Pa šta,to je jedini način saradnje sa agresivnim zapadom. Da nisi možda propustio kako je zapad došao do toga da vodi svet?! Sigurno ne pameću,već se vrati koji vek unazad kada su porobljavali i kolonijalizovali pola sveta. Svet koji tada uopšte nije razmišljao kako da krade tuđe ceo kontinent udaljen od njih. I ovo što sada rade je tri puta gore od svake komunističke vlasti Maovih volova i sličnih stvari.
Istim kratkovidim metodima su se branili i od Japana, rezultat je bio Detroit kao mrtav grad. Protekcionizam po pravilu diže cenu domaćih proizvoda i obara kvalitet. Amerika se izvukla iz "japanskog nokdauna" tek kad su dozvolili Japancima da prave fabrike u Americi. Inače bi sto godina pravili one smešne ogromne limuzine od nekoliko hiljada kubika i tonom hroma, sa izgovorom kako "to Amerikanci vole". Japanci su ih naučili da prave normalne benzinske automobile, Kinezi će da ih nauče kako se prave električni. A kao i onda, evropske automobile će voziti samo najsiromašniji i najbogatiji Amerikanci.
Definicija budale je "onaj koji radi sve isto očekujući drugačiji (bolji) rezultat". Kina "kopira" jedino Japance, ali ne ove sadašnje, nego one pre pola veka kad su Kinezi još jahali Maove biciklove.
Po hiljaditi put, kinezi su prvi poceli da ucenuju stranu auto industriju abnormalnim tarifama i jedini legalan nacin da se to zaobidje je bilo da strani auto proizvodjaci udju u partnerstvo sa mrtvim domacim auto proizvodjacima i da u njihovim fabrikama sklapaju svoje modele.
U Kini ne postoji Tojota, postoji GAC Tojota. U Kini ne postoji BMW, postoji BMW Brilliance. Ne postoji VW, postoji SAIC-Volkswagen i tako dalje. To su sve nametnuta partnerstva od strane vlade PRC.
Tajna u tim partnerstvima su kradja know-how i blueprintovi fabrika tj proizvodnih traka koji se do jednog moraju dostaviti kineskim vlastima na "proveru". Tako Kina drzi korak sa svetom. Zbog Apple su razvili mobilnu industrij posto su im ovi predali sve planove logistickog lanca i proizvodnje, a zbog alavih proizvodjaca automobila uspeli su da razviju polu-uspesnu strategiju BEV proizvoda. Jedan jako kvalitetan kineski EV brend kao sto je Nio je i dan danas u gubitku po proizvodenom vozilu i vecinskom je vlasnistvu jedne kineske opstine koja ga dotira parama poreskih obaveznika i koja ga je spasila od bankrota. BYD je tesko djubre za razliku od Nio.
Ameri koji su začetnici trenda zvanog EV dali kinezima šansu da globalno budu jaki igrači na polju autoindustrije. Dok su bili samo SUS motori kineza nije bilo u priči jer razvijati tu vrstu industrije znači znanje i inventivnost pre svega a to kinezi nisu nikada imali. Ovo što sad gledamo na njihovim EV , sljastecim led diodama, velikim touchscreen-ovima i baterijama je sa inženjerske tačke gledišta obična igra. Otvorena je Pandorina kutija - kinezi su iskočili iz nje i sad svi pokušavaju da ih blokiraju a pola sopstvene autoindustrije je ili u toj istoj Kini ili zavisi od Kine. Videćemo odgovor Kine ali mislim da su i oni svesni da sve imaju u svojim rukama i da ništa više ne zavisi od Evrope ili USA.
Prpa brale... Kinezi poceli ozbiljno da konkurisu Americkim krsevima... i nije ni cudo kad su poslednjim strajkom radnici automobilske industrije dobili po $45 na sat (pocetna plata $27 na sat) sa zagarantovanim povecanjem plate od %7 godisnje. Nije ni cudo da se kaze kad dobijes stalan posao u Americkoj auto industriji to je kao da si dobio loto pod uslovom da ti firma ne propadne a sto obican Ford SUV kosta koliko i BMW nikom nista. Zato se na putevima sve vise vidjaju Nemacki, Japanski i Korejski automobili dok su Americki dominantni samo jos u pickup truck kategoriji...
Prpa brale... Kinezi poceli ozbiljno da konkurisu Americkim krsevima... i nije ni cudo kad su poslednjim strajkom radnici automobilske industrije dobili po $45 na sat (pocetna plata $27 na sat) sa zagarantovanim povecanjem plate od %7 godisnje. Nije ni cudo da se kaze kad dobijes stalan posao u Americkoj auto industriji to je kao da si dobio loto pod uslovom da ti firma ne propadne a sto obican Ford SUV kosta koliko i BMW nikom nista. Zato se na putevima sve vise vidjaju Nemacki, Japanski i Korejski automobili dok su Americki dominantni samo jos u pickup truck kategoriji...
Ameri koji su začetnici trenda zvanog EV dali kinezima šansu da globalno budu jaki igrači na polju autoindustrije. Dok su bili samo SUS motori kineza nije bilo u priči jer razvijati tu vrstu industrije znači znanje i inventivnost pre svega a to kinezi nisu nikada imali. Ovo što sad gledamo na njihovim EV , sljastecim led diodama, velikim touchscreen-ovima i baterijama je sa inženjerske tačke gledišta obična igra. Otvorena je Pandorina kutija - kinezi su iskočili iz nje i sad svi pokušavaju da ih blokiraju a pola sopstvene autoindustrije je ili u toj istoj Kini ili zavisi od Kine. Videćemo odgovor Kine ali mislim da su i oni svesni da sve imaju u svojim rukama i da ništa više ne zavisi od Evrope ili USA.
Po hiljaditi put, kinezi su prvi poceli da ucenuju stranu auto industriju abnormalnim tarifama i jedini legalan nacin da se to zaobidje je bilo da strani auto proizvodjaci udju u partnerstvo sa mrtvim domacim auto proizvodjacima i da u njihovim fabrikama sklapaju svoje modele.
U Kini ne postoji Tojota, postoji GAC Tojota. U Kini ne postoji BMW, postoji BMW Brilliance. Ne postoji VW, postoji SAIC-Volkswagen i tako dalje. To su sve nametnuta partnerstva od strane vlade PRC.
Tajna u tim partnerstvima su kradja know-how i blueprintovi fabrika tj proizvodnih traka koji se do jednog moraju dostaviti kineskim vlastima na "proveru". Tako Kina drzi korak sa svetom. Zbog Apple su razvili mobilnu industrij posto su im ovi predali sve planove logistickog lanca i proizvodnje, a zbog alavih proizvodjaca automobila uspeli su da razviju polu-uspesnu strategiju BEV proizvoda. Jedan jako kvalitetan kineski EV brend kao sto je Nio je i dan danas u gubitku po proizvodenom vozilu i vecinskom je vlasnistvu jedne kineske opstine koja ga dotira parama poreskih obaveznika i koja ga je spasila od bankrota. BYD je tesko djubre za razliku od Nio.
Pa šta,to je jedini način saradnje sa agresivnim zapadom. Da nisi možda propustio kako je zapad došao do toga da vodi svet?! Sigurno ne pameću,već se vrati koji vek unazad kada su porobljavali i kolonijalizovali pola sveta. Svet koji tada uopšte nije razmišljao kako da krade tuđe ceo kontinent udaljen od njih. I ovo što sada rade je tri puta gore od svake komunističke vlasti Maovih volova i sličnih stvari.
Istim kratkovidim metodima su se branili i od Japana, rezultat je bio Detroit kao mrtav grad. Protekcionizam po pravilu diže cenu domaćih proizvoda i obara kvalitet. Amerika se izvukla iz "japanskog nokdauna" tek kad su dozvolili Japancima da prave fabrike u Americi. Inače bi sto godina pravili one smešne ogromne limuzine od nekoliko hiljada kubika i tonom hroma, sa izgovorom kako "to Amerikanci vole". Japanci su ih naučili da prave normalne benzinske automobile, Kinezi će da ih nauče kako se prave električni. A kao i onda, evropske automobile će voziti samo najsiromašniji i najbogatiji Amerikanci.
Definicija budale je "onaj koji radi sve isto očekujući drugačiji (bolji) rezultat". Kina "kopira" jedino Japance, ali ne ove sadašnje, nego one pre pola veka kad su Kinezi još jahali Maove biciklove.
Po hiljaditi put, kinezi su prvi poceli da ucenuju stranu auto industriju abnormalnim tarifama i jedini legalan nacin da se to zaobidje je bilo da strani auto proizvodjaci udju u partnerstvo sa mrtvim domacim auto proizvodjacima i da u njihovim fabrikama sklapaju svoje modele.
U Kini ne postoji Tojota, postoji GAC Tojota. U Kini ne postoji BMW, postoji BMW Brilliance. Ne postoji VW, postoji SAIC-Volkswagen i tako dalje. To su sve nametnuta partnerstva od strane vlade PRC.
Tajna u tim partnerstvima su kradja know-how i blueprintovi fabrika tj proizvodnih traka koji se do jednog moraju dostaviti kineskim vlastima na "proveru". Tako Kina drzi korak sa svetom. Zbog Apple su razvili mobilnu industrij posto su im ovi predali sve planove logistickog lanca i proizvodnje, a zbog alavih proizvodjaca automobila uspeli su da razviju polu-uspesnu strategiju BEV proizvoda. Jedan jako kvalitetan kineski EV brend kao sto je Nio je i dan danas u gubitku po proizvodenom vozilu i vecinskom je vlasnistvu jedne kineske opstine koja ga dotira parama poreskih obaveznika i koja ga je spasila od bankrota. BYD je tesko djubre za razliku od Nio.
Ameri koji su začetnici trenda zvanog EV dali kinezima šansu da globalno budu jaki igrači na polju autoindustrije. Dok su bili samo SUS motori kineza nije bilo u priči jer razvijati tu vrstu industrije znači znanje i inventivnost pre svega a to kinezi nisu nikada imali. Ovo što sad gledamo na njihovim EV , sljastecim led diodama, velikim touchscreen-ovima i baterijama je sa inženjerske tačke gledišta obična igra. Otvorena je Pandorina kutija - kinezi su iskočili iz nje i sad svi pokušavaju da ih blokiraju a pola sopstvene autoindustrije je ili u toj istoj Kini ili zavisi od Kine. Videćemo odgovor Kine ali mislim da su i oni svesni da sve imaju u svojim rukama i da ništa više ne zavisi od Evrope ili USA.
Prpa brale... Kinezi poceli ozbiljno da konkurisu Americkim krsevima... i nije ni cudo kad su poslednjim strajkom radnici automobilske industrije dobili po $45 na sat (pocetna plata $27 na sat) sa zagarantovanim povecanjem plate od %7 godisnje. Nije ni cudo da se kaze kad dobijes stalan posao u Americkoj auto industriji to je kao da si dobio loto pod uslovom da ti firma ne propadne a sto obican Ford SUV kosta koliko i BMW nikom nista. Zato se na putevima sve vise vidjaju Nemacki, Japanski i Korejski automobili dok su Americki dominantni samo jos u pickup truck kategoriji...
Istim kratkovidim metodima su se branili i od Japana, rezultat je bio Detroit kao mrtav grad. Protekcionizam po pravilu diže cenu domaćih proizvoda i obara kvalitet. Amerika se izvukla iz "japanskog nokdauna" tek kad su dozvolili Japancima da prave fabrike u Americi. Inače bi sto godina pravili one smešne ogromne limuzine od nekoliko hiljada kubika i tonom hroma, sa izgovorom kako "to Amerikanci vole". Japanci su ih naučili da prave normalne benzinske automobile, Kinezi će da ih nauče kako se prave električni. A kao i onda, evropske automobile će voziti samo najsiromašniji i najbogatiji Amerikanci.
Definicija budale je "onaj koji radi sve isto očekujući drugačiji (bolji) rezultat". Kina "kopira" jedino Japance, ali ne ove sadašnje, nego one pre pola veka kad su Kinezi još jahali Maove biciklove.
Pa šta,to je jedini način saradnje sa agresivnim zapadom. Da nisi možda propustio kako je zapad došao do toga da vodi svet?! Sigurno ne pameću,već se vrati koji vek unazad kada su porobljavali i kolonijalizovali pola sveta. Svet koji tada uopšte nije razmišljao kako da krade tuđe ceo kontinent udaljen od njih. I ovo što sada rade je tri puta gore od svake komunističke vlasti Maovih volova i sličnih stvari.
IMAGE SOURCE
13 Komentari
Sortiraj po: