Nije problem 100.000 za godinu dana, kako se inače testiraju automobili... Svaka baterija će to izdržati. Ali ako voziš četiri, pet godina, pa i sa manjom kilometražom, kako će tada tada biti stanje baterije! To je pravo pitanje.
Samo Tesla (S). Preko 400.000km i baterija na 96%. Jednom regenerisana, odnosno popravljena. Iako je auto totalno spartanski, uzivam u svakom km.
(Slovenac, 31. oktobar 2023 11:28)
Јел' то иста она Тесла коју ти је рођени син продао?
(Stara Mo, 31. oktobar 2023 12:11) Da li razumeš da u proseku, automobil u Evropi pređe manje od 12,000 km godišnje, odnosno 1000 km mesečno? To je ispod 200 kWh mesečno, to potroši bojler ako radi 3 sata dnevno. Ako puniš kola na običnoj šuko utičnici od 16A, ostavi kola preko noći da se pune svaki treći dan i biće dovoljno. (Ljudi u Americi ostave kola u garaži na 110V/12A preko noći i mogu da funkcionišu.)
Ili vam u prevodu: "Gastozi, ne bojte se da kupite polovni nemački EV otpad. To i dalje ide skoro kao novo." Kako ćemo da kupujemo nove automobile ako stare ne budemo više mogli da uvaljujemo Balkancima, Mediterancima, Turcima...
Druze, postavlja se pitanje da li je tebi auto uopste potreban.
(Inception, 31. oktobar 2023 17:40) Nemački prosek je 13602 km godišnje, znači on prelazi više od prosečnog Nemca: https://www.carvertical.com/blog/average-miles-driven-per-year
@Stara Mo
А схваташ ли ти да бих ја, за 1200 km месечно, трошио неких 300 kWh месечно на кола? Нас четворо, у стану са даљинским грејањем и 4 климе, трошимо око 800 kWh. И, замисли, скоро све то потрошимо док смо будни. Зашто би био проблем да повучем још 300 kWh док спавамо?
Што се тиче брзог пуњења, ове године би ми, за овај ауто, требало 3 (и словима: три) пута. Разлог је једноставан: у петак увече, или недељу поподне, тешко могу да пређем више од 300 km. То ми је до Софије, Суботице, Сарајева, Подгорице итд. Даље од тога, једноставно, не могу да стигнем.
(Шумадинац, 31. oktobar 2023 15:26)
Druze, postavlja se pitanje da li je tebi auto uopste potreban.
Ne postoji ni jedan valjan razlog za kupovinu EV. Svi postojeci renomirani proizvodajaci koji nesmotreno predju na proizvodnju iskljucivo EV ce zapasti u finansijske teskoce i verovatno propasti. Mislim na Volvo pre svega. Jedino Tesla moze i treba da opstane kao proizvodjac ovih vozila posto je zaista napravila izuzetan uspeh. I to je dovoljno za ceo svet sto se tice EV. To je moje licno misljenja ali vreme ce pokazati da li sam u pravu….
Stara Mo, pročitaj šta si napisao. Poričeš sam sebe:
1. 2/3 nas neće moći sebi da priušti električni auto
2. Odakle nam tolika struja?
Pa ako niko ne može da priušti auto, zašto se brineš odakle struja? Naša realnost je ona druga vest "Skočila prodaja novih automobila u Srbiji, ali ogromna većina i dalje pazari polovnjake"
U ovoj godini prodatih novih 25.500, od čega 1% električnih. Znači imaš ispod 300 električnih automobila za godinu dana... Staviš jednu jedinu vetrenjaču i još ti preostane.
Nego šta kažu naši štemer majstori, precizni električari sa glinaricom i električari banderaši da li punjače električnih automobila mogu da izdrže naše kućne instalacije poput razvodne table, kablovi i strujomeri sa sve tri faze plus jeftinom strujom noću? I naravno kako će reagovati cenovno na jednotarifnom brojilu punjenje EV-a. Sve to muči danas prosečnog srbadina i još kad ode kod svojih na selo u sred neke vukojebine, a mora jer tašta ne može da čeka da zagrli unučiće ...
@Stara Mo
А схваташ ли ти да бих ја, за 1200 km месечно, трошио неких 300 kWh месечно на кола? Нас четворо, у стану са даљинским грејањем и 4 климе, трошимо око 800 kWh. И, замисли, скоро све то потрошимо док смо будни. Зашто би био проблем да повучем још 300 kWh док спавамо?
Што се тиче брзог пуњења, ове године би ми, за овај ауто, требало 3 (и словима: три) пута. Разлог је једноставан: у петак увече, или недељу поподне, тешко могу да пређем више од 300 km. То ми је до Софије, Суботице, Сарајева, Подгорице итд. Даље од тога, једноставно, не могу да стигнем.
Ovo je jos mlada baterija i merenje nije realno. Tek protokom godina i pod uticajem visokih i niskih temperatura ce se videti realan pad kapaciteta baterije. Meni su elektricari OK, ali cene su takve da mi je vec sada jasno da ga nikad necu posedovati. Za nov nemam para, a od polovnog cu da bezim kao djavo od krsta.
(kole, 31. oktobar 2023 11:14)
Svi sadašnji auti imaju hlađenje i grijanje baterije tako da nisu nikada podvrgnute ekstremnim uvjetima. Hladnoća ne skraćuje vijek baterije nego joj smanjuje trenutni kapacitet. Čim se temperatura baterije normalizira na cca. 20-30 C njezin kapacitet se vraća u normalu. Ova baterija je mlada, ali punjena često na jakim punjačima.
Vjerojatno bi rezultat bio isti da je par godina starija i da je rjeđe punjena na brzim punjačima.
U svakom slučaju skoro svi garantiraju da će baterija biti na više od 70% početnog kapaciteta nakon 7-8 godina i/ili 160.000 km (ili kao Tesla 200.000 km). Ako garantiraju više od 70% znači da će biti barem na 75 ili 78%. To znači da će nakon 15 godina i 320.000 biti još uvijek na 55% ili više.
Dobitna kombinacija je ciljati auto sa LFP baterijom koje se mogu više od duplo puta više puniti u odnosu na litij-ionske i manje im smeta punjenje do kraja, a to znači da će im kapacitet nakon prvih 300.000 km pasti samo za 15-20%.
Ljudi, da li shvatate da je za punjenje baterije od 82KWh potrebno 90KWh?
Da li razumete da jedno doma?instvo u Srbiji (stan) nema više od 10KW snage instalisanih potrošača. Zamislite kada se svi nakačimo da punimo bateriju svog automobila? Da li razumete da ku?ni punjači ne mogu biti brzi? Da li razumete da će nam prodavati struju za punjenje po ceni ve?oj nego što plaćamo benzin? 2/3 nas neće mo?i sebi da priušti električni auto. Odakle nam tolika struja? Odakle nam veći presek kablova?
Ovo je jos mlada baterija i merenje nije realno. Tek protokom godina i pod uticajem visokih i niskih temperatura ce se videti realan pad kapaciteta baterije. Meni su elektricari OK, ali cene su takve da mi je vec sada jasno da ga nikad necu posedovati. Za nov nemam para, a od polovnog cu da bezim kao djavo od krsta.
93% nakon toliko kilometara je veoma dobro. Još bolje je što je ovo u stvari najgori mogući scenario koji je EV mogao da ima. Znači da bi punjenjem u kućnim uslovima u stvari doprinelo za bar još nekoliko procenata boljem zdravlju baterije.
Apsolutno ne bih imao problem da kupim polovan EV koji je prešao 100.000 km. Osim naravno problema da platim cenu takvog EV-a :)
Dokle god nije u pitanju kinezara koja se prvo upali na putu, jedva ga ugase, pa se onda PONOVO zapali čim su ga stavili na šlep i zapali sam šlep pride (imate YT video), sve je ok.
Ljudi, da li shvatate da je za punjenje baterije od 82KWh potrebno 90KWh?
Da li razumete da jedno doma?instvo u Srbiji (stan) nema više od 10KW snage instalisanih potrošača. Zamislite kada se svi nakačimo da punimo bateriju svog automobila? Da li razumete da ku?ni punjači ne mogu biti brzi? Da li razumete da će nam prodavati struju za punjenje po ceni ve?oj nego što plaćamo benzin? 2/3 nas neće mo?i sebi da priušti električni auto. Odakle nam tolika struja? Odakle nam veći presek kablova?
93% nakon toliko kilometara je veoma dobro. Još bolje je što je ovo u stvari najgori mogući scenario koji je EV mogao da ima. Znači da bi punjenjem u kućnim uslovima u stvari doprinelo za bar još nekoliko procenata boljem zdravlju baterije.
Apsolutno ne bih imao problem da kupim polovan EV koji je prešao 100.000 km. Osim naravno problema da platim cenu takvog EV-a :)
Ovo je jos mlada baterija i merenje nije realno. Tek protokom godina i pod uticajem visokih i niskih temperatura ce se videti realan pad kapaciteta baterije. Meni su elektricari OK, ali cene su takve da mi je vec sada jasno da ga nikad necu posedovati. Za nov nemam para, a od polovnog cu da bezim kao djavo od krsta.
Stara Mo, pročitaj šta si napisao. Poričeš sam sebe:
1. 2/3 nas neće moći sebi da priušti električni auto
2. Odakle nam tolika struja?
Pa ako niko ne može da priušti auto, zašto se brineš odakle struja? Naša realnost je ona druga vest "Skočila prodaja novih automobila u Srbiji, ali ogromna većina i dalje pazari polovnjake"
U ovoj godini prodatih novih 25.500, od čega 1% električnih. Znači imaš ispod 300 električnih automobila za godinu dana... Staviš jednu jedinu vetrenjaču i još ti preostane.
Samo Tesla (S). Preko 400.000km i baterija na 96%. Jednom regenerisana, odnosno popravljena. Iako je auto totalno spartanski, uzivam u svakom km.
(Slovenac, 31. oktobar 2023 11:28)
Јел' то иста она Тесла коју ти је рођени син продао?
@Stara Mo
А схваташ ли ти да бих ја, за 1200 km месечно, трошио неких 300 kWh месечно на кола? Нас четворо, у стану са даљинским грејањем и 4 климе, трошимо око 800 kWh. И, замисли, скоро све то потрошимо док смо будни. Зашто би био проблем да повучем још 300 kWh док спавамо?
Што се тиче брзог пуњења, ове године би ми, за овај ауто, требало 3 (и словима: три) пута. Разлог је једноставан: у петак увече, или недељу поподне, тешко могу да пређем више од 300 km. То ми је до Софије, Суботице, Сарајева, Подгорице итд. Даље од тога, једноставно, не могу да стигнем.
Nego šta kažu naši štemer majstori, precizni električari sa glinaricom i električari banderaši da li punjače električnih automobila mogu da izdrže naše kućne instalacije poput razvodne table, kablovi i strujomeri sa sve tri faze plus jeftinom strujom noću? I naravno kako će reagovati cenovno na jednotarifnom brojilu punjenje EV-a. Sve to muči danas prosečnog srbadina i još kad ode kod svojih na selo u sred neke vukojebine, a mora jer tašta ne može da čeka da zagrli unučiće ...
Ovo je jos mlada baterija i merenje nije realno. Tek protokom godina i pod uticajem visokih i niskih temperatura ce se videti realan pad kapaciteta baterije. Meni su elektricari OK, ali cene su takve da mi je vec sada jasno da ga nikad necu posedovati. Za nov nemam para, a od polovnog cu da bezim kao djavo od krsta.
(kole, 31. oktobar 2023 11:14)
Svi sadašnji auti imaju hlađenje i grijanje baterije tako da nisu nikada podvrgnute ekstremnim uvjetima. Hladnoća ne skraćuje vijek baterije nego joj smanjuje trenutni kapacitet. Čim se temperatura baterije normalizira na cca. 20-30 C njezin kapacitet se vraća u normalu. Ova baterija je mlada, ali punjena često na jakim punjačima.
Vjerojatno bi rezultat bio isti da je par godina starija i da je rjeđe punjena na brzim punjačima.
U svakom slučaju skoro svi garantiraju da će baterija biti na više od 70% početnog kapaciteta nakon 7-8 godina i/ili 160.000 km (ili kao Tesla 200.000 km). Ako garantiraju više od 70% znači da će biti barem na 75 ili 78%. To znači da će nakon 15 godina i 320.000 biti još uvijek na 55% ili više.
Dobitna kombinacija je ciljati auto sa LFP baterijom koje se mogu više od duplo puta više puniti u odnosu na litij-ionske i manje im smeta punjenje do kraja, a to znači da će im kapacitet nakon prvih 300.000 km pasti samo za 15-20%.
@Stara Mo
А схваташ ли ти да бих ја, за 1200 km месечно, трошио неких 300 kWh месечно на кола? Нас четворо, у стану са даљинским грејањем и 4 климе, трошимо око 800 kWh. И, замисли, скоро све то потрошимо док смо будни. Зашто би био проблем да повучем још 300 kWh док спавамо?
Што се тиче брзог пуњења, ове године би ми, за овај ауто, требало 3 (и словима: три) пута. Разлог је једноставан: у петак увече, или недељу поподне, тешко могу да пређем више од 300 km. То ми је до Софије, Суботице, Сарајева, Подгорице итд. Даље од тога, једноставно, не могу да стигнем.
(Шумадинац, 31. oktobar 2023 15:26)
Druze, postavlja se pitanje da li je tebi auto uopste potreban.
(Stara Mo, 31. oktobar 2023 12:11) Da li razumeš da u proseku, automobil u Evropi pređe manje od 12,000 km godišnje, odnosno 1000 km mesečno? To je ispod 200 kWh mesečno, to potroši bojler ako radi 3 sata dnevno. Ako puniš kola na običnoj šuko utičnici od 16A, ostavi kola preko noći da se pune svaki treći dan i biće dovoljno. (Ljudi u Americi ostave kola u garaži na 110V/12A preko noći i mogu da funkcionišu.)
Dokle god nije u pitanju kinezara koja se prvo upali na putu, jedva ga ugase, pa se onda PONOVO zapali čim su ga stavili na šlep i zapali sam šlep pride (imate YT video), sve je ok.
Druze, postavlja se pitanje da li je tebi auto uopste potreban.
(Inception, 31. oktobar 2023 17:40) Nemački prosek je 13602 km godišnje, znači on prelazi više od prosečnog Nemca: https://www.carvertical.com/blog/average-miles-driven-per-year
Nije problem 100.000 za godinu dana, kako se inače testiraju automobili... Svaka baterija će to izdržati. Ali ako voziš četiri, pet godina, pa i sa manjom kilometražom, kako će tada tada biti stanje baterije! To je pravo pitanje.
Ne postoji ni jedan valjan razlog za kupovinu EV. Svi postojeci renomirani proizvodajaci koji nesmotreno predju na proizvodnju iskljucivo EV ce zapasti u finansijske teskoce i verovatno propasti. Mislim na Volvo pre svega. Jedino Tesla moze i treba da opstane kao proizvodjac ovih vozila posto je zaista napravila izuzetan uspeh. I to je dovoljno za ceo svet sto se tice EV. To je moje licno misljenja ali vreme ce pokazati da li sam u pravu….
Ili vam u prevodu: "Gastozi, ne bojte se da kupite polovni nemački EV otpad. To i dalje ide skoro kao novo." Kako ćemo da kupujemo nove automobile ako stare ne budemo više mogli da uvaljujemo Balkancima, Mediterancima, Turcima...
Ljudi, da li shvatate da je za punjenje baterije od 82KWh potrebno 90KWh?
Da li razumete da jedno doma?instvo u Srbiji (stan) nema više od 10KW snage instalisanih potrošača. Zamislite kada se svi nakačimo da punimo bateriju svog automobila? Da li razumete da ku?ni punjači ne mogu biti brzi? Da li razumete da će nam prodavati struju za punjenje po ceni ve?oj nego što plaćamo benzin? 2/3 nas neće mo?i sebi da priušti električni auto. Odakle nam tolika struja? Odakle nam veći presek kablova?
Dokle god nije u pitanju kinezara koja se prvo upali na putu, jedva ga ugase, pa se onda PONOVO zapali čim su ga stavili na šlep i zapali sam šlep pride (imate YT video), sve je ok.
Ne postoji ni jedan valjan razlog za kupovinu EV. Svi postojeci renomirani proizvodajaci koji nesmotreno predju na proizvodnju iskljucivo EV ce zapasti u finansijske teskoce i verovatno propasti. Mislim na Volvo pre svega. Jedino Tesla moze i treba da opstane kao proizvodjac ovih vozila posto je zaista napravila izuzetan uspeh. I to je dovoljno za ceo svet sto se tice EV. To je moje licno misljenja ali vreme ce pokazati da li sam u pravu….
@Stara Mo
А схваташ ли ти да бих ја, за 1200 km месечно, трошио неких 300 kWh месечно на кола? Нас четворо, у стану са даљинским грејањем и 4 климе, трошимо око 800 kWh. И, замисли, скоро све то потрошимо док смо будни. Зашто би био проблем да повучем још 300 kWh док спавамо?
Што се тиче брзог пуњења, ове године би ми, за овај ауто, требало 3 (и словима: три) пута. Разлог је једноставан: у петак увече, или недељу поподне, тешко могу да пређем више од 300 km. То ми је до Софије, Суботице, Сарајева, Подгорице итд. Даље од тога, једноставно, не могу да стигнем.
(Шумадинац, 31. oktobar 2023 15:26)
Druze, postavlja se pitanje da li je tebi auto uopste potreban.
Nego šta kažu naši štemer majstori, precizni električari sa glinaricom i električari banderaši da li punjače električnih automobila mogu da izdrže naše kućne instalacije poput razvodne table, kablovi i strujomeri sa sve tri faze plus jeftinom strujom noću? I naravno kako će reagovati cenovno na jednotarifnom brojilu punjenje EV-a. Sve to muči danas prosečnog srbadina i još kad ode kod svojih na selo u sred neke vukojebine, a mora jer tašta ne može da čeka da zagrli unučiće ...
Ovo je jos mlada baterija i merenje nije realno. Tek protokom godina i pod uticajem visokih i niskih temperatura ce se videti realan pad kapaciteta baterije. Meni su elektricari OK, ali cene su takve da mi je vec sada jasno da ga nikad necu posedovati. Za nov nemam para, a od polovnog cu da bezim kao djavo od krsta.
@Stara Mo
А схваташ ли ти да бих ја, за 1200 km месечно, трошио неких 300 kWh месечно на кола? Нас четворо, у стану са даљинским грејањем и 4 климе, трошимо око 800 kWh. И, замисли, скоро све то потрошимо док смо будни. Зашто би био проблем да повучем још 300 kWh док спавамо?
Што се тиче брзог пуњења, ове године би ми, за овај ауто, требало 3 (и словима: три) пута. Разлог је једноставан: у петак увече, или недељу поподне, тешко могу да пређем више од 300 km. То ми је до Софије, Суботице, Сарајева, Подгорице итд. Даље од тога, једноставно, не могу да стигнем.
Druze, postavlja se pitanje da li je tebi auto uopste potreban.
(Inception, 31. oktobar 2023 17:40) Nemački prosek je 13602 km godišnje, znači on prelazi više od prosečnog Nemca: https://www.carvertical.com/blog/average-miles-driven-per-year
93% nakon toliko kilometara je veoma dobro. Još bolje je što je ovo u stvari najgori mogući scenario koji je EV mogao da ima. Znači da bi punjenjem u kućnim uslovima u stvari doprinelo za bar još nekoliko procenata boljem zdravlju baterije.
Apsolutno ne bih imao problem da kupim polovan EV koji je prešao 100.000 km. Osim naravno problema da platim cenu takvog EV-a :)
Ovo je jos mlada baterija i merenje nije realno. Tek protokom godina i pod uticajem visokih i niskih temperatura ce se videti realan pad kapaciteta baterije. Meni su elektricari OK, ali cene su takve da mi je vec sada jasno da ga nikad necu posedovati. Za nov nemam para, a od polovnog cu da bezim kao djavo od krsta.
(kole, 31. oktobar 2023 11:14)
Svi sadašnji auti imaju hlađenje i grijanje baterije tako da nisu nikada podvrgnute ekstremnim uvjetima. Hladnoća ne skraćuje vijek baterije nego joj smanjuje trenutni kapacitet. Čim se temperatura baterije normalizira na cca. 20-30 C njezin kapacitet se vraća u normalu. Ova baterija je mlada, ali punjena često na jakim punjačima.
Vjerojatno bi rezultat bio isti da je par godina starija i da je rjeđe punjena na brzim punjačima.
U svakom slučaju skoro svi garantiraju da će baterija biti na više od 70% početnog kapaciteta nakon 7-8 godina i/ili 160.000 km (ili kao Tesla 200.000 km). Ako garantiraju više od 70% znači da će biti barem na 75 ili 78%. To znači da će nakon 15 godina i 320.000 biti još uvijek na 55% ili više.
Dobitna kombinacija je ciljati auto sa LFP baterijom koje se mogu više od duplo puta više puniti u odnosu na litij-ionske i manje im smeta punjenje do kraja, a to znači da će im kapacitet nakon prvih 300.000 km pasti samo za 15-20%.
Nije problem 100.000 za godinu dana, kako se inače testiraju automobili... Svaka baterija će to izdržati. Ali ako voziš četiri, pet godina, pa i sa manjom kilometražom, kako će tada tada biti stanje baterije! To je pravo pitanje.
Stara Mo, pročitaj šta si napisao. Poričeš sam sebe:
1. 2/3 nas neće moći sebi da priušti električni auto
2. Odakle nam tolika struja?
Pa ako niko ne može da priušti auto, zašto se brineš odakle struja? Naša realnost je ona druga vest "Skočila prodaja novih automobila u Srbiji, ali ogromna većina i dalje pazari polovnjake"
U ovoj godini prodatih novih 25.500, od čega 1% električnih. Znači imaš ispod 300 električnih automobila za godinu dana... Staviš jednu jedinu vetrenjaču i još ti preostane.
(Stara Mo, 31. oktobar 2023 12:11) Da li razumeš da u proseku, automobil u Evropi pređe manje od 12,000 km godišnje, odnosno 1000 km mesečno? To je ispod 200 kWh mesečno, to potroši bojler ako radi 3 sata dnevno. Ako puniš kola na običnoj šuko utičnici od 16A, ostavi kola preko noći da se pune svaki treći dan i biće dovoljno. (Ljudi u Americi ostave kola u garaži na 110V/12A preko noći i mogu da funkcionišu.)
Ili vam u prevodu: "Gastozi, ne bojte se da kupite polovni nemački EV otpad. To i dalje ide skoro kao novo." Kako ćemo da kupujemo nove automobile ako stare ne budemo više mogli da uvaljujemo Balkancima, Mediterancima, Turcima...
Samo Tesla (S). Preko 400.000km i baterija na 96%. Jednom regenerisana, odnosno popravljena. Iako je auto totalno spartanski, uzivam u svakom km.
(Slovenac, 31. oktobar 2023 11:28)
Јел' то иста она Тесла коју ти је рођени син продао?
IMAGE SOURCE
24 Komentari
Sortiraj po: