta zelja.
Cak i od njegovog starijeg brata - Accord Type S, koji se isto spominje u komentarima, ima boljih alternativa u tom "sportskom" segmentu. Npr. za skoro iste pare (kao i Type S) moze se uzeti Octavia RS - veci i prostraniji auto, sa pravim draguljem pod haubom - 2.0TFSI motor koji je vec 4 godine zvanicno najbolji agregat na svetu u svojoj klasi (1.8L-2.0L). A i trosak eksploatacije i registracije je manji kod RS-a.
Sto se 2,2CTDi motora tice... jako je dobar, ali taj trosi ulje ko lud, a nema signalne lampice na komandnoj tabli - ima i previse otkaza motora u prvih 10.000 km eksploatacije, jer retko ko procita u uputstvu da "Honda preporucuje proveru nivoa ulja uz svako dosipanje goriva"?!?!? Citam da i u novom Accordu nece biti lampice, pa ko god uzme CDTi motor, preporuka je da proverava ulje svakih 1.000 km, barem u pocetku, dok se motor ne razradi.
No da se vratim na Hondu sa testa - kao sto rekoh, ono sto Accordu najvise nedostaje je karakter, tako da i nije cudo da je najveci broj njegovih kupaca (u Evropi) spada u starosnu grupu 50+, ljudi koji vise cene pouzdanost, nego karakter. Kod nas je Accord opet vise... statusni simbol - sto tek ne prilici njegovom karakteru (ili bilo koje Honde, sem mozda S2000).
Jedino sto se Hondi moze priznati je pouzdanost VTEC sistema, za koji kruzi podatak da u poslednjih 15 godina nije doziveo nijedan mehanicki otkaz, bilo gde u svetu.
Sto je u osnovi i onaj jedini adut koji sam naveo da bi se ovaj auto mogao smatrati kao "best-buy".

@ Nele

"Porediti Octaviu i Accorda u svemu ostalom je otprilike kao i porediti Civica i Daciu Logan"

E stvarno svašta!

Dobro poznata poslovica kako svaki cigan svoga konja hvali, ovde je zaista dosla do punog izrazaja...
Naravno da je Accord dobar i pouzdan i da vredi te novce, ali toliki hvalospevi samo dokazuju da auto definitivno nije samo roba, pogotovo ne u Srbiji. Licno svake nedelje sedam u neki novi model, koji mi proizvodaci ustupe na testiranje, i sve sto vam mogu reci je da nema vise ogromnih razlika kao nekada, barem ne u voznim karakteristikama. Svi su danas vise manje sposobni da naprave dobar auto, razlike su u nijansama, odnosno kada se od vozila zahteva maksimum. Mogu ipak da primetim da su gotovo svi ucesnici ove "debate" pokazalo veoma dobro poznavanje materije, osim onih koji se odusevljavaju sa 155 ks i obrtnim momentom koji razvija jedan mali turbo dizel od 1.500 dm3. Trenutno u rukama imam jednu Lagunu GT 2.0 T/205 ks, sa sestostepenim menacem i nekih 300 Nm i ipak nalazim da su medubrzanja slaba, pa kako onda ova nejaka Honda moze izazvati toliko odusevljenje? Do pre neki dan sam se "druzio" sa Imprezom 2.5 WRX/230 ks, pa cak i sa STi WRX (300 ks), i opet nemam toliko reci hvale!? Jesam li ja previse objektivan (da ne kazem razmazen) ili su poneki u ovoj raspravi previse subjektivni?

Na pocetku - nisam vlasnik Honde, ali sam imao prilike da se duze vozim i u accordu i u legendu. Kod ocene svakog auta postoje dva segmenta osobina. Jedan koji je "objektivno" merljiv ( snaga, obrtni moment, ubrzanje i sl. )i ono "subjektivno", sto se nicim ne meri, vec je stvar "osecaja" ili "utiska".
Kod ovog drugog ( "subjektivnog" ) u prethodnim komentarima se jasno vidi ko je vlasnik honde, jer ( u pravilu ) "svaki cigo svoga konja hvali". To je i normalno, ako covek hoce da se oseca dobro i da mu se vremenom ne "smuci".
Ali, merljive ( "objektivne" ) stvari kazu sledece.
Accord 2,0 ( pa ni 2,4 ) nema neki impozantan obrtni momenat, niti ima povoljnu "krivulju" obrtnog momenta. Naprotiv, maksimalni obr. momenat nije veliki ( bar ne veci od proseka za motore te zapremine ), a ostvaruje se u dosta visokim obrtajima, pri cemu ta "kriva" dosta strmo raste do maksimima i jednako tako strmo pada posle toga.
Svako tehnicki pismeno lice zna sta to znaci - neelastican i trom motor, koji se "budi" ( i dobro ubrzava ) tek na visokim obrtajima ( iznad onih gde se ostvaruje max. obrtni moment ), a ispod toga motor bukvalno "spava" ( gde ima jadna ubrzanja ). To "kaze" nauka, kao sto "kaze" da nominalno visoka max. snaga, bez "povoljnog" obrtnog momenta ( sto accord nema ) ne znaci mnogo. Mozda ne znaci ni nista, posto mnogi strucnjaci ne mogu da se sloze da li je bitnija snaga ili obrtni momenat. Tek, takva "kombinacija" ( kao kod accorda ) samo znaci da vozac, ako zeli da ostvari ubrzanja slicna onim koje fabrika deklarise, mora motor stalno da drzi ( u nizem stepenu prenosa ) pod dosta viskoim obrtajima ( sto za posledicu ima ne samo povecanu potrosnju goriva, vec i povecano habanje motora, koje ce se u vidu povecane potrosnje ulja manifestovati pre ili kasnije. Obicno - pre ).
Od ostalih merljivih stvari, tu jesu i "unutrasnje" dimenzije,koje su kod accorda skromne, sto je i normalno, jer auto ima razmak osovina od samo 265 cm ( npr. dacia logan ima 263, a cee'd 265 ), tako da u tom delu vise podseca na "golf" klasu, nego na D segment ( kome formalno pripada ). U tom delu cifre kazu da je ispod svih kola iz D klase ( osim alfe ). Znaci, komfor joj bas i nije neka jaca strana - osim ako niste "japanac".
Potrosnja? Pa, ne samo iz tehnickih podataka, vec i iz dobrog dela komentara njenih vlasnika moze da se vidi da je ipak dosta neprimerena jednom savremenom motoru od 2 litra ( onu od 2,4 da ne komentarisem ).
A ako covek, recimo, pogleda dizel motor od 2,2 litra, te usporedi njegove osobine ( snagu, obrtni momenat ) sa bilo kojim drugim savrmenim motorom ( ne mora bas sa BMW-om ili VW od 2,o litra, oba 170 ks i vise ), vec i sa obicnim, npr. 2,2 HDI motorom grupacije PSA ( od 170 ks ), lako vidi da hondin dizel uopste nije tako impozantan. Prosecan ili ispod prosecan - da, ali nista vise od toga. I cemu onda hvalospevi?
Dakle, objektivne osobine su takve kakve su izmerene i ne mogu se razlicito "dozivljavati".
Subjektivne osobine? Pa, one su subjektivne. Nekom lepe, nekom ne. Stvar ukusa.
Meni je accord bio nekako "tesan", zvuk motora "sterilan", ubrzanja "nelinearna" ( sa dosta "rupa" i "udaraca" ), ali sam onda video da ni "legend" nije nista bolji u komforu i prostoru ( za utehu vlasnicima accord-a.
Imam, inace, dobrog druga koji je najpre par godina imao ( ovaj, uskoro "stari" ) accord 2,4 i posle izvesnog vremena mu je poceo da "trosi" dosta ulja, pa ga je "likvidirao". Kako je mogao, sebe je posle toga "castio" sa novim "legendom". Naizgled zaista divan auto ( nema sta nema - osim prostora ). Svakako dosta skup ( kao 2,5 accorda ). No, taj "legend" je vec na pola garantnog perioda poceo da trosi dosta ulja, a sada, kada je presao oko 98.000 km, postao je zreo za "generalnu" ( ostaje da se vidi sta ce "reci" davalac garancije ). I to je honda?
Tek, zelim puno srece svim vlasnicima accorda i slicnih hondi.
Ne kazem da je to los auto. Tek, nije sve tako "belo" kako neki vlasnici accorda prikazuju. Ima tu i dosta "sivih zona", od kojih bi mnogima vremenom moglo da bude i sve "crno" pred ocima.

@gronholm
Drži se ti samo Focusa...
Auto drži cestu izrazito dobro. Ako baš želiš vidjeti kako se ponaša auto koji pleše po cesti isprobaj Accorda... Užitak plesanja Ti je zajamčen..
@jako zabrinut, djox
Što Vi mislite o golfu dvojci 1,6D (po mogučnosti TAS-ovom)?
Prede ko mačak, fino vuče, čvrst je, stabilan, voziš ga i na lož ulje, plavi diezel...nema kvarova ne elektronici, drži cijenu...
Nije za ganjanje od semafora do semafora...

Razgovori sa zadrtim štovateljima određene marke ponekad zaista budu uzaludni...

Tema je Accord ako se ne varam... 2,0i. Ne Honda brand kao takav... Niti Hondini motori u motokultivatorima, brodovima...

Osobno ne vjerujem slijepo u nijednu marku, ne ganjam se od semafora do semafora i mislim da vozim poprilično dobro... Al to je naravno samo moj subjektivni stav.
U deset godina sam vozio skoro sve marke dostupne na našem tržištu (počevši od Zastave 128 na plin u autoškoli) do alfe 159 koju trenutno vozim.
Auto mi nije nikad bio najvažnija stvar na svijetu, ali uživam u vožnji i auto mi znaći više od nečega što služi za doći iz točke A u točku B.
Volim ponekad voziti brže i na autocesti vozim uvijek (kad to vremenske i prometne prilike dozvoljavaju) 180 +-30 km/h, bez obzira o kojoj europskoj zemlji se radilo ( u Americi nisam vozio iznad 90 mph). Plačao sam i kazne, svakakve, svugdje, al nikad nisam ostajao bez vozačke. poštujem i druge sudionike u prometu.


Honda je kvalitetan brand i tu zbora nema. Mene su vožnje u starijim Civicima približile Accordu 2,0i i sve je bilo dobro dok nisam sjeo i krenuo.. U trenu sam shvatio da to nije auto ( sa tim motorom) po mom ukusu...
Al naravno da nismo svi isti i loše bi bilo da jesmo...
Poštujem tuđi stav i izbor...
Opčenito razgovarati o tome koji je brand naj naj mislim da nije za ovu raspravu...
Alfa je primjerice bila brand i to (BRAND namjerno velikim slovima) dok je Honda bilo samo japansko prezime... I što danas znači što je za vrijeme čukundede bilo tako, ako danas i jedne i druge BMW šije na svim poljima. SVIM.
Porsche je najpouzdaniji sportaš uz BMW i tu mislim da se svi slažemo... Poredajte BMW, Porsche, Hondu i Ferrarija. Kojeg biste Vi izabrali da možete birat?
Siguran sam Hondu. Vtec je ipak vtec... tehnologija... napredak.. užitak u vožnji... 170 km/h ide samo tako...i kroz krivine... :)

Samo onaj tko nije nikad isprobao Alfu kaže da je sve u dizajnu. To vam kaže netko tko je prodao BMW-a i kupio Alfu i nije se pokajao niti trena!
I istovremeno nije zadrti Alfista niti Švabo niti Japanac!
Samo se budala cijeli život drži iste marke i drugo ne proba...



I dalje sam pri tvrdnji da je VW Passat 2,0tdi najbolji best buy trenutno.

Imao sam prilike da kratko vozim 2.0 verziju.
Utisci su više nego pozitivni, lepo povlači, stabilan u krivinama, dobra sedišta. Zameram jedino na kvalitetu plastike - ipak je trebala da bude za nijansu boljeg kvaliteta. Inače, po meni ovo ne može biti porodični automobil, jer nazad baš i nema mesta.

@Ivan
Ako Vi za bolje ne znate, ne znaći da bolje ne postoji.
Nisam rekao da ste budale Vi koji vozite i volite Honde, ali pričati o tome kao o preminum marki slično je ko da ja kažem kako je Hr repka u nogometu najbolja na svijetu, a svi znam da nije...
I ja sam dipl.ing. (doduše ne strojarstva, ali osnovno tehničko znanje imam) i svakako znam u najmanju ruku čitati krivulje okretnih momenta. Nisam glup, pa da neznam da su sportski motori visoko turažni motori i da se na nižim okretajima ne vrte nešto posebno, ukoliko motor nema turbinu ili pak nije izrazito jak...
Ja to ne sporim, ali ja Vas sve pitam...
Za svakodnevnu upotrebu auta, jl zgodnije da motor razvija npr 320 Nm/1800 okretaja ili 180Nm/4500 okretaja???
O tome se radi... Ko pobogu vozi auto konstantno izmešu 4500 i 7000 okretaja???
Kolka je potrošnja u takvom režimu vožnje???

Tvoj je problem ako nemaš za održavanje određenog auta, ali nemoj onda govoriti da je samo za gledanje...
Što se tiče ležanja malo bih te dopunio. Švabe leže vrlo dobro, ali najjači adut Alfe ti je upravo upravljivost i držanje na cesti!
Razlika u držanju na cesti između Accorda i Alfe 159 pri 200 km/h je apsolutno neusporediva. Kočnice također!

Nije mi jasno otkud ovaj podatak za lanac umesto zupcastog kaisa. Ja vozim hondu civic i znam da ima zupcasti kais. Lanac umesto zupcastog je bila karakteristika Toyote a ne Honde. Da li se nesto u medjuvremenu izmenilo ?

Ja razumem da je "Ljubav slepa", ali ne razumem zasto pojedini vlasnici i ljubitelji honde nemaju snage da sagledaju zamerke na hondu koje neki iznose.

Evo da i ja napisem komentar nakon vise od pola godine i predjenih 20000km sa akordom za americko trziste (odnosno za azijsko, ali je izgledom isti kao onaj za americko). Model koji vozim ima motor 2.4L (inace, to je i najmanji motor) sa osnovnom opremom, 170ks, automatski menjac sa 5 brzina. Sto se tice udobnosti i motora, nemam nikakvu zamerku. Ogroman prostor u kabini, na zadnjim sedistima pogotovo. Cak mi ova verzija deluje i veca od evropske. Potrosnjom sam zadovoljan, izmedju 10 i 11 litara, mesovita voznja - otvoren put (140km/h) i grad. Ali, tu se pohvale zavrsavaju, bar sto se tice verzije za ovo trziste (Dubai), koja se doduse mnogo razlikuje od evropske. Najvece razocarenje su kocnice. Ovde se na servis ide na 5000 km, tako da sam vec cetiri puta prigovarao na servisu za kocnice, ali resenje nisu nasli. Osecaj kada se pritisne kocnica pri vecim brzinama (120 ili vise) je neverovatan. Sve se trese (a diskovi i plocice su zamenjeni, jer se prvo sumnjalo u to), zaustavni put je neverovatno dug, a osecaj nesigurnosti i nemoci neopisiv. Da li je to slucaj samo sa mojim autom ili generalno, ne znam, ali zbog ovoga, Hondu vise necu voziti, bar ne u ovim krajevima. Najvise od svega me cudi nesposobnost servisera da otklone kvar. Ono sto jos malo kvari utisak je oprema koja se dobija sa osnovnim modelom, dva vazdusna jastuka, abs, el. podesavanje retrovizora i podizaci prozora (koji inace ispustaju veoma neobicne zvuke), manuelna klima, parking senzori, i to je to. Putni kompjuter ne postoji uopste, cak ni pokazivac spoljne temperature, cd (ne mp3) sa cetiri zvucnika (prilicno bledo), tockovi od 15" sto cini auto izuzetno nestabilnim (a utice i na izgled, naravno felne su celicne)...
Ipak, preko svega bi se preslo, obzirom da je cena veoma povoljna, samo da nema problema sa kocnicama.

Ja ( mada nikakav tehnicki fakultet, ni srednju teh. skolu nisam zavrsio ) jos jednom predlazem svim ljudima da pre nego kupe svoj sledeci automobil, umesto sto samo gledaju snagu, max. brzinu i ubrzanje, dobro pogledaju koliki je max. obrtni moment, pri kojim se obrtajima razvija, koliko ima izmedju tih obrtaja i onih na kojima se najveca snaga razvija i kakav je "oblik" krivilje obrtnog momenta - da li je i kom podrucju obrtaja eventualno "ravna" ( eventualno samo blago "zakrivljena" ), te koliko brzo i strmo raste do maksimuma i isto tako posle maksimuma pada. To je "kljuc", od koga zavisi sta ce taj motor u praksi da Vam pruzi: 1/ elasticnost i ravnomerna ubrzanja ili 2/ periode "mrtvila" u nizim obrtajima uz naglo budjenje u kratkom opsegu visokih obrtaja ( izmedju onih gde se razvija max. obrtni moment i max. snaga ).
Hondin benzinac, na zalost nema "kavlitetan" obrtni momenat, jer sa tehnikom koja je koriscena ( kako bi se dobilo jeftino vozilo ) "bolji" motor nije mogao ni da se napravi. Tako je to "na papiru", a ne moze da bude drugacije ni u praksi.
Naravno, niko ne kaze da "osecaj" koji motor ( takav kakav jeste ) pruza, mozda nije nekome lep, ali objektivno, to je onako kako je napred receno.
Secam se da sam kao klinac imao motor ( motocikl ) koji je najvecu snagu razvijao na 8.000 o/min, a obrtni moment na 7.000 o/min.
Bio je zaista "divan" osecaj, ludacka ubrzanja, kao "katapultiran", ali me uvek "terao" da ga dizem u visoke obrtaje ( jer je u nizim, ispod max. momenta, "spavao" ). Osecaj je bio lep, ali motor, naravno, nije dugo trajao, te je "ubrzo" najpre dosla prva "genealna", pa druga "generalna" ... Onda sam poceo da shvatam sta je taj prokleti "obrtni moment" i zasto snaga, sama za sebe, ne znaci mnogo. Zna to i "honda" ( kao i svi proizvodjaci ), kao sto zna da je "normalnom" ( tehnicki neupucenom ) kupcu bitno samo sta pise kolika je snaga, brzina i ubrzanje. A kada motor pocne da trosi mnogo ulja, stvari poprime drugaciji tok. Naravno da ce Vam majstori ( u garanciji ) reci da je sve to normalno. Posle garancije sigurno nece.

@ Naum
Svako dete vec zna da su ESP, VSC, DSC ... jedno te isto.
Sustina je da su mnogi na ovom forumu "bazicni" accord oznacili kao "best buy", mada on nema VSC, dok taj isti VSC ( pod oznakom ESP ) ima bazicni 407 1,8 ( oba auta za cca 20.000 EUR ). Taj isti "bazicni" 407 ima i vise AIR bag-ova nego bilo koji "accord".
Doduse, istu vrstu "pljacke" ( odsustvo ESP-a i to ne samo na bazicnom modelu ) primenjuje i novi mondeo ( i jos neki ), sto je za svaku osudu na polju aktivne ili pasivne bezbednosti.
Znaci, niti je accord ili mondeo zbog toga najgori, niti je 407 najbolji ( daleko od toga ), ali auto se svakako ne moze procenjivati samo po broju konjskih snaga ili ubrzanja ( na cemu samo insistiraju ljubitelji honde ). Dosta toge cini dobar ili manje dobar auto.
Ponavljam, ne vozim, niti nameravam da kupim 407.
Posto je prica oko accord-a ocigledno otisla ovako daleko, zivo me intersuje sta ljubitelji honde misle o PSA motoru 2,7 HDI, V6, od 204 ks, koji po perfomansama "tuce" i benzinskog accorda 2,4? A ima i obrtni moment kao jedno 3 accord-a. Onaj ko je barem jedno vozio savremeni dizel, zna sta taj moment znaci.

vozim fokusa 2006,sve najbolje o njemu,lezi kao hladnjaca,ne hara dzabe u WRC.tu me i zanima ovaj deo price sa akordom oko lelujanja na putu.voleo bi poredjenje sa novim mondeom,mada je znatno duzi (4.8m),no svejedno mislim da bo ga ford oduvao,narocito po pitanju upravljivosti,lezanja...

Potpuno se slazem sa "Sasa D" i "Hrc" o tome da je obrtni ( okretni ) moment osnovna slabost ovog hondinog motora i da motor zato ima slaba "medjubrzanja", tj. da lose "vuce" u nizem podrucju obrtaja, sto ga cini slabije upotrebljivim za svakodnevnu upotrebu. Pa, tu gotovo istu snagu kao honda 2.0 razvija i sada vec skoro "stari" motor 1.8 T ( iz VW, audija i skode ) ili "mecka" C 180 kompresor, ali ta dva motora ( samo kao primer ) imaju ne samo neuporedivo veci, vec i "povoljniji" obr. moment od honde, tako da su * us slicne max. brzine i ubrzanja ) mnogo elasticnija, ravnomernije ubrzavaju, laksa su za voznju, manje trose, a daleko su trajnija. To su naprosto "dva sveta". Svako bira "svoj svet", po sistemu "Koliko para, toliko muzike".
i motori

@ Nele & Co.

Imao sam prilike da vozim i ovog Accorda kao i oba modela Octavije, tako da znam o čemu pričam.
Pored toga, ja nisam uzeo generalno da poredim Accord i Octaviju (definitivno nisu isti segment), vec samo TypeS i RS kao "sportske" verzije ovih modela, koje su približne po ceni. I to što sam Accord poredio sa Octavijom nije zbog nekog omalovažavanja (ne znam zašto bi to uopšte nekoga vredjalo, al ajde), već zbog toga što su svi stari Accordovi konkurenti (Mondeo, Pasat, Laguna, Mazda 6, itd.) u medjuvremenu dobili naslednike, koji su veći, bolji, savremeniji - ovaj Accord nema šta sa njima da traži, za novog ćemo tek videti. Škoda se jednostavno pojavila kao izbor jer je baš ta Octavia dobila više Best buy preporuka nego mnogi drugi automobili "renomiranijih" proizvodjača.

Mada kada je već tema započeta - što se tiče toga koji je auto prostraniji, Octavia jeste kraća koji cm, ali je šira i viša i poseduje ono što je svakom (porodičnom) automobilu najbitnije - 100L veći prtljažnik (Accord 460L, Octavia 560L). I pored toga sto je kraća, u unutrasnjosti Octavije ima više nego dovoljno prostora i napred i pozadi, čak i za mene koji sam visok 196cm. Isto ne mogu da kažem i za Accord - vozačko sedište je meni lično preusko u gornjem delu i prekratko, a pozadi imam manje mesta za noge nego u Octaviji.
Unutrašnjost (a bogami i spoljašnjost) oba auta je daleko od uzbudjuće i inspirišuće (ko to spomenu Alfu 159 ;) ), ali reći da je kvalitet unutrašnjosti Accorda ne-znam-koliko bolji od Skode da ne mogu da se porede je tek prilično neumesno - razlika se meri nijansama, manjim od razlike u ceni.
Jedino sto ne znam sta znaci poredjenje papucica, volana i menjaca? Tekstura, oblik, boja, o cemu se radi?
Sve u svemu, pomalo neozbiljni argumenti, pogotovo kada poslednjih godina Skoda predstavlja cesto i jedinog evropskog takmaca japancima, na listama koje ocenjuju kvalitet vozila i zadovoljstvo vlasnika u eksploataciji.

I jos nesto, porediti Civic i Logan uopste nije tesko - ta dva auta ipak poseduju nesto vise zajednickog nego samo tockove, volan i sl. Nijedan nema potpuno nezavisno multilink zadnje ogibljenje. To se Loganu moze oprostiti jer se islo na nisku cenu, ali Civic koji kosta 20.000e da maltene deli tehnologiju sa Jugom... To me je svojevremeno i odbilo od kupovine Civica... a mnogo mi se dopadao.. :(

Sve u svemu, ja nijednog trenutka nisam rekao da je Accord los auto, da se lose vozi, da mu motor ne valja, da los po bilo kakvoj osnovi. Cak sam i naveo ono sto je osnovni (a ponekad i jedini) adut svake Honde - njena vec legendarna pouzdanost i kvalitet. Kome to odgovara i to trazi kod auto, taj ce uzeti Hondu, a sve ostalo (karakter, dinamicnost, imidz, pa i tehnologija) je ipak na strani nekih drugih proizvodjaca i modela.

@Hrc
Passat je medjuklasa, tj. izmedju A4 i A6, ili ako cemo preciznije - izmedju Accorda i Legenda.

@beopozit@verat.net
Slažem se s Tobom u ocjeni da je motor srce auta. To stoji.
Međutim, kad kupuješ auto, ne kupuješ isključivo motor, tj. ne kupuješ motor zasebno od karoserije. Izrazito je bitno kako je taj motor ukomponiran u sve to skupa.
Kakav je ovjes, kakvo je držanje, kakva je statika auta... Stavi super motor u traktor pa šta imamo?
Honda izbacuje (izbacivala je) dosta modela koji su statički bili vrlo dobro riješeni. Međutim to s Accordom nije slučaj i to je definitivno greška!
Motor vuče konstanto, to je činjenica, ali poteže slabo iz niskih okretaja... A ako ga voziš stalno iznad 4500 okretaja i ako su mu ventili napola do full otvoreni potrošnja rapidno raste. Tko vozi auto u prvoj konstantno između 60-80 km/h.
O tome se radi... Okretni moment 180 Nm kod 4500 okretaja, ako se ne varam, je katastrofa za ukupni dojam auta. Za svodnevnu ekspolataciju nije najbitnije da auto i nakon 6000 okretaja linearno vuče. Bar ne za večinu vozača. I sam volim potezati i potežem često i u gradu i na autocesti, ali pobogu ako Ti je okretni moment 350/2000 npr. ti si kao katapultiran u usporedbi s 180/4500. govorimo o niskim okretajima. Turbo je ipak turbo...
@dejan
Da, svaka rasprava je zaista bespredmetna, ukoliko Ti smatraš da Honda radi najkvalitetnija vozila.
Da si rekao best buy (omjer cijena/kvaliteta) suprotstavio bih ti se jer smatram da niti tu nije najbolja (iako generalno gledajući Honda je vrlo kvalitetna marka), ali kada govoriš nebuloze kako bolje marke nema bolje ne ulaziti u daljnju diskusiju...
@mc
Vrlo dobar komentar. Sve što si napisao stoji. Dobro si primjetio kako je Honda prije svega tvornica motora i to joj je zapravo ponekad i mana. Motori na dva kotača nisu isto što i auto na 4 kotača!
To im je najveća mana.
Po meni najveći uspjeh je u tome što su iz sportskih visokoturažnih motora uspjeli ujedno dobiti i gotovo savršeno pouzdane motore što je zaista teško i ne uspije svakome!
Međutim što vrijedi što je auto savršeno pouzdan, što radi pola miliona, milion km bez kvara i sl. za onoga tko ga kupi novoga i vozi 3, 4 godine i za to vrijeme napravi 80000-100000 km (kao ja npr) ako NE ČUPA u startu, mrda se i polijeće na autocesti na 170 km/h, iako dotiže 210, 220 km/h ( 'u laboratorijskim uvjetima') i uz sve to troši 12l/100 km.

Pozdrav svima,
imao sam priliku da vozim Honde 2.0 Sport i 2.2 CTDi (ovaj drugi nešto duže) pa imam par komentara onima koji eventualno planiraju kupovinu nekog od ova dva modela.
Prvi (benzin 2.0) je kud i kamo agilniji ali sa malo oštrijom vožnjom po Beogradu troši između 11 i 12 litara na 100 km. Na auto putu teško ga je "spustiti" ispod 9-10 litara sem ukoliko ne vozite konstatno 120 i onda zaista troši 8 litara. Ova činjenica nikako ne ide u prilog Hondinoj štedljivosti o kojoj se toliko priča. Premda je auto prilično masivan... Sa druge strane nisam od onih koji gledaju na grame potrošnje vozila (pogotovo sportskih) i dodao bih da je auto u svakom aspektu bolji od Audija A4 2.0 izuzev u ceni gde je Audi skluplji a neugodniji za "čuvanje po parkinzima".
Što se tiče 2.2 CTDi rekao bih da vredi svakog dinara ili evra više (kako Vam draže) u poređenju sa benzincem.
Evo i zbog čega:
slučajno sam vozio oba a veliki sam ljubitelj benzinaca pa sam valjda samim tim i objektivniji prema dizelašima.
CTDi radi "uglađenije", linearno raspoređuje silu ubrzanja a premda nisam koristio štopericu odgovorno tvrdim da je u svemu bolji izuzev u ubrzanjima od 0 do 60 km/h. Ali pretpostavka je da oni koji kupuju 2.0 ili 2.2 CTDi od Honde ne mogu da pretenduju na semaforske bitke sa Alfama ili BMW jer su šanse za pobedu male te je onda kupovina CTDi još racionalnija. Stoga smatram 2.2 CTDi jako dobrom investicijom i za taj novac je zaista nemoguće kupiti kvalitetniji auto te klase. I da ne zaboravim potrošnju (ne bi bilo fer): po Beogradu troši 8 litara euro dizela a na otvorenom 6,5 (auto put 140 kmh, na Cruise režimu).
Tiši je od benzinca na velikim brzinama (što je potpuno neverovatno). Uzgred, oba idu preko 200 km/h ali mi nažalost nemamo pteve na kojima je moguće uključiti Cruise na toj brzini duže od jednog minuta.
Da rezimiram:
Accord je kvalitetno urađen model vredan pažnje a uz oba motora preporučujem felne 17" jer definitivno doprinose vozačkom a pomalo i estetskom utisku.

@jako zabrinut
''Za sada honda me je kupila 100%, i trenutno ne bih svoju marku automobila menjao ni za jednu drugu...''
To su Tvoje rijeći ne moje...
Ja nisam zaluđen s nijednom markom i u današnje vrijeme (globalizacije...) kad je razlika između marki auta (gledano po klasama) daleko manja nego nekad, ovakve izjave nisu razumljive...
Ograničenost, zaluđenost pojedinim brandom više govori o psihofizičkom profilu kupca, nego u stvarnim kvalitetama onog s čim je dotični zaluđen...
Pronađi jednu rečenicu u kojoj sam ja napisao da je Alfa naj, naj. Nije i ja znam da nije, al isto tako znam zašto sam nju kupio i platio više od spomenutog Accorda.
Pogrešno je mišljenje da oni koji imaju Accorda ga isključivo hvale, a da ga kude jedino oni koji nikad nisu sjeli u njega.
Osobno imam dosta kolega u Njemačkoj i Austriji, među njima neki imaju Accorde. Iznenadio bi se da oni imaju bitno različitije mišljenje od mišljenja 'naših ljudi'.
Radi se naprosto o efektu, da Accorda gledaš i prosuđuješ jednim očima kad iz npr Opela Astre sjedneš u njega ( skupiš malo više para pa umjesto jeftinog švabe kupiš Accorda) ili kad npr prije voziš BMW trojku pa sjedneš u Accorda (kupiš Accorda jer je na glasu kao kvalitetna i dobra kupovina).
O tome se radi i o ničemu drugom...

@Dragan
Sve naravno zavisi što čovjek želi. Nov auto ili rabljeni auto.
Ja sam sad kupovao novog (s a param koje sam zaradio a ne dobio na lutriji ili tako nešto) i znam zašto sam Alfu kupio.
Što se tiće rabljene Honde to stoji, međutim po sličnoj logici može čovjek kupiti i npr 5 godina starog VW-a, vozit ga 2, 3 godine i poslije prodat za neznatno nižu cijenu.
Štoiše, ja sam kupio rabljenog BMW-a e46, vozio ga dvije godine i nakon te dvije godine dobio za njega 400 eura više nego što sam dao... Kupio sam ga od čovjeka kome je bilo hitno da ga proda (kupio novoga i nije mu se prodavalo 6 mjeseci, pa čovjek spustio cijenu)...
Velim, sve je stvar što čovjek želi. Slažem se u potpunosti da je glupo sve ulupat u auto... Ja nisam niti približno sve.
U Njemačkoj sam svojedobno čuo jednu zanimljivu raspravu o tome za kolko novaca bi čovjek trebao voziti, imati auto... Po njihovom mišljenju, 10% od vrijednosti ukupne imovine koju pojedinac ima treba otpasti na auto! dakle ako npr netko ima stan od 100000 eura ,trebao bi voziti auto vrijednosti 10000 eura. Po njima je tih 10% pravilan omjer između 'bacanja novaca na auto' i npr ugleda u društvu...
Koji si Ti to vozio Passat da ti zadnji kraj pleše u zavoju??? Ovaj novi??
@Ivan
Probaj alfu na istoj dionici pa onda se vrati i napiši tekst...
Alfa 159 ima uvjerljivo najbolje držanje od svih auta u klasi. Iza nje je BMW3. Accord je ispor Audija, C klase, Passata, Mondea, Vectre...
Tko ne vjeruje pošaljem mu link s testiranja.

Video sam na Youtube-u snimak jednog Crash-testa gde su frontalno sudareni Reno Clio (4 zvezdice) i Audi A6 (3), oni stariji modeli, oko 2000. Ako se dobro sećam, oba vozila su se kretala sa 50 KM/h, što odgovara gradskim uslovima( ili otvoren put uz pokušaj kočenja). Zaključak je bio da putnici u Cliu, unatoč navodno boljoj pasivnoj bezbednosti, imaju minimalne šanse za preživljavanje!
Ako planirate da zauzmete mesto lutke pri standardnom testu u laboratorijskim uslovima, onda slepo birajte aute sa više zvezdica, ako želite siguran auto u praksi, upotrebite mozak, logiku i zdrav razum. Logan ili C klasa? Tu stvarno nema dileme!

@ Hrc

Nemoj se nervirati, Dejan ili vozi svoj auto u USA, gde je čak i 10 godina stara Honda sigurno bolja od novih domaćih modela, ili ne zna o čemu priča jer je Prelude prestala da se proizvodi 2001. godine, a od nove nema još najave. ;)

Osim toga, da se Alfa 159 ovde u Srbiji prodaje po ceni koliko si ti spominjao da košta u Hrvatskoj (ako se ne varam 25k evra na akciji?), verujem da bi bilo manje Hondi, a više Alfi. Ovako uz razliku od skoro 10k evra, ovde nema dileme da je izmedju Accorda i 159-ke, u Srbiji Accord ipak best-buy.
Mada opet... 159 je definitivno klasa iznad... ma klasa za sebe ;)
Pozz

Ne bih se slozio da je najbolji u klasi!Novi Ford Mondeo izgleda mnogo lijepse a cijena im je tu negdje!Osim Mondeo je i auto godine!Po meni to su dva najaca konkurenta u klasi!

@Sasa D
Potpisujem sve napisano. Uz dodatak da je motor (koji je mene duboko razočarao) najbolja stvar na Accord (Hondama uopće)... Mislim da je pametnome dosta...

@Naum
Nisam ja rekao da ce accord da "stane" posle 100.000 km. Ali, pogledaj logicnu stvar-ako imas jedan motor od 2 litra koji toliko predje vrteci se u proseku sa 3.000 RPM ( neki "normalan" atmosferski motor ), a drugi u proseku sa 4.000 RPM ( iste zapremine, ali malo vise "navijen" atmosferski motor ), koji motor ce posle tih 100.000 km biti vise pohaban? Verujem da znas.

Vozio sam upravo tog crvenog lepotana i mogu vam reci da zraci na okolinu. Ovaj bezinski motor ima jako slab obrtni moment, tako da ne ocekujte previse od njega. Mislim da je dizel bolji izbor bas iz tog razloga. Bilo koji dizel motor 1.6 tdci ili 1.7. cdti ima bolje ubrzanje od acorda. Sve u svemu Koliko para toliko muzike.

moje iskustvo sa Accordom 2.4 je sjajno.Sve one mane sto navodite za Accord 2 gotovo da ne stoje za 2.4 i 170 KS. Vozio sam i BMW, Mercedes , Toyotu ali takvu pouzdanost, snagu, brzinu , konfor za te pare ne mozete dobiti nigde. Inace pri velikim brzina oko 190 lezi lepo na putu za razliku od 2.0 jer je teza . Kocnice su problem samo ako se cesto koriste. Kvarovi -sta je to. Posle 5 godina i 100000km samo menjas ulje i tocis benzin. Potrosnja za ovu snagu 7 na otvorenom , 10-11 u gradu. Manji problem - kad je motor hladan u rikvercu malo trza.

Najbolji i najkvalitetniji auto u klasi, odavno dokazan na svim kontinentima. Honda se trudi da ne napravi gresku Toyote i da usled hiperprodukcije umanji kvalitet. I zato moj glas i dalje ide Hondi!

Da dopunim i sada 2012 Accord je sjajan auto u odnosu na konkurenciju, i slobodno moze da se potvrdi sve dobro sto je pisano za njega. kupite ga i vozite, necete se pokajati.

I ja vozim vec 2 godine typeS verziju Honde Accord. Zaista, skoro potpuno savrsen auto. Veoma, veoma snazan - a ekonomican. Prilicno luksuzan (skoro da ne mogu da nadjem sta mu fali u std verziji, osim cuvenih parking senzora, bez kojih je zivot tezak;)). ALu felne od 17" jesu osetljive i upravo sam pre mesec dana sredio jednu (sa sve gumom) na povecoj rupi. Ipak, za to sluzi kasko, zar ne?

Sticajem okolnosti, krenuo sam u proces nabavke novog auta, jace klase i posle mesec dana - odlucio sam da sacekam jesen i (opet) novi Accord;). Jednostavno sve sta sam probao (A4 i A6, BMW serija 3 i 5) jeste malo bolje, ali je DUPLO skuplje (Acoord je kostao oko 23.500eur u verziji type S, 2.4)!!!

Drugim recima - Accord je definitivno best buy.

I na kraju i jedna zamerka - ocajan servis u Delta Autu! Svaki put kada mi je nesto trebalo (dva udarca od nazad i jedno poliranje, kao i sada felna i guma, i nekoliko redovnih servisa) cekao sam po 3-4 nedelje na delove! Ljudi jesu ljubazni i predusretljivi, ali je politika nemanja cak ni osnovnih delova zaista debelo ispod standarda Honde. Takodje, bilo kakva (ne daj Boze) dodatna usluga, poput poliranja, je nocna mora. Naravno, sasvim u skladu filozofije Delte... Steta sto jedna tako dobra marka poput Honde nema predstavnika kakvog zasluzuje.

PS: ima best buy i u klasi iznad - Lexus IS220d (kao i benzinska varijanta), ali nema predstavnika u Srbiji;))

Cen

@Ivan

Vozim Accorda od 2004, a posle citanja vaseg komentara imam utisak da vi niste ni seli u njega, a kamoli ga vozili. Imao sam prilike da vozim Octaviu. Motor nije bio 2.0 TFSI, pa necu komentarisati motor, mozda je i bolji od Hondinog 2,4 (koji takodje nisam imao prilike da isprobam). Ali porediti Octaviu i Accorda u svemu ostalom je otprilike kao i porediti Civica i Daciu Logan. Prostora svakako u Octavii nema vise, ni pozadi ni na skucenom vozackom mestu. O kvalitetu plastika i dizajnu enterijera, kvalitetu sedista, papucicama, menjacu i volanu zaista ne treba trositi reci. Nebo i zemlja. Postujem vas stav, sa nekim stvarima bih se mozda i slozio, ali poredjenja ovog tipa su krajnje neumesna.


Sto se tica Accorda, Samo reci hvale. Jedina "zamerka" je malo tvrdo vesanje na dugim putovanjima. Ima ljudi kojima to dosta smeta. Ostalo je sve na izuzetno visokom nivou. Ako neko ima nameru da ga kupi, novog ili polovnog, samo napred! Nema greske.

Znam da ste samo mene cekali :) , kao sto sam vam i uvek govorio najbolji je.

@Ivan
Ivane, ne razumem zasto hvalis hondin I-CDTI, kada si sam u prvom svom komentaru napisao da taj trosi ulje kao lud. Mislim da tu ima nesto. Sa druge strane, u "D' segmentu ( gde ja accord ) ima skoro 10 dizel motora snage 140-150 ks ( pa i vise ), ali zapremine motora ispod 2 litra, za koje je registracija 2 puta jeftinija nego za I-CDTI. Razum sve govori.

Posedujem identičan auto sa testa, takodje u crvenoj boji, prešao sam 10000km i nemam nikakvih zamerki. Slobodno mogu reći da sam postao Hondin fan, što više vozim akorda sve me više oduševljava. Potpuno opravdava cenu i definitivno je best buy. Ko ga kupi neće se pokajati. A meni se još dopada Honda CRV.

polovna honda vrijedi sigurno koliko i njen konkurent iz njemacke ergele... samo je to tesko objasniti tvrdim...

Ovaj auto crvene bole sa alu-felnama je na Bg sajmu automobila iznosio neverovatnih 18.000 eura. Da li ja nisam dobro video ili je ipak moguce? Niko to nije propratio u auto emisijama Naravno kada sam ga ugledao vec ga je neko bio kupio i svaka mu cast.

Već više od tri godine se družim sa ovim autom, ali u typeS izvedbi i nemam primedbi :)
U stvari, ova verzija je malo slabija od 2.4l motora, ali se zato mnogo štedi na registraciji (oko duplo veća davanja). I razlika od pre 3 godine je u 16inčim felnama koje su priličnije našim putevima.
Staromodne dugmiće obožavam, jer je mnogo lakše podesiti temperaturu nego sa tasterima, koje sam imao na prethodnom autu.
Za tempomat ste u pravu, koristim ga maximalno, ne samo na autoputu već i na kraćim deonicama gde se lako pređe ograničenje - npr. pored SIVa, ovako neću slučajno preći 60 ili 80kmh.
Kad se malo naviknete na njega i kad nemate one koji "jašu" levu traku na autoputu nekad i po 100km ne diram pedale.
2.4l model je još zabavniji po pitanju menjača jer ima 6. brzina, sve lepo sinhronizovane pa se ne mora poštovati redosled. Omiljeno mi je iz 2. u 4. Kad je neko brzo preticanje onda može iz 2. pravo u 6. pošto 100kmh podnosi u obe brzine. Iz 5. u 3. itd.
Parking senzore sam stavio i mnogo su korisni, svaka preporuka, s tim da imate i jeftinije varijante od zvanične.
Ovo je auto koji vam omogućava da posle dugog puta izađete iz njega odmorni. I ako imate mogućnosti i nije vam žao da svake godine plaćate veću registraciju, typaS donosi i kontrolu stabilnosti, ksenone, automatske brisače i još neke pogodnosti uz malu razliku u ceni.

@Ivan
1/ Citao sam upustvo za ladu 110 i tamo pise da je normalna potrosnja ulja DO 0,3 litra ( a ne 0,5 kako kazes ). Znaci, sve preko nije dobro.
U Auto Bildu, na supertestu testu alfe 148 2.0 JTS, "dolili" su 14 litara na 100.000 km ( 0,14 lit na 1.000 ) i rekli da toliko nije normalno.
2/ Kazes da motori iz CRX-a iz 90. ih godina ( slican koncept kao i accord ) "traju" oko 400.000 km. Pa gde su onda svi nestali jos pre 10 godina? Na pocetku 90.-ih godina ih je bilo "kao blata", na kraju - nigde. Isti slucaj kao i sa BMW-ima sa pocetka 90-ih godina. Tesko mozes za vidis star BMW, osim onaj iz koga suklja plavicast dim iz auspuha ( zbog velike potrosnje ulja i pohabanog motora ). Takav koncept ( visokoturaznog ) motora ne moze da traje kao "normalno" navijen motor.
3/ Zasto je BMW, pre vise od 20 godina, pored standardnog motora 525i, prvi put napravio model 525E ( ista zapremina, ali manje "navijen", nesto manje snage od standardne "i" verzije, NO DALEKO ELASTICNIJI I TRAJNIJI ). Zato sto je postao svestan manjkavosti koncepta visokoturaznog motora. Hteo je da napravi "normalan" koncept, za one koji hoce BMW, ali ne zele da im motor vrlo brzo "produva". Cak i danas kod BMW je ( mislim u seriji 6 ) prisutna paralelna ponuda tako razlicitih koncepta - nude skoro istu snagu, uz primenu: 1/ uobicajenog visokoturaznog koncepta, 2/ normalno navijenog motora, ali nesto vece zapremine od prvog, te 3/ turbo punjaca, iz manje zapremine od prethodna dva. Svako bira da li mu vise treba elasticnost, obrtni moment, trajnost ili mu je bitna samo snaga ( bez obzira na nepovoljan obrtni moment ).
Honda ima svoj koncept, ali to ne znaci da je idealan. Ima on svojih mana. Treba biti objektivan.

sve u svemu ok

"Prije svega moram reći da neznam s kojom kategorijom auta Vi usporedjujete spomenuti Accord, ali on definitivno nije za usporedbu s njemačkim trolistom, štoviše povremeno vozeći i VW (nakon BMW, Audi, Merc) osjeća se BITNA razlika.... " "3. LOŠE LEŽANJE.Tko misli kako Accord dobro leži nek sjedne u BMW3..."
Voleo bih da za te pare da mi neko proda BMW, Mercedes ili Audi! Uopste ne mogu da verujem da neko poredi ove automobile!?

Vozio sam! Komentar... ZLO OD AUTA...

@St
Slažem se s napisanim uz dodatak da sam golfa ubacio iako to nisam imao namjeru. Kad netko piše kako auto vrijedi toliko jer drži cijenu i sl. evo mu onda golfa pa nek uspoređuje dal drži cijenu bolje od njega...
Što se prostora iznutra tiće nema Accord nešto previše mjesta... doduše to je mana i nekih drugih auta (bmw3 npr. ili pak moje alfe159 koja odozada ima još manje mjesta.) VW u toj usporedbi (prostora) nudi definitivno više, al opet ne kupuje se auto samo zato jer ima gepek veći za 20 litara ili 2 cm više odozada...
Stari mi ima passata 2,0tdi i kolko god se on nekome činio staromodnog izgleda ili neznam kaj mjesta u njemu kolko hočeš, a ide za 140 konja predobro. I u gradu i na autocesti suvereno vlada a malo troši.
Po meni je upravo taj Passat best buy trenutno.

A design? Nesto Alphe, nesto Audija.

Ne mogu da verujem, uglavnom sam slusao price da hondini motori traju dugo, dugo...
A sad ispade da trose puno, puno ulja i da su uglavnom zreli za generalnu nakon samo 100000 km....
Moracu da kupim tu Hondu pa da vidim dal ce trajat motor bar 3,4 godine, pa ako izdrazi toliko da ga uvalim nekome i dobijem bar cca 5 ili 6 hiljada evra za njega (jer vidim po oglasima da im dosta padaju cene posle tog perioda od 3,4 godine; npr, nije tesko naci Accorda 2004 god. za nekih 5000, 6000 evra)
poz

@Sale NB
Zašto misliš da ako nemaš nikakvih probema s Fiatovim 1,9 JTD nebi imao s nekim drugim? Statistika ti ne znaći previše ako baš ti naletiš na neki napravljen u petak...
Problem je što su razlike u cijeni u Srbiji i Hrvatskoj izgleda poprilične...
Da navedem cijene vozila koje si ti spomenuo, a u zagradi ću cijene u Hr (osnovne),
Accord 2,0i 20000 ( 22400);
Passat 2,0tdi 31000 ( 28700);
Audi A4 2,0tdi 32000 (35500);
Alfa 159, 1,9JTDm, 150ks 33000 (26000).
Uz dodatak da oprema u alfi nije bazična već uključuje dvozonsku klimu, alu felge s gumama 215/55 R16, cd radio, putno računalo, kožni volan, uz standardnu opremu (abs, esp...)

@ Sale NB
Ako dobro razumem, prihvatas ono sto je objektivno, tj. da je "bazicni" 407, u odnosu na bazicni "accord", bolji po pitanju pasivne bezbednosti ( npr. jedna zvezdica vise na Euro NCAP-u ), kao i aktivne bezbednosti ( npr. posedovanje ESP-a ), a sve to za iste pare.
Nesporno, bazicni accord je brzi i startniji od bazicne 407-ice.
Svako bira sta mu je u zivotu bitnije, da li bezbedniji auto ili da mu auto moze da ide 220 km/h... Ja nemam dilemu sta bih izabrao. Nekako bi mi cak i za auto puteve bilo dosta i tih "svega" 200 km/h koliko ide 407.
Sta ce biti kada dodje novi accord, to cemo da vidimo kada dodje. I koliko ce da kosta, da bi znali sa cime da ga poredimo ...

Pozdrav svima, "odjavljujem" se sa accord-a. Bilo je lepo razmeniti ocigledno razlicita misljenja.

Postovani Honderi & poluljubitelji istih: da vam se pohvalim - kupio sam Novi Accord 2.4i exe a/t, kao sluzbeni auto. Vozim ga tek 3 nedelje, ali samo 3-4 dana u nedelji (za duga putovanja ili 5-10 kratkih relacija dnevno po Beogradu). Posle 2.870 predjenih km mogu da kazem da sam skoro upoznao ovaj auto. Posedujem dozvolu od `82. pa sam od tada imao: ficu, jugo 55, BMW 528e, Mazda 626, Jeep Cherokee 2,5i, Mercedes 230e kupe, Saab 9-3 Aero, Saab 9-5 2,3t. Sve od jeep-a do danas (10 godina) su automatici.
Ova Honda: nije sportista kao Bmw, ne lezi na putu kao Aero, nije vrhunski udobna kao 9-5, nema preglednost kao Jeep, nije robusna kao Mazda, ne trosi kao Jeep, ima losiji NCAp test od Mecke.....ali kad se "podvuce crta" tj. napravite pro et contra, cost/benefit, itd. analizu - Accord je Tito u bukvalno svim aspektima ! Necu da ih sve navodim, nego cu da se javim za par nedelja kad bude bilo 10.000 na cajgeru - pa cete cuti vise detalja...Pozdrav !

Vozim model identičan onom na testu+ park.sens. 6 meseci i posle 8000 km mogu da iznesem samo reči hvale za njega. Jedino što može zasmetati jeste tvrđe trimovano vešanje koje u kombinaciji sa 17 cola jednostavno nije namenjeno našim izrovanim putevima.
Još jednom: test je veoma realan. Pozdrav svima

10 maja Honda klub organizuje skup na Ada Huji, karting centar, pa mozete isprobati odnosno potvrditi ovu pricu sa probnom voznjom ;)

sto rece moj poznanik koji je kupio, tebra kola idu i uz trenerku i uz kravatu

svaki komentar je suvisni ljudi jos nemogu da shvate da honda pravi najkvalitetnije auomobile na svetu ali ima vremena ja vozim hondu prelude za americko trziste automatik i ide ko nevreme a ovoj novoj samo hvale krila pa da poleti...

Po principu "once black....", ONCE HONDA, NEVER GO BACK. makar za nas, srednju klasu.

Odmah da kazem da vozim Civica. Vise je razloga zasto preferiram japance, mada se oni najvise prave u evropi za evropsko trziste, i zasto bas Honda i zasto ce i moj sledeci auto biti iz Hondine familije. Ipak dva kljucna su razloga zasto volim Hondu pouzdanost i dizajn - meni se savrseno dopada dizajn civica - i starijeg i novog, akord za moj ukus ima savrsen malo konzervativan dizajn limuzine. Enterijer mozda nije na prvi pogled kvalitetan, ali ja jos nisam sedeo u hondi koja krcka i zvrci, ma koliko stara bila.
Ipak kod velikoserijskih automobila najbolji pokazatelj kvaliteta i funkcionalnosti je gubitak vrednosti, i po tome je honda medju vodecima - naravno u smislu da najsporije gubi svoju vrednost, i to vrlo zanimljivo u celoj gami modela - od jazz-a do akorda, pa cak i NSX-a. Kod nje jednostavno nema gremlina u elektrici/elektronici, kontrola kvaliteta je izvrsna i zaista je mala sansa da ce vas negde ostaviti na putu. Uporedite gubitak vrednosti honde i alfe, sve ce vam se samo kasti. To da li auto cupa ili ne, je stvar licnog ukusa, pa ako hocete i znanja tehnike voznje. Hondini motori su tradicionalno visokoturazni i pravljeni da se vrte na visokom broju obrtaja i tada najoptimalnije rade, i ne vidim nista lose u tome. To sto ulicni trkaci ne znaju da protumace dijagrame snage i obrtnog momenta motora i da to prevedu u praksu, sto ne znaju nista uticaju razlicitih parametara na karakteristike motora, je njihov, ne hondin problem. Same vrednosti momenta i snage vam ne znace bas nista dok ne znate koji su vam prenosni odnosi i pod kojim uslovima su proracunavani. Kada bi se malo poducili mozda bi i shvatili zasto su hondini motori takvi kakvi jesu, zasto su optimizovani tako kako jesu i zasto vole da se vrte tamo gde drugi gube dah. Honda sama razvija svoje tehnologije, ne uzima i ne deli sa drugima, kad vozite Hondu, znate da je to honda i nista drugo. Nema foliranja - ista platforma, pa samo lupamo drugi bedz. Procitah sve komentare i zakljucak je samo jedan: svako ko vozi akorda, veoma je zadovoljan, ko nije - prica napamet.
Nabavka automobila je uvek duel izmedju srca i razuma, ali za normalnog, prosecnog vozaca koji nema kopleks da se dokazuje na semoaforima, akord moze biti i jedno i drugo. Za sada honda me je kupila 100%, i trenutno ne bih svoju marku automobila menjao ni za jednu drugu, jer me sluzi savrseno. Da li je ova honda best buy? Ja mislim da jeste jer samo uporedite sta za taj novac dobijate kod nemaca i stvar je jasna. Kod Honde dobijate skoro vrhunac njene tehnologije, odlican kvalitet izrade, vrhunsku pouzdanost, solidne perfomanse i najvaznije - bezbriznu voznju.
Na kraju bih dodao, da ovi sto isprobavaju i kritikuju hondu pri brzini od 180, to govori vise o njima, nego o automobilu o kome nista ne znaju, jer da su ista procitali o njemu, znali bi da Honda akord ima vrlo sofisticirano vesanje koje je znatno komplikovanije nego kod drugih automobila, ali zato daje vrhunsko lezanje na putu,a o tome da vozite 180 na javnom putu, nekom drugom prilikom.
Nema puno automobilskih marki koje su uspele na americkom trzistu, a honda to definitivno jeste, sto nikad nije uspelo fiatu, alfi, citroenu, pezou, opelu....i to nesto govori

Očigledna je razlika u komentarima onih koji su vlasnici ili vozači ovog automobila i onih ostalih. Indikativno je i da su vlasnici skoro po pravilu zadovoljni i hvale svoj auto, a najviše kritikuju upravo oni koji auto nisu vozil, pa često nisu ni seli u auto iste klase.

Prikaz koji je dat u tekstu i nije u pravom smislu test (nedostaje mu što-šta da bi bio test), već više individualna i subjektivna opservacija vozača o ovom zaita sjajnom automobilu. Krajnja ocena - proglašenje za best buy u klasi je sasvim odgovarajuća. Pri tome nema ni indicija da se Accord proglašava boljim od skupljih A4, BMW-a ili VW pasata. Naprotiv, vrlo korektno su iznete ocene koje ovaj auto postavljaju u best buy poziciju. To znači da za manje para dobijete više svega, odnosno najbolji količnik cena:kvalitet. Pri tome se pod kvalitetom podrazumeva sve - performanse, povoznost, pouzdanost, završna obrada...

Najjači argument ovog auta je zaista motor. I iako mi stvarno na semaforu ponekad nedostaje malo više "vetra u leđa", ovaj motor dobro uparen sa 5-to stepenim manuelnim menjačem mi sve to kompenzuje na otvorenom putu. Pošto nisam klinac koji se utrkuje sa alfama i BMW-ima po gradu, definitivno nisam zakinut ni za šta što se vrti na 1500 obrataja. Sa druge strane, na preko 4000 obrtaja i pri krstarenju brzinom 160km/h auto putem ne osećam se inferiorno ni pred kim, pa ni pred BMW-om. Pravo je zadovoljstvo izlaziti iz krivine ovom brzinom, a da vam se telo ni u standardnom sedištu ne naginje, već samo lagano leluja gore-dole.
I potrošnja je stvar koja zavisi od 2 stvari - kvaliteta benzina i načina vožnje. Na otvorenom putu, sa upaljenom klimom i brzinom od 90-100 km/h 6,5 litara je norma. Na auto putu, pri 180km/h 12 litara je nešto što me ne tangira, jer uživam u vožnji. Preko 190 ne vozim, ne mislim da je bezbedno ni sa mnogo jačim i težim mašinama od 1400kg teške Honde. Po gradu troši i do 13 litara, ali samo ako ipak želim "da mu ga dam po gasu na semaforu", inače je 12l uobičajena potrošnja.

Istina je da mu malo više obrnog momenta ne bi bilo na odmet, ali kao što reče jedan od komentatora, stavljanje ove karakteristike u mane je samo nepoznavanje suštine Hondinih vtec motora. Optimizovani su fenomenalno, ali ne za 60-metarske utrke između semafora.

Iako je best buy, ovo nije auto bez mana. Lim je malo tanji, verovatno da bi se optimizovala potrošnja, a i taj obrtni moment... Ako mislite da se sigurno vozite, komplet zimskih guma je obavezan, inače ste na sankama a ne u autu. Kočnice solidne, buka ne smeta, osim ako pri većim brzinama ne otvorite prozor. Informativniji bord kompjuter bi bio od koristi, kao i MP3 u CD-u. Prostora definitivno ima više nazad nego kod oktavije. Mislim da je neumesno to poređenje sa oktavijom. Kada sam kupovao auto pre godinu dana, konfigurišući oktaviju i astru sa startnih 17000 obe su otišle na preko 23000 kada sam dodao opremu koja je kod Accord sporta standardna. O izgledu da ne govorim, meni se ipak više sviđa Honda. Najveća zamerka je što nije malo više u hi tech fazonu, ali pitanje je da li bi tada bila dovoljno pouzdana.

Sve u svemu, za nas iz gornje srednje klase u Srbiji koji smo naumili da damo 20-tak i kusur tisuća evrića za auto, a da pri tome imamo i malo iluzije luksuza, i malo sportskog štimunga, i solidan porodični auto, i japansku pouzdanost i još mnogo toga, ovaj auto je zaista pravi pogodak. Zbog toga je kritikovanje karaktera ovog automobila besmisleno jer je on za većinu onih koji ga voze upravo sve ono za što bi morali da kupe 2-3 automobila, i da svaki pojedinačno bude skuplji od Accorda. Uz put govoreći, "karakter" kao karakteristika automobila ne postoji - to je samo subjektivna karakterizacija zavisna isključivo od ličnih afiniteta ocenjivača i ne može se kvantifikovati, tako da ni u jednom testu ne zauzima bitan segment. Da je zamerka nedefinisanog karaktera tačna, ne bi bio jedan od najprodavanijih automobila prethodnih godina i u Evropi i u Americi.

I da ne zaboravimo jako bitan element - možete ga ostaviti i otključanog, ali će biti tu i kada se vratite jer nije "nemac"
.
Inače, poznajem čoveka koji u garaži drži A6, služi mu za pokazivanje po gradu, a na put ide Accordom Type S-om. Kaže da mu je veće uživanje da ga vozi od Audija. Šta da vam kažem, stvar individualnih afiniteta.

Ne bih se slozio sa ljubiteljima honde koji misle da je povecana potrosnja normalna stvar. Imam ortaka koji je imao slicnog japanca ( koji se "vreto" na istim obrtajima kao i accord ), koji je u garanciji reklamirao povecanu potrosnju ulja. Rekli su da je sve o.k. On je reklamirao opet, oni opet rekli isto. Covek nastavio da vozi. Posle garancije - auto stao. Covek tuzio, a vestaci rekli da tolika potrosnja nije normalna, da je problem nastao u garanciji i da treba "generalna", a da je motor na kraju bukvalno "stao" ( "ugusio se" ) zbog toga sto se "zacepio" katalizator ( usled povecane potrosnje ulja i sa tog razloga "bogatih" izduvnih gasova ). Zato ne potcenjujte kolicinu potrosenog ulja na Vasem accordu.

Pozdrav svima, evo volio bi da pitam šta to znači da Honda Accord nije za više ljude? Recimo ja sam 190. Jel to znači previsok za Hondu? Također, vidim da je netko napisao da se Accord iz 2004. može da kupi za 7000E.Ja to ovdje u hrvatskoj nisam video!?

@Sale NB
Mislim da ti nije bas objektivno poredjenje "bogatstva opreme" bazicnog accord-a i ostalih bazicnih modela D klase.
Samo kao primer, bazicni 407 1.8 ( sa istom cenom kao i bazicni accord ) ima cak i ESP, kao i jos par "sitnica" ( npr. bezbednosnih ), sto sve accord nema.
Dakle, u pravu si da je oprema "bedna", samo je pitanje oprema kog automobila?
Takodje, otidiji na sajt Euro NCAP-a, pa ces videti da cak i "najbedniji" 407 ima 5 "zvedica" ( sa 34 boda ), dok i najskuplji accord ima 4 ( sa 28 bodova ). Posebno, neka stvarni ljubitelji accorda pogledaju kojom bojom su na tom testu oznaceni pojedni delovi tela u slucaju frontalnog sudara sa samo 64 km/h, pa neka to usporede sa bilo cim hoce ( laguna, mondeo, 407 ... ). Ne verujem da ce posle toga voziti tako brzo kao do sada.
Da ne bude dileme, ne vozim 407, niti ostalo pobrojano...

Sa tom paranojom ne treba preterivati, kuda bi nas to odvelo? Takav peh ti se može desiti i sa Mercedesom i sa Audijem. Fiat garantuje 500.000km za te JTD motore, onda valjda valjaju nečemu. Cene sam uzeo iz SAT-a ( srpski auto magazin)- to su aktuelne cene baznih modela, ali recimo trenutno su stari modeli Accorda još dodatno sniženi, pa 2.4 košta oko 22.000. Jedino ne znam da li se razlikuju verzije za SRB i HR tržište, mada ne verujem da nama dolaze sa boljom opremom - to bi opravdalo razliku u ceni. Alfu sam uzeo 2.2 JTS ali mislim da i Alfe sad imaju nešto nižu cenu - JTDM je oko 27-28.000

Sale NB
Sale, uopste nisi u pravu po pitanju znacaja broja zvezdica na Euro NCAP testu, niti ostalih rezultata ( na osnovu kojih Euro NCAP i odrdjuje broj zvezica ).
Ako neka stara mecka C ima 2 zvezdice ( a ima ), ona je manje bezbedna od obicnog logana ( koji ima 3 ). Tu je kraj dilema.
Tvoja tvrdnja bi bila ista kao kada bi "ocenio" da neko vozilo koje ispunjava stanard EURO 5 vise zagadjuje okolinu ( npr. emituje CO2 ) nego vozilo koje zadvoljava EURO 3 standard ( i to valjda "zato" jer nasi ljudi vise kupuju EURO 3 ).
Ti standardni ( kao i na Euro NCAP ) su i smisljeni da se izbegnu subjektivne ( pristrasne ) ocene.
A to sto nasi ljudi vise vole da za isti novac kupe neko polovno vozilo "vise" klase, nego novo vozilo nesto "nize" klase, koje polovno vozilo je neosporivo manje bezbedno ( sto Euro NCAP potvrdjuje ), to je stvar "slobode", jer svako bira sta vise zeli, da li da mu je "veliki", pa makar stariji ( a nebezbedan ) ili nesto "manji" i nov ( a siguran ).
Svakom predlazem da pogleda na Euro NCAP-u i video "zapis" testa nekih stariji kola, mozda golfa 2 ( pa cak i prethodnog accorda ), pa da vidi da mu se posle sudara na mestu za noge nalazi prednji tocak.
A noge vozaca i suvozaca? Gde "nestadose" te noge? Ako su one bitne ...

Citajuci komentare, morao sam i ja da progovorim(ili propisem). Vozim Hondu Accord 2.0 u full opremi vec godinu i 5 meseci i opsti komentar EXTRA. Auto je sjajan, pogotovu kad neko prelazi 87.000 km za godinu i 5 meseci. Ja nisam u Beogradu pa je moguce zbog toga da mi je prosecna potrosnja po gradu 8,4 a kad idem na put npr do Beograda sa maximalno ostrom voznjom (da me niko ne pretekne Ibarskom) 7,8 ili 8,1 sa klimom. Sta da kazem sem da sam mnogo zadovoljan. Jedino mozda imam mali problem oko udobnosti ali samo zato sto sam imao pre njega CITROEN C5. Auto je pouzdan i sto je bitno takodje sa njim mozes dosta dobro da zaletis a Boga mi i ukocis. Ponekad me nervira sto moram da ga drzim na 4.000 obrtaja da bi isao bas kako ja hocu ali niko nije savrsen. Auto je stvarno sjajan i necete se pokajati ako ga kupite

Na žalost nas koji želimo da vozimo hondu (prvi put) honda jako dobro drži cenu. Retke su u renta-kar agencijama iz kojih su obično najjeftinija auta a stari vlasnici ih se vrlo teško odriču. Dobar tekst da objasni onima koji je nisu vozili zašto je best-buy, moje lično iskustvo je da većina ljudi biva oduševljena nakon vožnje prestaju da spominju passata, mondea i sl. Ipak kod odluke o kupovini uvek se provlači strah od cene delova i servisa.

Vozim Accorda 2,4 Executive sa automatskim menjacem nekih 8 meseci.Posle predjenih nesto vise 17.000 km za automobil imam samo reci hvale i potpuno novi dozivlja voznje nakon dotadasnje upotrebe mahom VW automobila. Cesto sam sam u ovom automobilu na duzim putovanjima ( i do 800 km dnevno) i zaista je fascinantno kada posle takve kilometraze iz automobila izadjete prilicno svezi i bez oubicajene ukocenosti, bolova u ledjima i sl, jer je (bar u Executive verziji) udobnost i mogucnost podesavanja sedista i pronalazenja odgovarajuce pozicije za volanom na zaista visokom nivou. Auto se na razlicitim tipovima puteva i u razlkicitim vremenskim uslovima vozi bez gotovo bilo kakvog napora i sa zaista fascinantnom sigurnoscu koju uliva vozacu.
Sto se tice potrosnje koju ovde mnogi pominju, ona je u proseku za ovaj model u gradu oko 12, 7 L (neverovatno ali tacno toliko Honda deklarise u proivodjackoj specifikaciji), mad sa iole tezom nogom i trkama izmedju dva semafora lako stignete do 15L. Na auto putu pri rezimu 140-180 je oko 11,5-12L, a na otvorenom (Montenegro i nazad) oko 9 L. Ono sto mi se cini kao velika smetnja ovom automobilu je katastrofalan kvalitet goriva u Srbiji jer se potrosnja u rezimu na auto putu spusta za 1-1,5L ako sipate Euro super od 98 oktana ili jos bolje Euro super + od 100 oktana ( OMV u Sloveniji, Bugraskoj). Definitivno, potrosnja jeste veca, ali je i osecaj i uzivanje koje dobijate u eksploataciji ovog automobila apsolutno vredno toga. Definitivno best buy u ovom momentu u Srbiji.

Priča o karakteru bi imala smisla da je drugi auto alfa 159, ovako je poziv na flejm.
Po pitanju tvrdoće, ima i tvrđih auta, ali definitivno nije pravljen za loše puteve, zato stabilnost i uživanje u krivinama je super. I odlično podnosi autoput. On je pre svega porodična limuzina koja će pružiti i neku dozu zadovoljstva i sigurnosti. TypeS ima isto vešanje kao i executive, a kažu u servisu da je sasvim mala razlika u vešanju između 2.0 i 2.4 verzije.
I ima lanac (za 2.4 sam siguran) jer se lanac ne isteže kao kaiš i zato je vremenski precizniji (važno za vtec), naročito kod brzih promena broja obrtaja. Ponašanje 2.4 motora je vrlo živahno, preko 5000 obrtaja dobija još veći polet i do 7000 stiže brzo, a onda ide elektronska blokada.
No, nije mu baš osnovna namena trke, za to je zadužen typeR, tj. samo oni koji imaju crvenu podlogu slova H na haubi :)

Uglavnom se slazem sa komentarima. Od zamerki bih jedino napomenuo pomalo dosadan kokpit i nesigurnost pri velikim brzinama (preko 180kmh). Tada kao da ce da "poleti", odn. "pliva" po autoputu, kao da nema tezinu (za razliku od recimo Civica, koji lezi kao pegla).
I mozda bih nasao jos jednu "dlaku u jajetu": u osnovnoj varijanti je prilicno skroman sa opremom.
Kad se sve pogleda, jeste dobar, nema sta.

Hteo bih da vam podsetim da je veci procenat budgeta za novu Honda Accord opredeljen za tehnologiju "gadgets". Tako da ne zalite sto ste kupili "staru"

PS. Porediti Octavia sa Accord je smesno

@Velibor
"... Uzgred, oba idu preko 200 km/h ali mi nažalost nemamo puteve na kojima je moguće uključiti Cruise na toj brzini duže od jednog minuta. ..."

Autoput Nis - Leskovac -> ima delova ravnih ko pista, ne moze da omane. :D Ali ukljucivati cruise u tom rezimu je greota.

Vozim novu HOND-u ACCORD 2.0 SPORT od septembra 2007. i presao sam sa njom vec 17.000Km. Pre nje sam vozio polovnu OPEL VECTR-u 1.8i i neminovno mi se namecu i neka poredjenja izmedju ova 2 automobila. Trudicu se da budem maksimalno objektivan i nepristrastan.

Pouzdanost: Auto je nov pa je rano da dajem referentne ocene na ovu temu. Samo mogu da kazem da za sad odaje utisak veoma pouzdanog automobila, po mom uklusu: sportski tenk za muskarca. Za Vektru to nikako ne bih mogao reci; sto gluposti se na njoj kvarilo svaki cas, za razliku od mnogo starijeg Kadeta koji sam pre toga vozio. OPEL je po meni totalno pao po pitanju kvaliteta i pouzdanosti. ACCORD je definitivno kvalitetno uradjen auto.

Udobnost: Veoma udoban auto; dovoljno mesta i napred i pozadi, sve pohvale. Iz njega se izlazi odmoran, a to je kod automobila najvaznije.

Prtljaznik: Mogao bi da bude veci, mada je OK. Steta sto nema verzije sa 5-oro vrata (hec bek). Karavani su za moj ukus isuvise „gastarbajterski“, a peta vrata su zaista izuzetno korisna kada prosecnom coveku treba da prenese nesto kabasto, a to se s vremena na vreme desi.

Svetla: Steta sto nisu ksenonska (ne mogu se ni doplatiti ni naknadno ugraditi), ali su i ova ugradjena halogenska odlicna. Komande za svetla za maglu su malo neprakticna.

Klima i komande za klimu: Klima je dvozonska i veoma efikasna. Problem je sto se nekada pri ukljucenju oseca miris ustajale vlage. Komande klime su veoma prakticne za upotrebu, a to je vaznije od lepote.

Snaga: Verzija sa motorom 2.0 i 155KS vuce “kao luda” i prosecnom korisniku bih je preporucio i to mu je vise nego “puna kapa”. Kome bas treba da se utrkuje sa drugim sportskim modelima, neka kupi 2.4, pa neka trpi mnogo vecu potrosnju i mnogo skuplju registraciju, ako proceni da mu je sve to potrebno.

Lezanje na putu: Vise nego sjajno, sve pohvale, uzivanje.

Muzika: Super, staje 6 CD-ova, solidan zvuk, steta sto ne cita MP3.

Senzor za kisu: Lepa stvar, ali mogao bi da bude mnogo bolji. Teorijski moze da mu se podesava osetljivost, ali se u praksi mora drzati na maksimumu, u servisu ne znaju da ga presteluju na vecu osetljivost. I opet se nekada ne ukljucuje kada bi trebalo, mora ce cesto rucno intervenisati. A ponekad radi i kad ne treba.

Brisaci: Losi, razmazuju, nestandardne velicine.

Bord kompjuter i signalizacija: Tu u poredjenju sa OPEL-om zaista zaostaje. VECTRA ima cak i signalizaciju da je nivo tecnosti za pranje sofersajbne nizak. ACCORD vam na zalost nece reci cak ni da je nizak nivo rashladne tecnosti, nego ce cekati da motor pocne da vam se greje, pa da vas o tome obavesti. Nivo ulja u motoru isto: Nece javiti da je nizak, nego javlja tek kada nema dovoljno pritiska za podmazivanje, a tada moze biti kasno. VECTRA ce vam javiti i ako je bilo koja sijalica pregorela, ACCORD nece. To su sve sitnice koje malo kostaju, a mogu puno da znace. Displej bord kompjutera je isuvise sitan.

Potrosnja: Po deklaracijama potrosnje bi trebao da trosi manje nego VECTRA 1.8i, ali je u praksi obrnuto: trosi vise. Na autoputu pri brzini od 140Km/h trosi 9.2, a na otvorenom van autoputa izmedju 7 i 8, kako kad (vise 8 nego 7). Spustiti potrosnju ispod 7 je mozda moguce u teoriji i pri nekim idealnim uslovima, u praksi JOK. Naravno, svi ce graknuti u glas da potrosnja zavisi od mnogo faktora (u servisu se “vade” na los benzin), ali ja poredim 2 automobila pri istim uslovima: isti putevi, isti vozac sa istim stilom voznje i isti benzin. Navodnu veliku stedljivost i-VTEC motora nisam osetio. Auto je vise nego sjajan, ali toliko stedljiv koliko se hvali nije.

Retrovizor: Automatski se zatamnjuje kada vam neko uperi jaka svetla otpozadi i to je jedna sitnica koja se retko pominje, a veoma je prakticna, puno znaci i pomaze da iz auta izadjete odmorni. A danas je sve vise manijaka koji imaju nepodesene i jake ksenonke kojima vas otpozadi zaslepljuju i ometaju da se udobno vozite. Za ovo sve pohvale.

Kocnice: Sve pohvale, bravo.

Tockovi i gume: Felne Al, 17” su prelepe, gume BRIDGESTONE POTENCA 04 255/45R17 vrhunske, sjajne. Medjutim, za zimu NIKAKO nisu. Pri poledici i najmanjem snegu pretvaraju automobil u totalno nebezbednu napravu (citaj:saonice). Najpametnije je na vreme za zimu kupiti celicne felne 16” (tesko se nalaze) i zimske gume 205/55R16. Ja sam kupio NOKIAN i zadovoljan sam cenom i kvalitetom.

Zakljucak: Mozda sam neopravdano vise kudio nego hvalio, ali sve u najboljoj nameri. Ipak, sve u svemu AUTO JE SJAJAN. VECTRA mu, sve u svemu, nije ni do kolena, a nova je u istom paketu opreme skuplja. Ako imate oko 20.000 i hocete pouzdan, bezbedan i udoban porodicni auto, kupite ga, necete zazaliti. Jeste Best By.

Grega

@Ivan, nisi rekao da li si vozio typeS tj. 2.4l motor? I rekoh sportska kola kod honde se prepoznaju po crvenoj pozadini znaka. TypeS je samo niži nivo opreme 2.4l motora. Uostalom, prošetaš se do azurne obale i shvatiš da su sve ovo samo obična kola :)

Ja nemam taj osećaj lakoće kad ide preko 200kmh, ali to je možda zbog težeg motora i donjih spojlera na branicima, možda nešto stvarno i rade :)

@grega taj osećaj vlage iz klime je kod svih kola i piše u svim uputstvima. I vidi sa servisom za te senzore za kišu i brisače jer sam sa njima oduševljen. Vrlo retko treba da ih podešavam, a odlični su npr. kod preticanja kad vas zaspu vodom, a brisači sami odreaguju :)

@milan hvala za info probaću da dođem, trenutno imam šelov 100 oktana u rezervaoru, pa možda i ja pomislim da sam mlađi 20 godina.

najljepsa boja za auto je crvena,tako da mi je ovaj auto odmah pri srcu.ja imam 1.8 t od 163ks,crven...jedini auto koji bi mu bio zamjena bila bi upravo honda akord,ne mislim da vrijedjam ljude koji misle suprotno.mislim da je honda jako lijepa,agresivna,atraktivna ali da je kod nas mali broj ljudi koji je cijenio njene gore pomenute adute.nijesam bio u prilici da je vozim,ali imam utisak da joj je brdo pravi izazov.poz

Sto se tice poredjenja Accorda i Golfa, mislim da relevantno mogu da ocenim - Accorda, type S, vozim, a Golfa V sluzbenog sam puno vozio u poslednje 2 godine i to paralelno sa Accordom.

Po mom licnom, doduse subjektivnom, misljenju Golf V je potpuno neuporediv sa Accordom. Mislim da je vise od jedne klase ispod. I po udobnosti i po velicini i po performansama i po opremi i po izgledu, a TEK po subjektivnom osecaju u voznji - Golf me je VEOMA razocarao. Ako kazem da me je Accord ocarao;)), buduci da sam taj osecaj potvrdio i kupovinom, to sve govori o mom vidjenju odnosa ova dva automobila.

Sto se Pasata tice - potpuno delim miljenje da je Pasat u SVAKOM pogledu bolji od Accorda. Cak bih rekao da je mnogo bolji nego sto je skuplji (skuplji oko 7-8k evra od moje verzije Accorda). To je objektivno receno. SUbjektivno - meni se ne svidja, ne znam st bih mu zamerio - mozda sto mi je nekako penzionerski;)). Ipak, objektivno Accord u tom poredjenju nema sta da trazi.

Uporedjivanje sa BMW-Audi ponudom: kao sto ranije rekoh, u poslednjih par meseci sam probao BMW 330xd, 530xd, Audi A6 i novi A4. Od svih najvise me odusevljava 330xd (fenomenalan auto, a kada to kaze mrzitelj dizela, verujte mi - istina je;)). Ipak, BUKVALNO je dva puta skuplji od Accorda, a subjektivno, u voznji se bolje osecam jedno 30%;))

Forda Mondeo (novog) nisam probao - i cini mi se da bi upravo ovo mogao da bude bolji auto od Accorda, u smislu best buy.

Da podsetim, radi se o Hondi Accord 2.0 Sport koja kosta 21500e i benzinac je... Za te pare, dobija se Accord sa 2.0 l motorom i paketom opreme koja je (mozda nesretno) nazvana Sport, a ukljucuje, po mom misljenju, dosta toga... Pisac texta je taj auto nazvao "best buy" verovatno poredeci odnos cena/kvalitet/performanse/oprema/pouzdanost, i ne verujem da je imao na umu da ga proglasi najboljim autom ikada... Ovde se razvila diskusija u sasvim drugom smeru.

@MARKO-VW
Passat nije međuklasa između A4 i A6, već je klasa A4.
To što u zadnjih par godina (ovaj i prethodni model) razvlače u dužinu i širinu ne znači da je izašao iz klase A4.
Činjenica je da je od 1997. nadalje Passat prostraniji od A4, al nikako nije pola klase iznad.
Zapravo, glupo je to uspoređivat, dobri su i jedan i drugi, osim što je Audi skuplji kod održavanja i po mom sudu ne vrijedi par tisuća eura više od Passata... Finiji materijali i bolja obrada unutrašnjosti po meni ipak ne vrijede toliko...
Bmw 320d bih ipak uzeo prije A4 2,0tdi a koštaju gotovo u euro isto (ovdje u Hr).

OSNOVA I SRCE SVAKOG AUTA..motor....mozda nema znacajan obrtni moment...ali...ali...konstantno vuce do crvenog bez umaranja...prosto motor voli visoke obrtaje ..jedina mana ...sto je vec postao masovna pojava na ulici..best buy..u svkom slucaju...

veoma interesantna rasprava. kao vozac type s i bivsi vlasnik mazde6 karavan sa dizel motorm, smatram da mogu da doprinesem ovoj debati. benzinski v tec motor omogucava nekoliko stilova voznje: kola mozete voziti kao elektromotor, u srednjem rezimu se ponasa veoma poletno a preko 4.500 obrtaja ide kao mecava. ono sto je posebno interesantno je potrosnja koja moze da se kontrolise na nivou 10 litara. bord kompjuter je izrazito precizan i sluzi kao odlican korektiv u stilu voznje. honda oprasta povremeno divljanje na autoputu i ne povecava momentalno potrosnju. sve komande u kolima su savrseno harmonizovane a posebno je intersantan nacin kako je uklopljen menac sa agregatom. taj nivo skladnosti ne postoji u vozilima sa rucnim menjacem i tu je honda u svojoj, posebnoj klasi. honda je medju prvih 10 najvecih auto kompanija na svetu. vlasnik je kompletne svoje tehnologije i ne deli svoju tehnologiju sa ostalima, niti je na tu poziciju dosla kupovinom drugih kompanija. honda je inace kompanija koja se prevashodno bavi proizvodnjom motora (agregata), tako da je citava poenta zapravo ispod haube i u postroju. honda je dobar primer teze da su strast, ambicija i aspiracija kljucne pokretacke sile u svakom biznisu pa i u ovom. ko nije probao, ne zna sta propusta. cena u srbiji od oko 22.000e sa pdv za type s i 190ks zvuci kao vic. medjutim nije. honda - power of dreams.

Interesantna rasprava na koju bih dodao svoj komentar iz jednog drugog ugla - ugla suvozača. Naime u mojoj firmi me često voze različitim automobilima: Honda Accord 2007 ( mislim da je benzinac 2.2 automatik), A4 2006 2.0 TDI, Škoda Superb 2005 2.0 benzinac, Renault Laguna 2004 2.0 benzinac. Svi vozači su nam naravno neiživljeni tako da jako mrcvare automobile.
Što se tiče prostora Superb je van konkurencije - daleko prostraniji od ostalih. Ostala tri su vrlo slični. Najprijatnije mi je upravo u njemu i Hondi, pre svega zbog odlične klime i jako dobrih sedišta. Najukočeniji sam izlazio iz A4 jer su mu sedišta pretvrda, a i klima nije ni približno efikasna kao u Hondi ili Superbu.
Što se tiče stabilnosti, najveći incidenti su nam se dešavali upravo sa A4 (okretanja na klizavoj podlozi uprkos ESP-u).
Kao suvozač ja bih na prvo mesto stavio Superb, pa Accord, pa A4 i na kraju Lagunu koja mi je potpuno bezlična u odnosu na ova tri.

@hrc

Sjajno rečeno! Pomislio bi čovek da voziš Alfu :)

zahvaljujem na lepim recima. ne znam da li ste obratili paznju, pomenuo sa da sam bio vlasnik mazde6 karavan sa diesel motorom. mazda ima jedan od najboljih odziva na gas u klasi do dva litra za dizele, tako da mi je 'cupanje' koje se pominje vec od 1.800 obrtaja veoma poznat sport. ko nije probao ne zna sta propusta. moj downshifting na hondu i to benzinca deluje besmisleno jer fakat cupanja nema... medjutim, pri voznji honde, do izarazaja dolaze vestine vozaca u prvi plan i benzinski v tec motor te tera da budes budan i ne spavas na drumu u pogresnoj brzini. jednom kad udjete u taj film, honda vam obezbedjuje vrhunsku zabavu koja je dinamicki na daleko visem nivou uz potrosnju koja je paradaksalno iznenadjujuce pristojna, imajuci u vidu nivo zabave. moj drugar i ja samo se jurili mazdom6 dizel i hondom accord 2.0 benzinac po gudurama na kosmaju... ja sam bio u ovim drugim kolima, nije bilo nacina da me stigne... apsolutno se slazem da 320, 350, 400 ili 500 nm pri samo 2.000 obrtaja donose uzitak kao da ste torpedirani ali u voznji rafiniranog benzinskog motora koji podnosi sve rezime rada ima neceg veoma privlacnog. godinama sam mislio da je dizel konacno resenje za dinamicku voznju za nas smrtnike. bio sam u zabludi. u vrlo slicnoj zabludi u kojoj se nalaze oni koji kuju u zvezde automatske menjace i tvrde da su vrsni vozaci. voziti trolejbus nije neka vestina.

Odlican automobil, imao sam priliku i da se vozim u njemu a i da sam osetim kako lezi na drumu. Vozio sam model zapremine od 2 litra u tom Sport paketu. Imao sam utisak da mu nedostaje mozda eventualno turbina i 20-30 konja pa da stvarno bude idealan auto. Ja vozim
9-3 Aero (2.8T V6, 280ks) a prethodno sam imao obican 2.0t (175ks) i mogu da kazem da je po udobnosti Accord bolji, za nijansu je veci, sto mu automatski daje vise prostora u kabini. Medjutim sto se tice performansi ne moze da pridje SAAB-u ni u ubrzanju, ni u kontroli pri vecim brzinama, vlaznoj podlozi, itd. O maksimalnoj brzini necu da pricam posto to nije meni licno primarna stvar kod automobila, jer je danas sve manje puteva gde se ona moze isprobati a da nije jako rizicno po novcanik. E sada, Accord u ful opremi kosta oko 25.000 Eur po onome sto ja mogu da zakljucim, a moj prethodni SAAB (2.0t) je bio u ful opremi 36.000 Eur a ovaj novi (2.8T) cak 44.000 Eur takodje u fulu. Tako da je Accord sasvim sigurno best buy auto, kvalitetan, udoban i za tu klasu jako pristupacan automobil. Cuo sam, a to me jako cudi, da nije moguce da se u njega naknadno ugrade xenon farovi? U principu u bilo koje vozilo uz doplatu mogu da se promene svetla, to je 2 sata posla u servisu i nije problem. Sve u svemu moj savet vozacima koji planiraju da kupe auto te klase u blizoj buducnosti je da razmisle o Accord-u, jer po meni je bolje imati Hondu Accord sa svom mogucom opremom i dobrim motorom od 150 konja nego BMW 3 bez opreme sa najslabijim motorom (koji ce i takav kostati vise nego Accord). Pozdrav svim ljubiteljima automobila.

Neozbiljno bi bilo da I ja ne bacim koju, na uzavrlu vatru.
Accord je u Srbiji bio najprodavaniji auto u svojoj klasi u 2007. Honda je u istoj godini proglasena najpouzdanijom markom u Nemackoj i Francuskoj po prvi put, a u Britaniji po ko zna koji, za redom?
A to da Honda primarno pravi motore dvotockase, ha, ha. Jesu poceli od dvotockasa I decenijama su najveci proizvodjac istih I najuspesniji na trkama u najjacoj klasi sa malom sansom da ce ih u skorije vreme iko stici (negde oko 170). Tacno je to da oni prave motore, al od kosilice za travu, preko vanbrodskih, putnickih do od skora avionskih. I tu im je lir jet trenutno najbolji na trzistu. Zapravo jedino autobuse i kamione ne prave (mislim). Verovatno jer je image fabrike sportski, a takvih autobusa valjda nema.
A sto je u F1 od `85-`91 bila toliko dosadno nadmocna, sa svega nesto preko 70 pobeda. A kad su pobedjivali, pa kad se gorivo NIJE SMELO DOLIVATI. Poceli su od 250 L/trci, pa je dozvoljena kolicina goriva smanjivana iz godine u godinu do 150. A broj pobeda se povecavao. Pa to je umetnost, da NE ARCIS GORIVO U BESKRAJ, a da si dovoljno brz.
Ja bih Hondu jedino poredio sa Porscheom u jednoj bitnoj paraleli. Porsche je najbolji svakodnevni sportski auto i takodje najpouzdaniji. Honda je najbolji sirotinjski sportski auto iz istih razloga. A sirota Alfa, dzaba sto je najlepsa, kad je po statistici kvarova dno dna, a u startu skuplja od Honde.
A to da je Accord nestabilan na 180km/h ??? Pa moj prvi iz `86 je ko zakovan za asfalt, a ovaj drugi iz `90 jos bolji. O krivinama necu trositi reci, jer ako auto putem idem 150km/h, Passat pored mene(predposlednji model) isto, na pola krivine ja izlazim sa 160. Opet spustam na 150 da me stigne I sledeca krivina ista prica. Toliko o NJEMCIMA!
A valsnike Hondi mozete samo da mrzite, jer oni za manje para imaju ono sto SVABO nikad nece imati-UZITAK !


More fun for less money!

160 km/h trecom...235 km/h .......2.0 sport....da kazemo da cajger laze...a kako je elektronski sumnjam...impresivne cifre u svakom slucaju....a motor trazi jos gasa:)

@PEKI ,

ZA JEDNO VEČE MOŽEŠ ISPROBATI MAX 2 DO 3 MIRISA U SEFORI ... posle toga više nema smisla ...
Accord je divan predivan auto kao celina u kojoj je spojeno skladno ono što se inače teško spaja ...to mi i ime govori

poz svima !

@hrc
Pa vidite, i GII je neciji san i neko se super oseca u njemu kao i vi u vasoj Alfi, ja u mojoj hondi. Nemam problem s tim.Nemam sto misliti o golfu jer me taj auto ne zanima.
Da sam hteo da vozim golfa (bilo kog) vozio bih ga. Ja sam ipak izabrao civica i nisam se pokajao, naprotiv. Sto se pomnutog tas-ovca tice, bacite pogled van balkanskih prostora i vidite koliko ima u ponudi tih golfova, a koliko civica tog godista, pa ce biti jasno sta je kvalitet. Uporedite cene polovnih cicca i golfova, pa ce se videti koga se ljudi teze odricu, za koji polovni auto su spremni vise da plate.
U surovom svetu kapitalizma gde se sve vrti oko novca, to nije ni malo zanemariv podatak koji pokazuje koliko je neki auto postovan.
Shvatam vase poredjenje, ali mislim da nije na mestu, jer mi ovde ipak govorimo o Hondi Accord, pa je logicnije da je poredimo sa Alfom nego GII.Alfa mozda bolje, vuce, bolje lezi na tim brzinama, ali ocigledno je da su to ekstremi koji vecini ljudi nisu vazni. Kad budem hteo da se trkam, kupicu neki sportski akord i pokazati svoje umece na stazi.
Dozvolite, ako mene smatrate zaudjenikom za Hondu i da se samnom ne vredi raspravljati, ond ai ja vas smatram obozavaocem Alfe s kojim se ne vredi raspravljati.

Nisam imao priliki da je vozim ali mi je interesantna za kupovinu.
Argumenti?KOšta kao Golf,velika skoro kao Pasat,prelazi kilometražu kao S Mercedes(i više).
Nedostaci postoje ali za te pare ne postoji toliki auto,koji dobro izgleda i NE KVARI SE!Pa, narode to je itekako bitno,a nema ni veliki servis.Pitajte koliko košta za Audi,Za Mazdu 6 je preko 70 000 dinara.

Kol'ko vidim ovdje je najveća tuča oko jednog Accord-a i jedne Alfe 159. Ja vozim Accord-a prethodnu verziju, ali bih vrlo rado vozio Alfu 159 kad bi mi dubina džepa to dozvoljavala. Probao sam je, JTDm varijanta od 150 konja, nemam zamjerki iako ne volim baš dizele, ali je problem što Alfe bije glas da se kvare, a ja nemam m..a da baš rizikujem i probam na sopstvenoj koži ono što su drugi već isprobali. Isto tako nemam toliko para da dozvolim sebi da puknem 20.000 ili više za nov auto, to nikad nije bila dobra investicija, kad mu cijena padne 15-20% istog momenta kad uzmeš ključ u ruke i još ga nijesi ni izvezao na ulicu. I da ležim na parama pitanje je da li bi to uradio - ima mnogo
boljih i humanijih načina da se pare potroše nego da se bacaju na kupovinu novog auta, pogotovo ako si ih stvarno zaradio ;-). Druga je stvar ako neko ima iluziju da skida đanu netaknutim
stvarima - to je onda već problem u glavi.
Zato ja malo mućnem glavom, muć-muć, okrenem, obrnem i shvatim da je moj sistem dosad palio i činio me zadovoljnim iz više razloga, pa zašto bi onda nešto što provjereno pali mijenjao. Zašto bih se kur.io kad ne znam da letim?

Koji je moj sistem? Kupim Hondu koja je presla 100.000+ km, koja ima 5+ godina, koja kao takva ima iste karakteristike kao da je tek ispod čekića izašla, vozim je sljedećih 5 godina, pređem još jedno 120.000+ km, nemam vanrednih troskova oko nje jer se ne kvari i kad napuni 10+ godina, prodam je za i
dalje dobru cijenu i tražim sljedeću.
Vozio sam ja svasta, ne postoji idealan auto, uvijek nešto fali, da nije tako, da postoji takav - svi bi kupovali taj. Kao firmin auto vozim Leon-a, pa Golf-a,
pa Focus-a, pa BMW 120d, sve je to fino i to super radi dok neko drugi plaća opravke i održavanje, ali se ja ne usuđujem da budem vlasnik i da
finansijski odgovaram ni za jedan drugi osim za Hondu. Provjereno. Prije Accord-a sam imao Civic Coupé i CRX Del Sol. Civic-a sam kupio sa 5 godina i 110.000km za 6.500 EUR (potplacen, jer je vlasnik mislio da je 110.000km mnogo i gotovo da nije ni znao šta vozi, ima i takvih), a prodao ga sa 10 godina i 240.000km za 4.000 EUR. Kostao me znači 500 EUR godišnje. Ništa se nije kvarilo, nikakva vanredna ulaganja. Uporedite to sa varijantom da kupite neki nov auto za 20.000 EUR, vozite ga 5 godina i prodate ga za 7-8000. Znači da vas je koštao preko 2.000 godišnje pod pretpostavkom da se nije kvario poslije isteka garancije. A razlike nema između nove Honde i one koja pređe 100-150 hiljada. CRX Del Sol sam kupio sa 9 godina i 150.000km za 4.000 a prodao ga sa 11 godina za 6.600. Na njemu sam čak i zaradio ali to nije baš mjerodavno jer je to specifičan auto, dvosjed sa eletričnim krovom koji se pakuje u gepek i koji neki manijaci traže kao ludi, a malo primjeraka ima, a još manje
onih koje je vozio neko normalan.
O performansama i užitku u vožnji Hondinih auta ne bih pričao, vidim da su to mnogi prije mene poprilično dobro elaborirali.
Samo da kazem da sam imao i Passat-a jedno vrijeme, paralelno sa Accord-om i da mi je utisak kad pređem iz njega u Accord-a kao kad predjem iz traktora u space-shuttle :).
A o ulasku u krivinu i da ne pričam, kad mi prošeta zadnji dio Passata - smrznem se :'(

Šta da vam kazem, ko ima para nek kupi sta oće, ko nema para za bacanje i ima u glavi - nek kupi polovnu Hondu.

Imao sam priliku da vozim Accord TypeS pre nedelju dana po krivudavim putevima izmedju Opatije i Rovinja. Neko rece da auto ne lezi bas najbolje. Ne znam u odnosu na koje to vozilo, mozda Formulu 1. Acoord lezi kao pegla. Sto se tice kvaliteta enterijera, naravno da nije na nivou jednog BMW-a ili Audija, ali u odnosu na Octaviu je ipak za klasu iznad. E sad, Octavia. Vozio sam 1.6 MPI i naravno da cu zanemariti disproporciju u snazi. Ono sto moze da se uporedi je polozaj za volanom, povratne informacije sa puta, menjac. I opet moram da kazem Accord je za klasu (a mozda i dve) iznad.
Obrtni moment? Naravno da japanski motor nije tjuniran kao nemacki. Naravno da mora da se zavrti da bi isao. To je japanska a posebno Hindina filozofija i to nije nesto oko cega treba raspravljati, to je stvar ukusa. Neko voli kamionski a neko sportski stil.
Jedino sto bih zaista zamerio Hondi je cinjenica da ni u najskupljem paketu opreme ne mozete da dobijete mp3 player nego glupavi cd changer.
Da rezimiram, Accord jeste BestBuy za sve one koji vole Hondinu filozofiju

Za dobrom Hondom prašina se diže!

@Hrc
Jako hrabro od tebe što si uložio toliki novac u jednu Alfu, bio sam vlasnik alfe-jeste sportska, jeste interesantna ali veruj mi dok sam je imao nisam imao novca ni za šta drugo u životu;kvarovi, kvarovi,kvarovi.
Italijani jednostavno nikad nisu umeli da naprave auto veći od punta izuzimajući naravno sportske automobile što alfa na platformi gm-a sigurno nije. Prirodno je što si ogorčen na Accorda i njegovu pouzdanost, to je samo ljudski.
ps. Koju si verziju accorda vozio pa se ona na 180 njihala jer sam vozio 2.0 sport se do 190 i nisam primetio.
Pozdrav svima

Ja vozim već 12 godina Hondu Civic 1.6 limuzinu (kupljenu u Torontu - kanadski model) i prešao sam preko 180.000 km za ovih 12 godina. Zaista sam što vreme više prolazi sve zadovoljniji autom.

Za ovih 12 godina jedino što sam morao da zamenim (a što ne spada u redovan servis) je lambda-sonda i prošle godine kompresor od klime. Van toga čak ni najmanji kvar nisam imao, nikad se nije desilo da ne upali iz prve ili da stane na putu, čak ni originalni auspuh još nisam menjao, još uvek traje...

U početku sam bio malo razočaran, jer sam u Hondu Civic seo posle Mercedesa 230E, a to se ipak nikako ne da porediti. Ali sada posle 12 godina sam zadovoljniji nego ikada, jer kad pogledam ljude koji kupuju duplo skuplje mercedese i audije koliko često idu u servis jer im se svaki čas neke sitnice kvare.

Jeste da su mercedes, audi, BMW malo bolji, malo luksuzniji, malo udobniji, ali ipak je sve to nepotrebno bacanje para, honda definitivno ima najbolji odnos cena/kvalitet.

I sledeći auto će definitivno da bude Honda, bez dileme!

E pa ovako. Cini mi se da su neki ovde malo ljuti na Hondu. OK, vase pravo. Ja na Alfu nisam ljut, rado bih je kupio da mi stoji ispred zgrade, da imam u sta da gledam. Rado bih je i vozio, sto da ne, Alfa je cool. Samo kad bi jos neko drugi mogao da placa odrzavanje i da je vozi u servis, jer nisam bas zgubidan pa da imam vremena na pretek.
Ajmo redom, necu stavljati @, prepoznace se kome je upuceno:
Tehnicki sam, rekao bih, dovoljno obrazovan (masinski sam inzinjer) i znam da citam krive snage i obrtnog momenta. Takodje, znam sta je obrtni moment (MOMENAT je trenutak u vremenu, obrtni MOMENT je proizvod sile i rastojanja od ose oko koje izaziva obrtno kretanje). E sad, to sto pricate o istom, to je kao da kazete: moje pojacalo od 200W ima 0.01% THD i samim tim svira bolje od tvog koje ima 10W i 0.1% THD. Ukratko, manite se papira i sedite za volan - iliti slusajte kako svira. Papir trpi svasta. Ne znam cime je motor u Accordu razocarao, kao sto rekoh takav je kakva mu je filozofija, nema potrebe da ga pljujete a svakako ne morate da ga volite. BTW, i alfa je, dok je jos proizvodila SVOJE motore imala isti pristup, jer ALFA je bila sportski brend a sportski motor je “LENJ” na niskim turama ali divno peva kad se zavrti. Ali dobro sad, mozda neki vole Alfu sa GM ili ne daj boze FIAT agregatima (pri cemu mislim da FIAT pravi divne motore na papiru, samo sto ne traju bas puno a dok traju pustaju neke cudne zvuke). U prethodnoj recenici je LENJ pod znacima navoda iz prostog razloga sto uopste ne mislim da je motor u Accordu jadan na niskim rezimima, on vuce vec od 1500 RPM sasvim dovoljno, medjutim kada krene od 4500 na gore (kada su vasi dizeli vec u crvenoj zoni) onda vuce bas (e sad bih ocekivao neki komentar tipa ‘Moja alfa 3.2JTS vuce mnogo bolje’ pa da odgovorim odmah: Naravno kada ima 800ccm vise). Potrosnja ulja – pa da, postoje motori koji fabricki trose ulje, posebno ako je full sintetika, tako su konstruisani, meni se to takodje ne svidja, ali npr. Audi A6 2.8 quattro po knjizici trosi 0.5 litara na 1000 km. Potrosnja benzina – u odnosu na 190 KS koje imate na raspolaganju – potpuno u granicama ocekivanog ako ne I ispod (govorim o realnim brojevima, ne o fabrickim podacima). I hajde, nasli ste da komentarisete Hondine motore. Procitajte malo o Soichiru Hondi I istoriji Honde kao najveceg proizvodjaca agregata u svetu.
Ajde jos malo o lezanju – Ford je trenutno vrh – posvetili ljudi puno paznje tom bitnom segmentu vozila. Bez obzira da li je u pitanju FIESTA, FOCUS ili MONDEO, zaista svaka cast (nisam imao priliku da provozam Mondea, Fiestu I Focusa jesam ali prema svim testovima I Mondeo je odlican). Opel – klasican nemac, kao I VW uostalom, svakako lezi bolje od bilo kog francuza, nemam ni tu zamerki, nemacka filozofija oslanjanja je vise puta potvrdjena. O BMW ne bih da trosim reci – po meni je BMW auto broj jedan – tacka. Ali Accord zaista lezi odlicno, ni bolje ni gore nego sto auto tih dimenzija I sa takvim motorom treba da lezi.
Unutrasnje dimenzije – meni ni napred ni pozadi nije falilo prostora, visok sam 180cm, sto bi rekli prosecan. Mozda ako ste bas visoki, ne znam.
A da, vozim Hondu, doduse jednu obicnu CIVIC AERODECK 1.6 iz 2000. I uglavnom je obozavam. Nije savrsena ali mi nabaci osmeh na lice kad sednem za volan. Kad je budem menjao, menjacu je za – HONDU. I uostalom, pisite komentare na testove automobila koji se vama svidjaju, pustite nas budale da uzivamo u Hondama. Mi za bolje ne znamo

@Hrc
Kao sto sam rekao – ti volis puno Nm na malo RPM, ja volim puno kW na puno RPM. I to je to. Nema potrebe dalje pricati o tome. Sto se tice oslanjanja/kocnica – zaista nisam primetio stvari koje si opisao. Doduse nisam vozo 200km/h po autoputu ali sam vozio 130 po uskim putevima i kocio naglo pred krivinama – niti sam leteo, niti zanosio. Lezanje je najblize mojoj licnoj referenci kada je u pitanju lezanje – Ford Sierra GT 4x4. Doduse, Sierra ostaje referenca ali sa malom prednoscu. A 159 cu jednom valjda probati. Do tada nemam razloga da ti ne verujem.
A sto se potrosnje tice, TypeS trosi u okvirima snage kojom raspolaze a posto ustedis mnoooogo na odrzavanju onda valjda mozes da das koji evro vise za corbu u trenucima kada ti se vozi do crvenog.
I za kraj, mozda ce neko da se smeje na gorespomenutu Sierru (jeste, potice iz nekih sada vec davnih vremena), ali to nije auto – to je voz. Gde god da krenes ispred tebe su sine. Verovatno jedan od poslednjih pravih 4x4 automobila (osim naravno Subarua). Ove nove elektronske i hidraulicne varijante – nemaju nikakve sanse. MEHANIKA RULES!
Odjavljujem se dok mi neko u nekom novom testu opet ne udari na Hondu :)

Opet se javljam. Accord koji sam vozio ne trosi ulje uopste. Moj CIVIC takodje. Za Legenda spomenutog negde gore ne znam, verujem coveku a isto tako znam da u originalnom servisnom uputstvu za Audi A6 2.8 quattro, kako na primer i za Ladu, stoji da je potrosnja ulja od 0.5l/1000km NORMALNA. Ne izmisljam nista, samo iznosim informacije koje sam prikupio. A ako Legend trosi ulje a nije tako navedeno u uputstvu (ili taj japanski automobil gorespomenut) onda, zamislite, nesto nije u redu. Desava se.
E sad opet o obrtnom momentu: ljudi, jel vi to mene pokusavate da ubedite da je sladoled od vanile lepsi od onog od cokolade? Jedite koji vam se svidja. A apropo trajnosti motora sa Turbo/Kompresorskim nadpunjenjem u odnosu na ove atmosferske visokoturazne - uf, ne znam sta da vam kazem. Visokoturazni motor radi u visokim turama samo u pojedinim trenucima (valjda svi na otvorenom putu pri krstarecim brzinama i normalnim uslovima exploatacije ne vrte motor, tj. ubace u visi stepen prenosa. Sa druge strane, VW sa svojim TFSI varijantama (a vidim da ih mnogi sada prate) proizvodi motor koji je non-stop nadpunjen (ako niste znali, to predstavlja opterecenje za isti, kako termicko tako i mehanicko) a da ne pricam o kompleksnosti samog agregata. Imajuci u vidu da na savremenim turbodizelima do danasnjeg dana, spomenuti koncern nije uspeo da izadje na kraj sa otkazima samih turbina, protokomera i razne elektronike, ne znam sta sve vlasnika ovakvog motora moze da ocekuje na ne tako velikom broju predjenih kilometara.
A o tome koliko Honde prelaze, pitajte njihove vlasnike. Mozda je najupecatljiviji primer motora u CIVIC-u i CRX-u 1.6VTEC sa motorima serije B16 sa 150 i 160KS / 7900RPM proizvodjenim tokom 90-tih. To je visokoturazni motor sa podkvadratnim odnosom precnika i hoda klipa (75x90) sto znaci da je srednja brzina klipa uzasno visoka (najnepovoljniji koncept u smislu veka trajanja) koji prelazi 400.000 km u rukama neizivljenih klinaca uglavnom. Uostalom, svratite do neke masinske radionice koja radi obradu cilindara (generalnu motora) pa ih pitajte sta rade kad im neko (doduse jako retko) donese japanski blok na obradu. Ljudi se hvataju za glavu - kazu mnogo ljut materijal. Blokove VW-ova i ekipe obradjuju polutupim nozevima bez mnogo zamaranja.
Mozda neko hoce da kaze da je BMW M3 prosle generacije (isti koncept motora kao B16, dug hod, mali precnik, 8300RPM redline) lenj na niskim obrtajima, da mnogo trosi, da kratko traje. Ili npr. opet jedna Honda S2000.
I OK, jos jednom, ako ne volite, vozite ono sto volite, ali ne morate da pljujete koncept koji nije po vasem ukusu. A kada je kvalitet u pitanju, zaista nemamo o cemu da pricamo.

@Sasa D
Znaci mi sto smo kupili accorda, da molimo Boga da posle 100.000,00 ne radimo generalnu. Ne mogu da verujem, da Vi ljudi mislite da je Taj Vtec motor toliko los.....

Koliko vidim oko Accorda se "digla prašina" jer komentara ima na pretek - očigledno se radi o "dobrom konju"...
Hvala svima jer vidim da se moj komentar dopao mnogima.
Uzgred, nisam više vlasnik Accorda, niti akletni ljubitelj Japanaca ali ga i dalje hvalim (pogotovo i-CTDi)

@Boki

I ja sam tek sinoc video da postoji jos jedan Ivan. Naime, taj prvi Ivan koji prica o velikoj potrosnji ulja nisam ja. A sto se tice I-CTDI motora, njega nisam dotakao u svojim komentarima. Dizeli me ne zanimaju, pa makar bili i Hondini.
Automobil po mom ukusu je atmosferski benzinac, sa preciznim manuelnim menjacem, direktnim (iskljucivo) volanom, dobrim kocnicama, relativno tvrdim oslanjanjem, relativno niskom pozicijom sedenja i da uz to bude pouzdan. Mislim da je svima jasno da ovom opisu odgovara Honda. Svoju Hondu sam kupio jer sam zeleo Hondu, nisam kupio auto da bi se prevezao od tacke A do tacke B, pa naprasno postao Hondista posle kupovine. Tj. nisam u fazonu "moje je najbolje".

Ne mogu da verujem, ovaj tekst je izašao pre mesec dana a ljudi se još svađaju oko njega. Dokaz da se radi o dobrom konju. Čini mi se da je ljubiteljima alfi i nemaca jako teško da priznaju da je neko napravio auto koji može da se po mnogo čemu poredi sa skupljim konkurentima. Dodao bih da nisam vlasnik honde (privatno imam opel) ali da često poslovno putujem u inostranstvo i tamo koristim renta-kar, tako da imam priliku da svašta vozim (alfu nisam). Nije sporno da su nemački konkurenti po mnogo čemu bolji od honde, samo mi se čini da honda jedina ni u čemu nije baš loša (dobro odmerene osobine napravile su i od golfa merilo u klasi).
Neko je spomenuo Ford mondeo kao bolji. Svakako veći, ali neudobniji. Možda za nijansu bolje "leži" (teško je to proveriti u Danskoj) ali je to platio jako tvrdim oslanjanjem ( jedna od najboljih osobina akorda je da prilično dobro "pegla" rupe na našim putevima)Cena: Slična je akordu ali sa benzinskim motorom od 1,6 litara, upravo taj sam i vozio i mislio da ću da ogluvim na 120km/h na autoputu. Ako ćete kupiti forda definitivno tražite dizel (ford se kupuje kao porodično vozilo, predpostavljam da je udobnost bitna, a na normalnim brzinama na autoputu dizel je kud i kamo tiši)Inače fokus smatram za najbolji auto u C segmentu trenutno.
C5: Novi još nisam vozio, za stari mogu reći da je izuzetno prijatno vozilo za vožnju nakon napornog dana. Najudobniji u klasi, ali i najneupravljiviji u klasi. Meni lično ružan. Neko ko razmišlja o hondi ga verovatno neće ni uzeti u obzir. Ne bih voleo da ga popravljam. Definitivno No 1. za ljude kojima je udobnost imperativ (uzgred nije mi jasno otkud tolika dominacija vozača koji traže "sportski" auto, većina koju poznajem se nikad i nigde ne trka, nije li onda logičnije udobno prevesti porodicu).
VW koncern: Meni je odbojna njihova koncepcija tvrdo vešanje-tvrdo sedište. Imam prijatelja koji kaže da mu se baš to sviđa, ko voli nek izvoli. Pre par godina sam provozao A6 2,8 quatro po bosanskim putevima. Osećaj je bio divan samo mi se čini da potrošnja od 15+ litara nije prihvatljiva za porodični auto.
Mercedes: Vozio i vožen u puno različitih automobila. Definitivno bolji auto od honde (osim zimi ako nije 4x4) ali i po meni definitivno to bolje više i naplate nego što je zaista bolje.
Mazda 6: Neko će pomisliti da sam ljubitelj japanaca ali meni je ovaj auto (stari model, novog se još nisam dočepao) najveći konkurent honde u odnosu uloženo/dobijeno.
BMW: Auto koji kod mene kao i kod većine izaziva najviše emocija. Lep, zabavan, sve pomalo na uštrb praktičnosti, ali definitivno moj izbor u D segmentu da nije cene.
Opel: Hm, pa vozim ga privatno. Zameram mu one trenutke (retke)kad sam bez žene i deteta u njemu na planinskom putu. Ni z od zabave, to je najveći razlog zašto bih ga menjao. Dobar izbor za prevozno sredstvo koje malo košta i može da se popravi iza svakog ćoška.
Toyota: Iz iskustva sa službenim koje koristi naša firma: Najbolji auto je službeni auto, najbolji službeni auto je toyota. Udobnija varijanta pasata, zameram mu isto što i vektri.
Reno: Tužiće me ako napišem šta mislim.

Sve u svemu honda je napravila odličan miks: Udoban auto, može biti zabavan za vožnju (nije obavezno da ga tako i vozite), najjeftiniji i po statistici najpouzdaniji. Jedina stvarna mana može biti da nije za visoke ljude (ne spadam u te tako da nemogu da komentarišem).
Indikativno je da je i autobild u jednom skorašnjem poređenju vozila D segmenta hondu proglasio za pobednika.

Ovakva poređenja sa Alfama,BMW-ima i Audijima samo služe Hondi na čast, mada sumnjam da su inženjeri Honde imali tu nameru. Malo realno: Honda nudi model 2.0 Sport 155KS sa solidnom opremom za cca.22.000 €. Za taj novac imate poprilično velik izbor u klasi. Nude se npr. Pežo 407 1.8, Laguna 1.6, Passat 1.6, Mondeo 1.6, Vectra 1.6, Mazda 6 1.8, svi odreda sa osnovnom (čitaj:bednom) opremom. Svi su novijeg datuma, stoga nešto veći i komforniji. Svi nude 1.6 - 1.8 motore sa 100 - 130 KS i cca. 140 - 160Nm pri nekih normalnih 3-4000 obrtaja. Pri tim obrtajima i Hondin motor razvija takođe između 140 - 160Nm, ali na višim obrtajima stavlja vozaču na raspolaganje veliku rezervu snage i neverovatan zvuk. Da, da, u tom momentu konkurencija proverava da li vozi pod ručnom ili se pravi da im je upravo zazvonio telefon i sl. Pri tom, Hondin 2.0 motor u "mirnom" režimu rada troši baš kao i konkurentski 1.6 motori, tako da je jedina "mana" to što je skuplji za registraciju. Sama ponuda prostora je stvar individualnih potreba, ali ako tražite limuzinu sa sportskim duhom za 20.000 €, na izboru su Honda,...i niko više! Poređenje sa Passatom 2.0 TDI ( od 31.000€!), Alfom 159 ( od 33.000€), A4 (od 32.000) je neumesno. Čak i spominjani Accord 2.4 kreće od 25.000€, a očigledno je da ga vozači premijum segmenta smatraju ozbiljnim konkurentom.( inače ne bi ovoliko komentarisali) Što se tiče kvaliteta i trajnosti, trenutno vozim Fiat 1.9JTD, star 7 godina, i ne kvari se ( još!). Mislim da o Hondi i drugim markama po tom pitanju onda ne treba ni raspravljati! Pozdrav svim ljubiteljima automobila!

@ Sale D
S obzirom da je 407 dosta noviji model od Accorda, jasno je da ima neke prednosti u bezbednosnoj opremi. Nije mi poznat rezultat NCAP testa novog Accorda, ali ubeđen sam da je takođe dobio 5 zvezdica. Kad su renomirani proizvođači u pitanju, svaki novi model koji se pojavi, uglavnom nadmaši predhodnika i sve zatečene konkurente u većini karakteristika. Uspeh ovog Accorda leži baš u činjenici da, iako već star, još uvek uspešno drži korak sa mlađom konkurencijom, a u nekim segmentima nudi i mnogo više.

@ Sale NB
ACcord 2.0 sport ima ESP, al se zove VSA!
Poz

@ Sale D
Uopšte nije sporna ocena koji je 407 dobio na E-NCAP testu, ali mislim da to nije toliko važno. Primer: Po danas važećim Euro NCAP normama, stari Mercedes C klase (1997) ima "samo" 2 zvezdice iako je tada važio kao izuzetno siguran auto, 3 zvezdice je osvojio Logan, ali i naš Yugo, kad su ga testirali u Češkoj ( navodno po NCAP normama), je zaradio 2 zvezdice. U kojem od ta tri želiš sedeti u slučaju sudara? Test se vrši pri brzini od 65KM/h i ne govori ništa o tome kako bi putnici prošli pri udaru od 100 Km/h, a tu bi jedino u Mečki ostao živ! Te zvezdice omogućuju da se prati napredak u tom polju, ali razlika od jedne zvezdice ne znači da je Accord nesiguran auto. Uostalom, Accord je dobio jedan poen više u zaštiti pešaka -znači li to da, pošto "volim" pešake, ne treba da kupim 407? Teško da to može biti ozbiljan argument pri kupovini kad većina ovde vozi stare Golfove, Astre i Escorte koji nemaju nijednu zvezdicu! To je po meni objektivno.

Da ne bi bilo zabune, Accord 2.0 Sport ima VSA (ESP) u serijskoj opremi.
Ko ne veruje, neka slobodno proveri kod Delte.

Danas idem da ga kupim.

Pitanje je ko šta očekuje od auta, naravno da se accord 2.0 ne može usporediti s bmw - om 330 xd, recimo ( vozijo obadva) ali za bmw-a moš kupit doslovno dva accorda. Meni se čini da je accord zaista jedan poseban auto a za te pare nikako neš dobit bolje. Njemci su njemci, ali su u usporedbi s Japancima preprecijenjeni.I pitanje je ko kako vozi auto, što od njega očekuje. Alfa je jedan zaista poseban auto koji pruža vrhunski užitak u vožnji, slično kao honda, ali alfu je najbolje voziti tuđu jer (po pričanju samih alfista koji se svejedno alfe teško odriču) jeftinije je održavati boeinga 737 nego alfu. A Hondu kupiš i točiš gorivo. A Švapski ADAC je Accorda i Mazdu 6 proglasio autima s najmanje kvarova nisslim na 100 ispod 10 kvarova ( a to su valjda takvi kvarovi koje nitko na balkanu vjerojatno ne bi ni primjetio) a pazi alfu 159 na 100 auta 97 kvarova. Također taj isti ADAC je proveo istraživanje zadovoljstva među vlasnicima pojedinih marki a najzadovoljniji su, pogađate, vlasnici hondi su sa 85% na prvom mjestu.
Moj poznanik koji 25 godina vozi isključivo nove audije ( jednom je imao mercedesa)nakon što mu je prijatelj posudio ovdje testiranog accorda, pošto je njegov 2 godine star A4 1.8 tfsi bio na nekom sitnom popravku, prodao je audija kupijo je accorda i rekao mi je da mu ne pada na pamet ikada više kupiti išta osim honde. Veli on; od audija teško da ijedan auto može biti bolji, ali ova hoda nije u ničemu lošija a puno se bolje osjećam kada nakon dugog puta izađem iz accorda nego iz audija. A novi accord u usporedbi s audijom je 10 00 0 eura manje + puno manja vjerojatnost kvara i manje para za održavanje. A ko se oće ganajti od semafora do semafora neka iskešira 50 000 eura i uzme bmw 330xd to je jedno čudovište od auta koji doslovno kopa asfalt, i vjerovali ili ne startniji je od E420 CDI a, iako specifikacija kaže da mercedes lovi brže do 100, ali ja sam imao sreću da isprobam i jednoga i drugoga i čini mi se da je bmw bar 20% jači.
A ja sam došao čitati ovaj članak jerbo namjeravam kupiti rabljenoga accorda, mislim čak type S koji doduše malo više guta a cijena mu i nije nešto puno viša a ipak dobiješ bolji auto.Zato zahvaljujem svima koji su ovdje iznjeli svoje dojmove o tom autu, uglavnom mi se čini ko ga ima da mu je izvrstan a ko ga nema da ga pljuje. Samo kako ću bez tih senzora za parkiranje...