Idealan službeni auto ako ga daju. Kao privatni ga ne bih uzeo u razmatranje, troškovi popravki će biti brutalni. Za privatnu upotrebu Subaru Outback, zbog vožne zimi po snegu i ledu i zbog pouzdanosti ( tačno ide i troši ko traktor, ali ne može sve)
Uvijek sam bio znatiželjan kada su ovakva vozila u pitanju, jer sam pobornik udobnosti koju pruza jedna limuzina i većeg klirensa koga priza jedan SUV, tako da su mi ove cross vezije bile zlatno rješenje. E sad, ima ljudi koji kazu, ako vec hoces klirens uzmi SUV nemoj da se patis sa "hibridom" poput Mercedesa, Audija ili Volvo-a u tzv. cross verzijama, ali moram priznati da udobnost i stabilnost limuzine ima svoju prednost. Sve u svemu, jako postujem ovakav tip vozila i jos uvije postoji nedoumica da li je pametnije uzeti GLC ili XC60 na jednoj strani ili A4 ili C/E klasu u ovakvoj cross verziji.
Стари All Terrain има паметно дугменце "All Terrain" које подиже каросерију за 20mm, па се дође до завидних 17,5cm клиренса (што има већина СУВ-ова) уз перманентни погон на 4 точка (што нема већина СУВ-ова). Овај мод ради до 35km/h. Ова опција је унапређена на Ц-класи All Terrainи и сада ради до 45km/h. Нема још података за нову Е-класу.
Такође, при већој брзини, каросерија се спусти за 15mm од почетних, па се добије на аеродинамици и стабилности.
Тако да је "ласта" заправо "змај" од аута.
Iako nisam publika za taj "fazon", unutrašnjost nove e-klase je druga dimenzija luksuza u odnosu na druge premijum proizvođače i tu nema zbora.
S druge strane, mislim da i A6 Allroad i V90 Cross Country, koji su direktni konkurenti ovakvoj E klasi, spolja bolje izgledaju za tu da kažem, namenu. Deluju više avanturistički. A6 Allroad ima i veći klirens, a ko je koristio njegov Quattro zna da je i po kamenjaru i po snegu bolji od ostalih varijanti AWD pogona.
Prava je šteta što ovakvi automobili nemaju više kupaca, jer su inženjerska remek-dela i zaista kombinuju najbolje od limuzina, karavana i off-road vozila (naravno u meri u kojoj je to moguće).
Iako nisam publika za taj "fazon", unutrašnjost nove e-klase je druga dimenzija luksuza u odnosu na druge premijum proizvođače i tu nema zbora.
S druge strane, mislim da i A6 Allroad i V90 Cross Country, koji su direktni konkurenti ovakvoj E klasi, spolja bolje izgledaju za tu da kažem, namenu. Deluju više avanturistički. A6 Allroad ima i veći klirens, a ko je koristio njegov Quattro zna da je i po kamenjaru i po snegu bolji od ostalih varijanti AWD pogona.
Prava je šteta što ovakvi automobili nemaju više kupaca, jer su inženjerska remek-dela i zaista kombinuju najbolje od limuzina, karavana i off-road vozila (naravno u meri u kojoj je to moguće).
Стари All Terrain има паметно дугменце "All Terrain" које подиже каросерију за 20mm, па се дође до завидних 17,5cm клиренса (што има већина СУВ-ова) уз перманентни погон на 4 точка (што нема већина СУВ-ова). Овај мод ради до 35km/h. Ова опција је унапређена на Ц-класи All Terrainи и сада ради до 45km/h. Нема још података за нову Е-класу.
Такође, при већој брзини, каросерија се спусти за 15mm од почетних, па се добије на аеродинамици и стабилности.
Тако да је "ласта" заправо "змај" од аута.
Uvijek sam bio znatiželjan kada su ovakva vozila u pitanju, jer sam pobornik udobnosti koju pruza jedna limuzina i većeg klirensa koga priza jedan SUV, tako da su mi ove cross vezije bile zlatno rješenje. E sad, ima ljudi koji kazu, ako vec hoces klirens uzmi SUV nemoj da se patis sa "hibridom" poput Mercedesa, Audija ili Volvo-a u tzv. cross verzijama, ali moram priznati da udobnost i stabilnost limuzine ima svoju prednost. Sve u svemu, jako postujem ovakav tip vozila i jos uvije postoji nedoumica da li je pametnije uzeti GLC ili XC60 na jednoj strani ili A4 ili C/E klasu u ovakvoj cross verziji.
Idealan službeni auto ako ga daju. Kao privatni ga ne bih uzeo u razmatranje, troškovi popravki će biti brutalni. Za privatnu upotrebu Subaru Outback, zbog vožne zimi po snegu i ledu i zbog pouzdanosti ( tačno ide i troši ko traktor, ali ne može sve)
Iako nisam publika za taj "fazon", unutrašnjost nove e-klase je druga dimenzija luksuza u odnosu na druge premijum proizvođače i tu nema zbora.
S druge strane, mislim da i A6 Allroad i V90 Cross Country, koji su direktni konkurenti ovakvoj E klasi, spolja bolje izgledaju za tu da kažem, namenu. Deluju više avanturistički. A6 Allroad ima i veći klirens, a ko je koristio njegov Quattro zna da je i po kamenjaru i po snegu bolji od ostalih varijanti AWD pogona.
Prava je šteta što ovakvi automobili nemaju više kupaca, jer su inženjerska remek-dela i zaista kombinuju najbolje od limuzina, karavana i off-road vozila (naravno u meri u kojoj je to moguće).
Idealan službeni auto ako ga daju. Kao privatni ga ne bih uzeo u razmatranje, troškovi popravki će biti brutalni. Za privatnu upotrebu Subaru Outback, zbog vožne zimi po snegu i ledu i zbog pouzdanosti ( tačno ide i troši ko traktor, ali ne može sve)
Стари All Terrain има паметно дугменце "All Terrain" које подиже каросерију за 20mm, па се дође до завидних 17,5cm клиренса (што има већина СУВ-ова) уз перманентни погон на 4 точка (што нема већина СУВ-ова). Овај мод ради до 35km/h. Ова опција је унапређена на Ц-класи All Terrainи и сада ради до 45km/h. Нема још података за нову Е-класу.
Такође, при већој брзини, каросерија се спусти за 15mm од почетних, па се добије на аеродинамици и стабилности.
Тако да је "ласта" заправо "змај" од аута.
Uvijek sam bio znatiželjan kada su ovakva vozila u pitanju, jer sam pobornik udobnosti koju pruza jedna limuzina i većeg klirensa koga priza jedan SUV, tako da su mi ove cross vezije bile zlatno rješenje. E sad, ima ljudi koji kazu, ako vec hoces klirens uzmi SUV nemoj da se patis sa "hibridom" poput Mercedesa, Audija ili Volvo-a u tzv. cross verzijama, ali moram priznati da udobnost i stabilnost limuzine ima svoju prednost. Sve u svemu, jako postujem ovakav tip vozila i jos uvije postoji nedoumica da li je pametnije uzeti GLC ili XC60 na jednoj strani ili A4 ili C/E klasu u ovakvoj cross verziji.
IMAGE SOURCE
11 Komentari
Sortiraj po: