Kako se određuje koliko je kilometara preostalo pre nego što se isprazni baterija na EV

Po mojoj računici, ako biste želeli da se auto putem brzinom od 130 km/h krećete dva sata (što je preporučeno vreme posle koga je poželjna pauza), zavisno od modela, spoljne temperatute, aerodinamike, treba vam barem 60-65 kWh el. energije. Ako je hladno, treba tu i dosta više.
Ako bateriju optimalno koristite, sa 60% njenog kapaciteta (u rasponu od 80-20%), treba vam za to najmanje baterije NETO kapaciteta od 100 do 108 kWh, odnosno, BRUTO kapaciteta oko 110-120 kWh.
A da biste napunili tih potrošenih najmanje 60-65 kWh, uz uvažavanje gubitaka pri punjenju, treba „neko vreme“, posebno ako su ta kola na arhitekturi od 400V. Pa čak i na 800V ćete za to punjenje potrošiti vremena.
Još kada imate u vidu sadašnju energetsku gustinu i težinu uobičajenih baterija, jasno je da je sve to još uvek veoma daleko od zone komfora za bilo kakva dalja putovanja. I sve je to jako stresno. Posebno da blejim u "Range" i gledam gde mogu da se dopunim i za koje vreme (ako željeni punjač bude slobodan).
Jednog dana sve to možda bude bolje - za dalja putovanja.
Za urbano korišćenje EV-a već sada može da ima smisla za onoga ko ima svoj punjač kod kuće.

Nacin voznje u prethodnom obracunskom periodu?!

@
Procena računara automobila nije tačna ni na jednoj vrsti automobila, bio on fizel, na gas, na benzin, na metan ili elektro.

Međutim, zanimljivo je da računar u svim tipovima vozila greši tako da nas laže da ćemo preći više kilometara nego što je realno.
(Stara Mo, 27. novembar 2023 09:00)

Pa to da - sećam se kada sam vozio Korsu dizel, rezervoar 45 litara, deklarisana potrošnja 4.1, znači "domet" nekih 1100 km. U realnosti nije potrošnja 4.1 nego je 5.5, tako da eto spade sa 1100 na možda 900. To mu je max teoretski domet.

Onda dođemo to toga da realno ne vozimo auto dok mu ne nestane goriva pa ga posle guramo do pumpe, već negde pre lampice za rezervu stajemo da sipamo, a rezerva nekih 7-8 litara. Dakle ode taj domet sa 1100 na 900, a onda sa 900 na nekih 750-800 ... 30%.

Mislim, ništa to nije strašno - staneš i napuniš kada treba. Neka kola imaju veći rezervoar, neka manji ... ne treba se opterećivati, bitno je da je sve ispravno.

Pa isto kao i sa sus motorima, ako pise 100 km preostalo, svratis na pumpu i napunis. Tako i Ev, sto bi bilo drugacije.

Ne zanima nas, neka se muce sa time oni koji su kupili EV. Ali barem su poslusni i “na liniji”…..

@Zok1
Nije kod svakog EV najbolji isti način dopune. Kriva punjenja je ta koja pomaže kod određivanja do kog procenta puniti. Ako auto puni sa 150 kw do 50%, a posle toga brzina punjenja strmo pada, u jednom trenutku postaje isplativije nastaviti put do sledećeg punjača nego čekati 80%. Naravno, preduslov je dobra mreža punjača.
(Gradimir, 27. novembar 2023 15:28) Apsolutno si u pravu. Brže je napuniti dva puta od 20% do 50%, nego jednom od 20% do 80%. Zavisi i koja kola voziš, kao i kakvi su punjači. Ja obično na teslinom super punjaču ne provedem duže od 15-20 minuta. Ako idem na duži put, ukucam destinaciju u mapu i pustim da mi kola sama kažu gde treba da siđem sa autoputa da dopunim. Dok vozim prema punjaču, kola pripreme bateriju za brzo punjenje, tako da punjenje ide brže. Da li stajem češće nego sa SUS automobilom? Da. Da li putujem duže? Da. Da li su te razlike tolike da bi me to odvratilo od vožnje BEV? Ne. Mislim da ljudi koji ne voze BEV ne razumeju taj koncept češćeg dopunjavanja (jer su navikli da idu na pumpu kada se upali lamplica). Takođe, misle da BEV ne sme ili ne može da se puni preko 80% i vozi do ispod 20%. Baterija se puno duže puni nakon što dostigne 80%. Kada krećem na duži put, naravno da krećem sa punom baterijom. Ako na punjač stignem sa 15%, nije drama.

Procena računara automobila nije tačna ni na jednoj vrsti automobila, bio on fizel, na gas, na benzin, na metan ili elektro.

Međutim, zanimljivo je da računar u svim tipovima vozila greši tako da nas laže da ćemo preći više kilometara nego što je realno.

Po mojoj računici, ako biste želeli da se auto putem brzinom od 130 km/h krećete dva sata (što je preporučeno vreme posle koga je poželjna pauza), zavisno od modela, spoljne temperatute, aerodinamike, treba vam barem 60-65 kWh el. energije. Ako je hladno, treba tu i dosta više.
Ako bateriju optimalno koristite, sa 60% njenog kapaciteta (u rasponu od 80-20%), treba vam za to najmanje baterije NETO kapaciteta od 100 do 108 kWh, odnosno, BRUTO kapaciteta oko 110-120 kWh.
A da biste napunili tih potrošenih najmanje 60-65 kWh, uz uvažavanje gubitaka pri punjenju, treba „neko vreme“, posebno ako su ta kola na arhitekturi od 400V. Pa čak i na 800V ćete za to punjenje potrošiti vremena.
Još kada imate u vidu sadašnju energetsku gustinu i težinu uobičajenih baterija, jasno je da je sve to još uvek veoma daleko od zone komfora za bilo kakva dalja putovanja. I sve je to jako stresno. Posebno da blejim u "Range" i gledam gde mogu da se dopunim i za koje vreme (ako željeni punjač bude slobodan).
Jednog dana sve to možda bude bolje - za dalja putovanja.
Za urbano korišćenje EV-a već sada može da ima smisla za onoga ko ima svoj punjač kod kuće.
(ja bih ipak sačekao, 27. novembar 2023 10:35)

za tvoju bešiku je bolje da ideš u wc na svakih sat vremena tako da je zdravije da voziš EV i puniš bateriju na svaki sat vožnje

@Zok1
Nije kod svakog EV najbolji isti način dopune. Kriva punjenja je ta koja pomaže kod određivanja do kog procenta puniti. Ako auto puni sa 150 kw do 50%, a posle toga brzina punjenja strmo pada, u jednom trenutku postaje isplativije nastaviti put do sledećeg punjača nego čekati 80%. Naravno, preduslov je dobra mreža punjača.

(ja bih ipak sačekao, 27. novembar 2023 10:35) BEV zaista imaju manji domet pri većim brzinama, jer troše više energije. Kao i kod ICE kola, postoji veliki broj faktora, a oni mogu i da se promene tokom same vožnje. Trebalo bi da možeš da voziš 2 sata brzinom od oko 130 kmh. Kada ideš na put, dopuniš bateriju do kraja, ne ograničavaš je na 80%. Kasnije je na brzim punjačima dopunjavaš do 80% jer ti je tako brže. Preporučeno je da podesiš kola da pokazuju procenat baterije, a ne domet.

@Stara Mo

Često po gradu (realno auto i nije za otvoreni put) vozim C-zero. Kapacitet baterije je 16kwh, range 80-100 km. Dešavalo mi se da do punjača (tj. utičnice) stignem, a da range pokazuje svega 4-5 km. Možda suviše avanturistički pristupam vožnji ovog auta, ali samim tim što stignem do utičnice sa tako malim range, govori da ovaj auto dosta precizno pokazuje koliko još može da se pređe.

E do mojega i kompjuter i navigacioni sistem ako opet vozač mora da uzme u ruke onu abakus računaljku i da prebacuje kuglice s' jedne strane na drugu i da računa k'o u prvom razredu osnovne škole ...

@Zok1 - ... Bože o čemu ti to prijatelju ... da li je to preporuka i da upišemo elektrotehnički fakultet smer IT inženjerstvo ako o svemu treba da razmišljamo u visokosofisticiranom električnom automobilu koji treba da "razmišlja" umesto nas i olakša nam njegovu upotrebu ... kada ulazim u svog "turčina" milenjaka zastarelog time nisam opterećen i sad zar treba da razmišljam i o tome da mi u susret ne ide jedan takav vozač koji upoređuje faktore za koje je zadužen njegov kompjuter u kolima ... mislim svašta ili se nema kultura korišćenja sofisticiranog vozila ...
(XXL, 27. novembar 2023 14:34) Šta ti nije jasno, prijatelju? Deafult (podrazumevano) podešavanje je da pokaže procentualno koliko je baterija napunjena, i to je broj koji je rezultat merenja. Kilometraža koju daje računar automobila je stvar procene i ne mora da bude tačna. Ona se menja u zavisnosti od uslova vožnje. Ne procenjuješ ti, nego računar. Članak upravo objašnjava šta sve uzimaju pri kalkulaciji,

@Zok1 - prijatelju jasno mi je da si u mod-u "default" (podrazumevano) ... koje potvrđuje ono što sam već napisao u prvom komentaru da opet sve ostaje na vozaču što i sam proizvođač automobila preporučuje davajući parametre kako doći do neke "računice" što je "posao" ugrađenog kompjutera da pruži PRECIZNO podatke, a ne da bude "default" i da se podrazumeva po onoj našoj srbadijskoj "mož' da bidne al' ne mora da znači" ti vozi pa vidi dokle ćeš stići sa automobilom prosečne cene od 35-55.000 eura/dolara nije to ništa i ako ti se baterija isprazni onda koristi pomoćni punjač na benzin ili onaj alternativni k'o "usb"... kakvu to poruku šalje proizvođač da je sve ugrađeno u automobilu - default. Čemu onda tolika cena za sve napredne sisteme u automobilu ... i naravno pozz prijatelju ...

@ja bih ipak sačekao - prijatelju naš dragi kada spavaš ako po vazda računaš ... i naravno pozz ...

@Zok1 - ... Bože o čemu ti to prijatelju ... da li je to preporuka i da upišemo elektrotehnički fakultet smer IT inženjerstvo ako o svemu treba da razmišljamo u visokosofisticiranom električnom automobilu koji treba da "razmišlja" umesto nas i olakša nam njegovu upotrebu ... kada ulazim u svog "turčina" milenjaka zastarelog time nisam opterećen i sad zar treba da razmišljam i o tome da mi u susret ne ide jedan takav vozač koji upoređuje faktore za koje je zadužen njegov kompjuter u kolima ... mislim svašta ili se nema kultura korišćenja sofisticiranog vozila ...

Ne zanima nas, neka se muce sa time oni koji su kupili EV. Ali barem su poslusni i “na liniji”…..

(ja bih ipak sačekao, 27. novembar 2023 10:35) BEV zaista imaju manji domet pri većim brzinama, jer troše više energije. Kao i kod ICE kola, postoji veliki broj faktora, a oni mogu i da se promene tokom same vožnje. Trebalo bi da možeš da voziš 2 sata brzinom od oko 130 kmh. Kada ideš na put, dopuniš bateriju do kraja, ne ograničavaš je na 80%. Kasnije je na brzim punjačima dopunjavaš do 80% jer ti je tako brže. Preporučeno je da podesiš kola da pokazuju procenat baterije, a ne domet.

Po mojoj računici, ako biste želeli da se auto putem brzinom od 130 km/h krećete dva sata (što je preporučeno vreme posle koga je poželjna pauza), zavisno od modela, spoljne temperatute, aerodinamike, treba vam barem 60-65 kWh el. energije. Ako je hladno, treba tu i dosta više.
Ako bateriju optimalno koristite, sa 60% njenog kapaciteta (u rasponu od 80-20%), treba vam za to najmanje baterije NETO kapaciteta od 100 do 108 kWh, odnosno, BRUTO kapaciteta oko 110-120 kWh.
A da biste napunili tih potrošenih najmanje 60-65 kWh, uz uvažavanje gubitaka pri punjenju, treba „neko vreme“, posebno ako su ta kola na arhitekturi od 400V. Pa čak i na 800V ćete za to punjenje potrošiti vremena.
Još kada imate u vidu sadašnju energetsku gustinu i težinu uobičajenih baterija, jasno je da je sve to još uvek veoma daleko od zone komfora za bilo kakva dalja putovanja. I sve je to jako stresno. Posebno da blejim u "Range" i gledam gde mogu da se dopunim i za koje vreme (ako željeni punjač bude slobodan).
Jednog dana sve to možda bude bolje - za dalja putovanja.
Za urbano korišćenje EV-a već sada može da ima smisla za onoga ko ima svoj punjač kod kuće.

@Zok1
Nije kod svakog EV najbolji isti način dopune. Kriva punjenja je ta koja pomaže kod određivanja do kog procenta puniti. Ako auto puni sa 150 kw do 50%, a posle toga brzina punjenja strmo pada, u jednom trenutku postaje isplativije nastaviti put do sledećeg punjača nego čekati 80%. Naravno, preduslov je dobra mreža punjača.
(Gradimir, 27. novembar 2023 15:28) Apsolutno si u pravu. Brže je napuniti dva puta od 20% do 50%, nego jednom od 20% do 80%. Zavisi i koja kola voziš, kao i kakvi su punjači. Ja obično na teslinom super punjaču ne provedem duže od 15-20 minuta. Ako idem na duži put, ukucam destinaciju u mapu i pustim da mi kola sama kažu gde treba da siđem sa autoputa da dopunim. Dok vozim prema punjaču, kola pripreme bateriju za brzo punjenje, tako da punjenje ide brže. Da li stajem češće nego sa SUS automobilom? Da. Da li putujem duže? Da. Da li su te razlike tolike da bi me to odvratilo od vožnje BEV? Ne. Mislim da ljudi koji ne voze BEV ne razumeju taj koncept češćeg dopunjavanja (jer su navikli da idu na pumpu kada se upali lamplica). Takođe, misle da BEV ne sme ili ne može da se puni preko 80% i vozi do ispod 20%. Baterija se puno duže puni nakon što dostigne 80%. Kada krećem na duži put, naravno da krećem sa punom baterijom. Ako na punjač stignem sa 15%, nije drama.

@Zok1 - ... Bože o čemu ti to prijatelju ... da li je to preporuka i da upišemo elektrotehnički fakultet smer IT inženjerstvo ako o svemu treba da razmišljamo u visokosofisticiranom električnom automobilu koji treba da "razmišlja" umesto nas i olakša nam njegovu upotrebu ... kada ulazim u svog "turčina" milenjaka zastarelog time nisam opterećen i sad zar treba da razmišljam i o tome da mi u susret ne ide jedan takav vozač koji upoređuje faktore za koje je zadužen njegov kompjuter u kolima ... mislim svašta ili se nema kultura korišćenja sofisticiranog vozila ...
(XXL, 27. novembar 2023 14:34) Šta ti nije jasno, prijatelju? Deafult (podrazumevano) podešavanje je da pokaže procentualno koliko je baterija napunjena, i to je broj koji je rezultat merenja. Kilometraža koju daje računar automobila je stvar procene i ne mora da bude tačna. Ona se menja u zavisnosti od uslova vožnje. Ne procenjuješ ti, nego računar. Članak upravo objašnjava šta sve uzimaju pri kalkulaciji,

@Zok1 - ... Bože o čemu ti to prijatelju ... da li je to preporuka i da upišemo elektrotehnički fakultet smer IT inženjerstvo ako o svemu treba da razmišljamo u visokosofisticiranom električnom automobilu koji treba da "razmišlja" umesto nas i olakša nam njegovu upotrebu ... kada ulazim u svog "turčina" milenjaka zastarelog time nisam opterećen i sad zar treba da razmišljam i o tome da mi u susret ne ide jedan takav vozač koji upoređuje faktore za koje je zadužen njegov kompjuter u kolima ... mislim svašta ili se nema kultura korišćenja sofisticiranog vozila ...

@Zok1
Nije kod svakog EV najbolji isti način dopune. Kriva punjenja je ta koja pomaže kod određivanja do kog procenta puniti. Ako auto puni sa 150 kw do 50%, a posle toga brzina punjenja strmo pada, u jednom trenutku postaje isplativije nastaviti put do sledećeg punjača nego čekati 80%. Naravno, preduslov je dobra mreža punjača.

Nacin voznje u prethodnom obracunskom periodu?!

Procena računara automobila nije tačna ni na jednoj vrsti automobila, bio on fizel, na gas, na benzin, na metan ili elektro.

Međutim, zanimljivo je da računar u svim tipovima vozila greši tako da nas laže da ćemo preći više kilometara nego što je realno.

Pa isto kao i sa sus motorima, ako pise 100 km preostalo, svratis na pumpu i napunis. Tako i Ev, sto bi bilo drugacije.

@
Procena računara automobila nije tačna ni na jednoj vrsti automobila, bio on fizel, na gas, na benzin, na metan ili elektro.

Međutim, zanimljivo je da računar u svim tipovima vozila greši tako da nas laže da ćemo preći više kilometara nego što je realno.
(Stara Mo, 27. novembar 2023 09:00)

Pa to da - sećam se kada sam vozio Korsu dizel, rezervoar 45 litara, deklarisana potrošnja 4.1, znači "domet" nekih 1100 km. U realnosti nije potrošnja 4.1 nego je 5.5, tako da eto spade sa 1100 na možda 900. To mu je max teoretski domet.

Onda dođemo to toga da realno ne vozimo auto dok mu ne nestane goriva pa ga posle guramo do pumpe, već negde pre lampice za rezervu stajemo da sipamo, a rezerva nekih 7-8 litara. Dakle ode taj domet sa 1100 na 900, a onda sa 900 na nekih 750-800 ... 30%.

Mislim, ništa to nije strašno - staneš i napuniš kada treba. Neka kola imaju veći rezervoar, neka manji ... ne treba se opterećivati, bitno je da je sve ispravno.

E do mojega i kompjuter i navigacioni sistem ako opet vozač mora da uzme u ruke onu abakus računaljku i da prebacuje kuglice s' jedne strane na drugu i da računa k'o u prvom razredu osnovne škole ...

Po mojoj računici, ako biste želeli da se auto putem brzinom od 130 km/h krećete dva sata (što je preporučeno vreme posle koga je poželjna pauza), zavisno od modela, spoljne temperatute, aerodinamike, treba vam barem 60-65 kWh el. energije. Ako je hladno, treba tu i dosta više.
Ako bateriju optimalno koristite, sa 60% njenog kapaciteta (u rasponu od 80-20%), treba vam za to najmanje baterije NETO kapaciteta od 100 do 108 kWh, odnosno, BRUTO kapaciteta oko 110-120 kWh.
A da biste napunili tih potrošenih najmanje 60-65 kWh, uz uvažavanje gubitaka pri punjenju, treba „neko vreme“, posebno ako su ta kola na arhitekturi od 400V. Pa čak i na 800V ćete za to punjenje potrošiti vremena.
Još kada imate u vidu sadašnju energetsku gustinu i težinu uobičajenih baterija, jasno je da je sve to još uvek veoma daleko od zone komfora za bilo kakva dalja putovanja. I sve je to jako stresno. Posebno da blejim u "Range" i gledam gde mogu da se dopunim i za koje vreme (ako željeni punjač bude slobodan).
Jednog dana sve to možda bude bolje - za dalja putovanja.
Za urbano korišćenje EV-a već sada može da ima smisla za onoga ko ima svoj punjač kod kuće.
(ja bih ipak sačekao, 27. novembar 2023 10:35)

za tvoju bešiku je bolje da ideš u wc na svakih sat vremena tako da je zdravije da voziš EV i puniš bateriju na svaki sat vožnje

@Zok1 - prijatelju jasno mi je da si u mod-u "default" (podrazumevano) ... koje potvrđuje ono što sam već napisao u prvom komentaru da opet sve ostaje na vozaču što i sam proizvođač automobila preporučuje davajući parametre kako doći do neke "računice" što je "posao" ugrađenog kompjutera da pruži PRECIZNO podatke, a ne da bude "default" i da se podrazumeva po onoj našoj srbadijskoj "mož' da bidne al' ne mora da znači" ti vozi pa vidi dokle ćeš stići sa automobilom prosečne cene od 35-55.000 eura/dolara nije to ništa i ako ti se baterija isprazni onda koristi pomoćni punjač na benzin ili onaj alternativni k'o "usb"... kakvu to poruku šalje proizvođač da je sve ugrađeno u automobilu - default. Čemu onda tolika cena za sve napredne sisteme u automobilu ... i naravno pozz prijatelju ...

@Stara Mo

Često po gradu (realno auto i nije za otvoreni put) vozim C-zero. Kapacitet baterije je 16kwh, range 80-100 km. Dešavalo mi se da do punjača (tj. utičnice) stignem, a da range pokazuje svega 4-5 km. Možda suviše avanturistički pristupam vožnji ovog auta, ali samim tim što stignem do utičnice sa tako malim range, govori da ovaj auto dosta precizno pokazuje koliko još može da se pređe.

@ja bih ipak sačekao - prijatelju naš dragi kada spavaš ako po vazda računaš ... i naravno pozz ...