A u Nemacku je gas samo kroz stari Severni tok dopreman pod pritiskom od 70 bara, kroz cetiri cevi Fi 1200mm. Znate li kolika je to energija?
Ogromna... i jeftina.
E sad sve to je stopirano.
Logicar
Upravo tako. O tome sam pisao par puta i na isti nacin... Samo bih u to sve dodao i uzduzanje Tesle kroz elektrifikaciju, nakon frke oko Krima i "dieselgatea"... Nista nije slucajno. Njemacka je postala prejaka (u saradnji sa Rusima) i ide "pod led"... Mada im mozda i dodje iz du..ta u glavu kad dzepovi otanje...
@ Srđan BL
Najsmesnije je kad u Srbiji, gde se 90% privatnih domacinstava greje na drva i gde automobili puse kao da idu na drva neko poziva na ekologiju. Onda su im puna usta dieselgate-a. A niko ne pokusava da sabere 2 i 2.
Dieselgate je nastao u SAD 2015. godine, bas neposredno posle aneksije Krima 2014. To je bio nacin da SAD disciplinuju Nemacku. Sve se to nastavilo rusenjem severnog toka (jednog kraka). To je bila samo mala pokazna vezba za Nemce sta ce im se desiti ako ne uvedu sankcije Rusiji i ne budu pratili politiku SAD-a.
Manipulaciju softverom sprovode svi, al gle cuda, ne uhvatise ni Japance, ni Korejce(koji su planirani za sukob, i prate politiku tate), nego najveceg Nemackog proizvodjaca.
Istorija se ponavlja, 2.SR je bio prevashodno borba Evrope protiv Rusije, tako je i sad. Rusija ce kao i onda imati ljudske zrtve, a Evropa ce iz rata izaci geopoliticki porazena, gubeci svoj uticaj bas kao i tada.
Jedino sto je sada situacija komplikovanija u smislu sto ima jos krupnih igraca (Kina, Indija, Iran, Brazil, J.Afrika itd), tako da ce SAD-u biti neizvodljivo da sprovede pobednicku strategiju iz 2.S.R.
Nemačka industrija je izvozno orjentisana, a na tržištu trećeg sveta je čeka konkurencija koja je jeftinija i dovoljno dobra. Drugi problem je da stasavaju nove generacije kojima Made in Germany i nemački brendovi ne znače puno. Gledam u prodavnicama ambalažu njihovih proizvoda sa velikim "Made in Germany", i nemačkim zastavama. Deluje patetično, na to se pali još poneki imigrant iz Evrope. VW koristi reklamni slogan "Das Auto", ljudi se ovde sprdaju. Treći problem, koji se tiče proizvodnje automobila, je da su pojavom BEV ogromna ulaganja u razvoj ICE motora i znanje izgubli na značaju. Kada se borite na tržišti BEV, to vam ne donosi prednost.
Četvrti problem, za nemačke proizvođače, je pritisak mreže kooperanata koji su proizvodili delove za ICE automobile. Karikiram, ne može čovek koji je pravio boš pumpe da pravi baterije. Tebi više ne trebaju boš pumpe, ali njemu trebaju narudžbe da ne ugasi proizvodnju i ne otpusti radnike. Ne raduju me problemi nemačke privrede, jer će se odraziti i na Srbiju.
Joca
Za mene se moze reci da sam "wagenovac", al zbog spleta okolnosti postajem ravnodusan prema njima (najvise zbog zadnje dve godine kada su se Svabe preko Rusa poceli prati od svoje istorije) ...
Međutim ta prica kako su oni najvece zlo auto industrije, a ostali dobrotvori koji nam "poklanjaju" aute je nevidjena glupost... Svi su lagali, sto se poslije i pokazalo, al' je VW morao pod led, jer su ga "anglikanci" podigli poslije rata, pa ce ga i sahraniti (oni preko bare).
To da su Francizi, Italijani ili Japanci nesto bolji... "Malo morgen"...
Kad opet treba birati da li njemacki, francuski, italijanski, korejski, japanski auto sve dodje na isto, a "wagen" kad za 4-5 godina navuce 300.000km lako prodam. Bas nedavno pazario Audi sa nepunih 40.000km i znam da sam do 300.000km miran...
Pa normalno da niste konkurentni kad vam golf 5 i golf 7 izgledaju maltene isto i spolja i iznutra isto je i sa pasatom a cene samo rastu. Kako moze cena bmw i pasata da bude ista. Izbacili novog pasata kosta malo manje od mercedesa. Pa ko je lud da ga kupi pored mecke. Ja evo zivim u hamburgu 50% su mercedesi onda audi i bmw a vw ima u proseku koliko ima ovih ostalih znaci mizerno. Mozda je juznije drugacije ali ovde na severu nemacke mercedes vlada.
Čitao sam i inostrane tekstove o ovoj izjavi. Moj neki zaključak je da su problem kapitalni troškovi (capex), odnosno investicije u proizvodne linije, pre svega sus. To su sve krediti na koje idu i kamate. Ti krediti se otplaćuju prodajom sus vozila, gde još uvek postoji i lepa zarada. Proizvodnja ev traži nove investicije, nove dobavljače, zalihe a zarada nije na vidiku. Pri tom su trenutno i kamate na kredite visoke. Deoničare zanima vidljiva zarada, ona koju mogu očekivati u sledećih par godina, a ne za deceniju. Zato su i investicije u ev oprezne, ali su i rezultati tanki. Tesla i kineski proizvođači nisu opterećeni investicijama u sus, a i startapovima kao Rivian tolerišu gubitke i upumpavaju sveže pare upravo investitori koji ne jure brzi povrat, već veruju u budućnost tehnologije.
Još pre par godina vam otkazala nožna a sad i ručna kočnica. Pad je neumitan. Namešteni testovi, muljanje sa ADAC-om, prodavanje onog za bubrege, sve stiže na naplatu.
Volfsburg dlaku još i menja, ali ćud nikako. Sada primenjuju "taktiku hijene" ucenjujući pre svega nemačku vladu da obori zabranu prodaje fosilnih automobila u EU ili bar da produži rok za 20 godina, pa još 20, pa još 20...
Volkswagen je trebalo rasturiti na manje jedinice još nakon "dizelgejta". Umesto toga, oproštene su im milijarde evra koje su bukvalno opljačkali od kupaca i država. Godinama im je gledano kroz prste, a godinama su prodavali falsifikate automobila.Što "nemačke" automobile sastavljane od kineskih i turskih delova, što i bukvalno falsifikovanih karakteristika. Popustili su im tad, sasvim je očekivano što u VW i sada misle da će im ucena ponovo uspeti. Ide kraj godine, radnicima će prezentovati kolaps, a menadžeri će i sada da uzmu milionske bonuse. VW je naprosto jedno hipertrofirano zlo koje je metastaziralo svuda po svetu, a najjače naravno po EU i Evropi. To mora da se seče, neki deo će da se oporavi, a centar mora da se iseče i spali. Situacija jeste loša, ali je sve gora što se duže odlaže ono neminovno. Šefovima u VW uostalom nikada nije ni bilo loše, a nije ni sada.
@automobilista
Baš tako,odrekli su se onoga što ih je krasilo. Inače nema potrebe da se izvinjavaš vozačima dalekoistočnih vozila,oni se tebi neće izvinuti kada te budu vređali.
Pre neki dan su obelodanili da neće više prodavati vozila sa SUS motorima u Norveškoj, a sada se žale kako nisu konkurentni. Pa ne može Pasat da košta 50000 evra klot. Ljudi će radije kupiti Oktaviju ili Pežo 508.
Dva najveca trzista za VW su Kina i Njemacka.
U Kini se kupci okrecu elektricnim vizilima gdje su domaci proizvodjaci jako napredovali i ispred su VW. Samo je Tesla trenutno bolji izbor (koji se takodjer proizvodi u Kini).
Sto se tice Njemackog trzista tu je razlog malo drugaciji. Prije korone su u Njemackoj firme kupovale dosta VW automobila za svoje sluzbene flote. Tako je preko 80% novoregistrovanih Passata bilo prodato firmama i oko 70% Golfova. Posle korone su neke firme smanjile broj sluzbenih auta (za pojedina radna mijesta sada se ne dobija vise sluzbeni auto, narocito u ITu gdje je online rad postao svakodnevnica). U mojoj firmi smo prvo imali pravilo da se auta mijenjaju na svake 3 godine ili posle predjenih 90.000 km (sto ja napravim za nesto vise od dvije godine pa sam tako imao pravo na novi auto nakon manje od 2.5 godine). Onda su promijenili na 3.5 godine ili 140.000 km. Pa na 4 godine i 160.000 km. A prije par sedmica su pomijerili granice na 5 godina i 200.000 km. Kao poslijedicu toga imamo da se manje narucuju nova vozila.
Smatram sebe prosecnim kupcem VW. Posedovao sam i druge marke automobila, ali sam se nekako uvek vracao na VW. Zasto?
Relativno solidna mehanika (ima i boljih, ali sam se uvek vracao na VW.
Medjutim poslednjih par godina, dizajn je postao dalekoistocni (izvinjavam se vlasnicima dalekoistocnih vozila, ali jednostavno, meni se to ne dopada), enterijer plastican, sa dosta touchscreen-a. Jednostavno pad u svakom smislu. VW se odrekao svoje sustine, jednostavnosti, konzervatizma. Zato prodaja trpi. Kad se na to dodaju geopoliticka previranja, dolazimo do recepta za katastrofu.
Sledeci moj auto sigurno nece biti VW, a siguran sam da mnogo trenutnih vlasnika vw vozila razmislja kao ja.
"Zbog toga će VW implementirati program za poboljšanje performansi" - uh, kako će taj program da se osjeti po leđima običnih radnika, ne smijem ni zamisliti. Osim toga, izjava nije dobra, upravo je sada VW konkurentan. Poslednjih 30 ili 40 godina su na ogromnom tržištu bili prvi izbor za 80% kupaca, bilo novih, bilo polovnih automobila. Situacija se mijenja, što je i normalno. U velikom i tromom sistemu efikasnost opada, i uvijek se pronađe neko ko će da iskoristi "rupu" u poslovanju najvećih. Baš sada VW mora da se bori za svakog kupca, jer nema one ogromne većine koja po automatizmu kupuje njihov proizvod. Normalan tok u životu jedne kompanije.
@avaks Зато што су "радници са стране" оперативни трошак - фирма се договори са агенцијом за на пример 100 радника. Не мора да размишља о годишњем одмору или боловању, бонусима, 13 плати радника и слично. Не мора да плаћа порез на плате нити да одваја део од бруто плате радника држави (обично је то око 100% него плате коју држава узме себи, често и више - у Чешкој је тренутно паузирана ткз. супер бруто плата где је држава узимала до 140% него плате себи). Овако када им треба радник уз у на, када не треба хајд ћао (нема отпремнине, пријаве бироу технолошког вишка) и најбоље на крају - то што плати за рад има агенцији одбије од основице за порез...
Evo dacu vam ja predlog: Imate brend Seat sa kojim ne znate sta cete. Kad izbacite novi model Golf-a, vi stari model lepo prebacite na Seat, sa minimalnim korekcijama. To isto vazi i za Pasat, Tiguan i vecinu ostalih modela. Dobro motorizacija moze biti savremena ali slabiji motori zbog kontrole troskova. I mozete da smanjite kvalitet plastike unutra, ali na taj nacin da bude grublja a ne da vise puca. I generalno luksuz mozete spustiti malo, nek bude bucniji i losiji kvalitet mebla na sedistima. Ne mora imati pet zvezdica, dovoljne su i tri.
I stavite dobru cenu ali ne ono 10 posto jeftiniju, nego bitno jeftiniju. I koncentrisite model na trzista istocne Evrope, bliskog istoka i severne Afrike. Mozete slobodno prodavati i u zapadnoj Evropi ali da se nista ne menja.
Pa da vidite kako ce da puca od prodaje! Ne moram da spominjem primer Dacije, koja od tako jednog "sugavog" brenda napravila bum.
Hvala vam ako ga prihvatite, a mene "ako se setite setite" bicu zadovoljan ako dobijem neki od prvih primeraka novog SEAT-a.
nemacka je u vlasnistvu USA!!!nemci su napravili istorijsku gresku padajuci pod uticaj USA.EU vise nece postojati,napravili su fatalnu gresku uvodeci sankcije rusiji.steta ce biti katastrofalna i ne moze se popraviti!
Srbija pod hitno mora da trazi ulaznicu u BRIKS dok se jos dele!posle ce da bude kasno.
nemci su dozvolili da im udje veliki americki kapital,napravili su najvecu vojnu bazu u evropi gde je najveci americki tranzit oruzja.i sad zavise od USA koju moraju da slusaju.
a sto se tice autoindustrije nemac je pukao jos 2010g kada je dozvolio da im delove prave kurta,murta,limun,indijci,rumuni,balkanci,meksikanci...jeftino ulaganje,radna snaga,reciklirani i jeftini materijali...mislili su da ce tako lakse zaraditi.kobna greska!
englezi su sve znali zato su i izasli iz EU.ZNALI SU ONI SCENARIO UNAPRED!
jeste, štedećete, brže jače bolje nego do sad. Jeftina plastika iz marinkove bare je i u mercedesima , a ne kod vas. Škripi, puca, odlepljuje, haba se, sve posle 50000 km.
Pogledajte kako Tojota i dalje može da radi.
Biće opet onih "dnevna doza propasti Nemaca", ali to su ljudi koji ne kapiraju ekonomske potrese u svetu koji se nisu dešavali u zadnjih 200 godina.
Nemci su iz 2. sv. rata iako navodno poraženi izašli sa neokrnjenom industrijom u najvećem delu, sa Maršalovim planom, sa ugovorom o uglju i čeliku sa Francuskom 1948. I najvažnije, sa zdravom demografijom, dok je ostatak sveta, 90%, bio na makadamu i dalje.
Sada cela EU postaje muzej na otvorenom, naravno da se ne dešava preko noći, ali dobar indikator da je u pitanju jasan trend jeste to što u moru relativno loših vesti u ekonomiji EU, nema niti jedne jedine dobre vesti.
A vi se tešite i dalje da će biti sve ok.
"Programi štednje" su najčešće otpuštanja radnika u proizvodnji i administraciji. Uz zadržavanje menadžera sa neprimerenim primanjima i bonusima, jer ipak su oni neophodni da iznesu "programe štednje" na svojim širokim, napaćenim plećima.
(dzigi, 28. novembar 2023 09:54)
Uglavnom si upravo, samo ti programi stednje nisu zapravo programi stednje vec dobro kamuflirana korupcija i pljacka.
Npr. licno znam za masu primera u nemackom zdravstvu. Dodjete u drzavnu kliniku a niste svesni da ste zapravo dosli u privatnu kliniku. Zgrada je drzavna a sve unutra rade privatne firme.
Cistacice rade za minimalac od 12 evra ali ne rade za drzavnu kliniku vec podizvodjac. Drzavna klinika njihov rad podizvodjacu placa i do 20 evra po satu.
Sad tu logiku primenite i na doktore labaratorije i sve ostalo.
Moju prijateljicu su zapislili u jednoj firmi i dali joj bruto 4000 evra. Iznajmili je drugoj firmi za 19000 evra.
Zasto to rade? Kada radnik trazi 500 evra vise odma se kuka kako ce bankrotirati ali zato nije problem dati dve, tri ili pet plata za iznajmljivanje radnika sa strane?
Time menadzeri bukvalno isisavaju novac iz firmi. Da sprece takve manipulacije radnici bi mogli imati 500 evra vise bez ikakvoh problema a da proizvodi budubjeftoniji od 20 do 50%.
Zex pogrešio si ne prelazimo na Bajs nego na šaomi i ostale većinom Kineske brendove JEFTINIJI A BOLJI od folcike i ekipe iz EU i usa! A švabski kancelari svaki naredni će sve više služiti za sprdnju šolc je samo početak.
Na zapadu je nešto sasvim normalno da firma postavi za svaku godinu plan da napravi plus na primer od 100 milijuna čistog plusa. Ako onda imaju 80 milijuna plusa oni kukaju da su u minusu iako imaju 80 milijuna plusa.. I tako za svaku godinu večaju sami sebi plan i uvek kukaju i imaju izgovor da štede na radnicima zbog ½minusa½.
ako se direktori i manageri odreknu milionskih bonusa,dodataka onda se moze reci da se krenulo u stednju.
ali ocekivati da gazda sam sebi uzima iz usta?
malo morgen.
Srozali su kvalitet jer njihov kupac (prvi kupac) taj auto vozi samo par godina i menja za nov model. Ne zanima ih drugi-treći kupac i ulaganje u kvalitet i dugotrajnost. Jedino su zadržali kvalitet enterijera i dizajn jer to prodaje auto. To je poslovna filozofija kompletne evropske autoindustrije.
Niste jer stedite na svemu od plastike preko filtera do recikliranog gvozdja i celika za vozila. Onda mesate svasta u jeftine legure i to onda puca, lomi se, otkazuje. Kao da se namerno trudite da sve bude jeftino za vas skupo za nas i da se stalno kvari. To se jednostavno tako. Kod VW crkava sve i sta traba i sta ne treba. Kao da se trudite da fosilaše predstavite u losem svetlu da bi se na silu preslo na elektriku koja je jos gora od fosilaša i time naplacivali daleko vise i zaradjivali daleko vise. Jer elektronika nije vise skupa elektromotori nisu skupi to je sve jeftinije nego fosilas ali vi forsirate cenu baterija da bi maksimizirali profite i pljackali kupce. Dodacete softver gde cete programirati kvarove i otkaze i nebo je granica. Uzecete vise para nego ikad u istoriji automobilizma.
Nisu oni već dugo konkurentni, ali su nekako opstajali jer su spuštali kvalitet skoro deceniju unazad.
Međutim, ova epizoda sa sankcijama Rusiji je poslednji ekser u mrtvački sanduk zvani VW.
"Programi štednje" su najčešće otpuštanja radnika u proizvodnji i administraciji. Uz zadržavanje menadžera sa neprimerenim primanjima i bonusima, jer ipak su oni neophodni da iznesu "programe štednje" na svojim širokim, napaćenim plećima.
Nije tajna da VW već decenijama dobija subvencije države jer su neefikasni. Imaju ogroman broj zaposlenih i socijalni momenat je jedino čega se boji država, inače bi bankrotirali odavno.
Sistem im je inertan i nesposoban da prati tehnološki razvoj.
"Programi štednje" su najčešće otpuštanja radnika u proizvodnji i administraciji. Uz zadržavanje menadžera sa neprimerenim primanjima i bonusima, jer ipak su oni neophodni da iznesu "programe štednje" na svojim širokim, napaćenim plećima.
Nisu oni već dugo konkurentni, ali su nekako opstajali jer su spuštali kvalitet skoro deceniju unazad.
Međutim, ova epizoda sa sankcijama Rusiji je poslednji ekser u mrtvački sanduk zvani VW.
Niste jer stedite na svemu od plastike preko filtera do recikliranog gvozdja i celika za vozila. Onda mesate svasta u jeftine legure i to onda puca, lomi se, otkazuje. Kao da se namerno trudite da sve bude jeftino za vas skupo za nas i da se stalno kvari. To se jednostavno tako. Kod VW crkava sve i sta traba i sta ne treba. Kao da se trudite da fosilaše predstavite u losem svetlu da bi se na silu preslo na elektriku koja je jos gora od fosilaša i time naplacivali daleko vise i zaradjivali daleko vise. Jer elektronika nije vise skupa elektromotori nisu skupi to je sve jeftinije nego fosilas ali vi forsirate cenu baterija da bi maksimizirali profite i pljackali kupce. Dodacete softver gde cete programirati kvarove i otkaze i nebo je granica. Uzecete vise para nego ikad u istoriji automobilizma.
Nije tajna da VW već decenijama dobija subvencije države jer su neefikasni. Imaju ogroman broj zaposlenih i socijalni momenat je jedino čega se boji država, inače bi bankrotirali odavno.
Sistem im je inertan i nesposoban da prati tehnološki razvoj.
Smatram sebe prosecnim kupcem VW. Posedovao sam i druge marke automobila, ali sam se nekako uvek vracao na VW. Zasto?
Relativno solidna mehanika (ima i boljih, ali sam se uvek vracao na VW.
Medjutim poslednjih par godina, dizajn je postao dalekoistocni (izvinjavam se vlasnicima dalekoistocnih vozila, ali jednostavno, meni se to ne dopada), enterijer plastican, sa dosta touchscreen-a. Jednostavno pad u svakom smislu. VW se odrekao svoje sustine, jednostavnosti, konzervatizma. Zato prodaja trpi. Kad se na to dodaju geopoliticka previranja, dolazimo do recepta za katastrofu.
Sledeci moj auto sigurno nece biti VW, a siguran sam da mnogo trenutnih vlasnika vw vozila razmislja kao ja.
Dva najveca trzista za VW su Kina i Njemacka.
U Kini se kupci okrecu elektricnim vizilima gdje su domaci proizvodjaci jako napredovali i ispred su VW. Samo je Tesla trenutno bolji izbor (koji se takodjer proizvodi u Kini).
Sto se tice Njemackog trzista tu je razlog malo drugaciji. Prije korone su u Njemackoj firme kupovale dosta VW automobila za svoje sluzbene flote. Tako je preko 80% novoregistrovanih Passata bilo prodato firmama i oko 70% Golfova. Posle korone su neke firme smanjile broj sluzbenih auta (za pojedina radna mijesta sada se ne dobija vise sluzbeni auto, narocito u ITu gdje je online rad postao svakodnevnica). U mojoj firmi smo prvo imali pravilo da se auta mijenjaju na svake 3 godine ili posle predjenih 90.000 km (sto ja napravim za nesto vise od dvije godine pa sam tako imao pravo na novi auto nakon manje od 2.5 godine). Onda su promijenili na 3.5 godine ili 140.000 km. Pa na 4 godine i 160.000 km. A prije par sedmica su pomijerili granice na 5 godina i 200.000 km. Kao poslijedicu toga imamo da se manje narucuju nova vozila.
"Programi štednje" su najčešće otpuštanja radnika u proizvodnji i administraciji. Uz zadržavanje menadžera sa neprimerenim primanjima i bonusima, jer ipak su oni neophodni da iznesu "programe štednje" na svojim širokim, napaćenim plećima.
(dzigi, 28. novembar 2023 09:54)
Uglavnom si upravo, samo ti programi stednje nisu zapravo programi stednje vec dobro kamuflirana korupcija i pljacka.
Npr. licno znam za masu primera u nemackom zdravstvu. Dodjete u drzavnu kliniku a niste svesni da ste zapravo dosli u privatnu kliniku. Zgrada je drzavna a sve unutra rade privatne firme.
Cistacice rade za minimalac od 12 evra ali ne rade za drzavnu kliniku vec podizvodjac. Drzavna klinika njihov rad podizvodjacu placa i do 20 evra po satu.
Sad tu logiku primenite i na doktore labaratorije i sve ostalo.
Moju prijateljicu su zapislili u jednoj firmi i dali joj bruto 4000 evra. Iznajmili je drugoj firmi za 19000 evra.
Zasto to rade? Kada radnik trazi 500 evra vise odma se kuka kako ce bankrotirati ali zato nije problem dati dve, tri ili pet plata za iznajmljivanje radnika sa strane?
Time menadzeri bukvalno isisavaju novac iz firmi. Da sprece takve manipulacije radnici bi mogli imati 500 evra vise bez ikakvoh problema a da proizvodi budubjeftoniji od 20 do 50%.
jeste, štedećete, brže jače bolje nego do sad. Jeftina plastika iz marinkove bare je i u mercedesima , a ne kod vas. Škripi, puca, odlepljuje, haba se, sve posle 50000 km.
Pogledajte kako Tojota i dalje može da radi.
Biće opet onih "dnevna doza propasti Nemaca", ali to su ljudi koji ne kapiraju ekonomske potrese u svetu koji se nisu dešavali u zadnjih 200 godina.
Nemci su iz 2. sv. rata iako navodno poraženi izašli sa neokrnjenom industrijom u najvećem delu, sa Maršalovim planom, sa ugovorom o uglju i čeliku sa Francuskom 1948. I najvažnije, sa zdravom demografijom, dok je ostatak sveta, 90%, bio na makadamu i dalje.
Sada cela EU postaje muzej na otvorenom, naravno da se ne dešava preko noći, ali dobar indikator da je u pitanju jasan trend jeste to što u moru relativno loših vesti u ekonomiji EU, nema niti jedne jedine dobre vesti.
A vi se tešite i dalje da će biti sve ok.
ako se direktori i manageri odreknu milionskih bonusa,dodataka onda se moze reci da se krenulo u stednju.
ali ocekivati da gazda sam sebi uzima iz usta?
malo morgen.
Volfsburg dlaku još i menja, ali ćud nikako. Sada primenjuju "taktiku hijene" ucenjujući pre svega nemačku vladu da obori zabranu prodaje fosilnih automobila u EU ili bar da produži rok za 20 godina, pa još 20, pa još 20...
Volkswagen je trebalo rasturiti na manje jedinice još nakon "dizelgejta". Umesto toga, oproštene su im milijarde evra koje su bukvalno opljačkali od kupaca i država. Godinama im je gledano kroz prste, a godinama su prodavali falsifikate automobila.Što "nemačke" automobile sastavljane od kineskih i turskih delova, što i bukvalno falsifikovanih karakteristika. Popustili su im tad, sasvim je očekivano što u VW i sada misle da će im ucena ponovo uspeti. Ide kraj godine, radnicima će prezentovati kolaps, a menadžeri će i sada da uzmu milionske bonuse. VW je naprosto jedno hipertrofirano zlo koje je metastaziralo svuda po svetu, a najjače naravno po EU i Evropi. To mora da se seče, neki deo će da se oporavi, a centar mora da se iseče i spali. Situacija jeste loša, ali je sve gora što se duže odlaže ono neminovno. Šefovima u VW uostalom nikada nije ni bilo loše, a nije ni sada.
@avaks Зато што су "радници са стране" оперативни трошак - фирма се договори са агенцијом за на пример 100 радника. Не мора да размишља о годишњем одмору или боловању, бонусима, 13 плати радника и слично. Не мора да плаћа порез на плате нити да одваја део од бруто плате радника држави (обично је то око 100% него плате коју држава узме себи, често и више - у Чешкој је тренутно паузирана ткз. супер бруто плата где је држава узимала до 140% него плате себи). Овако када им треба радник уз у на, када не треба хајд ћао (нема отпремнине, пријаве бироу технолошког вишка) и најбоље на крају - то што плати за рад има агенцији одбије од основице за порез...
Na zapadu je nešto sasvim normalno da firma postavi za svaku godinu plan da napravi plus na primer od 100 milijuna čistog plusa. Ako onda imaju 80 milijuna plusa oni kukaju da su u minusu iako imaju 80 milijuna plusa.. I tako za svaku godinu večaju sami sebi plan i uvek kukaju i imaju izgovor da štede na radnicima zbog ½minusa½.
Srozali su kvalitet jer njihov kupac (prvi kupac) taj auto vozi samo par godina i menja za nov model. Ne zanima ih drugi-treći kupac i ulaganje u kvalitet i dugotrajnost. Jedino su zadržali kvalitet enterijera i dizajn jer to prodaje auto. To je poslovna filozofija kompletne evropske autoindustrije.
Evo dacu vam ja predlog: Imate brend Seat sa kojim ne znate sta cete. Kad izbacite novi model Golf-a, vi stari model lepo prebacite na Seat, sa minimalnim korekcijama. To isto vazi i za Pasat, Tiguan i vecinu ostalih modela. Dobro motorizacija moze biti savremena ali slabiji motori zbog kontrole troskova. I mozete da smanjite kvalitet plastike unutra, ali na taj nacin da bude grublja a ne da vise puca. I generalno luksuz mozete spustiti malo, nek bude bucniji i losiji kvalitet mebla na sedistima. Ne mora imati pet zvezdica, dovoljne su i tri.
I stavite dobru cenu ali ne ono 10 posto jeftiniju, nego bitno jeftiniju. I koncentrisite model na trzista istocne Evrope, bliskog istoka i severne Afrike. Mozete slobodno prodavati i u zapadnoj Evropi ali da se nista ne menja.
Pa da vidite kako ce da puca od prodaje! Ne moram da spominjem primer Dacije, koja od tako jednog "sugavog" brenda napravila bum.
Hvala vam ako ga prihvatite, a mene "ako se setite setite" bicu zadovoljan ako dobijem neki od prvih primeraka novog SEAT-a.
"Zbog toga će VW implementirati program za poboljšanje performansi" - uh, kako će taj program da se osjeti po leđima običnih radnika, ne smijem ni zamisliti. Osim toga, izjava nije dobra, upravo je sada VW konkurentan. Poslednjih 30 ili 40 godina su na ogromnom tržištu bili prvi izbor za 80% kupaca, bilo novih, bilo polovnih automobila. Situacija se mijenja, što je i normalno. U velikom i tromom sistemu efikasnost opada, i uvijek se pronađe neko ko će da iskoristi "rupu" u poslovanju najvećih. Baš sada VW mora da se bori za svakog kupca, jer nema one ogromne većine koja po automatizmu kupuje njihov proizvod. Normalan tok u životu jedne kompanije.
Zex pogrešio si ne prelazimo na Bajs nego na šaomi i ostale većinom Kineske brendove JEFTINIJI A BOLJI od folcike i ekipe iz EU i usa! A švabski kancelari svaki naredni će sve više služiti za sprdnju šolc je samo početak.
nemacka je u vlasnistvu USA!!!nemci su napravili istorijsku gresku padajuci pod uticaj USA.EU vise nece postojati,napravili su fatalnu gresku uvodeci sankcije rusiji.steta ce biti katastrofalna i ne moze se popraviti!
Srbija pod hitno mora da trazi ulaznicu u BRIKS dok se jos dele!posle ce da bude kasno.
nemci su dozvolili da im udje veliki americki kapital,napravili su najvecu vojnu bazu u evropi gde je najveci americki tranzit oruzja.i sad zavise od USA koju moraju da slusaju.
a sto se tice autoindustrije nemac je pukao jos 2010g kada je dozvolio da im delove prave kurta,murta,limun,indijci,rumuni,balkanci,meksikanci...jeftino ulaganje,radna snaga,reciklirani i jeftini materijali...mislili su da ce tako lakse zaraditi.kobna greska!
englezi su sve znali zato su i izasli iz EU.ZNALI SU ONI SCENARIO UNAPRED!
Pre neki dan su obelodanili da neće više prodavati vozila sa SUS motorima u Norveškoj, a sada se žale kako nisu konkurentni. Pa ne može Pasat da košta 50000 evra klot. Ljudi će radije kupiti Oktaviju ili Pežo 508.
Još pre par godina vam otkazala nožna a sad i ručna kočnica. Pad je neumitan. Namešteni testovi, muljanje sa ADAC-om, prodavanje onog za bubrege, sve stiže na naplatu.
Nemačka industrija je izvozno orjentisana, a na tržištu trećeg sveta je čeka konkurencija koja je jeftinija i dovoljno dobra. Drugi problem je da stasavaju nove generacije kojima Made in Germany i nemački brendovi ne znače puno. Gledam u prodavnicama ambalažu njihovih proizvoda sa velikim "Made in Germany", i nemačkim zastavama. Deluje patetično, na to se pali još poneki imigrant iz Evrope. VW koristi reklamni slogan "Das Auto", ljudi se ovde sprdaju. Treći problem, koji se tiče proizvodnje automobila, je da su pojavom BEV ogromna ulaganja u razvoj ICE motora i znanje izgubli na značaju. Kada se borite na tržišti BEV, to vam ne donosi prednost.
Četvrti problem, za nemačke proizvođače, je pritisak mreže kooperanata koji su proizvodili delove za ICE automobile. Karikiram, ne može čovek koji je pravio boš pumpe da pravi baterije. Tebi više ne trebaju boš pumpe, ali njemu trebaju narudžbe da ne ugasi proizvodnju i ne otpusti radnike. Ne raduju me problemi nemačke privrede, jer će se odraziti i na Srbiju.
@ Srđan BL
Najsmesnije je kad u Srbiji, gde se 90% privatnih domacinstava greje na drva i gde automobili puse kao da idu na drva neko poziva na ekologiju. Onda su im puna usta dieselgate-a. A niko ne pokusava da sabere 2 i 2.
Dieselgate je nastao u SAD 2015. godine, bas neposredno posle aneksije Krima 2014. To je bio nacin da SAD disciplinuju Nemacku. Sve se to nastavilo rusenjem severnog toka (jednog kraka). To je bila samo mala pokazna vezba za Nemce sta ce im se desiti ako ne uvedu sankcije Rusiji i ne budu pratili politiku SAD-a.
Manipulaciju softverom sprovode svi, al gle cuda, ne uhvatise ni Japance, ni Korejce(koji su planirani za sukob, i prate politiku tate), nego najveceg Nemackog proizvodjaca.
Istorija se ponavlja, 2.SR je bio prevashodno borba Evrope protiv Rusije, tako je i sad. Rusija ce kao i onda imati ljudske zrtve, a Evropa ce iz rata izaci geopoliticki porazena, gubeci svoj uticaj bas kao i tada.
Jedino sto je sada situacija komplikovanija u smislu sto ima jos krupnih igraca (Kina, Indija, Iran, Brazil, J.Afrika itd), tako da ce SAD-u biti neizvodljivo da sprovede pobednicku strategiju iz 2.S.R.
A u Nemacku je gas samo kroz stari Severni tok dopreman pod pritiskom od 70 bara, kroz cetiri cevi Fi 1200mm. Znate li kolika je to energija?
Ogromna... i jeftina.
E sad sve to je stopirano.
Pa normalno da niste konkurentni kad vam golf 5 i golf 7 izgledaju maltene isto i spolja i iznutra isto je i sa pasatom a cene samo rastu. Kako moze cena bmw i pasata da bude ista. Izbacili novog pasata kosta malo manje od mercedesa. Pa ko je lud da ga kupi pored mecke. Ja evo zivim u hamburgu 50% su mercedesi onda audi i bmw a vw ima u proseku koliko ima ovih ostalih znaci mizerno. Mozda je juznije drugacije ali ovde na severu nemacke mercedes vlada.
Logicar
Upravo tako. O tome sam pisao par puta i na isti nacin... Samo bih u to sve dodao i uzduzanje Tesle kroz elektrifikaciju, nakon frke oko Krima i "dieselgatea"... Nista nije slucajno. Njemacka je postala prejaka (u saradnji sa Rusima) i ide "pod led"... Mada im mozda i dodje iz du..ta u glavu kad dzepovi otanje...
Čitao sam i inostrane tekstove o ovoj izjavi. Moj neki zaključak je da su problem kapitalni troškovi (capex), odnosno investicije u proizvodne linije, pre svega sus. To su sve krediti na koje idu i kamate. Ti krediti se otplaćuju prodajom sus vozila, gde još uvek postoji i lepa zarada. Proizvodnja ev traži nove investicije, nove dobavljače, zalihe a zarada nije na vidiku. Pri tom su trenutno i kamate na kredite visoke. Deoničare zanima vidljiva zarada, ona koju mogu očekivati u sledećih par godina, a ne za deceniju. Zato su i investicije u ev oprezne, ali su i rezultati tanki. Tesla i kineski proizvođači nisu opterećeni investicijama u sus, a i startapovima kao Rivian tolerišu gubitke i upumpavaju sveže pare upravo investitori koji ne jure brzi povrat, već veruju u budućnost tehnologije.
Joca
Za mene se moze reci da sam "wagenovac", al zbog spleta okolnosti postajem ravnodusan prema njima (najvise zbog zadnje dve godine kada su se Svabe preko Rusa poceli prati od svoje istorije) ...
Međutim ta prica kako su oni najvece zlo auto industrije, a ostali dobrotvori koji nam "poklanjaju" aute je nevidjena glupost... Svi su lagali, sto se poslije i pokazalo, al' je VW morao pod led, jer su ga "anglikanci" podigli poslije rata, pa ce ga i sahraniti (oni preko bare).
To da su Francizi, Italijani ili Japanci nesto bolji... "Malo morgen"...
Kad opet treba birati da li njemacki, francuski, italijanski, korejski, japanski auto sve dodje na isto, a "wagen" kad za 4-5 godina navuce 300.000km lako prodam. Bas nedavno pazario Audi sa nepunih 40.000km i znam da sam do 300.000km miran...
@automobilista
Baš tako,odrekli su se onoga što ih je krasilo. Inače nema potrebe da se izvinjavaš vozačima dalekoistočnih vozila,oni se tebi neće izvinuti kada te budu vređali.
nemacka je u vlasnistvu USA!!!nemci su napravili istorijsku gresku padajuci pod uticaj USA.EU vise nece postojati,napravili su fatalnu gresku uvodeci sankcije rusiji.steta ce biti katastrofalna i ne moze se popraviti!
Srbija pod hitno mora da trazi ulaznicu u BRIKS dok se jos dele!posle ce da bude kasno.
nemci su dozvolili da im udje veliki americki kapital,napravili su najvecu vojnu bazu u evropi gde je najveci americki tranzit oruzja.i sad zavise od USA koju moraju da slusaju.
a sto se tice autoindustrije nemac je pukao jos 2010g kada je dozvolio da im delove prave kurta,murta,limun,indijci,rumuni,balkanci,meksikanci...jeftino ulaganje,radna snaga,reciklirani i jeftini materijali...mislili su da ce tako lakse zaraditi.kobna greska!
englezi su sve znali zato su i izasli iz EU.ZNALI SU ONI SCENARIO UNAPRED!
Nisu oni već dugo konkurentni, ali su nekako opstajali jer su spuštali kvalitet skoro deceniju unazad.
Međutim, ova epizoda sa sankcijama Rusiji je poslednji ekser u mrtvački sanduk zvani VW.
Nije tajna da VW već decenijama dobija subvencije države jer su neefikasni. Imaju ogroman broj zaposlenih i socijalni momenat je jedino čega se boji država, inače bi bankrotirali odavno.
Sistem im je inertan i nesposoban da prati tehnološki razvoj.
Niste jer stedite na svemu od plastike preko filtera do recikliranog gvozdja i celika za vozila. Onda mesate svasta u jeftine legure i to onda puca, lomi se, otkazuje. Kao da se namerno trudite da sve bude jeftino za vas skupo za nas i da se stalno kvari. To se jednostavno tako. Kod VW crkava sve i sta traba i sta ne treba. Kao da se trudite da fosilaše predstavite u losem svetlu da bi se na silu preslo na elektriku koja je jos gora od fosilaša i time naplacivali daleko vise i zaradjivali daleko vise. Jer elektronika nije vise skupa elektromotori nisu skupi to je sve jeftinije nego fosilas ali vi forsirate cenu baterija da bi maksimizirali profite i pljackali kupce. Dodacete softver gde cete programirati kvarove i otkaze i nebo je granica. Uzecete vise para nego ikad u istoriji automobilizma.
Zex pogrešio si ne prelazimo na Bajs nego na šaomi i ostale većinom Kineske brendove JEFTINIJI A BOLJI od folcike i ekipe iz EU i usa! A švabski kancelari svaki naredni će sve više služiti za sprdnju šolc je samo početak.
Evo dacu vam ja predlog: Imate brend Seat sa kojim ne znate sta cete. Kad izbacite novi model Golf-a, vi stari model lepo prebacite na Seat, sa minimalnim korekcijama. To isto vazi i za Pasat, Tiguan i vecinu ostalih modela. Dobro motorizacija moze biti savremena ali slabiji motori zbog kontrole troskova. I mozete da smanjite kvalitet plastike unutra, ali na taj nacin da bude grublja a ne da vise puca. I generalno luksuz mozete spustiti malo, nek bude bucniji i losiji kvalitet mebla na sedistima. Ne mora imati pet zvezdica, dovoljne su i tri.
I stavite dobru cenu ali ne ono 10 posto jeftiniju, nego bitno jeftiniju. I koncentrisite model na trzista istocne Evrope, bliskog istoka i severne Afrike. Mozete slobodno prodavati i u zapadnoj Evropi ali da se nista ne menja.
Pa da vidite kako ce da puca od prodaje! Ne moram da spominjem primer Dacije, koja od tako jednog "sugavog" brenda napravila bum.
Hvala vam ako ga prihvatite, a mene "ako se setite setite" bicu zadovoljan ako dobijem neki od prvih primeraka novog SEAT-a.
Joca
Za mene se moze reci da sam "wagenovac", al zbog spleta okolnosti postajem ravnodusan prema njima (najvise zbog zadnje dve godine kada su se Svabe preko Rusa poceli prati od svoje istorije) ...
Međutim ta prica kako su oni najvece zlo auto industrije, a ostali dobrotvori koji nam "poklanjaju" aute je nevidjena glupost... Svi su lagali, sto se poslije i pokazalo, al' je VW morao pod led, jer su ga "anglikanci" podigli poslije rata, pa ce ga i sahraniti (oni preko bare).
To da su Francizi, Italijani ili Japanci nesto bolji... "Malo morgen"...
Kad opet treba birati da li njemacki, francuski, italijanski, korejski, japanski auto sve dodje na isto, a "wagen" kad za 4-5 godina navuce 300.000km lako prodam. Bas nedavno pazario Audi sa nepunih 40.000km i znam da sam do 300.000km miran...
jeste, štedećete, brže jače bolje nego do sad. Jeftina plastika iz marinkove bare je i u mercedesima , a ne kod vas. Škripi, puca, odlepljuje, haba se, sve posle 50000 km.
Pogledajte kako Tojota i dalje može da radi.
Biće opet onih "dnevna doza propasti Nemaca", ali to su ljudi koji ne kapiraju ekonomske potrese u svetu koji se nisu dešavali u zadnjih 200 godina.
Nemci su iz 2. sv. rata iako navodno poraženi izašli sa neokrnjenom industrijom u najvećem delu, sa Maršalovim planom, sa ugovorom o uglju i čeliku sa Francuskom 1948. I najvažnije, sa zdravom demografijom, dok je ostatak sveta, 90%, bio na makadamu i dalje.
Sada cela EU postaje muzej na otvorenom, naravno da se ne dešava preko noći, ali dobar indikator da je u pitanju jasan trend jeste to što u moru relativno loših vesti u ekonomiji EU, nema niti jedne jedine dobre vesti.
A vi se tešite i dalje da će biti sve ok.
@ Srđan BL
Najsmesnije je kad u Srbiji, gde se 90% privatnih domacinstava greje na drva i gde automobili puse kao da idu na drva neko poziva na ekologiju. Onda su im puna usta dieselgate-a. A niko ne pokusava da sabere 2 i 2.
Dieselgate je nastao u SAD 2015. godine, bas neposredno posle aneksije Krima 2014. To je bio nacin da SAD disciplinuju Nemacku. Sve se to nastavilo rusenjem severnog toka (jednog kraka). To je bila samo mala pokazna vezba za Nemce sta ce im se desiti ako ne uvedu sankcije Rusiji i ne budu pratili politiku SAD-a.
Manipulaciju softverom sprovode svi, al gle cuda, ne uhvatise ni Japance, ni Korejce(koji su planirani za sukob, i prate politiku tate), nego najveceg Nemackog proizvodjaca.
Istorija se ponavlja, 2.SR je bio prevashodno borba Evrope protiv Rusije, tako je i sad. Rusija ce kao i onda imati ljudske zrtve, a Evropa ce iz rata izaci geopoliticki porazena, gubeci svoj uticaj bas kao i tada.
Jedino sto je sada situacija komplikovanija u smislu sto ima jos krupnih igraca (Kina, Indija, Iran, Brazil, J.Afrika itd), tako da ce SAD-u biti neizvodljivo da sprovede pobednicku strategiju iz 2.S.R.
"Programi štednje" su najčešće otpuštanja radnika u proizvodnji i administraciji. Uz zadržavanje menadžera sa neprimerenim primanjima i bonusima, jer ipak su oni neophodni da iznesu "programe štednje" na svojim širokim, napaćenim plećima.
(dzigi, 28. novembar 2023 09:54)
Uglavnom si upravo, samo ti programi stednje nisu zapravo programi stednje vec dobro kamuflirana korupcija i pljacka.
Npr. licno znam za masu primera u nemackom zdravstvu. Dodjete u drzavnu kliniku a niste svesni da ste zapravo dosli u privatnu kliniku. Zgrada je drzavna a sve unutra rade privatne firme.
Cistacice rade za minimalac od 12 evra ali ne rade za drzavnu kliniku vec podizvodjac. Drzavna klinika njihov rad podizvodjacu placa i do 20 evra po satu.
Sad tu logiku primenite i na doktore labaratorije i sve ostalo.
Moju prijateljicu su zapislili u jednoj firmi i dali joj bruto 4000 evra. Iznajmili je drugoj firmi za 19000 evra.
Zasto to rade? Kada radnik trazi 500 evra vise odma se kuka kako ce bankrotirati ali zato nije problem dati dve, tri ili pet plata za iznajmljivanje radnika sa strane?
Time menadzeri bukvalno isisavaju novac iz firmi. Da sprece takve manipulacije radnici bi mogli imati 500 evra vise bez ikakvoh problema a da proizvodi budubjeftoniji od 20 do 50%.
Volfsburg dlaku još i menja, ali ćud nikako. Sada primenjuju "taktiku hijene" ucenjujući pre svega nemačku vladu da obori zabranu prodaje fosilnih automobila u EU ili bar da produži rok za 20 godina, pa još 20, pa još 20...
Volkswagen je trebalo rasturiti na manje jedinice još nakon "dizelgejta". Umesto toga, oproštene su im milijarde evra koje su bukvalno opljačkali od kupaca i država. Godinama im je gledano kroz prste, a godinama su prodavali falsifikate automobila.Što "nemačke" automobile sastavljane od kineskih i turskih delova, što i bukvalno falsifikovanih karakteristika. Popustili su im tad, sasvim je očekivano što u VW i sada misle da će im ucena ponovo uspeti. Ide kraj godine, radnicima će prezentovati kolaps, a menadžeri će i sada da uzmu milionske bonuse. VW je naprosto jedno hipertrofirano zlo koje je metastaziralo svuda po svetu, a najjače naravno po EU i Evropi. To mora da se seče, neki deo će da se oporavi, a centar mora da se iseče i spali. Situacija jeste loša, ali je sve gora što se duže odlaže ono neminovno. Šefovima u VW uostalom nikada nije ni bilo loše, a nije ni sada.
A u Nemacku je gas samo kroz stari Severni tok dopreman pod pritiskom od 70 bara, kroz cetiri cevi Fi 1200mm. Znate li kolika je to energija?
Ogromna... i jeftina.
E sad sve to je stopirano.
Još pre par godina vam otkazala nožna a sad i ručna kočnica. Pad je neumitan. Namešteni testovi, muljanje sa ADAC-om, prodavanje onog za bubrege, sve stiže na naplatu.
Logicar
Upravo tako. O tome sam pisao par puta i na isti nacin... Samo bih u to sve dodao i uzduzanje Tesle kroz elektrifikaciju, nakon frke oko Krima i "dieselgatea"... Nista nije slucajno. Njemacka je postala prejaka (u saradnji sa Rusima) i ide "pod led"... Mada im mozda i dodje iz du..ta u glavu kad dzepovi otanje...
"Programi štednje" su najčešće otpuštanja radnika u proizvodnji i administraciji. Uz zadržavanje menadžera sa neprimerenim primanjima i bonusima, jer ipak su oni neophodni da iznesu "programe štednje" na svojim širokim, napaćenim plećima.
Srozali su kvalitet jer njihov kupac (prvi kupac) taj auto vozi samo par godina i menja za nov model. Ne zanima ih drugi-treći kupac i ulaganje u kvalitet i dugotrajnost. Jedino su zadržali kvalitet enterijera i dizajn jer to prodaje auto. To je poslovna filozofija kompletne evropske autoindustrije.
Nemačka industrija je izvozno orjentisana, a na tržištu trećeg sveta je čeka konkurencija koja je jeftinija i dovoljno dobra. Drugi problem je da stasavaju nove generacije kojima Made in Germany i nemački brendovi ne znače puno. Gledam u prodavnicama ambalažu njihovih proizvoda sa velikim "Made in Germany", i nemačkim zastavama. Deluje patetično, na to se pali još poneki imigrant iz Evrope. VW koristi reklamni slogan "Das Auto", ljudi se ovde sprdaju. Treći problem, koji se tiče proizvodnje automobila, je da su pojavom BEV ogromna ulaganja u razvoj ICE motora i znanje izgubli na značaju. Kada se borite na tržišti BEV, to vam ne donosi prednost.
Četvrti problem, za nemačke proizvođače, je pritisak mreže kooperanata koji su proizvodili delove za ICE automobile. Karikiram, ne može čovek koji je pravio boš pumpe da pravi baterije. Tebi više ne trebaju boš pumpe, ali njemu trebaju narudžbe da ne ugasi proizvodnju i ne otpusti radnike. Ne raduju me problemi nemačke privrede, jer će se odraziti i na Srbiju.
Na zapadu je nešto sasvim normalno da firma postavi za svaku godinu plan da napravi plus na primer od 100 milijuna čistog plusa. Ako onda imaju 80 milijuna plusa oni kukaju da su u minusu iako imaju 80 milijuna plusa.. I tako za svaku godinu večaju sami sebi plan i uvek kukaju i imaju izgovor da štede na radnicima zbog ½minusa½.
"Zbog toga će VW implementirati program za poboljšanje performansi" - uh, kako će taj program da se osjeti po leđima običnih radnika, ne smijem ni zamisliti. Osim toga, izjava nije dobra, upravo je sada VW konkurentan. Poslednjih 30 ili 40 godina su na ogromnom tržištu bili prvi izbor za 80% kupaca, bilo novih, bilo polovnih automobila. Situacija se mijenja, što je i normalno. U velikom i tromom sistemu efikasnost opada, i uvijek se pronađe neko ko će da iskoristi "rupu" u poslovanju najvećih. Baš sada VW mora da se bori za svakog kupca, jer nema one ogromne većine koja po automatizmu kupuje njihov proizvod. Normalan tok u životu jedne kompanije.
@avaks Зато што су "радници са стране" оперативни трошак - фирма се договори са агенцијом за на пример 100 радника. Не мора да размишља о годишњем одмору или боловању, бонусима, 13 плати радника и слично. Не мора да плаћа порез на плате нити да одваја део од бруто плате радника држави (обично је то око 100% него плате коју држава узме себи, често и више - у Чешкој је тренутно паузирана ткз. супер бруто плата где је држава узимала до 140% него плате себи). Овако када им треба радник уз у на, када не треба хајд ћао (нема отпремнине, пријаве бироу технолошког вишка) и најбоље на крају - то што плати за рад има агенцији одбије од основице за порез...
Smatram sebe prosecnim kupcem VW. Posedovao sam i druge marke automobila, ali sam se nekako uvek vracao na VW. Zasto?
Relativno solidna mehanika (ima i boljih, ali sam se uvek vracao na VW.
Medjutim poslednjih par godina, dizajn je postao dalekoistocni (izvinjavam se vlasnicima dalekoistocnih vozila, ali jednostavno, meni se to ne dopada), enterijer plastican, sa dosta touchscreen-a. Jednostavno pad u svakom smislu. VW se odrekao svoje sustine, jednostavnosti, konzervatizma. Zato prodaja trpi. Kad se na to dodaju geopoliticka previranja, dolazimo do recepta za katastrofu.
Sledeci moj auto sigurno nece biti VW, a siguran sam da mnogo trenutnih vlasnika vw vozila razmislja kao ja.
@automobilista
Baš tako,odrekli su se onoga što ih je krasilo. Inače nema potrebe da se izvinjavaš vozačima dalekoistočnih vozila,oni se tebi neće izvinuti kada te budu vređali.
Pa normalno da niste konkurentni kad vam golf 5 i golf 7 izgledaju maltene isto i spolja i iznutra isto je i sa pasatom a cene samo rastu. Kako moze cena bmw i pasata da bude ista. Izbacili novog pasata kosta malo manje od mercedesa. Pa ko je lud da ga kupi pored mecke. Ja evo zivim u hamburgu 50% su mercedesi onda audi i bmw a vw ima u proseku koliko ima ovih ostalih znaci mizerno. Mozda je juznije drugacije ali ovde na severu nemacke mercedes vlada.
ako se direktori i manageri odreknu milionskih bonusa,dodataka onda se moze reci da se krenulo u stednju.
ali ocekivati da gazda sam sebi uzima iz usta?
malo morgen.
Dva najveca trzista za VW su Kina i Njemacka.
U Kini se kupci okrecu elektricnim vizilima gdje su domaci proizvodjaci jako napredovali i ispred su VW. Samo je Tesla trenutno bolji izbor (koji se takodjer proizvodi u Kini).
Sto se tice Njemackog trzista tu je razlog malo drugaciji. Prije korone su u Njemackoj firme kupovale dosta VW automobila za svoje sluzbene flote. Tako je preko 80% novoregistrovanih Passata bilo prodato firmama i oko 70% Golfova. Posle korone su neke firme smanjile broj sluzbenih auta (za pojedina radna mijesta sada se ne dobija vise sluzbeni auto, narocito u ITu gdje je online rad postao svakodnevnica). U mojoj firmi smo prvo imali pravilo da se auta mijenjaju na svake 3 godine ili posle predjenih 90.000 km (sto ja napravim za nesto vise od dvije godine pa sam tako imao pravo na novi auto nakon manje od 2.5 godine). Onda su promijenili na 3.5 godine ili 140.000 km. Pa na 4 godine i 160.000 km. A prije par sedmica su pomijerili granice na 5 godina i 200.000 km. Kao poslijedicu toga imamo da se manje narucuju nova vozila.
Pre neki dan su obelodanili da neće više prodavati vozila sa SUS motorima u Norveškoj, a sada se žale kako nisu konkurentni. Pa ne može Pasat da košta 50000 evra klot. Ljudi će radije kupiti Oktaviju ili Pežo 508.
Čitao sam i inostrane tekstove o ovoj izjavi. Moj neki zaključak je da su problem kapitalni troškovi (capex), odnosno investicije u proizvodne linije, pre svega sus. To su sve krediti na koje idu i kamate. Ti krediti se otplaćuju prodajom sus vozila, gde još uvek postoji i lepa zarada. Proizvodnja ev traži nove investicije, nove dobavljače, zalihe a zarada nije na vidiku. Pri tom su trenutno i kamate na kredite visoke. Deoničare zanima vidljiva zarada, ona koju mogu očekivati u sledećih par godina, a ne za deceniju. Zato su i investicije u ev oprezne, ali su i rezultati tanki. Tesla i kineski proizvođači nisu opterećeni investicijama u sus, a i startapovima kao Rivian tolerišu gubitke i upumpavaju sveže pare upravo investitori koji ne jure brzi povrat, već veruju u budućnost tehnologije.
IMAGE SOURCE
52 Komentari
Sortiraj po: