Zato je izmisljen benzinski motor za automobile, a dizel motori su za traktore i druge radne masine. Za one nizeg IQ koji insistiraju da voze automobile sa traktoriskim motorima, su stavili i dodatni rezervoar sa ureom. Eto vam vozite dizelase sa ureom hahahaha. Mogu vam tako u sve tecnosti dodati po neku hemiju iz poljoprivrednog sektora i mali rezervoarcic za nju i tako cete leoo voziti euro 7 hahhahahahaha
Koliko nezreo trebaš biti da se tako ostrašćeno svrstaš u podjeli, gdje svaka ima svoje razumne prednosti i mane? To je nivo pubertetskih mitesera i ostrašćenih stavova, uzrokovanih manjkom iskustva (ajmo reći da ti samo iskustvo nedostaje, mada ti je ton kao i da fali seksa).
Benzin - vozio Alfa Romeo, FIAT-a, najveći užitak u mojoj vozačkoj karijeri - vremena su bila kad je litar benzina bio oko 0,70 - 0,80 eurocenti - bez porodičnih obaveza, zašto da ne?
Dizel - fast forward 10 godina naprijed - porodica, malo i pameti, hormoni u normali, common-rail dizel u SUV-u / odrađuje gospodski posao, uvijek snage kad je potrebno, a vozi se gospodski, defanzivno, ne kao napaljeni klinac od 18 godina. Da li više volim benzin? Da, naravno - i kupiću si neki old/youngtimer u narednih par godina - da kažem da je dizel bezveze - nipošto, zapravo sjajna motorizacija, samo za druge potrebe. Razliku od 1.000 - 2.000 eura godišnje na potrošnji ću uložiti u taj neki youngtimer, ili ću obradovati djecu ljetovanjem.
Elektro - probao i vozio Enyaq RS - fantastična stvar, ali neprilagođena - da kažem da je bezveze, nipošto, samo bih to recimo vozio u nekom gradskom automobilu, gdje ima smisao. Svakako nije loša stvar.
Otvori se, nađi žensko. Ili, muško, kako voliš. Ubiće te jed.
Vozim dizel euro 3, nema dpf, nema adblu. Kazu da je imao neki egr, al mu je tu odavno zavaren neki petoparac. Ide extra, nema dimova pozadi, tehnicki prolazi bez greske. Ma nema sanse da ga menjam, kazu da na francuskim vozilima redovno crkava pumpa za taj adblu na 150000. Cena sitnica - 2000 evra. Svi softverski ugase to njesra i onda voze euro2 a drzava prica na vestima kako u Srbiji ima sve vise euro6 vozila jer raste standard.
Koliko glup u životu trebaš biti da odeš i kupiš dizlo. Ne može da krene ako nema dovoljno shitblue, pretvara se u otrov na temperaturi, ne može da krene ako ima DPF grešku...
Ad Blue nije za eleminaciju CO2, jer CO2 po prirodi nije opasan diretno po zdravlje. AdBlue je za razgrađivanje NOx (azotovi oksidi), koji dovodi do kiselih kiša i smoga, a nastaje zbog ogromnih pritisaka koji vladaju u modernim turbo motorima.
Umesto AdBlue moguće je da se u izduv ubrizgava mala količina goriva i tako razgrade azotovi oksidi, ali auto troši oko 5% više goriva.
To je zapravo bio Dieselgate, jer je VW razvio sistem koji ne troši AdBlue, ali troši više goriva. I onda povećanu potrošnju goriva uključi samo kada auto detektuje da se testiraju izduvni gasovi, da bi potršnja goriva bila manja u normalnoj vožnji.
Postoje i EU6 dizeli bez ovog sistema.
Opšte je poznato da se je sistem dodavanja ADBLUE na Peugeotovim i Citroenovim dizelima kvarljiv i otkazuje na oko 150000km, a popravka je bezobrazno skupa.
AD Blue smisljen da se zadovolje stroge Euro norme.
Dugotrajnost uredjaja 50:50 odnosno do 150 000 km,podle zamena.
Licno imam i sam auto sa Ad Blue,2 puta se pokvari.
Treci put na savet BMW servisa iskljucen zauvek.
Tehnicki prolazi bez problema odnosno gasovi su isti kao i sa njim.
Nisam hteo da ga iskljucim ali to vise ne vredi popravljati.
Ako je korisnicko iskustvo pokazalo da 10L traje priblizno 10.000km, Kako se onda cuva i skladisti AD Blue koji je sipan u rezervoar u vozilo, a vozilo se vozi npr. leti kada su temperature kod nas preko 35 stepeni?
