Da su ovo pravili s 4 cilindra na skromnom klasicnom benzincu bili bi ozbiljna konkurencija yarisu. Meni se dopada taj jednostavan izgled, svakako tabla napred bi morala biti klasicna. Za po gradu bi bio idealan. Cenu ne vredi komentarisati jer zavisi od trzista do trzista. U SAD bi kostao ispod 20 K, svakako znatno vise na Bliskom istoku i EU, verovatno i u Srbiji koja stiti “domacu” proizvodnju i trziste polovnih vozila iz Svabije
Ja rekoh da nisam protivnik EV-a. Probao sam, imaju svoje vrline, a i mane. Kao i sve. Ali, ja živim u Srbiji i bitna mi je infrastruktura javnih punjača u Srbiji, jer svoj licni punjač nemam. Možda za par godina, ali trenutno sebe u njima ne vidim. Zbog mog vremena.
Ko ima svoj punjač i ko nalazi ekonomsku logiku, njemu je sigurno super. A posto je tema Honda e, a punjač nemam, glasam za bilo koji klasičan hibrid za urbanu upotrebu, bez obzira na brend. Može slobodno i Dačija.
pitanje je što nije usledio update. Baterija sledeće generacije u identičnom formatu sa većom gustinom energije, možda bržim punjenjem, jeftinija? Update motora, veća snaga, manja potrošnja? Smanjiti troškove proizvodnje, i cenu? Pa od svega toga napraviti dobar marketing i povećati prodaju?
(biciklista, 17. decembar 2023 07:40) Većina ljudi ne zna da su se Honda hibridi pojavili u Americi još u vreme Miloševića :) Bio je to mali i zabavan dvosed, trošio je za to veme nestvarnih 3,5 litra na 100 km. Nakon njega je usledio prvi tojotin Prius. Mislim da je Tojota pristupila hibridima ozbiljnije, što se i vidi po njihovoj poziciji na tržištu. Što se tiče tvog komentara na temu hibrid/EV, puno zavisi od tržišta. Jazz (Fit) se u Americi više ne prodaje, radi slabe prodaje. U Americi 75% ljudi živi u kućama, u mnogim gradovima imaš više javnih priključaka za punjenje BEV, nego creva na benzinskim pumpama. Imaš uslove za dozvole za nove zgrade, javne parkinge, itd. Kompanija koja se bavi punjenjem EV traži od grada da joj se ustupe parking mesta na ulici. Grad ustupi mesta besplatno, kompanija postavi punjače, naplaćuje punjenje i plaća parking. Ta mesta su automatski rezervisana za BEV, američki pauk (privatna šlep služba) će te odvući za 10 minuta, ne čeka policiju. U nekim gradovima dovoljavaju da parkiraš na ulici pred kućom i postaviš kabl preko trotoara dok puniš. Stvar koja neke ljude odvraća od hibrida je održavanje, dva puta godišnje po pola dana. Štediš samo na gorivu, a održavanje je isto. Naravno da su prilike u različitim državama različite, ali trendove diktiraju najveća tržišta. Kina i Amerika drže 40% svetskog tržišta. U Americi se proda više automobila nego u celoj Evropi (EU, EFTA, Velika Britanija) zajedno.
Zar nije bilo bolje kupiti Hondu Jazz hibrid ?
Sa 40 litara benzina u gradskoj vožnji prelazi oko 900-1.100 km, zavisno od uslova, stila vožnje i doba godine. A 60-70% vremena u gradskoj vožnji kao i svaki hibrid provede u električnom režimu, kao da je EV. A ne treba ti bilo kakva dopuna baterije na spoljnom punjaču. Što je posebno bitno ako nemaš u svom dvorištu ili svojoj garaži uslove da instaliraš punjač za EV.
I ako prelaziš po gradu godišnje 10.000 km, a nemaš svoj lični punjač, EV ti se nikada ne bi isplatio.
EV je sigurno prijatniji za samu vožnju, ali samo ako će drugi da ti organizuje punjenje baterije, posebno ako si osuđen na javne punjače. Nisam protivnik EV-a, ali i ljudsko vreme nešto košta, a EV ga ipak dodatno jede. I malo umanjuje komfor života.
Sve je lako dok si mlad.
Ono kad, na temu automobilske industrije, Srbin kaže "e, moji Japanci".
Inače, Honda E je pionir Honde u EV segmentu i ukida se, jer je Honda u te tri godine uspjela da pripremi auto sa 400+ km dometa, 204 KS, daleko većim komforom (compact crossover) i cijenom 10-ak % višom, što je znatno bolji odnoa uloženog i dobijenog. Model je baziran na HRV-u i zove se E:Ny1.
Skuplja od Tesle,e moji japanci,prespavaste jednu deceniju.
Dajte 1.2 trocilindarca unutri,pa da vidite kako će da se prodaje.
Niste vi ni za baterije,ni za struju.
Skuplja od Tesle,e moji japanci,prespavaste jednu deceniju.
Dajte 1.2 trocilindarca unutri,pa da vidite kako će da se prodaje.
Niste vi ni za baterije,ni za struju.
Ono kad, na temu automobilske industrije, Srbin kaže "e, moji Japanci".
Inače, Honda E je pionir Honde u EV segmentu i ukida se, jer je Honda u te tri godine uspjela da pripremi auto sa 400+ km dometa, 204 KS, daleko većim komforom (compact crossover) i cijenom 10-ak % višom, što je znatno bolji odnoa uloženog i dobijenog. Model je baziran na HRV-u i zove se E:Ny1.
Zar nije bilo bolje kupiti Hondu Jazz hibrid ?
Sa 40 litara benzina u gradskoj vožnji prelazi oko 900-1.100 km, zavisno od uslova, stila vožnje i doba godine. A 60-70% vremena u gradskoj vožnji kao i svaki hibrid provede u električnom režimu, kao da je EV. A ne treba ti bilo kakva dopuna baterije na spoljnom punjaču. Što je posebno bitno ako nemaš u svom dvorištu ili svojoj garaži uslove da instaliraš punjač za EV.
I ako prelaziš po gradu godišnje 10.000 km, a nemaš svoj lični punjač, EV ti se nikada ne bi isplatio.
EV je sigurno prijatniji za samu vožnju, ali samo ako će drugi da ti organizuje punjenje baterije, posebno ako si osuđen na javne punjače. Nisam protivnik EV-a, ali i ljudsko vreme nešto košta, a EV ga ipak dodatno jede. I malo umanjuje komfor života.
Sve je lako dok si mlad.
Da su ovo pravili s 4 cilindra na skromnom klasicnom benzincu bili bi ozbiljna konkurencija yarisu. Meni se dopada taj jednostavan izgled, svakako tabla napred bi morala biti klasicna. Za po gradu bi bio idealan. Cenu ne vredi komentarisati jer zavisi od trzista do trzista. U SAD bi kostao ispod 20 K, svakako znatno vise na Bliskom istoku i EU, verovatno i u Srbiji koja stiti “domacu” proizvodnju i trziste polovnih vozila iz Svabije
Ja rekoh da nisam protivnik EV-a. Probao sam, imaju svoje vrline, a i mane. Kao i sve. Ali, ja živim u Srbiji i bitna mi je infrastruktura javnih punjača u Srbiji, jer svoj licni punjač nemam. Možda za par godina, ali trenutno sebe u njima ne vidim. Zbog mog vremena.
Ko ima svoj punjač i ko nalazi ekonomsku logiku, njemu je sigurno super. A posto je tema Honda e, a punjač nemam, glasam za bilo koji klasičan hibrid za urbanu upotrebu, bez obzira na brend. Može slobodno i Dačija.
pitanje je što nije usledio update. Baterija sledeće generacije u identičnom formatu sa većom gustinom energije, možda bržim punjenjem, jeftinija? Update motora, veća snaga, manja potrošnja? Smanjiti troškove proizvodnje, i cenu? Pa od svega toga napraviti dobar marketing i povećati prodaju?
(biciklista, 17. decembar 2023 07:40) Većina ljudi ne zna da su se Honda hibridi pojavili u Americi još u vreme Miloševića :) Bio je to mali i zabavan dvosed, trošio je za to veme nestvarnih 3,5 litra na 100 km. Nakon njega je usledio prvi tojotin Prius. Mislim da je Tojota pristupila hibridima ozbiljnije, što se i vidi po njihovoj poziciji na tržištu. Što se tiče tvog komentara na temu hibrid/EV, puno zavisi od tržišta. Jazz (Fit) se u Americi više ne prodaje, radi slabe prodaje. U Americi 75% ljudi živi u kućama, u mnogim gradovima imaš više javnih priključaka za punjenje BEV, nego creva na benzinskim pumpama. Imaš uslove za dozvole za nove zgrade, javne parkinge, itd. Kompanija koja se bavi punjenjem EV traži od grada da joj se ustupe parking mesta na ulici. Grad ustupi mesta besplatno, kompanija postavi punjače, naplaćuje punjenje i plaća parking. Ta mesta su automatski rezervisana za BEV, američki pauk (privatna šlep služba) će te odvući za 10 minuta, ne čeka policiju. U nekim gradovima dovoljavaju da parkiraš na ulici pred kućom i postaviš kabl preko trotoara dok puniš. Stvar koja neke ljude odvraća od hibrida je održavanje, dva puta godišnje po pola dana. Štediš samo na gorivu, a održavanje je isto. Naravno da su prilike u različitim državama različite, ali trendove diktiraju najveća tržišta. Kina i Amerika drže 40% svetskog tržišta. U Americi se proda više automobila nego u celoj Evropi (EU, EFTA, Velika Britanija) zajedno.
Ono kad, na temu automobilske industrije, Srbin kaže "e, moji Japanci".
Inače, Honda E je pionir Honde u EV segmentu i ukida se, jer je Honda u te tri godine uspjela da pripremi auto sa 400+ km dometa, 204 KS, daleko većim komforom (compact crossover) i cijenom 10-ak % višom, što je znatno bolji odnoa uloženog i dobijenog. Model je baziran na HRV-u i zove se E:Ny1.
Skuplja od Tesle,e moji japanci,prespavaste jednu deceniju.
Dajte 1.2 trocilindarca unutri,pa da vidite kako će da se prodaje.
Niste vi ni za baterije,ni za struju.
(biciklista, 17. decembar 2023 07:40) Većina ljudi ne zna da su se Honda hibridi pojavili u Americi još u vreme Miloševića :) Bio je to mali i zabavan dvosed, trošio je za to veme nestvarnih 3,5 litra na 100 km. Nakon njega je usledio prvi tojotin Prius. Mislim da je Tojota pristupila hibridima ozbiljnije, što se i vidi po njihovoj poziciji na tržištu. Što se tiče tvog komentara na temu hibrid/EV, puno zavisi od tržišta. Jazz (Fit) se u Americi više ne prodaje, radi slabe prodaje. U Americi 75% ljudi živi u kućama, u mnogim gradovima imaš više javnih priključaka za punjenje BEV, nego creva na benzinskim pumpama. Imaš uslove za dozvole za nove zgrade, javne parkinge, itd. Kompanija koja se bavi punjenjem EV traži od grada da joj se ustupe parking mesta na ulici. Grad ustupi mesta besplatno, kompanija postavi punjače, naplaćuje punjenje i plaća parking. Ta mesta su automatski rezervisana za BEV, američki pauk (privatna šlep služba) će te odvući za 10 minuta, ne čeka policiju. U nekim gradovima dovoljavaju da parkiraš na ulici pred kućom i postaviš kabl preko trotoara dok puniš. Stvar koja neke ljude odvraća od hibrida je održavanje, dva puta godišnje po pola dana. Štediš samo na gorivu, a održavanje je isto. Naravno da su prilike u različitim državama različite, ali trendove diktiraju najveća tržišta. Kina i Amerika drže 40% svetskog tržišta. U Americi se proda više automobila nego u celoj Evropi (EU, EFTA, Velika Britanija) zajedno.
Zar nije bilo bolje kupiti Hondu Jazz hibrid ?
Sa 40 litara benzina u gradskoj vožnji prelazi oko 900-1.100 km, zavisno od uslova, stila vožnje i doba godine. A 60-70% vremena u gradskoj vožnji kao i svaki hibrid provede u električnom režimu, kao da je EV. A ne treba ti bilo kakva dopuna baterije na spoljnom punjaču. Što je posebno bitno ako nemaš u svom dvorištu ili svojoj garaži uslove da instaliraš punjač za EV.
I ako prelaziš po gradu godišnje 10.000 km, a nemaš svoj lični punjač, EV ti se nikada ne bi isplatio.
EV je sigurno prijatniji za samu vožnju, ali samo ako će drugi da ti organizuje punjenje baterije, posebno ako si osuđen na javne punjače. Nisam protivnik EV-a, ali i ljudsko vreme nešto košta, a EV ga ipak dodatno jede. I malo umanjuje komfor života.
Sve je lako dok si mlad.
pitanje je što nije usledio update. Baterija sledeće generacije u identičnom formatu sa većom gustinom energije, možda bržim punjenjem, jeftinija? Update motora, veća snaga, manja potrošnja? Smanjiti troškove proizvodnje, i cenu? Pa od svega toga napraviti dobar marketing i povećati prodaju?
Ja rekoh da nisam protivnik EV-a. Probao sam, imaju svoje vrline, a i mane. Kao i sve. Ali, ja živim u Srbiji i bitna mi je infrastruktura javnih punjača u Srbiji, jer svoj licni punjač nemam. Možda za par godina, ali trenutno sebe u njima ne vidim. Zbog mog vremena.
Ko ima svoj punjač i ko nalazi ekonomsku logiku, njemu je sigurno super. A posto je tema Honda e, a punjač nemam, glasam za bilo koji klasičan hibrid za urbanu upotrebu, bez obzira na brend. Može slobodno i Dačija.
Da su ovo pravili s 4 cilindra na skromnom klasicnom benzincu bili bi ozbiljna konkurencija yarisu. Meni se dopada taj jednostavan izgled, svakako tabla napred bi morala biti klasicna. Za po gradu bi bio idealan. Cenu ne vredi komentarisati jer zavisi od trzista do trzista. U SAD bi kostao ispod 20 K, svakako znatno vise na Bliskom istoku i EU, verovatno i u Srbiji koja stiti “domacu” proizvodnju i trziste polovnih vozila iz Svabije
IMAGE SOURCE
19 Komentari
Sortiraj po: