Mala bara puna krokodila: Još jedan kineski brend pred gašenjem

Toliko jako su krenuli,da misle da mogu za 10 godina da nadoknade decenije zaostatka u automobilskoj industriji...Bas me interesuje za 5 6 godina sta ce se desiti...

Još bolji deo je da se ovaj Hipik prodavao u EU godinu dana. Moje saučešće članovima kineske komunističke partije koji su ga kupili kao i onoj dvojici sa velikom dioptrijom.

"...iako njihove plate u januaru tek treba da budu isplaćene...", kako je to lepo kada za normalnu + kinesku NG enmaš ni juana, sediš sam i plačeš. E to čeka svakoga ko radi za Kineza.

Aman, Kinezi... čelična braćo... zaposlite krštenog copywritera, aman.

Kakvi više X, Y, Z modeli? Šta je sa kreativnošćU?

Zli jezici bi rekli da nije ni čudo da su propali sa takvim nazivima vozila.

Prosle godine se zatvorilo preko 300 ne kontam kako ovaj jedan proizvodjac pravi razliku?

Bata Trlaja pozdravlja sa neba.

Ovaj HiPhi je baš mrcina od automobila, gledao Matt Watsonov test - izuzetno zanimljivih rjesenja u enterijeru.

Preskup, doduše.

Poz iz Tamnog

ja ne kapiram ko bre daje pare za auto od nepoznatog proizvodjaca?Kakav entuzijazam ludilo ,pa i ovi sto ih prave 100 godina imaju greske ,zamisli tek sta rade ovi pioniri

Toliko jako su krenuli,da misle da mogu za 10 godina da nadoknade decenije zaostatka u automobilskoj industriji...Bas me interesuje za 5 6 godina sta ce se desiti...
(pejafan, 20. februar 2024 12:16)

Desiće se isto što i sa građevinskim sektorom (Evergrande i još neke slične kompanije), jer neće imati država više para za bacanje na subvencije i guranje proizvodnje po svaku cenu, pošto će morati da servisira ogroman dug železnice od blizu 1000 milijardi kao i dugove u mnogim drugim sektorima.
Dok je imalo para k'o pleve, nije se pazilo na šta se ulaže, a uskoro više neće biti para za bacanje, pošto iz Kine masovno beže i investitori i strani proizvođači, a čak i sami kineski proizvođači otvaraju fabrike izvan Kine da bi bili konkurentniji.

Volim kad se pise o kineskim autima. Uvek pogledam komentare nasih strucnjaka i to mi ulepsa dan.

Postanu deo druge firme i resen problem, bar to nije problem prepisati od amera i evropljana, kao npr tzv mercedes. Posle rata postao Krazler, koji je ponudio 49% akcionarima, pa je tu bilo raznih, cak i Benz, Dajmler, sad i kinezi imaju 19%, ali vlasnik 51% uvek Krajzler sto i pise u saobracajnoj dozvoli, kao sto za fiata pise FCA ili Psa sad stelantis itd. Prosto

I ameri imali bar 15 proizvodjaca, i na kraju spalo na 3-4. Sve je Krajzler i Ford, GM muci muku 50 god, jedino RR se u Evropi docepao BMW-a, sve ostalo Kraizler i Ford, a i ta prica oko RR sumnjiva zbog Boinga. Honda pokusavala nesto u Engleskoj, ali tu se prica i zavrsila. Pokusali od VW da naprave nesto vise od onoga sto napravio Hitler, ali sve ostalo u dugovima koje nece resiti ni neki novi Marsalov plan, pa zbog toga Ford otresa nogicom zadnjih 50 god. Ispade RR najbolje prodje sa BMW-om, pa se niko nece zacuditi da prvi leteci bude bas Bmw sa oznakpm RR Boeing

Još bolji deo je da se ovaj Hipik prodavao u EU godinu dana. Moje saučešće članovima kineske komunističke partije koji su ga kupili kao i onoj dvojici sa velikom dioptrijom.

"...iako njihove plate u januaru tek treba da budu isplaćene...", kako je to lepo kada za normalnu + kinesku NG enmaš ni juana, sediš sam i plačeš. E to čeka svakoga ko radi za Kineza.

Ovaj HiPhi je baš mrcina od automobila, gledao Matt Watsonov test - izuzetno zanimljivih rjesenja u enterijeru.

Preskup, doduše.

Poz iz Tamnog

Toliko jako su krenuli,da misle da mogu za 10 godina da nadoknade decenije zaostatka u automobilskoj industriji...Bas me interesuje za 5 6 godina sta ce se desiti...

Bata Trlaja pozdravlja sa neba.

Toliko jako su krenuli,da misle da mogu za 10 godina da nadoknade decenije zaostatka u automobilskoj industriji...Bas me interesuje za 5 6 godina sta ce se desiti...
(pejafan, 20. februar 2024 12:16)

Desiće se isto što i sa građevinskim sektorom (Evergrande i još neke slične kompanije), jer neće imati država više para za bacanje na subvencije i guranje proizvodnje po svaku cenu, pošto će morati da servisira ogroman dug železnice od blizu 1000 milijardi kao i dugove u mnogim drugim sektorima.
Dok je imalo para k'o pleve, nije se pazilo na šta se ulaže, a uskoro više neće biti para za bacanje, pošto iz Kine masovno beže i investitori i strani proizvođači, a čak i sami kineski proizvođači otvaraju fabrike izvan Kine da bi bili konkurentniji.

Aman, Kinezi... čelična braćo... zaposlite krštenog copywritera, aman.

Kakvi više X, Y, Z modeli? Šta je sa kreativnošćU?

Zli jezici bi rekli da nije ni čudo da su propali sa takvim nazivima vozila.

I ameri imali bar 15 proizvodjaca, i na kraju spalo na 3-4. Sve je Krajzler i Ford, GM muci muku 50 god, jedino RR se u Evropi docepao BMW-a, sve ostalo Kraizler i Ford, a i ta prica oko RR sumnjiva zbog Boinga. Honda pokusavala nesto u Engleskoj, ali tu se prica i zavrsila. Pokusali od VW da naprave nesto vise od onoga sto napravio Hitler, ali sve ostalo u dugovima koje nece resiti ni neki novi Marsalov plan, pa zbog toga Ford otresa nogicom zadnjih 50 god. Ispade RR najbolje prodje sa BMW-om, pa se niko nece zacuditi da prvi leteci bude bas Bmw sa oznakpm RR Boeing

ja ne kapiram ko bre daje pare za auto od nepoznatog proizvodjaca?Kakav entuzijazam ludilo ,pa i ovi sto ih prave 100 godina imaju greske ,zamisli tek sta rade ovi pioniri

Prosle godine se zatvorilo preko 300 ne kontam kako ovaj jedan proizvodjac pravi razliku?

Volim kad se pise o kineskim autima. Uvek pogledam komentare nasih strucnjaka i to mi ulepsa dan.

Postanu deo druge firme i resen problem, bar to nije problem prepisati od amera i evropljana, kao npr tzv mercedes. Posle rata postao Krazler, koji je ponudio 49% akcionarima, pa je tu bilo raznih, cak i Benz, Dajmler, sad i kinezi imaju 19%, ali vlasnik 51% uvek Krajzler sto i pise u saobracajnoj dozvoli, kao sto za fiata pise FCA ili Psa sad stelantis itd. Prosto