Osiguravači uveli uslugu procene "zdravlja" baterije električnog polovnjaka

Hajde nek Axa i austrijski nezavisni stručnjak meni neukom objasne kako to da baterija koja ima rok trajanja od 3.000 ciklusa punjenja, i koja u proseku ima 500km dometa (3.000 x 500km = 1.500.000km) može da predstavlja neku brigu?
Hajde nek i smanjimo na 2.000 ciklusa i nek smanjimo domet na 350km i nek kažemo da je ciklus punjenja bio 200km, pa šta ima da se brine čovek kad je auto ispod 400.000km? Pa sa tom kilometražom auto je svakako za tehnološko rashodovanje.
Nego ja sve mislim da se ovde mnogo laže i da baterija ima ciklusa oko 500-1.000 kao telefon, uz to da posle 100 ciklusa već kreće da gubi performanse.

@
…
Nego ja sve mislim da se ovde mnogo laže i da baterija ima ciklusa oko 500-1.000 kao telefon, uz to da posle 100 ciklusa već kreće da gubi performanse.
(Igor, 8. oktobar 2023 17:21)

Pa ne laze se, nego je ta procena problematicna, jer nije (barem ja tako vidim) stvar u ciklusima nego u dinarima/dolarima/evrima …

Nove mogu da guraju dosta punjenja, ali sama struktura baterije pravi problem na duge staze. Imas mnogo, mnogo LINIJSKIH vezanih modula koji cine bateriju i onda, posto je sve vezano linijski , crkavanje jednog segmenta u jednom modulu ima veliki uticaj.
Svaki pijedinacni segmet (mala baterija) u svakom pojedinacnom modulu propada ako se intenzivno koristi (brzi punjaci), ali propada prirodno cak i ako se ne koristi (hemijski proces koji je od momenta kada je napravljena baterija nezaustavljiv - mozes ga samo ubrzati ako si los “gazda” svom autu). Dakle ima da “crkne” pre ili kasnije i da ima neproporcionalno veliki uticaj na bateriju, u smislu crkle ti par baterija od par dolara svaka, a tebi ode baterija na 70%, a popravka paprena (najvise zbog kolicine posla da se zamene kvarni moduli, ne zbog cene delova).

Kada bi se gospoda dosetila da 90% na planeti nema neogranicene budzete za kola i da naprave bateriju kojoj sam mozes da zamenis pojedinacne module i u njima pojedinacne baterije za 20-50-550 evra. To bi podiglo ev pricu vise nego pola prica o dometima, ubrzanjima itd, jer bi je dovelo u domet obicbog coveka.

Kukala nam majka Balkancima kad budemo uslovljeni prelaskom na EV.SUS polovan automobil je nekako imao šansu da se spasi,popravi za novac prikladan našim budžetima,majstori starog kova,koji su ispratili više generacija raznih auta,su znali da riješe probleme bez novotarija novijih automehaničara naučenih da rješavaju probleme dijagnostikom,pa onda mijenjaj sve redom.Ne daj bože da nekom danas padne na pamet rješenje problema promjenom nekog sitnog dijela,tipa mikroprekidača,nego naručuj iz fabrike.Tek ne smijem ni da pomislim kad dijagnoza kaže baterija je za zamjenu,a ona je pokretač svega u EV, ekvivalent je motora,koji je realno mogao ne generalnu,da se cio zamijeni.Taman je trenutna situacija kao sa smartphone,poslije dvije godine dok je pod garancijom radi,nakon toga gatanje.

Renault ZOE 42kwh baterija,2017-to 76 000 km.
U februaru na servisu pokazalo 91% baterije odnosno izgubilo se 9%.
Za 6 godina i 97 000 km 9%.
Ima opcija iznajmljivanja baterije pa kad se pokvari ili kapacitet spadne drasticno dobijas novu.
(Zoe, 08. oktobar 2023 20:36)



Dosadan si vise, samo ponavljas jedno te isto. Zakupi neki bilbord, pa se na njemu hvali.

Kada bi se gospoda dosetila da 90% na planeti nema neogranicene budzete za kola i da naprave bateriju kojoj sam mozes da zamenis pojedinacne module i u njima pojedinacne baterije za 20-50-550 evra. To bi podiglo ev pricu vise nego pola prica o dometima, ubrzanjima itd, jer bi je dovelo u domet obicbog coveka.
(Djorke, 08. oktobar 2023 18:32)

A masni profiti?

Ja bio ubeđen da je na mojem mobilnom zbog baterije stare 3 godine kapacitet opao na cca 75% kad vidiš, to je izgleda do Androida koji "srče" struju.

Jeste možda 3000 ciklusa, ali niko neće da puni precizno od 20 do 80%, već jedan dan par sati, drugi dan 7-8, treći ništa i tako zbrda zdola.

NMC litijumske imaju preko 1.000 ciklusa ali ako se cesto koriste brzi punjaci, njihovo degradiranje se ubrzava. Isto tako, cesto punjenje do 100% ili praznjenja na ispod 5%, takodje utice na vek. Lfp, sa druge strane su daleko izdrzljivije iako slabijih karakteristika.
U svakom slucaju, 300.000km+ je sigurno radni vek sa dobrim stanjem baterije a posle ko zna... Ima puno faktora.
Kod nas se uvoze polovnjaci sa uglavnom 400.000km+!!! i to dizeli sa neispravnim filterima... Ne moze to doveka. Pri tom, noviji automobili su toliko komplikovani da ce mnogi ici u rashod u slucaju veceg kvara.

3.000 ciklusa punjenja imaju LiFePo baterije a ne litijum jonske. One su na 500-1000 pre nego što im padne kapacitet ispod 70%. Što se tiče poređenja baterija telefona i automobila, to je neuporedivo. Telefon nema naprednu kontrolu punjenja koju imaju automobili, bar oni koji valjaju. Zato telefoni i brže gube kapacitet, naročito ako su punjači jaki, jer se tada više i greju tokom punjenja. Uvek je zdravije sporije punjenje.

Potraznja za polovnim elektricnim automobilima NE raste. Opet lazna informacija medju mnogim slicnim, u smislu da je ogromna potraznja za novim elektro automobilima itd. Ne postoji ni jedan realan razlog za kupovinu elektricnog automobila osim pomodarstva ili navike da se uvek klekne….
(Nata, 9. oktobar 2023 10:17)

Prodaja el. automobila u Eu se udvostručila ove godine u odnosu na prošlu. Ravno - duplo.
Litij-ionske baterije imaju oko 2.000 punjenja, ali samo prvih 500 -1.000 bez bitnog pada kapaciteta. Te brojke se samo mogu smanjiti ako se učestalo puni baterija na brzim punjačima ili do kraja tj. do 100%.
Tesle prolaze sa jednim baterijama između 350 i 450.000 km.
LFP tj. litij-željezo-fosfat imaju 3-4.000 punjenja i manje su osjetljive na brzo punjenje ili punjenje do kraja kapaciteta.
Rimac proizvodi stacionarne module za skladištenje struje od LFP baterija i oni predviđaju da će se baterije moći puniti čak 12.000 puta. Da li se radi o nekim specijalnim baterijama ili je software zaslužan za takvu dugovječnost nije mi poznato.
U svakom slučaju odlično da su se pojavile firma koje vam kvalificirano mogu reći u kakvom je stanju baterija i šta da od nje očekujete u budućnosti. Taj podatak će biti i najznačajniji pri kupnji el. auta.

Potraznja za polovnim elektricnim automobilima NE raste. Opet lazna informacija medju mnogim slicnim, u smislu da je ogromna potraznja za novim elektro automobilima itd. Ne postoji ni jedan realan razlog za kupovinu elektricnog automobila osim pomodarstva ili navike da se uvek klekne….

Renault ZOE 42kwh baterija,2017-to 76 000 km.
U februaru na servisu pokazalo 91% baterije odnosno izgubilo se 9%.
Za 6 godina i 97 000 km 9%.
Ima opcija iznajmljivanja baterije pa kad se pokvari ili kapacitet spadne drasticno dobijas novu.

Jedva cekam da me nateraju da kupim EV (i da se vakcinisem takodje) pa da cekam u redovima za punjace i da se brinem koliko ce mi trajati baterija, odnosno kada cu morati da bacim automobil…

Другу цркла батерија на Тесли. 26000 евра замена за нову. Морао и електромотор да мења.

Nio auto kuća (Kinez) radi sa promenljivim(izmenjivim) baterijama i ne živi od toga što će ljudima naplaćivati kontrolu polovnih baterija !(pojavio mi se "imenjak"!)

Renault ZOE 42kwh baterija,2017-to 76 000 km.
U februaru na servisu pokazalo 91% baterije odnosno izgubilo se 9%.
Za 6 godina i 97 000 km 9%.
Ima opcija iznajmljivanja baterije pa kad se pokvari ili kapacitet spadne drasticno dobijas novu.
(Zoe, 08. oktobar 2023 20:36)



Dosadan si vise, samo ponavljas jedno te isto. Zakupi neki bilbord, pa se na njemu hvali.

Renault ZOE 42kwh baterija,2017-to 76 000 km.
U februaru na servisu pokazalo 91% baterije odnosno izgubilo se 9%.
Za 6 godina i 97 000 km 9%.
Ima opcija iznajmljivanja baterije pa kad se pokvari ili kapacitet spadne drasticno dobijas novu.

Potraznja za polovnim elektricnim automobilima NE raste. Opet lazna informacija medju mnogim slicnim, u smislu da je ogromna potraznja za novim elektro automobilima itd. Ne postoji ni jedan realan razlog za kupovinu elektricnog automobila osim pomodarstva ili navike da se uvek klekne….

Hajde nek Axa i austrijski nezavisni stručnjak meni neukom objasne kako to da baterija koja ima rok trajanja od 3.000 ciklusa punjenja, i koja u proseku ima 500km dometa (3.000 x 500km = 1.500.000km) može da predstavlja neku brigu?
Hajde nek i smanjimo na 2.000 ciklusa i nek smanjimo domet na 350km i nek kažemo da je ciklus punjenja bio 200km, pa šta ima da se brine čovek kad je auto ispod 400.000km? Pa sa tom kilometražom auto je svakako za tehnološko rashodovanje.
Nego ja sve mislim da se ovde mnogo laže i da baterija ima ciklusa oko 500-1.000 kao telefon, uz to da posle 100 ciklusa već kreće da gubi performanse.

Jedva cekam da me nateraju da kupim EV (i da se vakcinisem takodje) pa da cekam u redovima za punjace i da se brinem koliko ce mi trajati baterija, odnosno kada cu morati da bacim automobil…

Другу цркла батерија на Тесли. 26000 евра замена за нову. Морао и електромотор да мења.

Potraznja za polovnim elektricnim automobilima NE raste. Opet lazna informacija medju mnogim slicnim, u smislu da je ogromna potraznja za novim elektro automobilima itd. Ne postoji ni jedan realan razlog za kupovinu elektricnog automobila osim pomodarstva ili navike da se uvek klekne….
(Nata, 9. oktobar 2023 10:17)

Prodaja el. automobila u Eu se udvostručila ove godine u odnosu na prošlu. Ravno - duplo.
Litij-ionske baterije imaju oko 2.000 punjenja, ali samo prvih 500 -1.000 bez bitnog pada kapaciteta. Te brojke se samo mogu smanjiti ako se učestalo puni baterija na brzim punjačima ili do kraja tj. do 100%.
Tesle prolaze sa jednim baterijama između 350 i 450.000 km.
LFP tj. litij-željezo-fosfat imaju 3-4.000 punjenja i manje su osjetljive na brzo punjenje ili punjenje do kraja kapaciteta.
Rimac proizvodi stacionarne module za skladištenje struje od LFP baterija i oni predviđaju da će se baterije moći puniti čak 12.000 puta. Da li se radi o nekim specijalnim baterijama ili je software zaslužan za takvu dugovječnost nije mi poznato.
U svakom slučaju odlično da su se pojavile firma koje vam kvalificirano mogu reći u kakvom je stanju baterija i šta da od nje očekujete u budućnosti. Taj podatak će biti i najznačajniji pri kupnji el. auta.

Kukala nam majka Balkancima kad budemo uslovljeni prelaskom na EV.SUS polovan automobil je nekako imao šansu da se spasi,popravi za novac prikladan našim budžetima,majstori starog kova,koji su ispratili više generacija raznih auta,su znali da riješe probleme bez novotarija novijih automehaničara naučenih da rješavaju probleme dijagnostikom,pa onda mijenjaj sve redom.Ne daj bože da nekom danas padne na pamet rješenje problema promjenom nekog sitnog dijela,tipa mikroprekidača,nego naručuj iz fabrike.Tek ne smijem ni da pomislim kad dijagnoza kaže baterija je za zamjenu,a ona je pokretač svega u EV, ekvivalent je motora,koji je realno mogao ne generalnu,da se cio zamijeni.Taman je trenutna situacija kao sa smartphone,poslije dvije godine dok je pod garancijom radi,nakon toga gatanje.

Ja bio ubeđen da je na mojem mobilnom zbog baterije stare 3 godine kapacitet opao na cca 75% kad vidiš, to je izgleda do Androida koji "srče" struju.

3.000 ciklusa punjenja imaju LiFePo baterije a ne litijum jonske. One su na 500-1000 pre nego što im padne kapacitet ispod 70%. Što se tiče poređenja baterija telefona i automobila, to je neuporedivo. Telefon nema naprednu kontrolu punjenja koju imaju automobili, bar oni koji valjaju. Zato telefoni i brže gube kapacitet, naročito ako su punjači jaki, jer se tada više i greju tokom punjenja. Uvek je zdravije sporije punjenje.

Nio auto kuća (Kinez) radi sa promenljivim(izmenjivim) baterijama i ne živi od toga što će ljudima naplaćivati kontrolu polovnih baterija !(pojavio mi se "imenjak"!)

Jeste možda 3000 ciklusa, ali niko neće da puni precizno od 20 do 80%, već jedan dan par sati, drugi dan 7-8, treći ništa i tako zbrda zdola.

NMC litijumske imaju preko 1.000 ciklusa ali ako se cesto koriste brzi punjaci, njihovo degradiranje se ubrzava. Isto tako, cesto punjenje do 100% ili praznjenja na ispod 5%, takodje utice na vek. Lfp, sa druge strane su daleko izdrzljivije iako slabijih karakteristika.
U svakom slucaju, 300.000km+ je sigurno radni vek sa dobrim stanjem baterije a posle ko zna... Ima puno faktora.
Kod nas se uvoze polovnjaci sa uglavnom 400.000km+!!! i to dizeli sa neispravnim filterima... Ne moze to doveka. Pri tom, noviji automobili su toliko komplikovani da ce mnogi ici u rashod u slucaju veceg kvara.

@
…
Nego ja sve mislim da se ovde mnogo laže i da baterija ima ciklusa oko 500-1.000 kao telefon, uz to da posle 100 ciklusa već kreće da gubi performanse.
(Igor, 8. oktobar 2023 17:21)

Pa ne laze se, nego je ta procena problematicna, jer nije (barem ja tako vidim) stvar u ciklusima nego u dinarima/dolarima/evrima …

Nove mogu da guraju dosta punjenja, ali sama struktura baterije pravi problem na duge staze. Imas mnogo, mnogo LINIJSKIH vezanih modula koji cine bateriju i onda, posto je sve vezano linijski , crkavanje jednog segmenta u jednom modulu ima veliki uticaj.
Svaki pijedinacni segmet (mala baterija) u svakom pojedinacnom modulu propada ako se intenzivno koristi (brzi punjaci), ali propada prirodno cak i ako se ne koristi (hemijski proces koji je od momenta kada je napravljena baterija nezaustavljiv - mozes ga samo ubrzati ako si los “gazda” svom autu). Dakle ima da “crkne” pre ili kasnije i da ima neproporcionalno veliki uticaj na bateriju, u smislu crkle ti par baterija od par dolara svaka, a tebi ode baterija na 70%, a popravka paprena (najvise zbog kolicine posla da se zamene kvarni moduli, ne zbog cene delova).

Kada bi se gospoda dosetila da 90% na planeti nema neogranicene budzete za kola i da naprave bateriju kojoj sam mozes da zamenis pojedinacne module i u njima pojedinacne baterije za 20-50-550 evra. To bi podiglo ev pricu vise nego pola prica o dometima, ubrzanjima itd, jer bi je dovelo u domet obicbog coveka.

Kada bi se gospoda dosetila da 90% na planeti nema neogranicene budzete za kola i da naprave bateriju kojoj sam mozes da zamenis pojedinacne module i u njima pojedinacne baterije za 20-50-550 evra. To bi podiglo ev pricu vise nego pola prica o dometima, ubrzanjima itd, jer bi je dovelo u domet obicbog coveka.
(Djorke, 08. oktobar 2023 18:32)

A masni profiti?