AD Blue smisljen da se zadovolje stroge Euro norme.
Dugotrajnost uredjaja 50:50 odnosno do 150 000 km,podle zamena.
Licno imam i sam auto sa Ad Blue,2 puta se pokvari.
Treci put na savet BMW servisa iskljucen zauvek.
Tehnicki prolazi bez problema odnosno gasovi su isti kao i sa njim.
Nisam hteo da ga iskljucim ali to vise ne vredi popravljati.
Ako je korisnicko iskustvo pokazalo da 10L traje priblizno 10.000km, Kako se onda cuva i skladisti AD Blue koji je sipan u rezervoar u vozilo, a vozilo se vozi npr. leti kada su temperature kod nas preko 35 stepeni?
Vozim dizel euro 3, nema dpf, nema adblu. Kazu da je imao neki egr, al mu je tu odavno zavaren neki petoparac. Ide extra, nema dimova pozadi, tehnicki prolazi bez greske. Ma nema sanse da ga menjam, kazu da na francuskim vozilima redovno crkava pumpa za taj adblu na 150000. Cena sitnica - 2000 evra. Svi softverski ugase to njesra i onda voze euro2 a drzava prica na vestima kako u Srbiji ima sve vise euro6 vozila jer raste standard.
Koliko nezreo trebaš biti da se tako ostrašćeno svrstaš u podjeli, gdje svaka ima svoje razumne prednosti i mane? To je nivo pubertetskih mitesera i ostrašćenih stavova, uzrokovanih manjkom iskustva (ajmo reći da ti samo iskustvo nedostaje, mada ti je ton kao i da fali seksa).
Benzin - vozio Alfa Romeo, FIAT-a, najveći užitak u mojoj vozačkoj karijeri - vremena su bila kad je litar benzina bio oko 0,70 - 0,80 eurocenti - bez porodičnih obaveza, zašto da ne?
Dizel - fast forward 10 godina naprijed - porodica, malo i pameti, hormoni u normali, common-rail dizel u SUV-u / odrađuje gospodski posao, uvijek snage kad je potrebno, a vozi se gospodski, defanzivno, ne kao napaljeni klinac od 18 godina. Da li više volim benzin? Da, naravno - i kupiću si neki old/youngtimer u narednih par godina - da kažem da je dizel bezveze - nipošto, zapravo sjajna motorizacija, samo za druge potrebe. Razliku od 1.000 - 2.000 eura godišnje na potrošnji ću uložiti u taj neki youngtimer, ili ću obradovati djecu ljetovanjem.
Elektro - probao i vozio Enyaq RS - fantastična stvar, ali neprilagođena - da kažem da je bezveze, nipošto, samo bih to recimo vozio u nekom gradskom automobilu, gdje ima smisao. Svakako nije loša stvar.
Otvori se, nađi žensko. Ili, muško, kako voliš. Ubiće te jed.
Ad Blue nije za eleminaciju CO2, jer CO2 po prirodi nije opasan diretno po zdravlje. AdBlue je za razgrađivanje NOx (azotovi oksidi), koji dovodi do kiselih kiša i smoga, a nastaje zbog ogromnih pritisaka koji vladaju u modernim turbo motorima.
Umesto AdBlue moguće je da se u izduv ubrizgava mala količina goriva i tako razgrade azotovi oksidi, ali auto troši oko 5% više goriva.
To je zapravo bio Dieselgate, jer je VW razvio sistem koji ne troši AdBlue, ali troši više goriva. I onda povećanu potrošnju goriva uključi samo kada auto detektuje da se testiraju izduvni gasovi, da bi potršnja goriva bila manja u normalnoj vožnji.
Postoje i EU6 dizeli bez ovog sistema.
Opšte je poznato da se je sistem dodavanja ADBLUE na Peugeotovim i Citroenovim dizelima kvarljiv i otkazuje na oko 150000km, a popravka je bezobrazno skupa.
Koliko glup u životu trebaš biti da odeš i kupiš dizlo. Ne može da krene ako nema dovoljno shitblue, pretvara se u otrov na temperaturi, ne može da krene ako ima DPF grešku...
Zato je izmisljen benzinski motor za automobile, a dizel motori su za traktore i druge radne masine. Za one nizeg IQ koji insistiraju da voze automobile sa traktoriskim motorima, su stavili i dodatni rezervoar sa ureom. Eto vam vozite dizelase sa ureom hahahaha. Mogu vam tako u sve tecnosti dodati po neku hemiju iz poljoprivrednog sektora i mali rezervoarcic za nju i tako cete leoo voziti euro 7 hahhahahahaha
Koliko glup u životu trebaš biti da odeš i kupiš dizlo. Ne može da krene ako nema dovoljno shitblue, pretvara se u otrov na temperaturi, ne može da krene ako ima DPF grešku...
Zato je izmisljen benzinski motor za automobile, a dizel motori su za traktore i druge radne masine. Za one nizeg IQ koji insistiraju da voze automobile sa traktoriskim motorima, su stavili i dodatni rezervoar sa ureom. Eto vam vozite dizelase sa ureom hahahaha. Mogu vam tako u sve tecnosti dodati po neku hemiju iz poljoprivrednog sektora i mali rezervoarcic za nju i tako cete leoo voziti euro 7 hahhahahahaha
Vozim dizel euro 3, nema dpf, nema adblu. Kazu da je imao neki egr, al mu je tu odavno zavaren neki petoparac. Ide extra, nema dimova pozadi, tehnicki prolazi bez greske. Ma nema sanse da ga menjam, kazu da na francuskim vozilima redovno crkava pumpa za taj adblu na 150000. Cena sitnica - 2000 evra. Svi softverski ugase to njesra i onda voze euro2 a drzava prica na vestima kako u Srbiji ima sve vise euro6 vozila jer raste standard.
AD Blue smisljen da se zadovolje stroge Euro norme.
Dugotrajnost uredjaja 50:50 odnosno do 150 000 km,podle zamena.
Licno imam i sam auto sa Ad Blue,2 puta se pokvari.
Treci put na savet BMW servisa iskljucen zauvek.
Tehnicki prolazi bez problema odnosno gasovi su isti kao i sa njim.
Nisam hteo da ga iskljucim ali to vise ne vredi popravljati.
Ad Blue nije za eleminaciju CO2, jer CO2 po prirodi nije opasan diretno po zdravlje. AdBlue je za razgrađivanje NOx (azotovi oksidi), koji dovodi do kiselih kiša i smoga, a nastaje zbog ogromnih pritisaka koji vladaju u modernim turbo motorima.
Umesto AdBlue moguće je da se u izduv ubrizgava mala količina goriva i tako razgrade azotovi oksidi, ali auto troši oko 5% više goriva.
To je zapravo bio Dieselgate, jer je VW razvio sistem koji ne troši AdBlue, ali troši više goriva. I onda povećanu potrošnju goriva uključi samo kada auto detektuje da se testiraju izduvni gasovi, da bi potršnja goriva bila manja u normalnoj vožnji.
Koliko nezreo trebaš biti da se tako ostrašćeno svrstaš u podjeli, gdje svaka ima svoje razumne prednosti i mane? To je nivo pubertetskih mitesera i ostrašćenih stavova, uzrokovanih manjkom iskustva (ajmo reći da ti samo iskustvo nedostaje, mada ti je ton kao i da fali seksa).
Benzin - vozio Alfa Romeo, FIAT-a, najveći užitak u mojoj vozačkoj karijeri - vremena su bila kad je litar benzina bio oko 0,70 - 0,80 eurocenti - bez porodičnih obaveza, zašto da ne?
Dizel - fast forward 10 godina naprijed - porodica, malo i pameti, hormoni u normali, common-rail dizel u SUV-u / odrađuje gospodski posao, uvijek snage kad je potrebno, a vozi se gospodski, defanzivno, ne kao napaljeni klinac od 18 godina. Da li više volim benzin? Da, naravno - i kupiću si neki old/youngtimer u narednih par godina - da kažem da je dizel bezveze - nipošto, zapravo sjajna motorizacija, samo za druge potrebe. Razliku od 1.000 - 2.000 eura godišnje na potrošnji ću uložiti u taj neki youngtimer, ili ću obradovati djecu ljetovanjem.
Elektro - probao i vozio Enyaq RS - fantastična stvar, ali neprilagođena - da kažem da je bezveze, nipošto, samo bih to recimo vozio u nekom gradskom automobilu, gdje ima smisao. Svakako nije loša stvar.
Otvori se, nađi žensko. Ili, muško, kako voliš. Ubiće te jed.
Postoje i EU6 dizeli bez ovog sistema.
Opšte je poznato da se je sistem dodavanja ADBLUE na Peugeotovim i Citroenovim dizelima kvarljiv i otkazuje na oko 150000km, a popravka je bezobrazno skupa.
Ako je korisnicko iskustvo pokazalo da 10L traje priblizno 10.000km, Kako se onda cuva i skladisti AD Blue koji je sipan u rezervoar u vozilo, a vozilo se vozi npr. leti kada su temperature kod nas preko 35 stepeni?
IMAGE SOURCE
15 Komentari
Sortiraj po: