Toyota dugo oklevala da ulaže u EV, da li joj se to sada isplaćuje?

Ponavljam se mnogo puta ali ova Toyota sa slike, nova Prijus je strasno dobra kupovina u USA za odnos ulozeno-dobijeno. Za $35,000 dobija se hibrid sa preko 200 konja, Toyota kvalitet, ful oprema u najvisem paketu, pogon na sva cetiri tocka. Izgleda mnogo lepse u odnosu na prethodne modele. Na zalost, u Srbiji takav model je preko $50,000 sto je preskupo. Steta.

Ovaj novi Prius je strasan auto, snaga, domet, kvalitet, izgled...

Mogu da ih bombardiraju sa atomskim bombama, ali neko da nadmudri japance, nikad!

Pa nije bas sve tako kako stoji u tekstu. Toyota je od pocetka uzela stav da nece ucestvovati u ovoj fazi razvijanja baterija jer je punjenje sporo i mali domet. U startu su rekli da ce uci u trku sa "Solis State" tehnologijom baterije a to je blizu 1,000km dometa i punjenje kdo 80% za 10-15min i tu su dosledni. Polako se spremaju za masovnu proizvodnju tih baterija kad su obecali/prognozirali a to je 2026-2027. BZV4 je nuzno zlo i iskreno mozda i najslabiji E auto na baterije na trzistu a to je samo da bi ispunili zelje nekih od drzava SAD koje uslovljavaju prodaju sa modelima samo na struju. A sto se tice Hybrida tu su i dalje daleko ispred svih. Uskoro ce svi modeli biti iskljucivo Hybridne tehnologije.

Najbolji hibrid je spoj dizela i električnog motora. Ali kratko su postojali, čini mi se samo PSA i Mercedes.

Letos sam se vozio taksijem u Nisu, Tojota Prius 3, na satu 460 hiljada km! Kaze vozac, od prvog dana auto na taksiju, sem redovnog odrzavanja, kvarova nije bilo. Potrosnja benzina oko 5l. I sad da mi neko objasni, cemu autic na baterije, pored ovakvih kola? Razumem da ovo nije za svakog, ko voli da divlja, da se druzi sa majstorima, da se hvali pred komsijama, da glumi facu, ima siroki izbor, ali kome je auto puki prevoz, ili zivi od kola, sta ce mu vise od Tojotinog hibrida?

Niko normalan ne želi da proizvodi e-aute i pravi infrastrukturu, jer sve to basnoslovno košta, i ima sve već osvojeno.
Lako je bilo preći sa konja na aute jer je pronalazak karburatora doneo pobedu EU nad Rusijom u naftaškom ratu početkom 20. veka. Rusi su tada imali SUS motor u svojim brodovima dok su ostali ložili na ugalj. Karburator je omogućio laku komercijalizaciju ondašnjih kočija.
Sada države i fabrike pružaju otpor, pa moraju da se ubeđuju ratom.
EU nije propala, gazi napred čvrstim koracima i ispunjava sve svoje planove.
Kada vojska EU, NATO, pređe na e-tenkove,transportere,avioni,itd, onda možete biti sigurni u korisnost e-auta.
Autoputevi se prave da vojska može lakše da negde dođe, i ode noseći poklone kući.

Nova bolest japanske autoindustrije - autizam !

@Toxic pr
Bogami su ih mnogi nadmudrili kroz istoriju,a kako stvari stoje i sada će.

Mario, 04. novembar 2023 19:0

Morace jos mnogo godina da prodje, pa da se odlucim da kupim neki kineski automobil, dok se za Tojotu ne bih razmisljao ni sekund! E, sad, sta ce Kinesi da kupuju, u to se ja ne bih mesao.

Akio Tojoda nije više na čelu Tojote, a smenjen je upravo zato što je sabotirao neizbežan trend elektrifikacije, odnosno BEV. Njegova (i japanska) orijentacija na vodonik je dožiivela totalni i neviđeni debakl koji se sad sanira intenzivnom i strašno skupom medijskom kampanjom o "velikim planovima" te kompanije. Nove prazne priče. Tojota jeste br.1 u automobilskom svetu: prvi dinosaurus koji će da izumre, odnosno evoluira u novu vrstu.

@fff
Kako znaš ?

Toyota je zauzela pristup čekanja i posmatranja kada je reč o električnim vozilima...

Za to vrijeme Neki tamo BYD će ove godine proizvesti preko 3 milijuna automobila i to otprilike 1,4 plug-in hibrida (kakve Toyota nema jer ovi imaju baterije kojima mogu prijeći samo na struju 120 i 200 km ovisno da li kupite sa većom ili manjom baterijom) i 1,6 milijuna električnih automobila. Ukupno to je skoro 30% prodaje jedne Toyote koja je 1. na svijetu po prodaji. U Kini koja čini 33% svjetske prodaje automobila Toyota naglo gubi kinesko tržište koje se naglo okrenulo prema el. autima i domaćim proizvođačima, a Toyota nema odgovor tj. adekvatne aute za ponuditi.
Dok oni dočekaju 2027. konkurencija će se toliko razmahati i ojačati da je veliko pitanje tko će se tada za njih odlučiti.
Tesla će proizvoditi 7-8 milijuna automobila, a BYD vjerojatno više.
I televizori sa katodnim cijevima su dugo bili dobri sve dok ih odjednom više nitko nije htio. Tko se nije na vrijeme preorjentirao na LCD ekrane je - nestao.

Naravno da vecina nece da kupuju EV posto su uvideli da je to prevara.

Proizvođači koji su mnogo investirali u EV a slabo im ide prodaja su sigurno u problemu. Ali u još većem problemu će biti oni koji nisu investirali- zakasniče i pregaziće ih konkurencija, izgleda, pre svega, kineska.

sta ce mu vise od Tojotinog hibrida?
(gagit, 04. novembar 2023 14:15) Zvuči kao “koja su to kola bolja od Moskviča” :) Primećujem da je kod Uber vozača BEV puno popularniji. Pretpostavljam da imaju neku svoju kalkulaciju.

Nova bolest japanske autoindustrije - autizam !

Najbolji hibrid je spoj dizela i električnog motora. Ali kratko su postojali, čini mi se samo PSA i Mercedes.

Niko normalan ne želi da proizvodi e-aute i pravi infrastrukturu, jer sve to basnoslovno košta, i ima sve već osvojeno.
Lako je bilo preći sa konja na aute jer je pronalazak karburatora doneo pobedu EU nad Rusijom u naftaškom ratu početkom 20. veka. Rusi su tada imali SUS motor u svojim brodovima dok su ostali ložili na ugalj. Karburator je omogućio laku komercijalizaciju ondašnjih kočija.
Sada države i fabrike pružaju otpor, pa moraju da se ubeđuju ratom.
EU nije propala, gazi napred čvrstim koracima i ispunjava sve svoje planove.
Kada vojska EU, NATO, pređe na e-tenkove,transportere,avioni,itd, onda možete biti sigurni u korisnost e-auta.
Autoputevi se prave da vojska može lakše da negde dođe, i ode noseći poklone kući.

Mogu da ih bombardiraju sa atomskim bombama, ali neko da nadmudri japance, nikad!

Toyota je zauzela pristup čekanja i posmatranja kada je reč o električnim vozilima...

Za to vrijeme Neki tamo BYD će ove godine proizvesti preko 3 milijuna automobila i to otprilike 1,4 plug-in hibrida (kakve Toyota nema jer ovi imaju baterije kojima mogu prijeći samo na struju 120 i 200 km ovisno da li kupite sa većom ili manjom baterijom) i 1,6 milijuna električnih automobila. Ukupno to je skoro 30% prodaje jedne Toyote koja je 1. na svijetu po prodaji. U Kini koja čini 33% svjetske prodaje automobila Toyota naglo gubi kinesko tržište koje se naglo okrenulo prema el. autima i domaćim proizvođačima, a Toyota nema odgovor tj. adekvatne aute za ponuditi.
Dok oni dočekaju 2027. konkurencija će se toliko razmahati i ojačati da je veliko pitanje tko će se tada za njih odlučiti.
Tesla će proizvoditi 7-8 milijuna automobila, a BYD vjerojatno više.
I televizori sa katodnim cijevima su dugo bili dobri sve dok ih odjednom više nitko nije htio. Tko se nije na vrijeme preorjentirao na LCD ekrane je - nestao.

@Toxic pr
Bogami su ih mnogi nadmudrili kroz istoriju,a kako stvari stoje i sada će.

Ponavljam se mnogo puta ali ova Toyota sa slike, nova Prijus je strasno dobra kupovina u USA za odnos ulozeno-dobijeno. Za $35,000 dobija se hibrid sa preko 200 konja, Toyota kvalitet, ful oprema u najvisem paketu, pogon na sva cetiri tocka. Izgleda mnogo lepse u odnosu na prethodne modele. Na zalost, u Srbiji takav model je preko $50,000 sto je preskupo. Steta.

Ovaj novi Prius je strasan auto, snaga, domet, kvalitet, izgled...

@fff
Kako znaš ?

Pa nije bas sve tako kako stoji u tekstu. Toyota je od pocetka uzela stav da nece ucestvovati u ovoj fazi razvijanja baterija jer je punjenje sporo i mali domet. U startu su rekli da ce uci u trku sa "Solis State" tehnologijom baterije a to je blizu 1,000km dometa i punjenje kdo 80% za 10-15min i tu su dosledni. Polako se spremaju za masovnu proizvodnju tih baterija kad su obecali/prognozirali a to je 2026-2027. BZV4 je nuzno zlo i iskreno mozda i najslabiji E auto na baterije na trzistu a to je samo da bi ispunili zelje nekih od drzava SAD koje uslovljavaju prodaju sa modelima samo na struju. A sto se tice Hybrida tu su i dalje daleko ispred svih. Uskoro ce svi modeli biti iskljucivo Hybridne tehnologije.

Proizvođači koji su mnogo investirali u EV a slabo im ide prodaja su sigurno u problemu. Ali u još većem problemu će biti oni koji nisu investirali- zakasniče i pregaziće ih konkurencija, izgleda, pre svega, kineska.

Naravno da vecina nece da kupuju EV posto su uvideli da je to prevara.

Akio Tojoda nije više na čelu Tojote, a smenjen je upravo zato što je sabotirao neizbežan trend elektrifikacije, odnosno BEV. Njegova (i japanska) orijentacija na vodonik je dožiivela totalni i neviđeni debakl koji se sad sanira intenzivnom i strašno skupom medijskom kampanjom o "velikim planovima" te kompanije. Nove prazne priče. Tojota jeste br.1 u automobilskom svetu: prvi dinosaurus koji će da izumre, odnosno evoluira u novu vrstu.

Letos sam se vozio taksijem u Nisu, Tojota Prius 3, na satu 460 hiljada km! Kaze vozac, od prvog dana auto na taksiju, sem redovnog odrzavanja, kvarova nije bilo. Potrosnja benzina oko 5l. I sad da mi neko objasni, cemu autic na baterije, pored ovakvih kola? Razumem da ovo nije za svakog, ko voli da divlja, da se druzi sa majstorima, da se hvali pred komsijama, da glumi facu, ima siroki izbor, ali kome je auto puki prevoz, ili zivi od kola, sta ce mu vise od Tojotinog hibrida?

Mario, 04. novembar 2023 19:0

Morace jos mnogo godina da prodje, pa da se odlucim da kupim neki kineski automobil, dok se za Tojotu ne bih razmisljao ni sekund! E, sad, sta ce Kinesi da kupuju, u to se ja ne bih mesao.

sta ce mu vise od Tojotinog hibrida?
(gagit, 04. novembar 2023 14:15) Zvuči kao “koja su to kola bolja od Moskviča” :) Primećujem da je kod Uber vozača BEV puno popularniji. Pretpostavljam da imaju neku svoju kalkulaciju.