Test električnog automobila: MG4 – da li je vožnja na struju postala održiva? VIDEO

problem ovog modela je njegova cena,
naprimer u Španiji je jeftiniji 15.000e u poređenju sa Srbijom..

Napisah vec jednom da sam ga vozio 4-5 dana. Super autic, sve ok osim dometa na autoputu i prostora za noge pozadi.

Debela baterija u podu je uzela svoje, ali sta da se radi. Sto se tice autoputa, krenuo sa 100%, range je pokazivao truncicu preko 450 km, presao 150 km brzinom oko 120 i range je pokazivao 150 sa tendencijom brzog pada. Delovalo je da ima jos 70-80 km i bice kaput (ako nekom znaci ova info). Bio je rent-a-car auto, sveukupno sam presao 600-tinak km, mahom gradska voznja i to jednom na otvorenom.

Long range verzija podržava trofazni ulaz. Na yu trofaznoj (kao za šporet) može da pogura do 11kW, a ja pravim punjače ograničene na 7kW. To je dovoljno da se ovaj auto 0 - 100% napuni za 10 sati, ili 100km za 2-3 sata.

Ko puni samo na noćnu tarifu, vožnja ga košta oko 1 din/km

Na šuko (monofaznoj) mu treba preko 30 sati za dopunu, ako je skroz prazan. Ili oko 8 sati za 100km, što je opet dovoljno za lokalnu vožnju.

Jeftinija verzija je sa baterijom od 50kw koja je lfp baterija, ta baterija ne može da se zapali cak i da je spljostis u presi, 1000 puta je sigurnija od litijumjonskih baterija a bolje i trpi punjenja i praznjenja tj dugotrajna.
Jedina mana joj je nešto manji kapacitet po zapremini od Lion baterija ali je i jeftinija.
Nisam nikad vozio mg4 ali svi youtuberi hvale kako leži na putu i u krivinama i da je mnogo tu bolji i od duplo skupljih auta.
Mana kod nas je naravno cena jer kod nas sve skuplje nego na zapadu ili još gore u Kini.
Kao da imamo 4000 eura plate.

Zagrejao sam se bio za neki kineski Suv ovde kod nas dom nisam video da isti takav u Indoneziji sa istom opremom košta 10 000 eura manje nego kod nas. Ako to uvoznici deru da zarade malo su stvarno preterali.

Da ponovim i dopunim :
Mene više interesuje da mi onaj bot MG što se ovde na B92 stalno oglašava objasni zašto je cena u Srbiji daleko viša od cene u EU za ista MG vozila?
Npr. kod nas cene startuju za MG4 od 34.000 Eura a u Nemačkoj od 29.000 Eur.
Ista stvar je i za ostala vozila
(BDj, 10. decembar 2023 18:02)

Kod nas je skuplje za 5.000 evra jer kod nas može i da se dobije subvencija od 5.000, pa da se ne bi slučajno desilo da se ovajdi kupac od subvencije (kome je ta subvencija i namenjena) već da od nje dodatno zarade uvoznik i prodavac.

Vožnja je možda i održiva.
Problem ce biti baterija; šta uraditi s njom, posle ?
Hocemo li i to uvoziti ?!

@shkafishkafnjak Objasnite vi nama od čega je standard Norveške tako visok? Od e-vozila, ekologije, lepih misli ili od fosilnih goriva? Licemrna zamena teza, bogate se od nafte a voze na struju koja se proizvodi svi znamo kako. Čuvaju zdravlje svojih građana u velikim gradovima, a truju pola planete posredno ogromnim izvozom nafte.

@(ukradene subvencije, 10. decembar 2023 18:43)

Tačno, uz jedno "ali" kojim bih te dopunio:

1. MG ZS comfort Nemačka: 16.700 EUR
2. MG ZS comfort Srbija: 19.990 EUR
Dakle, benzinci bez subvencija su u pitanju.

Jasno je da nisu samo u pitanju subvencije (gde su videli šansu da dodatno ukradu) - ovde je na delu alavost prodavaca automobila u Srbiji.
Svih, ne samo MG

@

Javljam se iz Beograda i vidim ono sto jeste, zivimo u miru i slobodi, ne ratujemo ni sa kim, nismo vojno okupirani, imamo sve sto nam treba, radimo, ne znam, gde ti vidis rat u Srbiji? Mozes da budes nezadovoljan svojim zivotom, ali to je individualno.

(gagit, 10. decembar 2023 19:12) # Link komentara

Kme, kme, kmee …

Ja, pa ja i samo ja “javljam se iz Beograda, a samo do kraja svoje ulice i dobacujem”.

Nisi bio do Kosovske Mitrovice ili negde tako, a deluje da te i nije briga. Niko ne negira da postoje ljudi kao ti, samo moralno nije zgodno “pipati” previse takva misljenja.

Bilo je puno ljudi u Drugom Svestkom Ratu koje nije bilo briga za konc. logore samo zato jer oni sami nisu bili u njima. Beskicmenjaci.

Samo kazem …

MG pravi automobile ruznije od ruskih.

"Na punjaču snage 22 kW je punio 1 sat i 48 minuta i napunio 18,3 kWh po ceni od 1.450 dinara"

Znači, punio se sa snagom od 10,16 kW.
A kako je imao prosečnu potrošnju od 19 kWh/100 km kada su preuzeli kola, jasno je da sa 1.450 dinara ne može ni 100 km da predje.


Na punjaču od 75 kW je punio 29 minuta i dobio 31,1 kWh po ceni od 1.870 dinara.

Znači, punio se sa snagom od 64,3 kW, a ne 75 kW.
A 1 kWh je plaćao 60 dinara.

Pošto ovo vozilo može da se puni u teoriji i sa 140 kW, bila bi igranka od cene da se punio na punjaču od 150 kW. Tu je 1 kWh 80 dinara kod tog provajdera.

Ko misli da će štedeti na EV-u na ime goriva na javnim punjačima, treba dobro da se zamisli na vreme. Pre nego se omasovi. Tada će cena struje da ide dosta na gore za EV.

... platiš 100% baterije, da bi je punio 80%? Kupiš sus auto, a sipaš za 1000din... sirotinjo i Bogu si teška...

@B92 - počeli ste mnogo da sečete komentare, meni je ovo već treći koji samo delimično prikazujete u poslednjih mesec dana

Da ponovim i dopunim :
Mene više interesuje da mi onaj bot MG što se ovde na B92 stalno oglašava objasni zašto je cena u Srbiji daleko viša od cene u EU za ista MG vozila?
Npr. kod nas cene startuju za MG4 od 34.000 Eura a u Nemačkoj od 29.000 Eur.
Ista stvar je i za ostala vozila

WLTP po pravilu daje veći domet od američkog EPA. I jedan i drugi su testovi, samo prilagođeni električnim automobilima. I ICE automobili se testiraju na sličan način, simulacijom i uz pomoć kompjutera. Problem je da su BEV vozila osetljivija na način vožnje. Zato i dolazi do tolikih razlika. U svakom slučaju, na oko mi deluje privlačnije nego i3, a izgleda da je u pitanju ista klasa. Za nekoga kome treba automobil za grad i okolinu, mislim da je sasvim ok. Do Kruševca i Subotice. Kada se malo razvije mreža brzih punjača, može do Zlatibora i Kopaonika.

Mare, 10. decembar 2023 14:42)

A zasto je Norveska licemerna? Bogata je naftom i prodaje je nama koji dajemo zadnji dinar da je imamo, a oni taj svoj novac, sasvim legitimno trose na sta god hoce, pa i na EV, sto da ne? Nasa zemlja isto tako fino profitira od proizvodnje oruzja, granata, topova itd, a jel smo licemeri sto zivomo u miru i slobodi, dok se sa tim nasim oruzjem negde ljudi ubijaju? Sta su onda Ameri, Kinezi i ostali mocni i bogati?

"Objasnite vi nama od čega je standard Norveške tako visok? Od e-vozila, ekologije, lepih misli ili od fosilnih goriva? Licemrna zamena teza, bogate se od nafte a voze na struju koja se proizvodi svi znamo kako. Čuvaju zdravlje svojih građana u velikim gradovima, a truju pola planete posredno ogromnim izvozom nafte."
(Mare, 10. decembar 2023 14:42)

Jedan od razloga za visok standard Norveške je činjenica da nisu energetski zavisni od drugih zemalja. Šta više, priroda im je dala ne samo velike rezerve nafte i gasa nego i mogućnost da struju dobijaju iz 100% obnovljivih izvora (ugl. hidroenergija) Drugi razlog je da imaju veoma jaku industriju koja je izvozno orijentisana (brodogradnja, mašinska industrija, elektro industrija, IT sektor). Svi smo čuli za Telenor, na primer. Treći razlog je da to što imaju koriste racionalno, ne rasipaju i ne kradu na svakom koraku. naftu i gas ne eksploatišu besomučno kao što su to radile druge zemlje u prošlosti (npr. SAD i SSSR) i sadašnjosti (npr. SAD i Rusija).

evo klipa gde se vidi da se od 8%-80% puni za 26 minuta.

https://youtu.be/S3qoijtAD-w?si=whFRjdKm_08Fei5r

Verovatno se nije punio na punjaču od 150 kWh pa se zato punio duže do 80%.

Da li je postala odrziva?U Norveskoj vec uveliko elektricni automobili preuzimaju primat (. preko 30 % od svih automobila )

Električni automobili su klin u kovceg planete. Proizvedi struju, ukloni baterije, kopaj litijum...sve bolje od bolje...

Zagrejao sam se bio za neki kineski Suv ovde kod nas dom nisam video da isti takav u Indoneziji sa istom opremom košta 10 000 eura manje nego kod nas. Ako to uvoznici deru da zarade malo su stvarno preterali.
(dzo, 10. decembar 2023 11:42)

Džo, obično su kriterijumi za homologaciju vozila niži za tržište Azije od onih koji važe za tržište Evrope... pa dok to proizvođač ispuni - ode cena na gore.
Valjda :)

Mene više interesuje da mi onaj bot MG što se ovde na B92 stalno oglašava objasni zašto je cena u Srbiji daleko viša od cene u EU za ista MG vozila?
Npr. kod nas cene startuju za MG4 od 34.000 Eura a u Nemačkoj od

Ako se izuzme izuzetno visoka cena za naše tržište, ovo je dobra priča za drugi auto u kući - razume se da pričam za one kojima to nije trošak.

jeste, kako nije. elektricni automobili su sjajni. mnogo skuplje kostaju, ali manje s njima mozes da dobacis, a ako nista drugo bar se dugo pune i retko gde imas da ih napunis. takodje, za utehu je sto cesto izgledaju potpuno degenericno i nefunkcionalno. prema tome, ko ne bi to pozeleo. pa to svi mi volimo i zelimo i jedva cekamo. jel tako, tako je. uraaa

Od 8% do 80% se puni za 26 minuta a ne za 35 minuta kako je voditelj rekao u klipu.

@
A zasto je Norveska licemerna? Bogata je naftom i prodaje je nama koji dajemo zadnji dinar da je imamo, a oni taj svoj novac, sasvim legitimno trose na sta god hoce, pa i na EV, sto da ne? Nasa zemlja isto tako fino profitira od proizvodnje oruzja, granata, topova itd, a jel smo licemeri sto zivomo u miru i slobodi, dok se sa tim nasim oruzjem negde ljudi ubijaju? Sta su onda Ameri, Kinezi i ostali mocni i bogati?
(gagit, 10. decembar 2023 17:01


Zivimo okruzeni neprijateljskim zemljama, a deo teritorije nam je okupira. Toliko o tezi kako zivimo u miru i slobodi, a pravimo topove … ali ajde, mozda se i ti javljas iz Kalifornije ili Svedske …

(Locutus, 10. decembar 2023 11:45)

Javljam se iz Beograda i vidim ono sto jeste, zivimo u miru i slobodi, ne ratujemo ni sa kim, nismo vojno okupirani, imamo sve sto nam treba, radimo, ne znam, gde ti vidis rat u Srbiji? Mozes da budes nezadovoljan svojim zivotom, ali to je individualno.

Da li je postala odrziva?U Norveskoj vec uveliko elektricni automobili preuzimaju primat (. preko 30 % od svih automobila )
(shkafishkafnjak, 10. decembar 2023 11:48)

Ma nisu. Čitam prošli mjesec potpuno električni i plug-in hibridi (dakle sa velikom baterijom i mogućnošću samostalne vožnje na struju 50 i više km) su činili 91% ukupno prodanih automobila.
Uopće ne dominiraju.
To je tako kada Norvežani ne znaju da električni auti nisu dobri po hladnoći. Mali doseg, baterija propada, grijanje se ne smije koristiti...
Očekujem ekonomski kolaps Norveške zbog takvih katastrofalnih odluka.

Nije Norveška licemerna, možda se nisam dobro izrazio, nego ovaj pametnjaković koji nam objašnjava kako oni voze 30% e-vozila. Bogate zemlje mogu da voze šta hoće i da plaćaju drastično skuplju zelenu struju. Mi to ne možemo ni da hoćemo (kao i ogroman broj drugih zemalja). Prelaz na elektro vozila je nemoguć u kratkim rokovima koji se postavljaju kao cilj pošto su im cene i dalje izuzetno visoke, a prilično je diskutabilno imamo li mogućnosti proizvodnje tolike količine zelene struje, pošto drugačije nema smisla.

Ovo lako ulazi u dosadašnji c segment automobila gde spada i Golf, koji je, zna se, bio i porodični auto. Ovaj je i dalje pretežak za ovu veličinu u odnosu na vozila sa konvencionalnim pogonom. Mislim da gradski automobili mogu biti bar za jedan broj manji. Pošto se u prilogu navodi kako ovo nije prvi auto u porodici, tako ne mora biti ove veličine da bi bio za gradske uslove, gde kao što sam i naveo mogu doći u obzir mana vozila.

Kome pa ovo treba? Pa nikome.

Vožnja je možda i održiva.
Problem ce biti baterija; šta uraditi s njom, posle ?
Hocemo li i to uvoziti ?!
(Desa, 10. decembar 2023 12:24)


Za svaki e auto vazi isto pravilo, fabricku bateriju mozes samo u servisu da zamenis, u tom postupku ostavljas njima fabricku a oni ti ugradjuju zamensku, to je to.

Prava potrošnja auta se dobija kada se vozi opterećen, a ne prazan i po ravnom.
Najmerodavnije opterećenje za određivanje potrošnje je vožnja uzbrdo sa teretom (putnici + prtljag).
Ne dajte da vas lažu sa nekakvim laboratorijskim ispitivanjima, gde se ne vide stvarna potrošnja i dimnost.
Provozajte e-auto 2÷3 puta uzbrdo kroz Francusku ulicu. Posle će te ga gurati do punjača.

Po meni, najbolji test potrošnje je vožnja na ovalnoj stazi gde se za pređenih 100 km, mere: potrošnja, prosečna brzina i vreme vožnje, za turističku vožnju, i uz nekoliko zaustavljanja i polazaka za drugo merenje kao gradska vožnja. Naravno, uz predviđen broj putnika i njihov teret, odnosno deklarisanu nosivost.

Dajte e-auto na uzbrdicama da vidimo, a ne po ravnom.
I pešačenje je lako po ravnom, a na uzbrdici nastaje belaj i kuku lele.

Deluje ok autic, samo izgleda prema recenziji i komentarima da je taj range koji moze da predje sa punom baterijom diskutabilan. Nadam se samo da ce da ubrzaju sa infrastrukturom elektricnih punjaca, da se poveca njihov broj kao i dostupnost. Ali da ne budu punjaci tipa samo za proizvodjace (tesla, porche...) vec da moze svako da se puni na njima. Ono sto do sada postoji na trzistu jesu orion emobility i charge and go, ali bi bilo dobro da se jos vise ukljuce i drugi.

@Mladen Milić
Cena voznje je pre 1din/2km. To je mozda u crvenoj zoni a to je ozbiljna mesecna kilometraza...

Long range verzija podržava trofazni ulaz. Na yu trofaznoj (kao za šporet) može da pogura do 11kW, a ja pravim punjače ograničene na 7kW. To je dovoljno da se ovaj auto 0 - 100% napuni za 10 sati, ili 100km za
(Mladen Milić, 10. decembar 2023 09:31)

Nije tačno, imam trofazni protočni bojler od 24 KW.

*Ispravka 150 kW

Nije ... jednosmerna struja nije nikad mogla da bude održive voltaže i amperaže zato je Tesla i rešio problem neizmeničnom strujom, a i tada je imao viziju i verujem sigurno rešenje za električni automobil iz mistične skice tog automobila koja je ostala iza njega ... eeee sad će neki srbadin pametnjaković mlađi da mi objasni da Tesla nije mogao imati rešenje za električni automobil ali prvo nek' razmisli da ne ispadne glup ...

@zare
Niko ne spori da na trofaznoj struje može i 24kW za protočni bojler. Za auta se prave javni punjači od 22kW, koji su fiksno vezani.
Ja sam samo naveo, da na trofaznoj utičnici koju ima skoro svaka kuća u SRB (i ex-Yu), može da se vuče do 11kW, što dođe 7-9kW (10-13A) bezbednih za neko višesatno opterećenje. Što je velika prednost, jer ko ima trofanu utičnicu u garaži, kod tasta, u vikendici - ne mora da prepravlja instalaciju i izvlači dodatne kablove, već se samo prikači.

Ostale Evropske zemlje imaju trofaznu struju isto i svoje priključke - Nordijske Perilex, Švajcarska isto svoj sistem (koji je mnogo dobar jer u trofaznu utičnicu može da se uključi i monofazni potrošač bez adaptera), ostali vezuju ili direktno ili se koriste industrijske utičnice (kod nas poznate kao uko-uto).

MG pravi automobile ruznije od ruskih.

Da li je postala odrziva?U Norveskoj vec uveliko elektricni automobili preuzimaju primat (. preko 30 % od svih automobila )

Električni automobili su klin u kovceg planete. Proizvedi struju, ukloni baterije, kopaj litijum...sve bolje od bolje...

Prava potrošnja auta se dobija kada se vozi opterećen, a ne prazan i po ravnom.
Najmerodavnije opterećenje za određivanje potrošnje je vožnja uzbrdo sa teretom (putnici + prtljag).
Ne dajte da vas lažu sa nekakvim laboratorijskim ispitivanjima, gde se ne vide stvarna potrošnja i dimnost.
Provozajte e-auto 2÷3 puta uzbrdo kroz Francusku ulicu. Posle će te ga gurati do punjača.

Po meni, najbolji test potrošnje je vožnja na ovalnoj stazi gde se za pređenih 100 km, mere: potrošnja, prosečna brzina i vreme vožnje, za turističku vožnju, i uz nekoliko zaustavljanja i polazaka za drugo merenje kao gradska vožnja. Naravno, uz predviđen broj putnika i njihov teret, odnosno deklarisanu nosivost.

Dajte e-auto na uzbrdicama da vidimo, a ne po ravnom.
I pešačenje je lako po ravnom, a na uzbrdici nastaje belaj i kuku lele.

WLTP po pravilu daje veći domet od američkog EPA. I jedan i drugi su testovi, samo prilagođeni električnim automobilima. I ICE automobili se testiraju na sličan način, simulacijom i uz pomoć kompjutera. Problem je da su BEV vozila osetljivija na način vožnje. Zato i dolazi do tolikih razlika. U svakom slučaju, na oko mi deluje privlačnije nego i3, a izgleda da je u pitanju ista klasa. Za nekoga kome treba automobil za grad i okolinu, mislim da je sasvim ok. Do Kruševca i Subotice. Kada se malo razvije mreža brzih punjača, može do Zlatibora i Kopaonika.

Vožnja je možda i održiva.
Problem ce biti baterija; šta uraditi s njom, posle ?
Hocemo li i to uvoziti ?!

(Locutus, 10. decembar 2023 11:45)

Javljam se iz Beograda i vidim ono sto jeste, zivimo u miru i slobodi, ne ratujemo ni sa kim, nismo vojno okupirani, imamo sve sto nam treba, radimo, ne znam, gde ti vidis rat u Srbiji? Mozes da budes nezadovoljan svojim zivotom, ali to je individualno.

Long range verzija podržava trofazni ulaz. Na yu trofaznoj (kao za šporet) može da pogura do 11kW, a ja pravim punjače ograničene na 7kW. To je dovoljno da se ovaj auto 0 - 100% napuni za 10 sati, ili 100km za 2-3 sata.

Ko puni samo na noćnu tarifu, vožnja ga košta oko 1 din/km

Na šuko (monofaznoj) mu treba preko 30 sati za dopunu, ako je skroz prazan. Ili oko 8 sati za 100km, što je opet dovoljno za lokalnu vožnju.

Da li je postala odrziva?U Norveskoj vec uveliko elektricni automobili preuzimaju primat (. preko 30 % od svih automobila )
(shkafishkafnjak, 10. decembar 2023 11:48)

Ma nisu. Čitam prošli mjesec potpuno električni i plug-in hibridi (dakle sa velikom baterijom i mogućnošću samostalne vožnje na struju 50 i više km) su činili 91% ukupno prodanih automobila.
Uopće ne dominiraju.
To je tako kada Norvežani ne znaju da električni auti nisu dobri po hladnoći. Mali doseg, baterija propada, grijanje se ne smije koristiti...
Očekujem ekonomski kolaps Norveške zbog takvih katastrofalnih odluka.

@
A zasto je Norveska licemerna? Bogata je naftom i prodaje je nama koji dajemo zadnji dinar da je imamo, a oni taj svoj novac, sasvim legitimno trose na sta god hoce, pa i na EV, sto da ne? Nasa zemlja isto tako fino profitira od proizvodnje oruzja, granata, topova itd, a jel smo licemeri sto zivomo u miru i slobodi, dok se sa tim nasim oruzjem negde ljudi ubijaju? Sta su onda Ameri, Kinezi i ostali mocni i bogati?
(gagit, 10. decembar 2023 17:01


Zivimo okruzeni neprijateljskim zemljama, a deo teritorije nam je okupira. Toliko o tezi kako zivimo u miru i slobodi, a pravimo topove … ali ajde, mozda se i ti javljas iz Kalifornije ili Svedske …

@shkafishkafnjak Objasnite vi nama od čega je standard Norveške tako visok? Od e-vozila, ekologije, lepih misli ili od fosilnih goriva? Licemrna zamena teza, bogate se od nafte a voze na struju koja se proizvodi svi znamo kako. Čuvaju zdravlje svojih građana u velikim gradovima, a truju pola planete posredno ogromnim izvozom nafte.

Od 8% do 80% se puni za 26 minuta a ne za 35 minuta kako je voditelj rekao u klipu.

Kome pa ovo treba? Pa nikome.

@

Javljam se iz Beograda i vidim ono sto jeste, zivimo u miru i slobodi, ne ratujemo ni sa kim, nismo vojno okupirani, imamo sve sto nam treba, radimo, ne znam, gde ti vidis rat u Srbiji? Mozes da budes nezadovoljan svojim zivotom, ali to je individualno.

(gagit, 10. decembar 2023 19:12) # Link komentara

Kme, kme, kmee …

Ja, pa ja i samo ja “javljam se iz Beograda, a samo do kraja svoje ulice i dobacujem”.

Nisi bio do Kosovske Mitrovice ili negde tako, a deluje da te i nije briga. Niko ne negira da postoje ljudi kao ti, samo moralno nije zgodno “pipati” previse takva misljenja.

Bilo je puno ljudi u Drugom Svestkom Ratu koje nije bilo briga za konc. logore samo zato jer oni sami nisu bili u njima. Beskicmenjaci.

Samo kazem …

... platiš 100% baterije, da bi je punio 80%? Kupiš sus auto, a sipaš za 1000din... sirotinjo i Bogu si teška...

Nije ... jednosmerna struja nije nikad mogla da bude održive voltaže i amperaže zato je Tesla i rešio problem neizmeničnom strujom, a i tada je imao viziju i verujem sigurno rešenje za električni automobil iz mistične skice tog automobila koja je ostala iza njega ... eeee sad će neki srbadin pametnjaković mlađi da mi objasni da Tesla nije mogao imati rešenje za električni automobil ali prvo nek' razmisli da ne ispadne glup ...

Jeftinija verzija je sa baterijom od 50kw koja je lfp baterija, ta baterija ne može da se zapali cak i da je spljostis u presi, 1000 puta je sigurnija od litijumjonskih baterija a bolje i trpi punjenja i praznjenja tj dugotrajna.
Jedina mana joj je nešto manji kapacitet po zapremini od Lion baterija ali je i jeftinija.
Nisam nikad vozio mg4 ali svi youtuberi hvale kako leži na putu i u krivinama i da je mnogo tu bolji i od duplo skupljih auta.
Mana kod nas je naravno cena jer kod nas sve skuplje nego na zapadu ili još gore u Kini.
Kao da imamo 4000 eura plate.

Zagrejao sam se bio za neki kineski Suv ovde kod nas dom nisam video da isti takav u Indoneziji sa istom opremom košta 10 000 eura manje nego kod nas. Ako to uvoznici deru da zarade malo su stvarno preterali.

jeste, kako nije. elektricni automobili su sjajni. mnogo skuplje kostaju, ali manje s njima mozes da dobacis, a ako nista drugo bar se dugo pune i retko gde imas da ih napunis. takodje, za utehu je sto cesto izgledaju potpuno degenericno i nefunkcionalno. prema tome, ko ne bi to pozeleo. pa to svi mi volimo i zelimo i jedva cekamo. jel tako, tako je. uraaa

"Na punjaču snage 22 kW je punio 1 sat i 48 minuta i napunio 18,3 kWh po ceni od 1.450 dinara"

Znači, punio se sa snagom od 10,16 kW.
A kako je imao prosečnu potrošnju od 19 kWh/100 km kada su preuzeli kola, jasno je da sa 1.450 dinara ne može ni 100 km da predje.


Na punjaču od 75 kW je punio 29 minuta i dobio 31,1 kWh po ceni od 1.870 dinara.

Znači, punio se sa snagom od 64,3 kW, a ne 75 kW.
A 1 kWh je plaćao 60 dinara.

Pošto ovo vozilo može da se puni u teoriji i sa 140 kW, bila bi igranka od cene da se punio na punjaču od 150 kW. Tu je 1 kWh 80 dinara kod tog provajdera.

Ko misli da će štedeti na EV-u na ime goriva na javnim punjačima, treba dobro da se zamisli na vreme. Pre nego se omasovi. Tada će cena struje da ide dosta na gore za EV.

Nije Norveška licemerna, možda se nisam dobro izrazio, nego ovaj pametnjaković koji nam objašnjava kako oni voze 30% e-vozila. Bogate zemlje mogu da voze šta hoće i da plaćaju drastično skuplju zelenu struju. Mi to ne možemo ni da hoćemo (kao i ogroman broj drugih zemalja). Prelaz na elektro vozila je nemoguć u kratkim rokovima koji se postavljaju kao cilj pošto su im cene i dalje izuzetno visoke, a prilično je diskutabilno imamo li mogućnosti proizvodnje tolike količine zelene struje, pošto drugačije nema smisla.

Napisah vec jednom da sam ga vozio 4-5 dana. Super autic, sve ok osim dometa na autoputu i prostora za noge pozadi.

Debela baterija u podu je uzela svoje, ali sta da se radi. Sto se tice autoputa, krenuo sa 100%, range je pokazivao truncicu preko 450 km, presao 150 km brzinom oko 120 i range je pokazivao 150 sa tendencijom brzog pada. Delovalo je da ima jos 70-80 km i bice kaput (ako nekom znaci ova info). Bio je rent-a-car auto, sveukupno sam presao 600-tinak km, mahom gradska voznja i to jednom na otvorenom.

Ovo lako ulazi u dosadašnji c segment automobila gde spada i Golf, koji je, zna se, bio i porodični auto. Ovaj je i dalje pretežak za ovu veličinu u odnosu na vozila sa konvencionalnim pogonom. Mislim da gradski automobili mogu biti bar za jedan broj manji. Pošto se u prilogu navodi kako ovo nije prvi auto u porodici, tako ne mora biti ove veličine da bi bio za gradske uslove, gde kao što sam i naveo mogu doći u obzir mana vozila.

@Mladen Milić
Cena voznje je pre 1din/2km. To je mozda u crvenoj zoni a to je ozbiljna mesecna kilometraza...

Long range verzija podržava trofazni ulaz. Na yu trofaznoj (kao za šporet) može da pogura do 11kW, a ja pravim punjače ograničene na 7kW. To je dovoljno da se ovaj auto 0 - 100% napuni za 10 sati, ili 100km za
(Mladen Milić, 10. decembar 2023 09:31)

Nije tačno, imam trofazni protočni bojler od 24 KW.

"Objasnite vi nama od čega je standard Norveške tako visok? Od e-vozila, ekologije, lepih misli ili od fosilnih goriva? Licemrna zamena teza, bogate se od nafte a voze na struju koja se proizvodi svi znamo kako. Čuvaju zdravlje svojih građana u velikim gradovima, a truju pola planete posredno ogromnim izvozom nafte."
(Mare, 10. decembar 2023 14:42)

Jedan od razloga za visok standard Norveške je činjenica da nisu energetski zavisni od drugih zemalja. Šta više, priroda im je dala ne samo velike rezerve nafte i gasa nego i mogućnost da struju dobijaju iz 100% obnovljivih izvora (ugl. hidroenergija) Drugi razlog je da imaju veoma jaku industriju koja je izvozno orijentisana (brodogradnja, mašinska industrija, elektro industrija, IT sektor). Svi smo čuli za Telenor, na primer. Treći razlog je da to što imaju koriste racionalno, ne rasipaju i ne kradu na svakom koraku. naftu i gas ne eksploatišu besomučno kao što su to radile druge zemlje u prošlosti (npr. SAD i SSSR) i sadašnjosti (npr. SAD i Rusija).

Vožnja je možda i održiva.
Problem ce biti baterija; šta uraditi s njom, posle ?
Hocemo li i to uvoziti ?!
(Desa, 10. decembar 2023 12:24)


Za svaki e auto vazi isto pravilo, fabricku bateriju mozes samo u servisu da zamenis, u tom postupku ostavljas njima fabricku a oni ti ugradjuju zamensku, to je to.

problem ovog modela je njegova cena,
naprimer u Španiji je jeftiniji 15.000e u poređenju sa Srbijom..

evo klipa gde se vidi da se od 8%-80% puni za 26 minuta.

https://youtu.be/S3qoijtAD-w?si=whFRjdKm_08Fei5r

Verovatno se nije punio na punjaču od 150 kWh pa se zato punio duže do 80%.

Mare, 10. decembar 2023 14:42)

A zasto je Norveska licemerna? Bogata je naftom i prodaje je nama koji dajemo zadnji dinar da je imamo, a oni taj svoj novac, sasvim legitimno trose na sta god hoce, pa i na EV, sto da ne? Nasa zemlja isto tako fino profitira od proizvodnje oruzja, granata, topova itd, a jel smo licemeri sto zivomo u miru i slobodi, dok se sa tim nasim oruzjem negde ljudi ubijaju? Sta su onda Ameri, Kinezi i ostali mocni i bogati?

Da ponovim i dopunim :
Mene više interesuje da mi onaj bot MG što se ovde na B92 stalno oglašava objasni zašto je cena u Srbiji daleko viša od cene u EU za ista MG vozila?
Npr. kod nas cene startuju za MG4 od 34.000 Eura a u Nemačkoj od 29.000 Eur.
Ista stvar je i za ostala vozila
(BDj, 10. decembar 2023 18:02)

Kod nas je skuplje za 5.000 evra jer kod nas može i da se dobije subvencija od 5.000, pa da se ne bi slučajno desilo da se ovajdi kupac od subvencije (kome je ta subvencija i namenjena) već da od nje dodatno zarade uvoznik i prodavac.

@(ukradene subvencije, 10. decembar 2023 18:43)

Tačno, uz jedno "ali" kojim bih te dopunio:

1. MG ZS comfort Nemačka: 16.700 EUR
2. MG ZS comfort Srbija: 19.990 EUR
Dakle, benzinci bez subvencija su u pitanju.

Jasno je da nisu samo u pitanju subvencije (gde su videli šansu da dodatno ukradu) - ovde je na delu alavost prodavaca automobila u Srbiji.
Svih, ne samo MG

Zagrejao sam se bio za neki kineski Suv ovde kod nas dom nisam video da isti takav u Indoneziji sa istom opremom košta 10 000 eura manje nego kod nas. Ako to uvoznici deru da zarade malo su stvarno preterali.
(dzo, 10. decembar 2023 11:42)

Džo, obično su kriterijumi za homologaciju vozila niži za tržište Azije od onih koji važe za tržište Evrope... pa dok to proizvođač ispuni - ode cena na gore.
Valjda :)

Mene više interesuje da mi onaj bot MG što se ovde na B92 stalno oglašava objasni zašto je cena u Srbiji daleko viša od cene u EU za ista MG vozila?
Npr. kod nas cene startuju za MG4 od 34.000 Eura a u Nemačkoj od

@B92 - počeli ste mnogo da sečete komentare, meni je ovo već treći koji samo delimično prikazujete u poslednjih mesec dana

Da ponovim i dopunim :
Mene više interesuje da mi onaj bot MG što se ovde na B92 stalno oglašava objasni zašto je cena u Srbiji daleko viša od cene u EU za ista MG vozila?
Npr. kod nas cene startuju za MG4 od 34.000 Eura a u Nemačkoj od 29.000 Eur.
Ista stvar je i za ostala vozila

Ako se izuzme izuzetno visoka cena za naše tržište, ovo je dobra priča za drugi auto u kući - razume se da pričam za one kojima to nije trošak.

Deluje ok autic, samo izgleda prema recenziji i komentarima da je taj range koji moze da predje sa punom baterijom diskutabilan. Nadam se samo da ce da ubrzaju sa infrastrukturom elektricnih punjaca, da se poveca njihov broj kao i dostupnost. Ali da ne budu punjaci tipa samo za proizvodjace (tesla, porche...) vec da moze svako da se puni na njima. Ono sto do sada postoji na trzistu jesu orion emobility i charge and go, ali bi bilo dobro da se jos vise ukljuce i drugi.

*Ispravka 150 kW

@zare
Niko ne spori da na trofaznoj struje može i 24kW za protočni bojler. Za auta se prave javni punjači od 22kW, koji su fiksno vezani.
Ja sam samo naveo, da na trofaznoj utičnici koju ima skoro svaka kuća u SRB (i ex-Yu), može da se vuče do 11kW, što dođe 7-9kW (10-13A) bezbednih za neko višesatno opterećenje. Što je velika prednost, jer ko ima trofanu utičnicu u garaži, kod tasta, u vikendici - ne mora da prepravlja instalaciju i izvlači dodatne kablove, već se samo prikači.

Ostale Evropske zemlje imaju trofaznu struju isto i svoje priključke - Nordijske Perilex, Švajcarska isto svoj sistem (koji je mnogo dobar jer u trofaznu utičnicu može da se uključi i monofazni potrošač bez adaptera), ostali vezuju ili direktno ili se koriste industrijske utičnice (kod nas poznate kao uko-uto).