@profesor Dušan - tačno tako dok je nekada bilo kada je čovek dizajnirao automobil i tri godine se vršila ispitivanja prototipova (od prijatelja otac je radio u "Mercedes"-u i uvek je imao kao test vozač nultu probnu seriju na raspolaganju da vozi godinu dana i vrši zapažanja). Danas sve to odrade softverski i počinje odmah proizvodnja da bi se kasnije greške otklanjale povlačenjem serije na hiljade automobila kako bi se otklonili nedostaci. I naravno pozz ...
Ali u ovom trenutku ceo koncept svih Ev vozila je čist promašaj.
Naravno treba sve to razviti, sve unaprediti, uskaditi, raditi prototipove, testirati, ispravljati greške, poboljšavati vozilo, slomiti ga od vožnje do kraja dok se ne pokvari potpuno i dok ne stane ,....i kada se stvori vozilo koje će biti prihvatljivo i bezbedno onda napraviti određeni broj i ponuditi ga tržištu a ne ova ludnica sa poluproizvodima gde se renomirani proizvođači automobila takmiče ko će proizvesti malo bolje gori auto od onog malo goreg i onog goreg ....
Mislim da je ovo put razvoja auto elektrifikacije. Ford je tim putem, takvom strategijom, posao i pre 100 godina kada je sa svojim cuvenim modelom T prodao 20 miliona vozila. Zato sto je pobedjivao konkurenciju cenom uz solidan kvalitet. A nisku cenu je postizavao masovnom proizvodnjom na proizvodnoj traci - za ono vreme revolucionarnom dosetkom.
Mislim da je ovo put razvoja auto elektrifikacije. Ford je tim putem, takvom strategijom, posao i pre 100 godina kada je sa svojim cuvenim modelom T prodao 20 miliona vozila. Zato sto je pobedjivao konkurenciju cenom uz solidan kvalitet. A nisku cenu je postizavao masovnom proizvodnjom na proizvodnoj traci - za ono vreme revolucionarnom dosetkom.
@profesor Dušan - tačno tako dok je nekada bilo kada je čovek dizajnirao automobil i tri godine se vršila ispitivanja prototipova (od prijatelja otac je radio u "Mercedes"-u i uvek je imao kao test vozač nultu probnu seriju na raspolaganju da vozi godinu dana i vrši zapažanja). Danas sve to odrade softverski i počinje odmah proizvodnja da bi se kasnije greške otklanjale povlačenjem serije na hiljade automobila kako bi se otklonili nedostaci. I naravno pozz ...
Ali u ovom trenutku ceo koncept svih Ev vozila je čist promašaj.
Naravno treba sve to razviti, sve unaprediti, uskaditi, raditi prototipove, testirati, ispravljati greške, poboljšavati vozilo, slomiti ga od vožnje do kraja dok se ne pokvari potpuno i dok ne stane ,....i kada se stvori vozilo koje će biti prihvatljivo i bezbedno onda napraviti određeni broj i ponuditi ga tržištu a ne ova ludnica sa poluproizvodima gde se renomirani proizvođači automobila takmiče ko će proizvesti malo bolje gori auto od onog malo goreg i onog goreg ....
Ali u ovom trenutku ceo koncept svih Ev vozila je čist promašaj.
Naravno treba sve to razviti, sve unaprediti, uskaditi, raditi prototipove, testirati, ispravljati greške, poboljšavati vozilo, slomiti ga od vožnje do kraja dok se ne pokvari potpuno i dok ne stane ,....i kada se stvori vozilo koje će biti prihvatljivo i bezbedno onda napraviti određeni broj i ponuditi ga tržištu a ne ova ludnica sa poluproizvodima gde se renomirani proizvođači automobila takmiče ko će proizvesti malo bolje gori auto od onog malo goreg i onog goreg ....
Mislim da je ovo put razvoja auto elektrifikacije. Ford je tim putem, takvom strategijom, posao i pre 100 godina kada je sa svojim cuvenim modelom T prodao 20 miliona vozila. Zato sto je pobedjivao konkurenciju cenom uz solidan kvalitet. A nisku cenu je postizavao masovnom proizvodnjom na proizvodnoj traci - za ono vreme revolucionarnom dosetkom.
@profesor Dušan - tačno tako dok je nekada bilo kada je čovek dizajnirao automobil i tri godine se vršila ispitivanja prototipova (od prijatelja otac je radio u "Mercedes"-u i uvek je imao kao test vozač nultu probnu seriju na raspolaganju da vozi godinu dana i vrši zapažanja). Danas sve to odrade softverski i počinje odmah proizvodnja da bi se kasnije greške otklanjale povlačenjem serije na hiljade automobila kako bi se otklonili nedostaci. I naravno pozz ...
IMAGE SOURCE
6 Komentari
Sortiraj po: