Test: Toyota RAV4 Plug-In Hybrid – visoki napon

NIKOLA

Preporuka proizvodjaca je da se ne vozi tako, da odmah ides na elektro mod i da ubrzo potrosis bateriju a da potom plug-in ide samo na hibridni mod.
Ne. Nego da se sve vreme vozi u hibridnom modu. Tada softver raspolaze sa znatnom energijom baterije, i takva voznja je najekonomicnija.
A baterija se na kraju voznje, pa makar ona bila i 1000 km, nalazi na istom stepenu napunjenosti kao na pocetku voznje.

6,6 kW je trofazna kucna struja. Ili tri monofazne struje, gde je 230V x 10A = 2,2 kW tj. 6,6 = 3 x 2,2 kW.
Znaci lepo je imati trofaznu struju ali nije neophodno. Puni se i monofazno ali tri puta sporije.

(NIKOLA, 30. novembar 2023 23:09

Imao sam bas ovakvog sluzbenog 4 meseca i stvarno je ovakav kao u clanku. Bas sam se igrao sa sistemom i punjenjem dok mi je bilo interesantno. Voleo bi jedan u svojoj garazi.

Ja sam na struju prelazio normalne voznje u gradu nekih 50-tak km, ali stvarno ne sumnjam da sam mogao da iscedim i ono sta fabrika deklarise, samo da sam vodio racuna.

Taj samo struja rezim je skroz ok, mozes i na autoputu ali tada baterija traje 20-30 km i prebaci se auto u hibrid rezim. Mislim, deluje rasipnicki ali nije ukoliko zaista ides negde blizu, nema potrebe da stedis bateriju jer se brzo i puni, a benzin je uvek tu ako si se precenio.

Sa punom baterijom u hibrid modu, na autoputu, brzinom oko 130, trosi malo prvih 100-150 kilometara (tipa 5 litara), a nakon toga se potrosnja penje na oko 8. Vise nego u clanku, ali zaista super za onoliki 4x4 auto sa 2.5 benzin ispod haube. Mislim da mi je na 450km po bordu (isao sam cesto tu relaciju) nekad bilo 7 i nesto, nekad 8 i nesto litara, ali realno oko 8 i kusur.

Baterija, ona stane gde stane - nista joj ne smeta jer je komp uvek drzi optimalno napunjenom, tako da o njoj uopste ne moras voditi racuna maltene.

Vidim da ljudi kritikuju CVT menjac, ali meni je bio skroz ok za takav auto.

Za one koji nisu lenji da ga dopunjuju brzo se isplati.

@(bora rakijaš, 30. novembar 2023 18:38): kod “Toyota” hibrida je e-CVT, a to je savršenstvo od menjača.

Vozio sam onaj od 220 konja. Odlično ubrzava i bez ikakve zadrške. Ali mi CVT menjač probija mozak. Nikada se neću navići

@(pržooka, 01. decembar 2023 12:12): ne znam šta si ti vozio i šta “vrišti”, jer kod mene toga nema; savršen menjač.

@NIKOLA
Naravno da nema,ali će sad Mario alijas IvanZG da ti prepriča šta piše u fabričkoj brošuri.

Ma skroz ok auto. Ni pare nisu problem, jer para nema!

Ima li neko iz lično iz prakse podatak kreneš npr iz centra Bg na auto put gde se otprilike potroši taj glavni kapacitet baterije i kako onda ide potrošnja,ubrzanja,sa kojom snagom automobil raspolaže,kako funkcioniše 4x4 itd do krajnje tačke naravno bez punjenja baterije usput može i to ali onda to nije putovanje već avantura.I koliko realno km po Bg traje ta baterija.O punjenju jako zanimljivo da se čovek preseli u auto čekajući sva ta punjenja ili baci kabl sa zgrade ako nema kuću obzirom da i po novogradnji mnoge garaže nemaju ovu mogućnost.

Sve lepo ali cena je stvarno previsoka za ovaj auto. Za te pare je moguce kupiti godinu dana star Volvo xc60 t8 plug in hybrid koji je neuporedivo bolji auto.

Ali pri ubrzanju vrišti kao da ga kolju, naročito na autoputu dok ne postigne 120-130.

Posle je OK, priznajem
(pržooka, 1. decembar 2023 12:12)

U pravu si. Čista katastrofa. Zanosio sam se mišlju da je kupim dok je nisam probao. A onda sam pobegao glavom bez obzira.

@(bora rakijaš, 30. novembar 2023 18:38): kod “Toyota” hibrida je e-CVT, a to je savršenstvo od menjača.
(XXX, 01. decembar 2023 04:11)
Ali pri ubrzanju vrišti kao da ga kolju, naročito na autoputu dok ne postigne 120-130.

Posle je OK, priznajem

Прескупо, стварно прескупо. Ипак је то Тојота, а не Лексус. Ни хибрид се не исплати у односу на 2.0 бензинац, а камоли ово.

ljudi ja imam hibrid ali nije plugin. Ne znam za ostale ali kod mene ide kao nevreme.

Besmislen koncept.

LjUDI
MOJA SESTRA IMA OVAJ NOV KOJI JE VO KAMION U ODNOSU NA AUDI I PEUGEOT NE MOGU VAM OPISATI, NARAVNO U ISTOM CENOVNOM RANGU.

Pošto živim 20ak km izvan grada i dnevno za odlazak i povratak sa posla prelazim oko 50-60km koncept plug in hibrida mi je idealan jer u večernjim satima u svojoj garaži mogu da punim auto i vozim se do posla skoro besplatno. Pošto godišnje samo za odlaske na posao pređem oko 14000km i još oko 10000 na međugradske vožnje za ostale potrebe praktično bih imao nikakvu potrošnju na preko 60% pređene kilometraže a smanjenu na onih preostalih 10000 godišnje, čime bi se ostvarila ušteda od maksimalno 200 eur mesečno. Međutim cena automobila je takva da svu tu uštedu koju bih ostvario treba da dam Toyoti dok ja od toga ne bih imao nikakvu finansijsku korist, što je jednim delom zasluga nivoa apsudrdnosti današnje auto industrije a drugim delom zasluga domaćih uvoznika i njihovih nenormalno visokih marži jer se na našem tržištu prodaje jako malo novih automobila.

Besmislen koncept.

Sve lepo ali cena je stvarno previsoka za ovaj auto. Za te pare je moguce kupiti godinu dana star Volvo xc60 t8 plug in hybrid koji je neuporedivo bolji auto.

@(bora rakijaš, 30. novembar 2023 18:38): kod “Toyota” hibrida je e-CVT, a to je savršenstvo od menjača.
(XXX, 01. decembar 2023 04:11)
Ali pri ubrzanju vrišti kao da ga kolju, naročito na autoputu dok ne postigne 120-130.

Posle je OK, priznajem

Ali pri ubrzanju vrišti kao da ga kolju, naročito na autoputu dok ne postigne 120-130.

Posle je OK, priznajem
(pržooka, 1. decembar 2023 12:12)

U pravu si. Čista katastrofa. Zanosio sam se mišlju da je kupim dok je nisam probao. A onda sam pobegao glavom bez obzira.

Vozio sam onaj od 220 konja. Odlično ubrzava i bez ikakve zadrške. Ali mi CVT menjač probija mozak. Nikada se neću navići

Ima li neko iz lično iz prakse podatak kreneš npr iz centra Bg na auto put gde se otprilike potroši taj glavni kapacitet baterije i kako onda ide potrošnja,ubrzanja,sa kojom snagom automobil raspolaže,kako funkcioniše 4x4 itd do krajnje tačke naravno bez punjenja baterije usput može i to ali onda to nije putovanje već avantura.I koliko realno km po Bg traje ta baterija.O punjenju jako zanimljivo da se čovek preseli u auto čekajući sva ta punjenja ili baci kabl sa zgrade ako nema kuću obzirom da i po novogradnji mnoge garaže nemaju ovu mogućnost.

NIKOLA

Preporuka proizvodjaca je da se ne vozi tako, da odmah ides na elektro mod i da ubrzo potrosis bateriju a da potom plug-in ide samo na hibridni mod.
Ne. Nego da se sve vreme vozi u hibridnom modu. Tada softver raspolaze sa znatnom energijom baterije, i takva voznja je najekonomicnija.
A baterija se na kraju voznje, pa makar ona bila i 1000 km, nalazi na istom stepenu napunjenosti kao na pocetku voznje.

Za one koji nisu lenji da ga dopunjuju brzo se isplati.

@NIKOLA
Naravno da nema,ali će sad Mario alijas IvanZG da ti prepriča šta piše u fabričkoj brošuri.

@(bora rakijaš, 30. novembar 2023 18:38): kod “Toyota” hibrida je e-CVT, a to je savršenstvo od menjača.

@(pržooka, 01. decembar 2023 12:12): ne znam šta si ti vozio i šta “vrišti”, jer kod mene toga nema; savršen menjač.

(NIKOLA, 30. novembar 2023 23:09

Imao sam bas ovakvog sluzbenog 4 meseca i stvarno je ovakav kao u clanku. Bas sam se igrao sa sistemom i punjenjem dok mi je bilo interesantno. Voleo bi jedan u svojoj garazi.

Ja sam na struju prelazio normalne voznje u gradu nekih 50-tak km, ali stvarno ne sumnjam da sam mogao da iscedim i ono sta fabrika deklarise, samo da sam vodio racuna.

Taj samo struja rezim je skroz ok, mozes i na autoputu ali tada baterija traje 20-30 km i prebaci se auto u hibrid rezim. Mislim, deluje rasipnicki ali nije ukoliko zaista ides negde blizu, nema potrebe da stedis bateriju jer se brzo i puni, a benzin je uvek tu ako si se precenio.

Sa punom baterijom u hibrid modu, na autoputu, brzinom oko 130, trosi malo prvih 100-150 kilometara (tipa 5 litara), a nakon toga se potrosnja penje na oko 8. Vise nego u clanku, ali zaista super za onoliki 4x4 auto sa 2.5 benzin ispod haube. Mislim da mi je na 450km po bordu (isao sam cesto tu relaciju) nekad bilo 7 i nesto, nekad 8 i nesto litara, ali realno oko 8 i kusur.

Baterija, ona stane gde stane - nista joj ne smeta jer je komp uvek drzi optimalno napunjenom, tako da o njoj uopste ne moras voditi racuna maltene.

Vidim da ljudi kritikuju CVT menjac, ali meni je bio skroz ok za takav auto.

LjUDI
MOJA SESTRA IMA OVAJ NOV KOJI JE VO KAMION U ODNOSU NA AUDI I PEUGEOT NE MOGU VAM OPISATI, NARAVNO U ISTOM CENOVNOM RANGU.

Прескупо, стварно прескупо. Ипак је то Тојота, а не Лексус. Ни хибрид се не исплати у односу на 2.0 бензинац, а камоли ово.

6,6 kW je trofazna kucna struja. Ili tri monofazne struje, gde je 230V x 10A = 2,2 kW tj. 6,6 = 3 x 2,2 kW.
Znaci lepo je imati trofaznu struju ali nije neophodno. Puni se i monofazno ali tri puta sporije.

ljudi ja imam hibrid ali nije plugin. Ne znam za ostale ali kod mene ide kao nevreme.

Ma skroz ok auto. Ni pare nisu problem, jer para nema!

Pošto živim 20ak km izvan grada i dnevno za odlazak i povratak sa posla prelazim oko 50-60km koncept plug in hibrida mi je idealan jer u večernjim satima u svojoj garaži mogu da punim auto i vozim se do posla skoro besplatno. Pošto godišnje samo za odlaske na posao pređem oko 14000km i još oko 10000 na međugradske vožnje za ostale potrebe praktično bih imao nikakvu potrošnju na preko 60% pređene kilometraže a smanjenu na onih preostalih 10000 godišnje, čime bi se ostvarila ušteda od maksimalno 200 eur mesečno. Međutim cena automobila je takva da svu tu uštedu koju bih ostvario treba da dam Toyoti dok ja od toga ne bih imao nikakvu finansijsku korist, što je jednim delom zasluga nivoa apsudrdnosti današnje auto industrije a drugim delom zasluga domaćih uvoznika i njihovih nenormalno visokih marži jer se na našem tržištu prodaje jako malo novih automobila.