Zaista ne vidim ni jedan pametan razlog (osim pomodarstva ili poslusnosti), da neko za ovaj auto da 25 hiljada i vise eur kada za 15-20 hiljada moze da kupi klasican C3. Usteda? Zastita zivotne stedine? Ma daj, to smo vec prosli…
Ja se ozbiljno rašmišljam o ovakvom automobilu. 99% vožnji automobilom mi je do 100km. Ponekad otputujemo malo dalje, recimo 200 km u jednom pravcu. Ako ima na destinaciji da se napuni, nema problema.
Poslednji put kada smo kolima putovali dalje od 500 km u jednom pravcu je bilo pre 2 godine.
Čak bi mi se isplatilo da imamo 2 automobila. Ovakav nov električni i jedan polovan veliki SUS za ta duža putovanja ili kad treba nešto veće da prevezemo. Ili jednostavno iznajmim samo za taj put neki veći automobil. Vidim da je cena oko 30-50€ po danu da biram koji automobil hoću. Za tih 5-10 dana koliko mi je potreban takav automobil, da li ima smisla posedovati SUS?
@Novosađanin
Ne, ovo je LFP baterija, moze da se puni do 100%. Vrlo je otporna, ekoloska i bezbedna.
Domet je blizu 300km po gradu to je sigurno.
Jeste malo nezgodno za duzi put ali do 400km moze sa 1 duzom pauzom od oko 30min. Vredi kao drugi auto u kuci itekako.
Ove baterije imaju manju gustinu, što znači da je domet manji u odnosu na težinu. Osetljivije su na niskim temperaturama i manje su zapaljive. "Vole" kada se napune do vrha. Međutim, mislim da najveći broj ljudi pogrešno razume onu preporuku 20%-80%. To ne znači da baterija ne može da se puni preko 80% i da će to uništiti bateriju. Punjenje preko 80% više zagrejava bateriju i sporije je. Nema puno smisla puniti 80-90% kada za isto vreme možete dobuniti 60-80%. Ali daleko od toga da će to dramatično smanjiti životni vek baterije. Ima ljudi koji kod kuće godinama pune na 90-95% i nemaju neki dramatičan pad kapaciteta baterije. Tesla na brzim punjačima ograničava punjenje na 80% da se ljudi ne bi dugo zadržavali, jer je to dopunjavanje preko 80% sporije. Kada napunite preko 95%, kočenje kada skinete nogu sa gasa ne radi najbolje, jer se baterija više ne može dopunjavati. Što se tiče ovog malog C3, mislim da je to automobil koji je potreban na tržištu. Preko noći ga napunite kod kuće i pokriva dnevne potrebe. Ako idete na put, nakon 2 sata vožnje stanete na brzom punjaču i dopunite ga za još 150-200 km. Nećete sa njim ići na more, ali za vikend van grada je i dalje ok. Naravno da ovaj automobil nije za svakoga (ne postoji automobil za svakoga), ali mislim da će imati kupce.
kojoj kucnoj uticnici? Ona sto mi je na terasi na 11 sprati? pa da spustam kabl jedno 200 m do parkiranog auta. To samo za one koji imaju uslove.
(Rale, 18. oktobar 2023 14:48)
Otkud znam za tvoju kućnu utičnicu i na kom si spratu. Bitno je da ima ta opcija, pa ko može da koristi neka koristi.
Ja lično, sebe ne vidim u toj priči još uvek, a imam garažu u kojoj bi mogao da punim takav auto na utičnicu. Zašto ? Pa zato što ne postoji kršten EV ispod 50.000 nov ili 30.000 polovan (pod kršten mislim 300-400 km REALNOG dometa, baš me briga da li ubrzava za 3 ili 13 sec do sto i ostale gluposti), a to je previše para za toliko malo muzike. Tako makar ja to vidim, neko vidi drugačije i to je skroz ok. Isto tako, da je "matematika" na strani EV, u smislu da su jeftiniji od ovoga sada a da su performanse ono šta tražim - bez predrasuda bi probao da predjem na EV (ali tu već pričamo "šta bi bilo kad bi bilo" priču).
Da rekapituliramo:
Lfp baterija, sme da se puni do 100%, nije zapaljiva, brzina punjenja je do 100 kw. Trpi 3.000 ciklusa. Spring ništa od ovoga nema, pored manjeg kapaciteta. Ovo je na SUS platformi, neće biti isključivo EV.
Ovo je do sada najbolje, na papiru, u odnosu na cenu i konkurenciju. Lično bih sačekao da vidim kakav će biti mali Tesla, jer će to biti auto Golf klase, a ovo je, ipak, gradski auto. Ako ne bude mnogo skuplji od 25.000 sa lfp baterijom od 50 kwh, punjenjem od bar 150 kw, Teslinom pouzdanom mrežom punjača, to će biti hit.
E ovo je vec nesto. Ko ima kucu a moze da dobije subvenciju od drzave, ovo je ozbiljna ponuda. Sa trenutnim cenama struje u Srbiji, ovo uzeti za po lokalu, kao drugi auto je odlicna investicija.
Naravno da nije za put do Halkidikija, i ne za one koji zive u stanu, u Blokovima i slicno, da se odmah ogradim.
@
4h punjenje? Pa to je mazohizam... Svaki 2-3 dan treba da izgubim 4h života čekajući da se napuni auto.
Ne razumem! Ovo nije uopste praktično.
(draganche, 18. oktobar 2023 11:55)
Pa to 4 sata je na kucnoj uticnici, tu ga “utaknes” kada ne ides nigde, bukvalno nocu kao mobilni. Ako zuris, onda brzi punjac. To je valjda ideja.
Meni nije jasno zasto nisu ostavili neki lagani hibrid makar. Ono 1000 kubika benzinac i mali elektromotor, mala baterija itd. Bio bi skroz upotrebiv auto, a ovako sa kilavim dometom je za po gradu ili sto je neko napisao do 300 km, pa ga dopunis jos jednom usput. Steta.
Stvarno se cudim kako smo stigli dotle da jedan realno prcoljak od auta, “za po gradu” kosta 25-30k evra. Uzas.
Koristice LFP bateriju. Sporo punjenje, pogotovo zimi ali izdrzljiva i dugotrajna.
U principu, preko 200km u gradu bez obzira na klimu/grejanje , za neko dalje putovanje bas i nije, mozda sa jednim stajanjem do 300km...
Nije lose ako drzava daje subvencije i ako imate gde da punite nocu. Cak i bez subvencije ako imate pristup punjacu je dobra ponuda za nov auto.
(evfreak, 18. oktobar 2023 09:35)
Prva varijanta LFP baterija se sporo punila i bila osjetljiva na hladnoću. Druga generacija LFP baterija je te slabosti riješila (navodno) i po brzini punjenja manjoj od 30 minuta ja bi zaključio da se radi o 2. generaciji. Te LFP baterije 2. generacije dolaze i u vozila Tesla vjerojatno zbog svoje izdržljivosti i niske cijene. Ugrađuju se u bazni model i mislim da dolaze i u kombinaciji sa litij-ionskim baterijama za dulji domet.
Spring dolazi sa baterijom od 27 kWh, a ovaj auto sa 44 kWh za istu cijenu što je ogromna razlika. Čini mi se da će uskoro Dacijina cijena morati otići dolje ako ju misle prodavati.
Sve ispod 500km autonomije je za mene neisplativo. Ako ideš u Grčku na more treba da ga puniš 3-4 puta i izgubiš najmanje dva sata za punjenje, pod uslovom da nije gužva.
Pošto svi proizvođači preporučuju da se baterija koristi u dijapazonu od 20 do 80% dobijamo da je domet cca 190km i to verovatno u gradu da se ne koristi klima,grejanje.Max brzina 135 što ga automatski čini neupotrebljivim za dužu turu.Stari C3 je bio odličan za grad a i moglo se sa njim i na more otiči.
Inace je C3 medju najpopularnijim automobilima B segmenta u Evropi. Ako ukidaju SUS motore u novom C3 (ili je to samo moje nerazumevanje teksta), ne znam zasto to rade. To nema veze sa nikakvom poslovnom logikom. I onda se pitaju zasto su kineski i drugi proizvodjaci bolji sa cenama.
Inace ovaj model za sada sklapamo u Trnavi, Slovacka… radim u montazi i na nedeljnom nivou sklopimo dva do tri auta, jos uvek nije serijska proizvodnja. Pozdrav iz Trnave :)
Korak u dobrom smeru. Za sada najbolja ponuda od nekineske fabrike. Ako se bude proizvodio kod nas, može biti vrlo zanimljiva kupovina. Ja bih ipak sačekao da vidimo novi Teslin mali model i da li će Kinezi početi da spuštaju cene za Evropu. U odnosu na Spring ovo je avion, i po izgledu i bateriji i brzini punjenja.
Ako se drzava malo potrudi sa subvencijama, i ako se zaista bude pravio u Srbiji....eto prilike da i mi osetimo cari elektro vozila. Cena je korektna u odnosu na konkurenciju, cak je i Dacia Spring sa jacom baterijom i vise konjskih snaga u odnosu na osnovnu verziju Springa dosta slicna ovoj ceni, a opet ovo je definitivno lepsi auto i sigurno dosta bezbedniji (Spring mislim da je imao dve zvezdice na EURONCAP testu mozda cak i samo jednu). Obecava za sada, videcemo kako ce biti zaista kod nas i hoce li cena zaista ostati na obecanih ispod 25000 Evra.
Igleda vrlo lijepo i mene je najviše asocirala na postojeću Pandu ovako visoka i uska. Da nekim čudom imamo dimenzije auta možda bi ga lakše negdje smjestili. Ovako možemo samo nagađati.
Ovaj auto direktno cilja na Dacia-u Spring. Kažu da će imati više prostora na stražnjim sjedalima, ali ih nisu prikazali na slikama.
Snaga motora je solidna za mali auto i slična je onoj koju su imale prve serije Renault Zoe. Baterija je daleko veća od one u Springu.
Sve u svemu, ljepši auto sa većom baterijom i navodno više prostora i jačim motorom i boljim baterijama (nezapaljivim LFP baterijama) za istu cijenu kao Spring.
Konačno su počele padati cijene i u Europi i to sa europskim autom.
Koristice LFP bateriju. Sporo punjenje, pogotovo zimi ali izdrzljiva i dugotrajna.
U principu, preko 200km u gradu bez obzira na klimu/grejanje , za neko dalje putovanje bas i nije, mozda sa jednim stajanjem do 300km...
Nije lose ako drzava daje subvencije i ako imate gde da punite nocu. Cak i bez subvencije ako imate pristup punjacu je dobra ponuda za nov auto.
Koristice LFP bateriju. Sporo punjenje, pogotovo zimi ali izdrzljiva i dugotrajna.
U principu, preko 200km u gradu bez obzira na klimu/grejanje , za neko dalje putovanje bas i nije, mozda sa jednim stajanjem do 300km...
Nije lose ako drzava daje subvencije i ako imate gde da punite nocu. Cak i bez subvencije ako imate pristup punjacu je dobra ponuda za nov auto.
Inace ovaj model za sada sklapamo u Trnavi, Slovacka… radim u montazi i na nedeljnom nivou sklopimo dva do tri auta, jos uvek nije serijska proizvodnja. Pozdrav iz Trnave :)
Igleda vrlo lijepo i mene je najviše asocirala na postojeću Pandu ovako visoka i uska. Da nekim čudom imamo dimenzije auta možda bi ga lakše negdje smjestili. Ovako možemo samo nagađati.
Ovaj auto direktno cilja na Dacia-u Spring. Kažu da će imati više prostora na stražnjim sjedalima, ali ih nisu prikazali na slikama.
Snaga motora je solidna za mali auto i slična je onoj koju su imale prve serije Renault Zoe. Baterija je daleko veća od one u Springu.
Sve u svemu, ljepši auto sa većom baterijom i navodno više prostora i jačim motorom i boljim baterijama (nezapaljivim LFP baterijama) za istu cijenu kao Spring.
Konačno su počele padati cijene i u Europi i to sa europskim autom.
@
4h punjenje? Pa to je mazohizam... Svaki 2-3 dan treba da izgubim 4h života čekajući da se napuni auto.
Ne razumem! Ovo nije uopste praktično.
(draganche, 18. oktobar 2023 11:55)
Pa to 4 sata je na kucnoj uticnici, tu ga “utaknes” kada ne ides nigde, bukvalno nocu kao mobilni. Ako zuris, onda brzi punjac. To je valjda ideja.
Meni nije jasno zasto nisu ostavili neki lagani hibrid makar. Ono 1000 kubika benzinac i mali elektromotor, mala baterija itd. Bio bi skroz upotrebiv auto, a ovako sa kilavim dometom je za po gradu ili sto je neko napisao do 300 km, pa ga dopunis jos jednom usput. Steta.
Stvarno se cudim kako smo stigli dotle da jedan realno prcoljak od auta, “za po gradu” kosta 25-30k evra. Uzas.
Korak u dobrom smeru. Za sada najbolja ponuda od nekineske fabrike. Ako se bude proizvodio kod nas, može biti vrlo zanimljiva kupovina. Ja bih ipak sačekao da vidimo novi Teslin mali model i da li će Kinezi početi da spuštaju cene za Evropu. U odnosu na Spring ovo je avion, i po izgledu i bateriji i brzini punjenja.
Koristice LFP bateriju. Sporo punjenje, pogotovo zimi ali izdrzljiva i dugotrajna.
U principu, preko 200km u gradu bez obzira na klimu/grejanje , za neko dalje putovanje bas i nije, mozda sa jednim stajanjem do 300km...
Nije lose ako drzava daje subvencije i ako imate gde da punite nocu. Cak i bez subvencije ako imate pristup punjacu je dobra ponuda za nov auto.
(evfreak, 18. oktobar 2023 09:35)
Prva varijanta LFP baterija se sporo punila i bila osjetljiva na hladnoću. Druga generacija LFP baterija je te slabosti riješila (navodno) i po brzini punjenja manjoj od 30 minuta ja bi zaključio da se radi o 2. generaciji. Te LFP baterije 2. generacije dolaze i u vozila Tesla vjerojatno zbog svoje izdržljivosti i niske cijene. Ugrađuju se u bazni model i mislim da dolaze i u kombinaciji sa litij-ionskim baterijama za dulji domet.
Spring dolazi sa baterijom od 27 kWh, a ovaj auto sa 44 kWh za istu cijenu što je ogromna razlika. Čini mi se da će uskoro Dacijina cijena morati otići dolje ako ju misle prodavati.
@Novosađanin
Ne, ovo je LFP baterija, moze da se puni do 100%. Vrlo je otporna, ekoloska i bezbedna.
Domet je blizu 300km po gradu to je sigurno.
Jeste malo nezgodno za duzi put ali do 400km moze sa 1 duzom pauzom od oko 30min. Vredi kao drugi auto u kuci itekako.
Da rekapituliramo:
Lfp baterija, sme da se puni do 100%, nije zapaljiva, brzina punjenja je do 100 kw. Trpi 3.000 ciklusa. Spring ništa od ovoga nema, pored manjeg kapaciteta. Ovo je na SUS platformi, neće biti isključivo EV.
Ovo je do sada najbolje, na papiru, u odnosu na cenu i konkurenciju. Lično bih sačekao da vidim kakav će biti mali Tesla, jer će to biti auto Golf klase, a ovo je, ipak, gradski auto. Ako ne bude mnogo skuplji od 25.000 sa lfp baterijom od 50 kwh, punjenjem od bar 150 kw, Teslinom pouzdanom mrežom punjača, to će biti hit.
Ako se drzava malo potrudi sa subvencijama, i ako se zaista bude pravio u Srbiji....eto prilike da i mi osetimo cari elektro vozila. Cena je korektna u odnosu na konkurenciju, cak je i Dacia Spring sa jacom baterijom i vise konjskih snaga u odnosu na osnovnu verziju Springa dosta slicna ovoj ceni, a opet ovo je definitivno lepsi auto i sigurno dosta bezbedniji (Spring mislim da je imao dve zvezdice na EURONCAP testu mozda cak i samo jednu). Obecava za sada, videcemo kako ce biti zaista kod nas i hoce li cena zaista ostati na obecanih ispod 25000 Evra.
Ove baterije imaju manju gustinu, što znači da je domet manji u odnosu na težinu. Osetljivije su na niskim temperaturama i manje su zapaljive. "Vole" kada se napune do vrha. Međutim, mislim da najveći broj ljudi pogrešno razume onu preporuku 20%-80%. To ne znači da baterija ne može da se puni preko 80% i da će to uništiti bateriju. Punjenje preko 80% više zagrejava bateriju i sporije je. Nema puno smisla puniti 80-90% kada za isto vreme možete dobuniti 60-80%. Ali daleko od toga da će to dramatično smanjiti životni vek baterije. Ima ljudi koji kod kuće godinama pune na 90-95% i nemaju neki dramatičan pad kapaciteta baterije. Tesla na brzim punjačima ograničava punjenje na 80% da se ljudi ne bi dugo zadržavali, jer je to dopunjavanje preko 80% sporije. Kada napunite preko 95%, kočenje kada skinete nogu sa gasa ne radi najbolje, jer se baterija više ne može dopunjavati. Što se tiče ovog malog C3, mislim da je to automobil koji je potreban na tržištu. Preko noći ga napunite kod kuće i pokriva dnevne potrebe. Ako idete na put, nakon 2 sata vožnje stanete na brzom punjaču i dopunite ga za još 150-200 km. Nećete sa njim ići na more, ali za vikend van grada je i dalje ok. Naravno da ovaj automobil nije za svakoga (ne postoji automobil za svakoga), ali mislim da će imati kupce.
E ovo je vec nesto. Ko ima kucu a moze da dobije subvenciju od drzave, ovo je ozbiljna ponuda. Sa trenutnim cenama struje u Srbiji, ovo uzeti za po lokalu, kao drugi auto je odlicna investicija.
Naravno da nije za put do Halkidikija, i ne za one koji zive u stanu, u Blokovima i slicno, da se odmah ogradim.
Ja se ozbiljno rašmišljam o ovakvom automobilu. 99% vožnji automobilom mi je do 100km. Ponekad otputujemo malo dalje, recimo 200 km u jednom pravcu. Ako ima na destinaciji da se napuni, nema problema.
Poslednji put kada smo kolima putovali dalje od 500 km u jednom pravcu je bilo pre 2 godine.
Čak bi mi se isplatilo da imamo 2 automobila. Ovakav nov električni i jedan polovan veliki SUS za ta duža putovanja ili kad treba nešto veće da prevezemo. Ili jednostavno iznajmim samo za taj put neki veći automobil. Vidim da je cena oko 30-50€ po danu da biram koji automobil hoću. Za tih 5-10 dana koliko mi je potreban takav automobil, da li ima smisla posedovati SUS?
Pošto svi proizvođači preporučuju da se baterija koristi u dijapazonu od 20 do 80% dobijamo da je domet cca 190km i to verovatno u gradu da se ne koristi klima,grejanje.Max brzina 135 što ga automatski čini neupotrebljivim za dužu turu.Stari C3 je bio odličan za grad a i moglo se sa njim i na more otiči.
Sve ispod 500km autonomije je za mene neisplativo. Ako ideš u Grčku na more treba da ga puniš 3-4 puta i izgubiš najmanje dva sata za punjenje, pod uslovom da nije gužva.
Inace je C3 medju najpopularnijim automobilima B segmenta u Evropi. Ako ukidaju SUS motore u novom C3 (ili je to samo moje nerazumevanje teksta), ne znam zasto to rade. To nema veze sa nikakvom poslovnom logikom. I onda se pitaju zasto su kineski i drugi proizvodjaci bolji sa cenama.
kojoj kucnoj uticnici? Ona sto mi je na terasi na 11 sprati? pa da spustam kabl jedno 200 m do parkiranog auta. To samo za one koji imaju uslove.
(Rale, 18. oktobar 2023 14:48)
Otkud znam za tvoju kućnu utičnicu i na kom si spratu. Bitno je da ima ta opcija, pa ko može da koristi neka koristi.
Ja lično, sebe ne vidim u toj priči još uvek, a imam garažu u kojoj bi mogao da punim takav auto na utičnicu. Zašto ? Pa zato što ne postoji kršten EV ispod 50.000 nov ili 30.000 polovan (pod kršten mislim 300-400 km REALNOG dometa, baš me briga da li ubrzava za 3 ili 13 sec do sto i ostale gluposti), a to je previše para za toliko malo muzike. Tako makar ja to vidim, neko vidi drugačije i to je skroz ok. Isto tako, da je "matematika" na strani EV, u smislu da su jeftiniji od ovoga sada a da su performanse ono šta tražim - bez predrasuda bi probao da predjem na EV (ali tu već pričamo "šta bi bilo kad bi bilo" priču).
Zaista ne vidim ni jedan pametan razlog (osim pomodarstva ili poslusnosti), da neko za ovaj auto da 25 hiljada i vise eur kada za 15-20 hiljada moze da kupi klasican C3. Usteda? Zastita zivotne stedine? Ma daj, to smo vec prosli…
Sve ispod 500km autonomije je za mene neisplativo. Ako ideš u Grčku na more treba da ga puniš 3-4 puta i izgubiš najmanje dva sata za punjenje, pod uslovom da nije gužva.
Pošto svi proizvođači preporučuju da se baterija koristi u dijapazonu od 20 do 80% dobijamo da je domet cca 190km i to verovatno u gradu da se ne koristi klima,grejanje.Max brzina 135 što ga automatski čini neupotrebljivim za dužu turu.Stari C3 je bio odličan za grad a i moglo se sa njim i na more otiči.
Koristice LFP bateriju. Sporo punjenje, pogotovo zimi ali izdrzljiva i dugotrajna.
U principu, preko 200km u gradu bez obzira na klimu/grejanje , za neko dalje putovanje bas i nije, mozda sa jednim stajanjem do 300km...
Nije lose ako drzava daje subvencije i ako imate gde da punite nocu. Cak i bez subvencije ako imate pristup punjacu je dobra ponuda za nov auto.
@
4h punjenje? Pa to je mazohizam... Svaki 2-3 dan treba da izgubim 4h života čekajući da se napuni auto.
Ne razumem! Ovo nije uopste praktično.
(draganche, 18. oktobar 2023 11:55)
Pa to 4 sata je na kucnoj uticnici, tu ga “utaknes” kada ne ides nigde, bukvalno nocu kao mobilni. Ako zuris, onda brzi punjac. To je valjda ideja.
Meni nije jasno zasto nisu ostavili neki lagani hibrid makar. Ono 1000 kubika benzinac i mali elektromotor, mala baterija itd. Bio bi skroz upotrebiv auto, a ovako sa kilavim dometom je za po gradu ili sto je neko napisao do 300 km, pa ga dopunis jos jednom usput. Steta.
Stvarno se cudim kako smo stigli dotle da jedan realno prcoljak od auta, “za po gradu” kosta 25-30k evra. Uzas.
Korak u dobrom smeru. Za sada najbolja ponuda od nekineske fabrike. Ako se bude proizvodio kod nas, može biti vrlo zanimljiva kupovina. Ja bih ipak sačekao da vidimo novi Teslin mali model i da li će Kinezi početi da spuštaju cene za Evropu. U odnosu na Spring ovo je avion, i po izgledu i bateriji i brzini punjenja.
Zaista ne vidim ni jedan pametan razlog (osim pomodarstva ili poslusnosti), da neko za ovaj auto da 25 hiljada i vise eur kada za 15-20 hiljada moze da kupi klasican C3. Usteda? Zastita zivotne stedine? Ma daj, to smo vec prosli…
Igleda vrlo lijepo i mene je najviše asocirala na postojeću Pandu ovako visoka i uska. Da nekim čudom imamo dimenzije auta možda bi ga lakše negdje smjestili. Ovako možemo samo nagađati.
Ovaj auto direktno cilja na Dacia-u Spring. Kažu da će imati više prostora na stražnjim sjedalima, ali ih nisu prikazali na slikama.
Snaga motora je solidna za mali auto i slična je onoj koju su imale prve serije Renault Zoe. Baterija je daleko veća od one u Springu.
Sve u svemu, ljepši auto sa većom baterijom i navodno više prostora i jačim motorom i boljim baterijama (nezapaljivim LFP baterijama) za istu cijenu kao Spring.
Konačno su počele padati cijene i u Europi i to sa europskim autom.
Inace je C3 medju najpopularnijim automobilima B segmenta u Evropi. Ako ukidaju SUS motore u novom C3 (ili je to samo moje nerazumevanje teksta), ne znam zasto to rade. To nema veze sa nikakvom poslovnom logikom. I onda se pitaju zasto su kineski i drugi proizvodjaci bolji sa cenama.
Ako se drzava malo potrudi sa subvencijama, i ako se zaista bude pravio u Srbiji....eto prilike da i mi osetimo cari elektro vozila. Cena je korektna u odnosu na konkurenciju, cak je i Dacia Spring sa jacom baterijom i vise konjskih snaga u odnosu na osnovnu verziju Springa dosta slicna ovoj ceni, a opet ovo je definitivno lepsi auto i sigurno dosta bezbedniji (Spring mislim da je imao dve zvezdice na EURONCAP testu mozda cak i samo jednu). Obecava za sada, videcemo kako ce biti zaista kod nas i hoce li cena zaista ostati na obecanih ispod 25000 Evra.
Ove baterije imaju manju gustinu, što znači da je domet manji u odnosu na težinu. Osetljivije su na niskim temperaturama i manje su zapaljive. "Vole" kada se napune do vrha. Međutim, mislim da najveći broj ljudi pogrešno razume onu preporuku 20%-80%. To ne znači da baterija ne može da se puni preko 80% i da će to uništiti bateriju. Punjenje preko 80% više zagrejava bateriju i sporije je. Nema puno smisla puniti 80-90% kada za isto vreme možete dobuniti 60-80%. Ali daleko od toga da će to dramatično smanjiti životni vek baterije. Ima ljudi koji kod kuće godinama pune na 90-95% i nemaju neki dramatičan pad kapaciteta baterije. Tesla na brzim punjačima ograničava punjenje na 80% da se ljudi ne bi dugo zadržavali, jer je to dopunjavanje preko 80% sporije. Kada napunite preko 95%, kočenje kada skinete nogu sa gasa ne radi najbolje, jer se baterija više ne može dopunjavati. Što se tiče ovog malog C3, mislim da je to automobil koji je potreban na tržištu. Preko noći ga napunite kod kuće i pokriva dnevne potrebe. Ako idete na put, nakon 2 sata vožnje stanete na brzom punjaču i dopunite ga za još 150-200 km. Nećete sa njim ići na more, ali za vikend van grada je i dalje ok. Naravno da ovaj automobil nije za svakoga (ne postoji automobil za svakoga), ali mislim da će imati kupce.
Koristice LFP bateriju. Sporo punjenje, pogotovo zimi ali izdrzljiva i dugotrajna.
U principu, preko 200km u gradu bez obzira na klimu/grejanje , za neko dalje putovanje bas i nije, mozda sa jednim stajanjem do 300km...
Nije lose ako drzava daje subvencije i ako imate gde da punite nocu. Cak i bez subvencije ako imate pristup punjacu je dobra ponuda za nov auto.
(evfreak, 18. oktobar 2023 09:35)
Prva varijanta LFP baterija se sporo punila i bila osjetljiva na hladnoću. Druga generacija LFP baterija je te slabosti riješila (navodno) i po brzini punjenja manjoj od 30 minuta ja bi zaključio da se radi o 2. generaciji. Te LFP baterije 2. generacije dolaze i u vozila Tesla vjerojatno zbog svoje izdržljivosti i niske cijene. Ugrađuju se u bazni model i mislim da dolaze i u kombinaciji sa litij-ionskim baterijama za dulji domet.
Spring dolazi sa baterijom od 27 kWh, a ovaj auto sa 44 kWh za istu cijenu što je ogromna razlika. Čini mi se da će uskoro Dacijina cijena morati otići dolje ako ju misle prodavati.
kojoj kucnoj uticnici? Ona sto mi je na terasi na 11 sprati? pa da spustam kabl jedno 200 m do parkiranog auta. To samo za one koji imaju uslove.
(Rale, 18. oktobar 2023 14:48)
Otkud znam za tvoju kućnu utičnicu i na kom si spratu. Bitno je da ima ta opcija, pa ko može da koristi neka koristi.
Ja lično, sebe ne vidim u toj priči još uvek, a imam garažu u kojoj bi mogao da punim takav auto na utičnicu. Zašto ? Pa zato što ne postoji kršten EV ispod 50.000 nov ili 30.000 polovan (pod kršten mislim 300-400 km REALNOG dometa, baš me briga da li ubrzava za 3 ili 13 sec do sto i ostale gluposti), a to je previše para za toliko malo muzike. Tako makar ja to vidim, neko vidi drugačije i to je skroz ok. Isto tako, da je "matematika" na strani EV, u smislu da su jeftiniji od ovoga sada a da su performanse ono šta tražim - bez predrasuda bi probao da predjem na EV (ali tu već pričamo "šta bi bilo kad bi bilo" priču).
Da rekapituliramo:
Lfp baterija, sme da se puni do 100%, nije zapaljiva, brzina punjenja je do 100 kw. Trpi 3.000 ciklusa. Spring ništa od ovoga nema, pored manjeg kapaciteta. Ovo je na SUS platformi, neće biti isključivo EV.
Ovo je do sada najbolje, na papiru, u odnosu na cenu i konkurenciju. Lično bih sačekao da vidim kakav će biti mali Tesla, jer će to biti auto Golf klase, a ovo je, ipak, gradski auto. Ako ne bude mnogo skuplji od 25.000 sa lfp baterijom od 50 kwh, punjenjem od bar 150 kw, Teslinom pouzdanom mrežom punjača, to će biti hit.
@Novosađanin
Ne, ovo je LFP baterija, moze da se puni do 100%. Vrlo je otporna, ekoloska i bezbedna.
Domet je blizu 300km po gradu to je sigurno.
Jeste malo nezgodno za duzi put ali do 400km moze sa 1 duzom pauzom od oko 30min. Vredi kao drugi auto u kuci itekako.
Inace ovaj model za sada sklapamo u Trnavi, Slovacka… radim u montazi i na nedeljnom nivou sklopimo dva do tri auta, jos uvek nije serijska proizvodnja. Pozdrav iz Trnave :)
E ovo je vec nesto. Ko ima kucu a moze da dobije subvenciju od drzave, ovo je ozbiljna ponuda. Sa trenutnim cenama struje u Srbiji, ovo uzeti za po lokalu, kao drugi auto je odlicna investicija.
Naravno da nije za put do Halkidikija, i ne za one koji zive u stanu, u Blokovima i slicno, da se odmah ogradim.
Ja se ozbiljno rašmišljam o ovakvom automobilu. 99% vožnji automobilom mi je do 100km. Ponekad otputujemo malo dalje, recimo 200 km u jednom pravcu. Ako ima na destinaciji da se napuni, nema problema.
Poslednji put kada smo kolima putovali dalje od 500 km u jednom pravcu je bilo pre 2 godine.
Čak bi mi se isplatilo da imamo 2 automobila. Ovakav nov električni i jedan polovan veliki SUS za ta duža putovanja ili kad treba nešto veće da prevezemo. Ili jednostavno iznajmim samo za taj put neki veći automobil. Vidim da je cena oko 30-50€ po danu da biram koji automobil hoću. Za tih 5-10 dana koliko mi je potreban takav automobil, da li ima smisla posedovati SUS?
IMAGE SOURCE
34 Komentari
Sortiraj po: